Freehub Speeds
Component manufacturers have steadily increased the number of cassette cogs at the rear. At times, they needed to change the freehub body and/or free hub spline pattern to accommodate things. Thus, the number of speeds the freehub can support can provide some information on the wheels’ date of manufacture. This can be a proxy for the frame’s age. But note that A road frame with 130mm rear spacing could have been manufactured in the early 1990s, but it could conceivably accept wheels made in 2021.
As required background information, there are three current types of freehub bodies. Freehubs can be splined for Shimano or Campagnolo cogs, or they can accept a SRAM XD or XDR driver. This article is focused on road bike freehubs; I believe the dates should be similar for MTB freehubs. If anyone knows otherwise, please comment!
This answer focuses only on the number of speeds in the freehub. Knowing the component group’s model number or identifier (e.g. Shimano Dura Ace 7800, 7900, 9000, 9100, or Campagnolo Record 11s from 2008, Record 11s from 2015, or Record 12s) can also provide dating information. Knowing a wheel’s model can also provide some information. I’m not covering that here. I also omit the number of speeds in the freewheel, because I’m not familiar with the technology. As previously observed, the mere presence of a freewheel does provide some general date information also.
SRAM
SRAM introduced the XD and XDR drivers in 2015. The latter is for road bike wheels. Standard road or MTB freehub bodies cannot otherwise take a 10t cog. 10t cogs are helpful for 1x drivetrains (pronounced “one-by”, refers to a single front chainring) to achieve a sufficient high gear. Thus, if a wheel has an XD/XDR driver, it was made in 2015 or later. However, do note that SRAM do still make double drivetrains with 11t starting cogs. Not all SRAM-specced bikes made after 2015 have XD/XDR drivers.
At the time of writing in late 2019, cassettes with 10t cogs do not appear to be commonly used with standard sized road chainring combinations (i.e. 50/34, 52/36, or 53/39). SRAM’s 12-speed road groups have smaller chainrings and use XDR cassettes, so this may change. My understanding is that current XDR drivers will work with 12s cassettes.
SRAM is a relatively new entrant to road bikes. I believe they entered the market in the late 2000s. They used Shimano’s spline pattern until they introduced the XD/XDR system.
Campagnolo
8s hubs mean 1996 or thereabouts: Some of this article relies on my memory. Wikipedia confirms that Campagnolo debuted 9s shifting in 1997. This would have started with Record, their then-top groupset, and then trickled down. This article from Branford Bike confirms that the spline pattern for their 8s and earlier hubs is slightly different from the 9s hubs.
Thus, if a Campagnolo hub has an 8s freehub body, it was likely made before 1996. Given that 9s probably took a couple years to trickle down, 8s Campagnolo hubs could have been in production up to maybe 1998 or 1999.
Take note that at least some 8s Campagnolo hubs might have been able to accept 9s freehub bodies. Sheldon Brown’s site (first link) says that the parts might not have been available. The discussion on the Paceline Forum (second link) says that 9s freehub bodies might not have fit all 8s hubs.
9s, 10s, 11s, and 12s hubs: as I recall, a Campagnolo hub originally made for 9s cassettes can also fit 10s, 11s, and 12s cassettes, and vice versa. Thus, I don’t believe that after 9 speeds, merely knowing the number of speeds is that helpful in dating a Campagnolo freehub. As shown at the Branford Bike site, the 9s hub may have had a slightly different spline pattern from subsequent hubs. I suspect most sellers would describe the freehubs as compatible with 9-12s cogs.
Note that Campagnolo doesn’t have groupset model numbers like Shimano. Sometimes, Campagnolo users will use the number of speeds as a reference to the model year. This can provide some information as well, but do be aware that there are two versions of the 10s systems and two versions of the 11s systems that I am aware of. If someone advertises a wheel with a 9s Campagnolo hub, it was probably made in the late 1990s, but it can take 9-12s cogs.
Shimano
9s and 10s compatible freehubs: In 1997, Dura Ace went to 9 speeds, and Ultegra and 105 followed. I believe 9s freehubs are also compatible with 10s cassettes. Hence, most 9/10s freehubs mean the hub was made prior to 2012.
However, for Dura Ace only, a 10s-only freehub body was introduced in 2004. It had taller splines (this was meant to provide more surface area for the cassette cogs, which should reduce gouging on the freehub). This particular freehub body should place a wheel or wheelset from 2004 to about 2008. Shimano did not trickle this design down to their groupsets below Dura Ace or to their MTB groupsets.
