Как найти длину полурейса

После
накопления и окончания формирования
составы переставляются в парк отправления
для дальнейшей обработки и подготовки
их к отправлению.

Норма
времени на перестановку составов из
сортировочного парка в парк отправления
определяем по формуле:

Т_пер
=∑а
+
∑b
· m , (4.11)

где
a
– норма времени на перемещение маневрового
локомотива;

b
– норма времени на перемещение одного
вагона.

Значения a и b зависят от длины полурейса. Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов (холостой), то учитывается только норматив a.

Для определения
параметров a
и b
маневры перестановки разбиваем на
отдельные полурейсы, затем определяем
длину каждого полурейса и значения
параметров a
и b.
Значения заносим в таблицу 4.2.

Таблица
4.2 – Расчет времени перестановки состава

Наименование полурейса	Длина полурейса, м	Параметры
а	b
1. Перестановка состава с путей СП в тупик 2. Перестановка состава из тупика в ПО 3. Выезд локомотива из ПО в тупик 4. Возвращение локомотива в СП	l1=300+400+1250=1950 м l2=1250+400+250=1900 м l3=250+400+15=665 м l4=15+400+300=715 м	3,84 3,63 1,69 1,82	0,058 0,056 – –
Итого:	10,98	0,114

Рисунок 4.2 – Схема
взаимного расположения сортировочного
парка и парков отправления

Общее технологическое
время перестановки составов из
сортировочного парка в парк отправления
определяем по формуле (4.11):

Т_пер= 10,98 + 0,114 · 73 = 19,3 ≈ 20 (мин.)

4.4 Технология обработки местных вагонов

Местными называются
вагоны, которые на данном подразделении
(дороге, отделении, станции) выгружаются
или грузятся. Под обработкой местных
вагонов понимают ряд операций, связанных
с обслуживанием погрузочно-разгрузочных
фронтов. К таким операциям относятся
подборка вагонов по фронтам
погрузки-выгрузки, подача вагонов под
выгрузку или погрузку, расстановка
вагонов по грузовым путям, сборка вагонов
с грузовых фронтов, уборка груженых или
порожних вагонов с грузовых фронтов.

Местные вагоны
поступают на станцию в разборочных
поездах в адрес грузового двора (ГД) и
подъездного пути (ПП). После обработки
составов в парке прибытия и расформирования
на горке, местные вагоны поступают на
отдельные пути сортировочного парка,
на которых происходит накопление подачи.
После накопления и подборки вагоны
подаются на пункты местной работы
маневровым локомотивом станции.

Общее время на
подачу вагонов определяем по формуле:

,
(4.12)

где t_подб
– время на
подборку вагонов в сортировочном парке;

t_под
– время на
подачу вагонов к пунктам местной работы;

t_расс
– время на
расстановку вагонов в пунктах
погрузки-выгрузки;

t_возвр
– время
возвращения локомотива на станцию.

Подборка вагонов.
На объекте
местной работы несколько фронтов
погрузки-выгрузки, поэтому местные
вагоны подбираем по расположению
фронтов. Процесс подборки включает в
себя сортировку подвижного состава по
отдельным путям (свободным концам
путей), а затем сборку его в том порядке,
который обусловлен взаимным расположением
грузовых фронтов. Подборка вагонов
может осуществляться в горловине
сортировочного парка с использованием
вытяжных путей или горки при ее свободности
от основной работы. Продолжительность
подборки рассчитываем по формуле:

t_подб
= Т_сорт
+ Т_сб
=А ·g
+Б·m_под
+ 1,8· (k
-1) + 0,3(m_под
(k
-1)/k)
, (4.13)

где А и Б –
нормативные параметры (А = 0,81, Б = 0,4);

g
– среднее число отцепов при подборке
групп вагонов (g
= 12);

m_под
– размер подачи (m_под
= 10);

k
– число грузовых фронтов на данном
грузовом пункте (k
= 2).

Продолжительность
подборки на грузовой двор составит:

t_подб
= 0,81·12 +
0,4 · 10 + 1,8·(2-1)+0,3*= 17,02 ≈ 18 (мин.)

