Как найти газы в камазе

КАМАЗ газы в расширительном бачке

Снимаешь воздушный, потом водяной коллектор. Снимаешь ремень генератора. Заводишь смотришь. Скорее всего у тебя лопнула гильза. Газовые пузыри будут выходить на цилиндре где косяк.

Дело в том, что может причин быть много, одна из них это промыв или микротрещина в одной из гильз поршневой группы и иные. Как определить в каком цилиндре? Метод первый. Снимите ремень привода водяного насоса. Слейте охлаждающую жидкость.

Снимите водяные колекторы головок. С одного и другого ряда . Налейте воду в охлаждающую систему до того момента когда вода начнет выливаться из окошек головок, запустите двигатель. Даже при малейшем прорыве газов в головке поврежденного целиндра бурно будет выбрасывать воду через окошко (место стыка колектора системы охлаждению и головки) это очень заметно. Вот как-то так.

Будут вопросы пишите сообщением, заходите в гости. С Богом.

Нахрена так сложно? Отсоединяйте по очереди форсунки и следите когда перестанут идти «бульки» в расширительный бачок. И не надо полКАМАЗа разбирать. Менять гильзу тоже не сложно- максимум два часа.

Как узнать с кого цилиндра на КАМАЗе идут газы(2)

У меня тосол сочился с вып. коллектора при первом запуске двс. , за ночь в цилиндре накапливался.

Первая возможная причина данной неисправности — это микротрещины в одной из поршневых групп. Чтобы определить в каком из цилиндров неисправность необходимо снять ремень привода водянного насоса, слить охлаждающую жидкость, Снять водянные коллекторы с ГБЦ обоих рядов. Заливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения (лучше использовать воду в целях экономии) до тех пор, пока вода не польется из окошек головок, далее необходимо запустить двигатель. Даже при небольших микротрещинах газы прорвутся в систему охлаждения и через окошко в головке будет видно активное бурление, если бурлит, то причина выкидывания тосола известна.

А где Вы покупаете запчасти для своего КАМАЗа? Интернет-магазин запчастей 37Авто предлагает широкий ассортимент запасных частей для автомобилей КАМАЗ.

Наши специалисты, а также множество водителей КАМАЗов со стажем ответят на ваши вопросы на форуме.

Как найти причину выброса тоссола КАМАЗ55111.

На КАМАЗе выкидывает антифриз с термостами. Нашли причину !

идут газы в расшительный бачок КАМАЗ

Рыжий ТОСОЛ в КАМАЗе

Проблемы двигателя КАМАЗ из-за некачественного тосола и воды!

КАМАЗ 65221 , Компрессор и его небольшой дефект )

Проблема КАМАЗа евро-2 Пишите в коментах .У кого были такие проблемы:))

Ремонт КАМАЗа (потёк тосол)

Почему выкидывает тосол антифриз из расширительного бачка

Если выгоняет антифриз в расширительный бачок, способ устранения проблемы

Источник

Как проверить идут ли газы в систему охлаждения

Как проверить идут ли газы в систему охлаждения когда система начинает некорректно работать. И из расширительного бачка выбивает жидкость. Происходить это может по разным причинам.

При прорыве газов из камеры сгорания в систему охлаждения происходит аналогичное действие. Газы скапливаются, образуют полости. Полости не позволяют правильно циркулировать жидкости. Образуются пробки которые не позволяют помпе создавать циркуляцию. Охлаждающая жидкость застаивается перегревается и закипает. В результате выбивает антифриз из расширительного бачка

Газы в системе охлаждения двигателя признаки

Симптомы прорыва газов и закипания жидкости одинаковы. Но все таки существуют небольшие различия. Именно на начальном этапе необходимо увидеть признаки прорыва газов.

• Газы прорвавшиеся из камеры сгорания в первую очередь скапливаются в самой верхней точке камеры сгорания. Как правило, это радиатор отопителя салона. То есть нарушается циркуляция жидкости в радиаторе отопителя салона. Поэтому постепенно будет снижаться температура воздуха подаваемая из отопителя. Причем во всём остальном. Изменений происходить не будет. Температура системы охлаждения при этом в норме. Жидкость из расширительного бачка выбиваться не будет. Единственное при открытии крышки расширительного бачка сбрасывается небольшое давление. Но определить это как прорвавшиеся газы не получится. Потому что при нагреве пары расширяются и создают небольшое избыточное давление в системе.
• Если внимательно присмотреться внутрь расширительного бачка. Будут видны небольшие пузырьки. Пузырьки эти могут появляться по разному. Они могут возникать на еще не прогретом двигателе. Могут появиться позднее, когда двигатель начнет прогреваться.