11s freehubs: In 2012, Shimano released its 11s Dura Ace group. This reverted to the old spline pattern, but had a slightly wider freehub. 11s freehubs can take 10s cassettes with a spacer. 10s freehubs cannot fit most 11s cassettes (note: they can fit MTB cassettes and HG700 or HG800 cassettes), and will be advertised as being specific to 10s. 11s compatibility means your freehub is made after about 2012.
12s or Microspline freehubs should mean 2020 or later for MTB wheels: For its 12s mountain bike groups, Shimano is moving to a new spline pattern.
At the time of writing in 2019, DT Swiss, i9, and White Industries have either licensed the micro spline design or come up with a workaround.
Shimano’s own Dura Ace 12s wheels, announced in late 2021, have freehub bodies with more splines than the Hyperglide hubs. I am not sure what the official name is yet. However, 12s cassettes can fit on previous Hyperglide hubs (but DA wheels can’t fit 11s cassettes). It’s possible Shimano may gradually shift to the new spline pattern, since the Hyperglide hubs were prone to getting notches on the splines. That remains to be seen.
Отредактировано: 09.12.2017
Рассказывая о велосипедных замках в статье «Велосипедные замки. как защитить велосипед от кражи и спасет ли велозамок от угона» упоминался такой способ защиты велосипеда как: записать себе серийный номер, который выбит на раме и записан в техпаспорте.
У наших читателей часто возникают вопросы: «Что означают надписи, выбитые цифры и буквы на раме велосипеда?», «Где найти серийник на раме?» и «Что делать, если его вообще нет?»
Попробуем ответить на них.
Что означают выбитые на раме или других частях велосипеда буквы и цифры.
Давайте сразу уточнимся, что надписи, нанесенные на раме в виде наклеек, краски и т.п. наносит производитель и обозначает обычно все что захочет: начиная от названии модели байка до названий технологий производства труб рамы и другими рекламными “фишками”.
Выбитые или выгравированные цифры и буквы не на самом видном месте и не так бросающиеся в глаза – это серийные номера рам.
Буквы и цифры на разных деталях могут означать как номер (например, есть номера на некоторых моделях дорогих вилок), так и заводскую маркировку характеристик детали или узла.
Например, на подседельном штыре гравируют его диаметр, минимальную глубину установки в подседельную трубу и т.д.
Где на велосипеде серийный номер.
Обычно серийник находится в следующих местах:
- Снизу рамы под кареткой. Место довольно неудобное, но там как раз очень часто его наносят производители. Если Вас останавливает полиция по какой-то своей ориентировке и просит показать номер велосипеда, то приходится его переворачивать и, не дай бог, труба грязная, еще и очищать грязь, чтобы прочитать буквы и цифры.
- Спереди на рулевой трубе. Тут все гораздо проще и удобней – можно быстро и удобно его посмотреть.
Первый и второй варианты – самые распространенные, но встречаются еще и следующие:
- На правом заднем пере или петухе, если он не съемный.
- На перекладине, соединяющей верхние части задних перьев и к которой крепятся заднее крыло и багажник (если она есть).
- На перекладине, соединяющей нижние части задних перьев и к которой крепится заднее крыло (если она есть).
- Внизу или вверху подседельной трубы. Это труба на раме велосипеда, в которую вставляется подседельный штырь, а к нему крепится седло.
- На некоторых двухподвесах встречался номер на нижней части заднего треугольника рядом с кареткой.
Это основные места, куда он наносится. Вполне возможно, что некоторые производители используют еще какие-либо части рамы, но нам больше о таких неизвестно. Если кто-то видел еще в каких-либо экзотических местах – пишите в комментариях, добавим и их.
Кстати, некоторые производители наносят номера в виде наклейки на одну из труб рамы. Как по мне, все же лучше выбитый или выгравированный, чем такая наклейка. А еще лучше оба сразу. По наклейке часто легче четко определить буквы и цифры, а штамповка их на металле более долговечна.
На велосипедах, выпускаемых в советское время на Харьковском Велосипедном Заводе (ХВЗ) номер состоял из двух частей: две отдельно стоящие цифры обозначали год выпуска, а остальные цифры – это сквозная нумерация выпущенных заводом рам. Их чаще всего наносили как раз на петухе (там, где крепиться ось заднего колеса).