Подача вагонов
под грузовые операции.
После маневров по подборке местные
вагоны подаются на грузовые пункты
маневровым локомотивом станции.

Затраты времени
на передвижение вагонов в процессе
подачи определяем по формуле:

t_под
= a
+ b·m_под
,
(4.14)

Значение параметров
а и
b
принимаем равными 1,96 и 0,036 соответственно.

Тогда время подачи
составит:

t_под
= 1,96 + 0,036 ·
10= 2,32 ≈ 3
(мин.)

Расстановка
вагонов по
грузовым фронтам грузового двора может
производиться как локомотивом станции,
так и собственным локомотивом.

Время на расстановку
вагонов на грузовом дворе и на других
местах общего пользования приближенно
может быть определено исходя из затрат
по 1 минуте на вагон. В это время входят
операции по осмотру места выгрузки,
подкладка тормозного башмака под вагоны,
расцепка вагонов.

Так как размер
подачи составляет 10 вагонов, то:

t_расс
=10·1=10
(мин.)

Возвращение
локомотива
с грузового пункта в сортировочный парк
определяется как холостой полурейс
перемещения. Время возвращения локомотива
определяется по формуле 4.14, а именно
t_возв
= a.

t_возв
= 1,96 ≈ 2
(мин.)

Таким образом,
общее время на подачу вагонов на грузовой
двор составит:

T_под
= 18 + 3 + 10 + 2
= 33 (мин.)

Общие затраты
времени, связанные с уборкой, определяем
по формуле:

T_убор
= t_сл
+ t_сб
+ t_уб
+ t_сорт,

(4.15)

где t_сл
– время следования локомотива из
сортировочного парка на грузовой фронт,
t_сл
= t_возв
= 2 мин;

t_сб
– время сборки вагонов;

t_уб
– время следования маневрового состава
с пункта местной работы на сортировочную
станцию, t_уб
= t_под
= 3 мин;

t_сорт
– время сортировки вагонов по путям
сортировочного парка в соответствии с
их назначением.

Сборка вагонов
(t_сб)
с грузовых фронтов производится после
выполнения грузовых операций. При
сборке вагонов затрачивается примерно
по 1 минуте на вагон:

t_сб
= 10 
1=10 (мин.)

Сортировка
(t_сорт)
убранных местных вагонов может
осуществляться как на горке, так и на
вытяжных путях. Продолжительность
сортировки вагонов на вытяжных путях
определяем по формуле 4.8.

t_сорт
=А·g
+ Б·m_под,

Значит продолжительность
сортировки вагонов на вытяжных путях
будет равна:

t_сорт
=0,81·12 + 0,4 ·
10 = 13,72 ≈ 14 (мин.)

Общее время на
уборку вагонов с грузового двора
составит:

T_уб
= 2 + 10 + 3 + 14 = 29 (мин.)

При совмещении
подачи и уборки холостые рейсы из
сортировочного парка на грузовой двор
и обратно отсутствуют, и время на
подачу-уборку определяем по формуле:

Т_п-у
= t_подб+t_под
+ t_сб
+t_расс+
t_уб
+ t_сорт
. (4.16)

Определим время
на подачу-уборку вагонов:

Т_п-у
= 18 + 3 + 10 + 10 + 3 + 14 = 58 (мин.)

Минимальное число
подач и уборок определяем по формуле:

,
(4.17)

где n_м
– суточное поступление местных вагонов
к данному фронту;

m_под
– среднее число вагонов в подаче.

На грузовой двор
ежесуточно поступает 59 вагонов. Если
вместимость грузового фронта составляет
10 вагонов, то количество подач на грузовой
двор составляет:

подач.

На подъездной путь
ежесуточно поступает 90 вагонов. Если
вместимость грузового фронта составляет
20 вагонов, то количество подач на
подъездной путь составляет:

подач.

В вагонно-ремонтное
депо ежесуточно поступает 8 вагонов.
Если вместимость грузового фронта
составляет 7 вагонов, то количество
подач в вагонно-ремонтное депо составляет

подачи.