Отказ отопителя и появление пузырьков уже говорят о наличии проблемы. В результате выброса газов. Увеличивается давление системы. Из за повышенного давления увеличивается температура закипания жидкости. По принципу скороварки.

То есть из за нарушения циркуляции увеличивается температура. а закипания не происходит. В результате резкого снижения давления по причине открывания крышки бачка или лопнувшего патрубка. Происходит мгновенное закипание. Жидкость под большим давлением выбрасывается наружу.

Это и является причиной ожогов когда пытаются открыть крышку бачка или радиатора. при возникновении проблем с системой охлаждения. Если обнаружено повышение температуры. Не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать ему остыть на холостых оборотах. Что бы клапан в крышке бачка справился со сбросом давления постепенно.

Тяжело определить почему закипела жидкость. От прорыва газов или из за неисправностей системы охлаждения. Как проверить идут ли газы в систему охлаждения на самом раннем этапе прорыва. Пока клапан крышки расширительного бачка ещё срабатывает и справляется с повышенным давлением.

При наличии самых первых признаков и нужно бить тревогу. Потому что количество прорывающихся газов будет только увеличиваться.

На первых этапах жидкость не будет поступать в камеру сгорания в местах прорыва газов. Или её поступать будет, но в небольших количествах. Тем более возможно, что при остывании двигателя прорыв вообще устранится до следующего нагрева. На работу двигателя это не окажет практически ни какого влияния. Со временем жидкость будет накапливаться в камере сгорания в больших объемах.

И если е накопится достаточно для того чтобы заполнить объём камеры сгорания произойдет гидроудар. Жидкость не сжимается. Поэтому произойдут разрушения гильзы поршня и шатуна.

Повторюсь что на начальном этапе прорыв газов можно определить по наличию пузырьков в расширительном бачке. Нарушениям в работе отопителя. Может быть возникнет подтекание жидкости между головкой и блоком цилиндров. При нагреве в этих местах будет наблюдаться парение жидкости.

Можно использовать механический способ проверки прорыва газов. Если подвести поршень в ВМТ такта сжатия. В свечное отверстие при помощи переходника подать давление воздуха от компрессора. То в случае прорыва газов именно в этом цилиндре. Начнет подниматься уровень жидкости в расширительном бачке.

Таким образом, необходимо проверить каждый цилиндр.

На окончательной стадии неисправности. Сомнений не возникает. При увеличении оборотов на не прогретом двигателе жидкость сильно выбивает из расширительного бачка. До этого доводить нельзя.

Единственный эффективный способ как проверить идут ли газы в систему охлаждения на начальном этапе. Это использовать специальную жидкость катализатор. Через неё пропускают газы скопившиеся в расширительном бачке. В случае наличия прорыва газов из камеры сгорания катализатор поменяет цвет. Жидкость катализатора заливается в специальную колбу.

Она имеет две полости. Одну для поступающих газов из расширительного бачка. Другую для заливки катализатора. Газы пропускаются через катализатор. И в случае изменения цвета с уверенностью можно судить о наличии повреждения.

Где прорываются газы в систему охлаждения

Прогорание прокладки гбц

Прогорание прокладки ГБЦ самая распространенная причина прорыва газов в систему охлаждения. В результате перегрева происходит либо ослабление крепежных болтов. Либо проседание прокладки. Или проседание посадочных мест болтов. Возникают ослабленные места . Через которые начинают прорываться газы. Сначала незначительное количество.

Этого хватает для того чтобы создать пробки в системе. Появляются незначительные выделения пузырьков газов в расширительном бачке. Раскаленные газы постепенно начинают прожигать прокладку. А иногда даже и поверхность прилегании головки блока. В результате увеличивается объём газов попавших в систему.

Это вызывает более бурное выдавливание охлаждающей жидкости. Возникает вероятность проникания жидкости в камеру сгорания уже при неработающем двигателе. Это и приводит к серьёзным разрушениям двигателя.