Перепишите номер себе, а лучше всего сфотографируйте его и не выкидывайте техпаспорт и чек при покупке велосипеда в магазине.
Еще один нюанс: при переписывании себе номера внимательно смотрите на правильность букв и цифр, близких по написанию.
Это такие подобные в написании буквы и цифры как:
- Буква «O» и цифра «0»;
- Маленькая английская буква «L» и цифра «1»;
- Большая английская буква «Z» и цифра «2»;
- Русская буква «З» и цифра «3»;
- Большая английская буква «S» и цифра «5»;
- Большая английская буква «В» или русская «В» и цифра «8»;
- И другие подобные варианты.
Это особенно важно, если нужно найти серийный номер в базах угнанных велосипедов.
Есть еще один момент, связанный с серийными номерами. Некоторые производители ставят их на другие производимые детали и комплектующие. Так есть номера вилок, колесных втулок, переключателей передач и т.п. Если на вашем байке есть и они, запишите их себе. Всегда будет легче доказать, что это именно от Вашего велосипеда.
Что делать, если серийного номера велосипеда нет?
Тут ситуация сложнее.
Если велосипед покупался в нормальном магазине и есть реальный производитель с именем, то такой ситуации возникнуть не может в принципе. Все серьезные производители нумеруют свои рамы. Или этот экземпляр сделан в подпольном цехе «в Одессе на Малой Арнаутской» и выкрашен под популярную марку и модель.
Иногда китайские и другие “NoName” производители действительно лепят рамы без номеров. Их становится все меньше и меньше, но покупать такой велосипед – изначальный риск не только из-за отсутствия номера, но главным образом из-за качества байка и его комплектующих.
Если при покупке Вы осмотрели раму, и в тех местах, где должна стоять нумерация увидели затертые напильником или шлифмашинкой места – ну байк точно ворованный и Вы «скупщик краденного».
Причем, на дорогих европейских байках не просто стачивают болгаркой номер, а еще шпаклюют и красят это место. Так что нужно очень внимательно осматривать раму, если берете велосипед с рук или в интернете.
Здесь главный вопрос в том, что Вы не сможете через серийный номер доказать полиции, что это Ваш байк. Придется доказывать это другими способами. Это могут быть и свои секретные метки, и давнее фото себя любимого с великом и т.д. и т.п.
| Автор | Сообщение |
|---|---|
|
Заголовок сообщения: Рама Старт-шоссе – как узнать год изготовления?
|
|
|
|
Предлагают два старт-шоссе по сходной цене, но не понятно, какого года рождения. Увидеть рамы у меня сейчас пока их нет возможности, хочется понять, где смотреть год производства. Возможно, по вариантам раскраски рамы, стилю надписей можно понять? На заднем дропауте какие-то не особо внятные цифры, а сама хозяйка год рождения великов не знает. _________________ |
| Вернуться к началу |
P |
 |
Добавлено: 01.08.2007 12:34 
|
Baiker |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Можно понять: если на раме есть олимнийская змблема к Московской олимпиаде скорее всего год выпуска 1979 или 1980 год. |
| Вернуться к началу | |
|
|
trin22 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Baiker _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
BoxaSin |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Год выпуска – последние две цифры в номере на раме. (если в две строки – то последние во второй строке) _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
trin22 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
BoxaSin _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
Димыч |
Заголовок сообщения:
|
|
|
первые две цифры – год изготовления. на моей чемпионовской раме была, на туристе была, на другом туристе – нет. но не мог же быть год 34, потому год изготовления – первые две цифры. _________________ http://www.velobarnaul.ru |
| Вернуться к началу | |
|
|
trin22 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Димыч Цитата: но не мог же быть год 34 Ну, ХВЗ велосипеды с 1924 года делает, по официальной истории Но, в общем, скорее всего первые две, да. Там, правда, плохо пробито и не понятно 84 или 94… 94 уже не хочется. _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
SRG |
Заголовок сообщения:
|
|
|
trin22 писал(а): Димыч Цитата: но не мог же быть год 34 Ну, ХВЗ велосипеды с 1924 года делает, по официальной истории Спортивного типа с системой переключения передач с 1947, если не ошибаюсь. Вживую видел велосипед типа Туриста 49г(четко было выбито на раме). |
| Вернуться к началу | |
|
|
trin22 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
SRG вот, похоже, маркировка старт-шоссе с 89-го примерно года. Т.е. год производства рамы выбивался внизу, отдельно от номера. _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
SRG |
Заголовок сообщения:
|
|
|
trin22 писал(а): …
Похоже что так. У ХВЗ постоянно были какие-то “новшества”.
