Как найти искру на оке - Сайт, где вы сможете решить свои вопросы

Наконец-то машина завелась, всё время до этого она не заводилась.

Короче вот такая история:
В середине осени 2018 года я попробовал её завести, но она не завелась, ну я думаю зимой разберёмся. Зимой вроде нашёл причину, не качает бензонасос, но насос работал. В итоге оказалось что треснул шланг который идёт в насос, после замены шланга насос заработал, но в начале зимы по непонятным причинам сдох аккумулятор который влезал под капот. К тому времени у меня уже был протянут силовой провод для усилителя в багажник, и я временно поставил в багажник аккумулятор на 100 ач и подключил его к кузову и усилителю через провода-прикуриватели. Попробовал покрутить, а стартер еле крутит, иногда вообще не крутил. Ну я подумал что пытаясь завести машину осенью я сжог стартер. Я его снимал, разбирал, но там было всё нормально. Ну думаю весной куплю новый стартер и всё будет зашибись. Весной, вот сейчас, я решил сделать нормальное питание и поставить акб на 100 в багажник по-нормальному (предыдущая запись), ну и решил попробовать покрутить стартер, вдруг с ним всё нормально. И он начал нормально крутить, как новый, но машина всё равно не заводилась. Ещё после прокрутки стартера если включить зажигание иногда очень громко стреляло из выхлопной трубы. Вывод такой: раз стреляет значит бензин подаётся и искра есть, значит коммутатор и катушка в порядке, остаётся датчик холла. Для его проверки я выкрутил свечи, поставил 3-ю передачу, поднял одно колесо и покрутил, искры нет. Снял датчик

Сгонял на авторынок и купил новый от восьмёрки

Потом всё собрал и поставил по меткам на движок

Крутанул — завелась с пол оборота. В итоге вместо 3000 на стартер потратил 180 рублей на датчик))

Цена вопроса: 180 ₽
Пробег: 320 км

Источник

#1

Отправлено 13 June 2015 – 20:02

Вобше пропала искра ваз 11113(ОКА)—-====начелось всё быстро с начала заглох посреди трасы (но завелась ) потом не доехал до горожа 700 метров мой монстр прикзал мне долга жить !!!!!!!!!! и вот притошив оку до горожа я понимаю что искра убежала в богажный отсек иват вторую неделю не магу ее там найти ПОМЕНЯЛ ВСЁ -коммутатор. датчик хола. свечи . брони/пров.. катушку А ИСКРЫ ВСЁ НЕТ ……. МАССУ ТОЖЕ ПРОВЕРЯЛ …… К КАТУШКИ ПОДХОДИТ + на масу искрит тои-сть + есть

Сообщение отредактировал Takc: 14 June 2015 – 09:13

Наверх

#2

ALEXZARA

Отправлено 15 June 2015 – 10:17

возможно слабовато натяжение ремня ГРМ .резко на трассе сбросил газ или сцепление-ремешок перескакивает на зуб-два-три и все приехали.уменя такое было.Посмотри совмещение висок на маховике коленвала и распредвала

Наверх

#3

бродяг@

Отправлено 16 June 2015 – 07:23

Здравствуйте, была у меня проблема с Окой, тоже не было искры. Оказалось обрыв одного высоковольтного провода, хотя второй был целый искры не было на обоих цилиндрах.

Наверх

#4

А6422

Отправлено 16 June 2015 – 20:59

Григорий, чёт Ты мягко, хоть преду ему выписал

там кусок 2108 стоит, если питание (никак не на искру) приходит на коммутатор смотреть что с датчика холла, дальше КЗ(катушка зажигания), но на искру это круто, обычно умирают машинки после такого