Трещины в гильзах

В гильзе может образоваться трещина. Которая также разрастается и увеличивает прорыв газов.

Трещины образуются в основном из за местного перегрева. Который происходит из за нарушения подачи топлива. Или от неправильно выставленного угла опережения зажигания. Так же причина может возникнуть из за некачественного топлива. Топливо полностью не сгорает в камере в такте расширения. Продолжает догорать в последующих тактах работы двигателя.

При поступлении нового количества топлива его становится больше. Температура повышается. Образуется местный перегрев. Так же он вызывает и прогорание прокладки ГБЦ. И клапанов и поршней.

Проседание гильз

На многих автомобилях в основном грузовых. Гильзы съёмные. Они проседают на своих посадочных местах неравномерно по отношению друг к другу.

Это ослабляет затяжку ГБЦ. И как результат сначала небольшой прорыв газов, потом прогорание прокладок. Эта проблема особенно актуальна на двигателях ЯМЗ

Прорыв газов из под головки двигателя КАМАЗ

Самый курьёзный прорыв газов приходилось наблюдать на автомобиле КАМАЗ. На двигателе головки раздельные. Они прижимаются к гильзам при помощи компрессионного кольца. Система охлаждения между головкой и блоком уплотняется при помощи резиновых присосок.

При прорыве через кольцо газы попадали на это уплотнение. Продавливали его и проникали под давлением в систему охлаждения. Хотя течи жидкости в этом месте не наблюдалось. В результате жидкость выдавливалась из расширительного бачка под большим давлением.

Поэтому методы как проверить идут ли газы в систему охлаждения лучше всего применять на начальном этапе их прорыва. Что бы не вывести из строя двигатель.

Источник

Пошли газы, как узнать гильза или прокладка, двигатель ЯМЗ 236?

Газы пошли, с первого цилиндра, как узнать гильза или прокладка? Прокладка целая, но головка была затянута я бы рожком открутил .

КОММЕНТАРИЕВ (27)

Антон Санько 03 марта 2019

Юрий Антонов 03 марта 2019

Димитрий Конычев 03 марта 2019

Дима Чебышев 03 марта 2019

Если прокладка то тосола должно было ебануть в расширитель прилично . ну и печка тогда не греет нихуя

Дима Чебышев 03 марта 2019

А если чуть чуть , то мог и стаканы форакамер ,у меня были стаканчики херовые кольца ,, выкидывали по чуть чуть сбрызнет решетку и все , и то когда остановиться . и через раз . а так печка грела до рабочей температуры , при рабочей еле еле тепленьким .

Антон Санько 03 марта 2019

Антон Санько 04 марта 2019

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

прокладка гбц, снимешь гбц смотри чтоб трещин от всоса клапана к форсунке не было если есть то ставить такую башку не стоит

Антон Санько Антон Санько 04 марта 2019

скажи почему от всасывающего? На моей головки на два клапана трещина . Привели ещё две головки одна убитая а одна на всасывающий клапан вроде трещина вот думаю что ставить . Вот думаю что ставить

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

вообще это болезнь перегрева, там стенка тонкая и постоянно от старости перегрева итд итп она лопается от отверстия распылителя до всасываещего клапана, бывает идёт аж под гнездо к каналу под стаканчик охлаждения форсунки, вообще их такие гбц лудше не ставить

Антон Санько Антон Санько 04 марта 2019

Антон Санько Антон Санько 04 марта 2019

если була лопнувшая но потом опресованна откапиталина и я ездил на ней месяц не перегревал , может она газы пускать или это 50 на 50.

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

вот именно 50/50 у меня у самого есть 3 головки 2 с трещинами и не газил и, 1 под вопросом, но по идее все три на лом чтоб потом голова не болела

Антон Санько Антон Санько 04 марта 2019

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

ещё какая, я одно время мучайся с этими головками на старом моторе, рейс газы, поменяешь прокладки опять рейс газы заипал он меня, потом башки другие паставил и фторопласт и забыл

Вася Мисников Антон Санько 04 марта 2019

да это не от старости они лопаются, там форсунки тянутся всего 4 кгсм. Если перетянул и новые бошки лопаются, у нас чудо одно так и запорол двс, перетянул форсы лопнули бошки вместе с седлами и кусок впускного седла встретил поршень и передал привет семье