Технологический
маршрут следования местных вагонов на
сортировочной станции и технологический
график обработки местных вагонов
представлены на рисунках 4.3, 4.4.

Рисунок 4.3 –
Технологический маршрут следования
местных вагонов

Рисунок
4.4 – Технологический график обработки
местных вагонов сортировочной станции

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

При передвижении локомотива с вагонами полуpейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов – холостыми.

Цель рабочих полурейсов и рейсов – перестановка маневрового состава из одного парка в другой (с одного пути на другой) или сортировка вагонов. Такие полурейсы и рейсы соответственно называют перестановочными и сортировочными. Сортировка может выполняться полурейсами вытягивания состава на вытяжной путь, осаживания или толчка группы вагонов на пути сортировки, оттягивания после очередного толчка. Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых при сортировке на один путь, называют отцепом.

К маневровым устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горки. К маневровым средствам относятся локомотивы, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ и связи), сигналы, тормозные устройства и приспособления. На маневрах используют тепловозы, электровозы и мотовозы.

Различают четыре основных способа маневров на вытяжных путях: осаживанием, изолированными, серийными и многогруппными толчками.

Рис.2. Маневровый полурейс и рейс

Осаживание – самый медленный способ. Чтобы начать маневры, локомотив вытягивает состав или его часть за разделительную стрелку вытяжного пути, а затем осаживает на тот путь и до того места, где должен, быть поставлен крайний отцеп. После остановки и отцепки крайних вагонов маневровый локомотив с остальной частью состава возвращается за разделительную стрелку, чтобы осадить следующий отцеп на другой путь назначения. Маневры осаживанием применяют только в тех случаях, когда требуется особая осторожность в передвижении или большая точность в постановке на место вагонов, например, занятых людьми, с грузами III и IV степеней негабаритности и боковой негабаритности II степени, с трафаретом «с горки не спускать», а также груженых транспортеров, локомотивов в недействующем состоянии, составов рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов, кранов на железнодорожном ходу. Прицепку вагонов к составу, подачу их на пути погрузки и выгрузки или ремонта, расстановку у фронтов, где выполняют грузовые или технические операции также выполняют осаживанием. Этим же способом работают на станционных путях с такими уклонами в сторону парка или перегона, на которых трудно удержать вагоны после толчка.

Способ изолированных одиночных толчков заключается в том, что от маневрового состава, поданного за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает движение. Останавливается отцеп под действием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными точками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав. Маневры изолированными толчками ускоряют расформирование-формирование составов. По сравнению с осаживанием этот способ сокращает продолжительность маневров примерно на 30-35%.

Еще больший эффект дает способ серийных толчков, который в 2-3 раза ускоряет сортировку по сравнению с осаживанием. Перед началом толчков маневровый состав вытягивают на расстояние 150-200 м за последней разделительной стрелкой, где отцепляют крайнюю группу вагонов (первый отцеп). С этой позиции состав разгоняется до скорости 6-15 км/ч и притормаживает (замедляет ход). От толчка первый отцеп отрывается от состава и по инерции направляется на сортировочный путь по подготовленному маршруту. В момент притормаживания отцепляют следующую группу вагонов, а состав вновь разгоняют в том же направлении с последующим торможением, во время которого вагоны отрываются и направляются на свой путь. Толчки продолжают до тех пор, пока маневровый состав не дойдет до разделительной стрелки. Тогда состав снова вытягивают для новой серии толчков. За одну серию в среднем выполняется 3-5 толчков.

Способ многогруппных толчков отличается от изложенного тем, что в исходном положении маневрового состава от него отцепляют не одну группу вагонов, а несколько, которые затем одним толчком направляют на разные пути сортировочного парка. Многогруппными толчками работают на профилированных вытяжных путях со скоростным уклоном не менее 20 тысячных и спуском стрелочной зоны до 2,5 – 4 тысячных. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительных стрелок, обеспечивает устройство на вытяжном пути и в стрелочной горловине зоны интервальной регулировки с тормозными позициями, оборудованными башмакосбрасывателями.