Кто же это такой навороченный переключатель и обод на Старт-шоссе поставил? |
| Вернуться к началу | |
|
|
trin22 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
SRG Цитата: Кто же это такой навороченный переключатель и обод на Старт-шоссе поставил? Авторы фотографии, веломеханики с velosipedov.net _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
LEX |
Заголовок сообщения:
|
|
|
|
| Вернуться к началу | |
|
|
SRG |
Заголовок сообщения:
|
|
|
LEX писал(а): trin22 писал(а): И с этих же времен дропауты С-Ш начали делать плоскими (штампованными?) как у Туриста, а до этого они вроде бы были кованными и профилированными. подтверждаю А по моему они не всегда были кованными. Таковыми они стали незадолго до Московской олимпиады, ИМХО. Мне приходилось видеть Старт-шоссе начала 70-х так там дропауты типа туристовских и насосодержатели на нижней трубе. |
| Вернуться к началу | |
|
|
trin22 |
Заголовок сообщения:
|
|
|
Да, еще есть отличие – с 90-х декали на раме стали делать не переводными картинками под лаком, а полиэтиленовыми наклейками. _________________ |
| Вернуться к началу | |
|
|
SRG |
Заголовок сообщения:
|
|
|
trin22 писал(а): Да, еще есть отличие – с 90-х декали на раме стали делать не переводными картинками под лаком, а полиэтиленовыми наклейками.
А ещё перестали ставить металлическую эмблему ХВЗ спереди, а заменили её малопонятной наклейкой с каким-то иероглифом |
| Вернуться к началу | |
|
Что означает номер велосипеда на раме и для чего его необходимо знать? На эти вопросы ответит далеко не каждый владелец байка. Между тем, серийный номер может помочь найти угнанный велосипед. Он может послужить и при проверке велосипеда при покупке с рук. В статье мы расскажем о том, где найди маркировку, и присутствует ли она на всех видах велосипедов.
Содержание
- Для чего необходимо знать серийный номер велосипеда?
- Все ли цифры — серийный номер?
- Где найти серийный номер
- Ошибки в написании номера
- Всегда ли есть номер?
- Заключение
Для чего необходимо знать серийный номер велосипеда?
Все ли цифры — серийный номер?
Номер выбивается на раме велосипеда. Стоит сразу оговориться, что цифры, нанесенные на велосипед с помощью наклеек, чаще всего не являются серийным номером. Они могут обозначать как модель байка, так и вид технологии производства, или же что-либо другое.
Номер, как правило, выгравирован в незаметном месте на раме. Буквенное или цифровое обозначение, находящееся на других деталях, чаще относится к заводской маркировке, указывающей характеристику узла или детали, однако в редких случаях может и быть самим серийным номером. Так, на подседельном штыре часто маркировкой обозначается диаметр элемента, максимальные и минимальные значения глубины установки и так далее.
Где найти серийный номер
Обычно номер гравируется в следующих местах на велосипеде:
- Внизу рамы, под кареткой. Место труднодоступное. Для просмотра номера обычно требуется перевернуть велосипед и очистить трубу от грязи.
- На передней части рулевой трубы. Здесь нет никаких трудностей с просмотром серийника. Место чистое и удобное.
(Первые два варианта являются самыми распространенными)
- На петухе, если он не съемный.
- На правом заднем пере.
- На перекладине, к которой монтируется заднее крыло и багажник. Элемент соединяет верхние части перьев заднего колеса.
- На элементе, соединяющем нижние части перьев заднего колеса.
- На подседельной трубе. Номер может быть выгравирован как внизу, так и вверху элемента. Подседельная труба представляет часть элемент рамы, в которую вставляется штырь седла.
- На двухподвесах встречается вариант расположения гравировки в нижней части заднего треугольника. Ищите номер непосредственно рядом в кареткой.
Выше мы перечислили основные места расположения серийного номера. Стоит, однако, помнить, что за неимением общего стандарта, производитель волен указывать номер, где ему заблагорассудится. Так, например, встречаются даже способы нанесения номера с помощью наклеек. Конечно, такие варианты не так предпочтительны, как стандартная гравировка. При краже велосипеда преступник легко может снять наклейку с номером.