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

Юрий Антонов Антон Санько 04 марта 2019

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

Юрий Антонов Антон Санько 04 марта 2019

в аксае под Ростовом делают прекрасно год гарантии дают причем они не втулят а как то напыляют металл под давлением типа сварки получается десять косарей было два года назад но я не делал мне проверили только

Димитрий Конычев Антон Санько 04 марта 2019

Юрий Антонов Антон Санько 04 марта 2019

У нас так было пару лет назад но отдавали готовую бошку клапаны тоже делали до кучи опресовывали на горячую до сотни грели потом воздухом давили

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

хрень это зарезают они трещину и заваривают и шлифуют, скажу так если башка гозит под температурой то Варить и востонавливать её безполезно того рот отвечаю это не на долго, появится потом трещина под температурой волос толщиной и она будет газить 10000000% и сделает весь мозг тебе, я это прошёл, по гбц максимум можно заменить направляйки и гнездо клапана и то при условии что правильно подберут углы при шарошенье и последующей доработке, вся варка и шлифовка больше одной десятке это уже утиль пройденный опыт

Димитрий Конычев Антон Санько 04 марта 2019

Юрий Антонов Антон Санько 04 марта 2019

за такой способ ремонта ничего не скажу не проверял мне втулили голову в Зернограде но не доделали мастер на станке себе палец отхуярил в песке доделывали сказали что заварка таким образом лучше втулки .втулка к стати пол года всего выдержала газы пошли

Андрей Волков Антон Санько 04 марта 2019

На атмосферный да возможно, под турбиной заварные трещины не ходят долго могу поспорить, если увидел трещины то ставить эту бошку не желательно сегодня нормально, завтра загазит

Юрий Антонов Антон Санько 04 марта 2019

Похожие посты

МАЗ 5516 2002 года, почему делитель не хочет переключаться на пониженную или через раз переключаеться?

Всем привет, у меня есть 2 вопроса! МАЗ 5516 2002 года.вся пневматика старого образца, так вот вопрос такой, делитель не хочет переключаться на пониженную.через раз переключаться, но при этом машина качает воздух до 6 очков, сколько не качай, разгрузочный кран не сбрасывает воздух. Не могу понять, почему делитель неработает. То-ли компрессору кранты и он не накачивает нужное давление и поэтому делитель не срабатывает или нужно перебирать распределитель на коробке. Осенью все было хорошо, но делитель долго думал в последнее время

Почему рвёт и тянет ремни генератора?

Привет мужики рвёт и тянет ремни генератора? Про соосность шкивов можете не говорить, все шкивы выставлены ровно и я переделал шкив генератора на 2 ремня. Все с кем не общался, говорят ставить вторую массу с генератора на раму, а для чего это делается и нужно ли вообще ставить ?

Средний редуктор (круглый 24/15) в ремонте, есть редуктор с МАЗ 500, подскажите подойдут ли подшипники (по размерам)?

Привет всем, подскажите, в общем средний редуктор (круглый 24/15) на ремонт, есть редуктор с МАЗ 500, подскажите подойдут ли подшипники (по размерам)? Посмотреть не могу т.к. 500 редуктор надо с моста вытаскивать. Пара не интересует, интересует именно подшипники

Почему срезает шпильки?

Парни, может кто подскажет дельным советом. Устал постоянно менять шпильки, отрывает! Я как думаю на поворотах, сначала одну, потом соседние через некоторое время по одной. Может есть способ какой? Что не закручены гайки умничать не надо

Как отрегулировать сцепление?

Всем здорова, вопрос по регулировке сцепления, первая и задняя включаются только через третью. Регулируется выжим этими вилками?

Есть ли отзывы о вентиляторе на МАЗ?

Всем шершавой коллеги! Кто такой ставил, нормально отрабатывает ? По размеру чуть меньше железного, и лопасти не слишком широкие. Железный уже всю голову излюбил, второй раз уже обламывает лопость!

Подскажите, что за седло стоит, МАЗ 6430

Парни подскажите, что за седло стоит, ни номера толком,ни названия ((( может у кого такое стоит? МАЗ 6430

На ямз-236 устанавливалась турбина 122 когда-нибудь или нет?

Здравствуйте. Может кто знает,на ЯМЗ-236 устанавливалась турбина 122 когда нибудь или нет?