Маневровая работа на вытяжном пути специального профиля подобна работе на сортировочной горке и характеризуется высокой производительностью. После вытягивания состава на вытяжной путь локомотив отцепляется и после толчка уходит по обходному пути в сортировочный парк за очередным составом. Однако из-за сложности устройства вытяжных путей специального профиля этот способ не получил широкого распространения.

Способ маневров на каждой станции зависит от ее путевого развития, условий погоды, рода и числа вагонов в отцепах и квалификации маневровых бригад.

2. ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 1

ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СБОРНОГО ПОЕЗДА НА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ

ТРЕБУЕТСЯ: Составить план маневровой работы со сборным поездом и установить технологическое время его стоянки на промежуточной станции.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

Рис. 1. Схема промежуточной станции.

Средняя длина вагона……………………………………………….15,5 м.

Отцепка………………………………………………………………7 ваг.

Прицепка……………………………………………………………..2 ваг.

Состав сборного поезда……………………………………………..62 ваг.

Сборный поезд………………………………………………………….чет.

Длина приемоотправочных путей…………………………………..850 м.

Длина локомотива……………………………………………………28 м.

Дополнительное время	3 мин
Расстояние между центрами стрелочных переводов	50 м
Расстояние от центра перевода до предельного столбика	40 м
Расстояние от центра перевода до стыка рамного рельса	15 м

Отцепка находится в голове состава, прицепить загруженные вагоны в голову, маневры производятся поездным локомотивом.

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождении вагонов в головной части состава можно рассчитать по формуле:

,

где – число отцепляемых вагонов, – число прицепляемых вагонов.

График обработки сборного поезда на промежуточной станции.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 2

НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ

РАСФОРМИРОВАНИЯ – ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА ВЫТЯЖНЫХ ПУТЯХ

ТРЕБУЕТСЯ: Определить норму времени на расформирование состава на станции А.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

1. Схема железнодорожного направления

2. Расположение групп вагонов отдельных назначений в составе прибывшего для расформирования поезда:

Е

В

Ж

Г

В

Д

В

Г

Е

Б

В

Б

Д

Ж

Е

В

Ж

Е

Б

Д

Е

В

Е

3. Ст. А формирует участковые поезда до ст. Б, назначения сквозных поездов Е, Ж.

Приведенный уклон……………………………………………….1,3 %

4. Способ расформирования на вытяжном пути……………осаживание.

5. Число вагонов в составе поезда………………………………..62.

6. Значения коэффициентов А и Б (мин) при уклоне 1,3 %:

А…………………………………………………………………….0,81

Б……………………………………………………………………..0,4

Технологическое время на сортировку вагонов с вытяжного пути методом осаживания:

, мин.

Время на осаживание вагонов:

, мин.

Тогда технологическое время на расформирование – формирование состава на вытяжном пути составит:

Число отцепов в составе поезда – 15:

(мин).

(мин).

(мин).

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 3

ТЕХНОЛОГИЯ И ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

ТРЕБУЕТСЯ:

1. Определить технологическое время на формирование-расформирование поездов на механизированной горке тепловозом при последовательном расположении парков прибытия ПП и сортировочного ПС.

2. Составить график работы сортировочной горки СГ.

3. Рассчитать перерабатывающую способность сортировочной горки.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ:

1. Число вагонов в составе……………………………………………….62

2. Число отцепов при сортировке..………………………………………15

3. Длина приемоотправочных путей(L₂)..………………………….850 м

4. Длина входной горловины(L₁)..………………………………….190 м

5. Расстояние надвига(L₃)..………………………………………….350 м

Схема сортировочной станции:

Время на заезд локомотива в хвост состава, равное суммарному времени, затрачиваемому на полуpейсы следования локомотива от горба горки за входную горловину парка приема, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин

,

где , м – длина первого полурейса от горба горки за входную горловину парка приема; , м – длина полурейса обратного следования от входной горловины к хвосту состава; – средняя скорость заезда, 25 км/ч; – время на перемену движения, 0,15 мин.

Время надвига, мин

,

где – расстояние надвига, м; – скорость надвига, 10 км/ч.