Вобше пропала искра ваз 11113(ОКА)—-====начелось всё быстро с начала заглох посреди трасы (но завелась ) потом не доехал до горожа 700 метров мой монстр прикзал мне долга жить !!!!!!!!!! и вот притошив оку до горожа я понимаю что искра убежала в богажный отсек иват вторую неделю не магу ее там найти ПОМЕНЯЛ ВСЁ -коммутатор. датчик хола. свечи . брони/пров.. катушку А ИСКРЫ ВСЁ НЕТ ……. МАССУ ТОЖЕ ПРОВЕРЯЛ …… К КАТУШКИ ПОДХОДИТ + на масу искрит тои-сть + есть

напиши ТИПЕРЬ ПА РУСКИ, ЧЁ ТЫ ХОЧЕШЬ,

ну ситуация то простая , опиши нормальным языком что и как произошло, там в кОке нет вроде ничо не изученного

Сообщение отредактировал А6422: 16 June 2015 – 20:54

Наверх

#5

Чвирёв Сергей

Отправлено 17 June 2015 – 08:47

могу предположить, по вышеизложенному, что где то на разъемах причастных к зажиганию, пропадает контакт, бывает и сигналку туда подключают, с учетом конечно что все запчасти, что ты менял, исправны.

Наверх

#6

Garik84

Отправлено 18 November 2015 – 05:19

могу предположить, по вышеизложенному, что где то на разъемах причастных к зажиганию, пропадает контакт, бывает и сигналку туда подключают, с учетом конечно что все запчасти, что ты менял, исправны.

Я тут искал решение проблемы похожей на проблему автора.Проверил, и действительно пропадает контакт.

Уже исправил спасибо

Наверх

#7

Кривич

Отправлено 18 November 2015 – 14:16

А разве Ленин Искру на Оку отправлял?

Наверх

#8

MaratKa

Отправлено 18 November 2015 – 16:58

К КАТУШКИ ПОДХОДИТ + на масу искрит тои-сть + есть

попробуй искру поискать от бензобака

Наверх

#9

ars1117

Отправлено 18 November 2015 – 19:51

На Оке всё просто: искра бьёт одновременно на обе свечи-одна рабочая,вторая холостая. Это подсказка,может пригодится.

На наш век ветряных мельниц хватит!

Наверх

#10

toni.korobkin.88

Отправлено 16 September 2016 – 08:34

друзья токая проблемка ваз ока 1113 по таксовал в дождь на следующий день не заводится пропала искра комутатор здоров котушка здорова но нет искры датчик хола нормальный но нет искры беру провод вытаскиваю фишку ставлю в середину фишки провод искра бьет ставлю номесто искры нет в чем проблема помогите

Наверх

#11

mik82

Отправлено 21 September 2016 – 13:58

друзья токая проблемка ваз ока 1113 по таксовал в дождь на следующий день не заводится пропала искра комутатор здоров котушка здорова но нет искры датчик хола нормальный но нет искры беру провод вытаскиваю фишку ставлю в середину фишки провод искра бьет ставлю номесто искры нет в чем проблема помогите

Вэ там розмножаитесь?

Наверх

#12

manyak

Отправлено 21 September 2016 – 14:32

Тот случай, когда нет ни знаний, ни денег на сервис.

Наверх

Источник

Конструкция

Система зажигания ВАЗ «Ока» состоит всего из семи основных элементов:

Вспомогательное реле;
Замок зажигания;
Предохранители;
Коммутатор;
Датчик момента образования искры;
Катушка;
Свечи;

Все элементы соединены между собой проводкой.

Замком зажигания водитель управляет запиткой системы электроэнергией от источника – аккумуляторной батареи, при этом напряжение проходит через вспомогательное реле и предохранители. В замке есть три положения – «0», при котором все электропотребители отключены, «1» — напряжение подается на систему зажигания и ряд других приборов и «2» — осуществляется подача тока на стартер. Такая последовательность включения обеспечивает срабатывание системы зажигания в момент запуска мотора.

Датчик момента искрообразования

Датчик момента искрообразования – один из основных компонентов зажигания, поскольку в нем задаются импульсы, которые впоследствии преобразуются в искровой разряд между контактами свечки. В действие этот датчик приводится от распределительного вала, что позволяет точно задавать момент подачи искры в цилиндрах.