Как поменять пружину кабины, амортизаторы и кронштеин?

Мужики расскажите как поменять пружину кабины, амортизаторы и кронштейн которые крепится к пружине

Какие поршневые кольца выбрать для МАЗ 5551, мотор ЯМЗ 236? Какую фирму посоветуете?

Всем привет, ребят нужна помощь по выбору поршневых колец на МАЗ 5551 мотор ЯМЗ 236 какую фирму посоветуете? И ещё вопросик они все одинаковые или есть группы как на поршнях ? Заранее спасибо.

Источник

Камаз 55111 2дв. самосвал, 240 л.с, 10МКПП, — Обильные картерные газы: причины

Основные причины газов из картера двигателя :

— Неисправность системы вентиляции картера

-Прорыв газов в картер

Признаки неисправности системы и клапана вентиляции картерных газов

Система рециркуляции картерных газов, позволила значительно снизить вредные выбросы. При этом она довольно проста в эксплуатации, практически не требует вмешательства при ремонте двигателя. Однако как и любая система она тоже не идеальна.

Дело в том, что неисправность системы не столь наглядна, как поломка любого другого агрегата двигателя. Но когда система выходит из строя, это может обернуться для автовладельца довольно большими финансовыми потерями. Поломка такой системы не ярко выражена, автовладелец уже замечет непосредственно последствия ее отказа. Признаками поломки обычно являются:

— запотевания шлангов системы

— повышенный расход масла

— течь прокладки клапанной крышки

Наличие масла в патрубках воздушного фильтра. Избыточное давление газов внутри двигателя. И уж совсем, критичный случай это выдавливание сальников коленвала. Согласитесь, бесшумный помощник может обернуться большими проблемами.

Прорыв газов в картер

Прорыв газов в картер связан с перерасходом масла. Газы прорываются не в картер, а в клапанную крышку двигателя через оторванную или раскрошившуюся втулку клапана. Это случается изредка. Клапан тогда теряет центровку по гнезду и плохо прилегает. В цилиндре падает компрессия, топливо выгорает не полностью, но внешне и на слух работа двигателя вполне нормальная. Такую неисправность действительно можно устранить за два часа.
Убедиться в правильности диагноза можно, измерив компрессию в цилиндрах, или: что проще, при снятых клапанных крышках посмотреть, откуда выходят газы.
Из-за перерасхода масла, сильной течи через все сальники, дыма из сапуна рано выносить двигателю «смертный приговор». Надо тщательно разобраться, не пожалев времени.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Как и с любым агрегатом автомобиля, необходимо проводить периодический осмотр и устранять неисправность. Дело в том, что клапан рециркуляции работает в довольно грязной среде. Обязательна, необходима его очистка. При малейшем подозрении на его неисправность нужно проверить его работоспособность. В случае если установлен клапан с дополнительными электронными системами, самодиагностика автомобиля может показать ошибку. В более упрощенных версиях необходим навык диагностики.

1. Подсоедините шланг вентиляции к клапану.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. Коснитесь пальцем входного отверстия клапана и убедитесь в наличии вакуума.
В этот момент произойдёт перемещение штока клапана.
4. Если во впускном отверстии клапана разрежение не создаётся, то очистите или замените клапан.