Встречаются также двойне варианты: гравировка и наклейка. Такие модификации удобны, так как шрифт на наклейке, как правило, более яркий и четкий, а гравировка на металле более долговечна.
На советских моделях велосипедов, в частности на байках Харьковского Велосипедного Завода (ХВЗ), серийный номер состоял из двух частей. Первые две цифры обозначали год выпуска велосипеда, а оставшиеся цифры, стоящие отдельно являлись сквозной нумерацией рам велосипеда, выпущенных на заводе. Серийные номера в СССР почти всегда наносились на петуха, то есть в месте крепления оси заднего колеса.
Совет:
Найдите серийный номер и перепишите его. Лучше записать данные в паспорт велосипеда. Можно также сфотографировать место гравировки. Не выбрасывайте техпаспорт и другие документы, полученные при покупке. Даже если вы прекрасно разбираетесь в технических особенностях байка. Инструкция может пригодиться не только новому владельцу велосипеда, в случае продажи байка, но и поможет доказать, что вы являетесь владельцем модели в случае кражи.
Ошибки в написании номера
При необходимости проверить номер по базе угнанных велосипедов или в других подобных случаях, важно обращать внимание на правильность написания букв и цифр, похожих визуально. Перед копированием или фотографированием номера необходимо тщательно очистить место гравировки для лучшего распознавания знаков.
Ниже перечислены основные ошибки, встречающиеся в распознавании серийного номера:
- Буква «O» часто путается с цифрой «0»;
- Строчная латинская буква «L» часто путается с большой букой «i» или с цифрой «1»;
- Заглавная буква «Z» часто напоминает цифру «2»;
- Русская буква «З» практически совпадет с цифрой «3»;
- Большая буква «S» напоминает «5»;
- Русская буква «В» идентична латинской «В», а также часто путается с цифрой «8»;
Существуют и другие подобные варианты. Будьте внимательны.
Всегда ли есть номер?
К сожалению, серийным номером обладают не все модели велосипедов. Байк, выпущенный всемирно известным производителем, гарантированно будет иметь при себе не только серийный номер, но и все сопутствующие документы.
Не имеют маркировки подделки под известные бренды, а также ашанбайки (велосипеды, продающиеся в супермаркетах). Покупать такие модели не рекомендуется прежде всего из-за их низкого качества.
!Важно
Если при покупке велосипеда при осмотре рамы вы не находите номера, а на его месте обнаруживаете затертые напильником или снятые шлифовальной машиной участки, будьте уверены, что перед вами — краденый велосипед. Не становитесь скупщиком незаконного товара. Стоит также помнить о том, что к продаже ворованного дорогого велосипеда злоумышленники подходят особенно внимательно. Снятые участки покрытия могут быть закрашены в тон раме.
Так как удаление серийного номера является практически гарантированным при краже велосипеда, лучше иметь в запасе запасной вариант. Сделайте секретную метку в незаметном месте, например, на подседельном штыре или обратной стороне крыла. Метку удобно производить или перманентным маркером, или путем гравировки. Так вы сможете доказать полиции, что являетесь владельцем байка. Также нелишним будет иметь при себе фото вашего катания на велосипеде.
Заключение
Каждому владельцу велосипеда необходимо знать серийный номер модели. Воспользуйтесь приведенными выше советами. Идентификация номера байка может помочь в случае его гарантийного технического обслуживания, при раскрытии угона велосипеда, для повышения сохранности байка при перевозке в багажном отделении транспорта и т.д.
У наших читателей часто возникают вопросы: «Что означают надписи, выбитые цифры и буквы на раме велосипеда?», «Где найти серийник на раме?» и «Что делать, если его вообще нет?»
Попробуем ответить на них.
Содержание
- 1 Что за буквы и цифры
- 2 Где найти серийный номер на велосипеде
- 2.1 Это такие подобные в написании буквы и цифры как:
- 2.2 Как быть если серийного номера велосипеда нет
Что за буквы и цифры
Давайте сразу уточним, что надписи, нанесенные на раме в виде наклеек, краски и т.п. наносит производитель и обозначает обычно все что захочет: начиная от названии модели байка до названий технологий производства труб рамы и другими рекламными “фишками”.
Выбитые или выгравированные цифры и буквы не на самом видном месте и не так бросающиеся в глаза – это серийные номера рам.
Буквы и цифры на разных деталях могут означать как номер (например, есть номера на некоторых моделях дорогих вилок), так и заводскую маркировку характеристик детали или узла.