Как определить неисправности системы вентиляции картера двигателя

В картере двигателя внутреннего сгорания во время его работы возникает избыточное давление и газы. Картерные газы в своем составе имеют пары горючего, воды, масла и т.д. Их эффективный отвод является очень важным, ведь они могут существенно ухудшать качество и состояние моторной смазки, что обычно ведет к чрезмерно быстрому износу узлов силового агрегата. Так вот чтобы отводить данные газы принято использовать специальную систему вентиляции картера. Так уже сложилось исторически, что сегодня различают две системы: открытого и закрытого типа.
Учитывая, что картерные газы являются крайне токсичными, то и выводить их наружу нельзя, поэтому в современных машинах была использована замкнутая система вентиляции таких газов, в ней картерные газы идут на дожег в камеру сгорания. Но из-за чрезмерного давления моторной смазки совместно с газами поднимаются также и частицы масла, а им никак нельзя попадать в камеру сгорания, именно отделение масла от газов и является основным заданием системы вентиляции. Это обычно делается с применением специальных маслоуловителей. Если говорить о маслоуловителях, то они могут быть самыми разнообразными, но при этом все получили единственный принцип работы: осаживать все тяжелые частицы смазки на стенках, ну а газы пропускать. Это осуществляется с помощью лабиринтов, завихрений и сеток. Сразу после отделения смазки от газов, масло обратно течет в мотор, в то время как газы отправляются в коллектор небольшими порциями, а оттуда поступают в мотор и там дожигаются. Регулировкой подачи газов в коллектор занимается специальный клапан, он может открываться при избыточном давлении и закрываться при разряжении. На каждой машине система вентиляции картерных газов нуждается в периодической чистке и проверке. Если система сильно засорится, то в картере поднимается давление, в результате масло может начать выливаться наружу через щуп. Обычно такое явление указывает на неисправности клапана либо же на засорение маслоуловителя. Если причина в неисправности маслоуловителя, тогда моторная смазка начинает поступать в камеру сгорания, в результате чего транспортное средство начинает коптить, возникает довольно неприятный запах и когда эту проблему не устранить своевременно, то это способно привести к залеганию кольца.
Проблемы, связанные с системой вентиляции картера силового агрегата, как впрочем, и любые другие проблемы мотора, намного легче предупредить, нежели затем устранять последствия. При возникновении самых первых причин поломки системы вывода картерных газов, а это плохое отделение смазки от газов, либо же избыточное давление, необходимо сразу же проводить ремонт.
Определить признаки, указывающие на неисправность системы вентиляции картера, обычно не составляет особого труда. Если произошло засорение маслоуловителя либо же сломался клапан, то обнаружить избыточное давление смазки можно с помощью простой проверки, для этого горловина заливного отверстия для смазки закрывается ладонью. Если в системе имеется избыточное давление, то ладонь будет отталкивать усилием, которое постепенно нарастает. Ну а при поломках маслоуловителя, мелкие частицы моторной смазки попадают в патрубки на впускном коллекторе, иногда они могут оседать даже на воздушном фильтре, ну и соответственно выхлопные газы автомобиля изменяют свой цвет.

Камаз газы в расширительном бачке

Здесь легко и интересно общаться. Присоединяйся!

Снимаешь воздушный, потом водяной коллектор. Снимаешь ремень генератора. Заводишь смотришь. Скорее всего у тебя лопнула гильза. Газовые пузыри будут выходить на цилиндре где косяк.

Дело в том, что может причин быть много, одна из них это промыв или микротрещина в одной из гильз поршневой группы и иные. Как определить в каком цилиндре? Метод первый. Снимите ремень привода водяного насоса. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите водяные колекторы головок. С одного и другого ряда . Налейте воду в охлаждающую систему до того момента когда вода начнет выливаться из окошек головок, запустите двигатель. Даже при малейшем прорыве газов в головке поврежденного целиндра бурно будет выбрасывать воду через окошко (место стыка колектора системы охлаждению и головки) это очень заметно. Вот как-то так. Будут вопросы пишите сообщением, заходите в гости. С Богом.

Нахрена так сложно? Отсоединяйте по очереди форсунки и следите когда перестанут идти «бульки» в расширительный бачок. И не надо полкамаза разбирать. Менять гильзу тоже не сложно- максимум два часа.

У меня тосол сочился с вып. коллектора при первом запуске двс. , за ночь в цилиндре накапливался.

Первая возможная причина данной неисправности – это микротрещины в одной из поршневых групп. Чтобы определить в каком из цилиндров неисправность необходимо снять ремень привода водянного насоса, слить охлаждающую жидкость, Снять водянные коллекторы с ГБЦ обоих рядов. Заливать охлаждающую жидкость в систему охлаждения (лучше использовать воду в целях экономии) до тех пор, пока вода не польется из окошек головок, далее необходимо запустить двигатель. Даже при небольших микротрещинах газы прорвутся в систему охлаждения и через окошко в головке будет видно активное бурление, если бурлит, то причина выкидывания тосола известна.

А где Вы покупаете запчасти для своего Камаза? Интернет-магазин запчастей 37Авто предлагает широкий ассортимент запасных частей для автомобилей Камаз.

Наши специалисты, а также множество водителей Камазов со стажем ответят на ваши вопросы на форуме.

Как найти причину выброса тоссола Камаз55111.