Например, на подседельном штыре гравируют его диаметр, минимальную глубину установки в подседельную трубу и т.д.
Где найти серийный номер на велосипеде
Обычно серийник находится в следующих местах:
- Снизу рамы под кареткой. Место довольно неудобное, но там как раз очень часто его наносят производители. Если Вас останавливает полиция по какой-то своей ориентировке и просит показать номер велосипеда, то приходится его переворачивать и, не дай бог, труба грязная, еще и очищать грязь, чтобы прочитать буквы и цифры.
- Спереди на рулевой трубе. Тут все гораздо проще и удобней – можно быстро и удобно его посмотреть.
Первый и второй варианты – самые распространенные, но встречаются еще и следующие:
- На правом заднем пере или петухе, если он не съемный.
- На перекладине, соединяющей верхние части задних перьев и к которой крепятся заднее крыло и багажник (если она есть).
- На перекладине, соединяющей нижние части задних перьев и к которой крепится заднее крыло (если она есть).
- Внизу или вверху подседельной трубы. Это труба на раме велосипеда, в которую вставляется подседельный штырь, а к нему крепится седло.
- На некоторых двухподвесах встречался номер на нижней части заднего треугольника рядом с кареткой.
Это основные места, куда он наносится. Вполне возможно, что некоторые производители используют еще какие-либо части рамы, но нам больше о таких неизвестно. Если кто-то видел еще в каких-либо экзотических местах – пишите в комментариях, добавим и их.
Кстати, некоторые производители наносят номера в виде наклейки на одну из труб рамы. Как по мне, все же лучше выбитый или выгравированный, чем такая наклейка. А еще лучше оба сразу. По наклейке часто легче четко определить буквы и цифры, а штамповка их на металле более долговечна.
На велосипедах, выпускаемых в советское время на Харьковском Велосипедном Заводе (ХВЗ) номер состоял из двух частей: две отдельно стоящие цифры обозначали год выпуска, а остальные цифры – это сквозная нумерация выпущенных заводом рам. Их чаще всего наносили как раз на петухе (там, где крепиться ось заднего колеса).
Перепишите номер себе, а лучше всего сфотографируйте его и не выкидывайте техпаспорт и чек при покупке велосипеда в магазине.
Еще один нюанс: при переписывании себе номера внимательно смотрите на правильность букв и цифр, близких по написанию.
Это такие подобные в написании буквы и цифры как:
- Буква «O» и цифра «0»;
- Маленькая английская буква «L» и цифра «1»;
- Большая английская буква «Z» и цифра «2»;
- Русская буква «З» и цифра «3»;
- Большая английская буква «S» и цифра «5»;
- Большая английская буква «В» или русская «В» и цифра «8»;
- И другие подобные варианты.
Это особенно важно, если нужно найти серийный номер в базах угнанных велосипедов.
Есть еще один момент, связанный с серийными номерами. Некоторые производители ставят их на другие производимые детали и комплектующие. Так есть номера вилок, колесных втулок, переключателей передач и т.п. Если на вашем байке есть и они, запишите их себе. Всегда будет легче доказать, что это именно от Вашего велосипеда.
Как быть если серийного номера велосипеда нет
Тут ситуация сложнее.. Если велосипед покупался в нормальном магазине и есть реальный производитель с именем, то такой ситуации возникнуть не может в принципе. Все серьезные производители нумеруют свои рамы. Или этот экземпляр сделан в подпольном цехе «в Одессе на Малой Арнаутской» и выкрашен под популярную марку и модель.
Иногда китайские и другие “NoName” производители действительно лепят рамы без номеров. Их становится все меньше и меньше, но покупать такой велосипед – изначальный риск не только из-за отсутствия номера, но главным образом из-за качества байка и его комплектующих.
Если при покупке Вы осмотрели раму, и в тех местах, где должна стоять нумерация увидели затертые напильником или шлифмашинкой места – ну байк точно ворованный и Вы «скупщик краденного».
Причем, на дорогих европейских байках не просто стачивают болгаркой номер, а еще шпаклюют и красят это место. Так что нужно очень внимательно осматривать раму, если берете велосипед с рук или в интернете.
Здесь главный вопрос в том, что Вы не сможете через серийный номер доказать полиции, что это Ваш байк. Придется доказывать это другими способами. Это могут быть и свои секретные метки, и давнее фото себя любимого с великом и т.д. и т.п.