На Камазе выкидывает антифриз с термостами. Нашли причину !

идут газы в расшительный бачок камаз

Рыжий ТОСОЛ в камазе

Проблемы двигателя камаз из-за некачественного тосола и воды!

КАМАЗ 65221 , Компрессор и его небольшой дефект )

Проблема Камаза евро-2 Пишите в коментах .У кого были такие проблемы:))

Ремонт камаза (потёк тосол)

Почему выкидывает тосол антифриз из расширительного бачка

Если выгоняет антифриз в расширительный бачок, способ устранения проблемы

Как проверить идут ли газы в систему охлаждения

Как проверить идут ли газы в систему охлаждения когда система начинает некорректно работать. И из расширительного бачка выбивает жидкость. Происходить это может по разным причинам.

Основные причины прорыва газов

Перегрев

Первая причина это местный перегрев двигателя. В камере сгорания образуется высокая температура. Она может достигать 1000-1200 градусов по Цельсию. Если система охлаждения по какой то причине работает не эффективно. Не происходит нормальная циркуляция охлаждающей жидкости. Или не срабатывают вовремя системы приводящие во вращения вентилятор охлаждения. Так же по причине того что забит радиатор. Охлаждающая жидкость закипает внутри блока двигателя. Пар имеет большую разрушительную силу. В результате его действия охлаждающая жидкость выбивается из системы охлаждения.

При прорыве газов из камеры сгорания в систему охлаждения происходит аналогичное действие. Газы скапливаются . образуют полости. Полости не позволяют правильно циркулировать жидкости. Образуются пробки которые не позволяют помпе создавать циркуляцию. Охлаждающая жидкость застаивается перегревается и закипает. В результате выбивает антифриз из расширительного бачка

Газы в системе охлаждения двигателя признаки

Симптомы прорыва газов и закипания жидкости одинаковы. Но все таки суествуют небольшие различия. Именно на начальном этапе необходимо увидеть признаки прорыва газов.

• Газы прорвавшиеся из камеры сгорания в первую очередь скапливаются в самой верхней точке камеры сгорания. Как правило, это радиатор отопителя салона. То есть нарушается циркуляция жидкости в радиаторе отопителя салона. Поэтому постепенно будет снижаться температура воздуха подаваемая из отопителя. Причем во всём остальном. Изменений происходить не будет. Температура системы охлаждения при этом в норме. Жидкость из расширительного бачка выбиваться не будет. Единственное при открытии крышки расширительного бачка сбрасывается небольшое давление. Но определить это как прорвавшиеся газы не получится. Потому что при нагреве пары расширяются и создают небольшое избыточное давление в системе.
• Если внимательно присмотреться внутрь расширительного бачка. Будут видны небольшие пузырьки. Пузырьки эти могут появляться по разному. Они могут возникать на еще не прогретом двигателе. Могут появиться позднее, когда двигатель начнет прогреваться.

Отказ отопителя и появление пузырьков уже говорят о наличии проблемы. В результате выброса газов. Увеличивается давление системы. Из за повышенного давления увеличивается температура закипания жидкости. По принципу скороварки. То есть из за нарушения циркуляции увеличивается температура. а закипания не происходит. В результате резкого снижения давления по причине открывания крышки бачка или лопнувшего патрубка. Происходит мгновенное закипание. Жидкость под большим давлением выбрасывается наружу. Это и является причиной ожогов когда пытаются открыть крышку бачка или радиатора. при возникновении проблем с системой охлаждения. Если обнаружено повышение температуры. Не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать ему остыть на холостых оборотах. Что бы клапан в крышке бачка справился со сбросом давления постепенно.

Тяжело определить почему закипела жидкость. От прорыва газов или из за неисправностей системы охлаждения. Как проверить идут ли газы в систему охлаждения на самом раннем этапе прорыва. Пока клапан крышки расширительного бачка ещё срабатывает и справляется с повышенным давлением.

При наличии самых первых признаков и нужно бить тревогу. Потому что количество прорывающихся газов будет только увеличиваться.

На первых этапах жидкость не будет поступать в камеру сгорания в местах прорыва газов. Или её поступать будет, но в небольших количествах. Тем более возможно, что при остывании двигателя прорыв вообще устранится до следующего нагрева. На работу двигателя это не окажет практически ни какого влияния. Со временем жидкость будет накапливаться в камере сгорания в больших объемах. И если е накопится достаточно для того чтобы заполнить объём камеры сгорания произойдет гидроудар. Жидкость не сжимается. Поэтому произойдут разрушения гильзы поршня и шатуна.

Повторюсь что на начальном этапе прорыв газов можно определить по наличию пузырьков в расширительном бачке. Нарушениям в работе отопителя. Может быть возникнет подтекание жидкости между головкой и блоком цилиндров. При нагреве в этих местах будет наблюдаться парение жидкости.

Можно использовать механический способ проверки прорыва газов. Если подвести поршень в ВМТ такта сжатия. В свечное отверстие при помощи переходника подать давление воздуха от компрессора. То в случае прорыва газов именно в этом цилиндре. Начнет подниматься уровень жидкости в расширительном бачке. Таким образом, необходимо проверить каждый цилиндр.

На окончательной стадии неисправности. Сомнений не возникает. При увеличении оборотов на не прогретом двигателе жидкость сильно выбивает из расширительного бачка. До этого доводить нельзя.

Единственный эффективный способ как проверить идут ли газы в систему охлаждения на начальном этапе. Это использовать специальную жидкость катализатор. Через неё пропускают газы скопившиеся в расширительном бачке. В случае наличия прорыва газов из камеры сгорания катализатор поменяет цвет. Жидкость катализатора заливается в специальную колбу.

Она имеет две полости. Одну для поступающих газов из расширительного бачка. Другую для заливки катализатора. Газы пропускаются через катализатор. И в случае изменения цвета с уверенностью можно судить о наличии повреждения.

Где прорываются газы в систему охлаждения

Прогорание прокладки гбц

Прогорание прокладки ГБЦ самая распространенная причина прорыва газов в систему охлаждения. В результате перегрева происходит либо ослабление крепежных болтов. Либо проседание прокладки. Или проседание посадочных мест болтов. Возникают ослабленные места . Через которые начинают прорываться газы. Сначала незначительное количество. Этого хватает для того чтобы создать пробки в системе. Появляются незначительные выделения пузырьков газов в расширительном бачке. Раскаленные газы постепенно начинают прожигать прокладку. А иногда даже и поверхность прилегании головки блока. В результате увеличивается объём газов попавших в систему. Это вызывает более бурное выдавливание охлаждающей жидкости. Возникает вероятность проникания жидкости в камеру сгорания уже при неработающем двигателе. Это и приводит к серьёзным разрушениям двигателя.

Трещины в гильзах

В гильзе может образоваться трещина. Которая также разрастается и увеличивает прорыв газов.

Трещины образуются в основном из за местного перегрева. Который происходит из за нарушения подачи топлива. Или от неправильно выставленного угла опережения зажигания. Так же причина может возникнуть из за некачественного топлива. Топливо полностью не сгорает в камере в такте расширения. Продолжает догорать в последующих тактах работы двигателя. При поступлении нового количества топлива его становится больше. Температура повышается. Образуется местный перегрев. Так же он вызывает и прогорание прокладки ГБЦ. И клапанов и поршней.

Проседание гильз

На многих автомобилях в основном грузовых. Гильзы съёмные. Они проседают на своих посадочных местах неравномерно по отношению друг к другу.

Это ослабляет затяжку ГБЦ. И как результат сначала небольшой прорыв газов, потом прогорание прокладок. Эта проблема особенно актуальна на двигателях ЯМЗ

Прорыв газов из под головки двигателя Камаз

Самый курьёзный прорыв газов приходилось наблюдать на автомобиле Камаз. На двигателе головки раздельные. Они прижимаются к гильзам при помощи компрессионного кольца. Система охлаждения между головкой и блоком уплотняется при помощи резиновых присосок.

При прорыве через кольцо газы попадали на это уплотнение. Продавливали его и проникали под давлением в систему охлаждения. Хотя течи жидкости в этом месте не наблюдалось. В результате жидкость выдавливалась из расширительного бачка под большим давлением.

Поэтому методы как проверить идут ли газы в систему охлаждения лучше всего применять на начальном этапе их прорыва. Что бы не вывести из строя двигатель.

Сильно большие картерные газы ДВС Камаз

Модераторы: Aston, AB-Engine, Администраторы