Главными рабочими элементами узла выступают датчик Холла и специальный экран с прорезями, посаженный на приводной вал, взаимодействующий с распредвалом. Взаимодействие этих элементов и приводит к возникновению управляющих импульсов.

Датчик не только задает импульсы, он еще и «подстраивается» под условия работы мотора, корректируя угол опережения в зависимости от рабочих условий мотора (оборотов, нагрузки).

Корректировка осуществляется двумя регуляторами – вакуумным и центробежным, входящими в конструкцию датчика момента образования искры.

На «Ока» до 1989 года использовался датчик типа 55.3706, а после его заменили на модель 5520.3706.

Коммутатор

Коммутатором выполняет роль прерывателя цепи питания первичной обмотки катушки, используя для этого поступающие от датчика искрообразования управляющие импульсы. Прерывание цепи в коммутаторе выполняется выходным транзистором. Коммутатор полностью электронный, без каких-либо подвижных элементов, поэтому система зажигания – бесконтактная.

На ВАЗ-1111 и 11113 устанавливались несколько типов коммутаторов – 36.3734, 3620.3734, а также HIM-52. Устанавливается коммутатор в подкапотном пространстве возле моторного щита. Закреплен он двумя болтами, поэтому замена коммутатора выполняется достаточно просто.

Катушка

«Ока» получила двухвыводную катушку зажигания, что позволило убрать из конструкции распределитель.

Примечательно, что подача высокого напряжения в этой катушке осуществляется одновременно на обе свечки. При этом за счет смещенных тактов в цилиндрах двигателя только один искровой разряд является рабочим, искра на второй свечке – так называемая «холостая».

Штатной на «Ока» является катушка типа 29.3705, но у нее есть аналог, который подходит для использования на малолитражке – 3012.3705.

Провода, свечи

Вся проводка состоит их проводов низкого и высокого напряжения. Первые используются для соединения всех компонентов до катушки. Это обычные провода небольшого сечения, что вполне достаточно, поскольку до катушки напряжение в цепи – невысокое.

Провода высокого напряжения используются для соединения выводов катушки со свечками. Для удобства соединения на концах этих проводов установлены наконечники.

Рекомендованными для использования на «Ока» являются свечи типа А17ДВР – с удлиненной резьбой и помехоподавляющим резистором, а также их аналоги.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;
Высоковольтные провода;
Катушка зажигания;
Распределитель зажигания;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Рекомендуем: Маркировка моторных масел

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;
Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Как все работает

Принцип работы системы зажигания такой: после поворота ключа в положение «1» эл. енергия от АКБ через замок, предохранители и вспомогательное реле поступает на компоненты системы зажигания. При этом импульсы высокого напряжения не генерируются, поскольку датчик момента искрообразования еще не работает.

После задействования стартера привод ГРМ начинает вращать распредвал, а соответственно и вал датчика – датчик Холла начинает взаимодействовать с экраном, благодаря чему создаются управляющие импульсы.

Поступая на коммутатор, эти импульсы обеспечивают прерывание цепи питания обмотки катушки. В момент разрыва цепи питания в катушке индуцируется импульс высокого напряжения, который по высоковольтным проводам поступает на свечку, что приводит к образованию искры между ее электродами.

Пропала искра на оке что может быть

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666″ title=»продаю 4 колеса с резиной! штамповки r14 резина TRAYAL 185 65 r14 липучка откатала 1 сезон состояние норм отбалансированы все 4 колеса

цена 5000р (нормальный ТОРГ!!)

89636851666″> Купи — продай Оку

все это чушь у меня ока и при всём желании на стоковом двигле 33. Кирюха

ОН еще и целится специально сука Irisha

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Неисправности

Упрощенная конструкция системы зажигания и отсутствие подвижных компонентов обеспечивает высокую надежность и неприхотливость в плане обслуживания.

Неисправностей у системы зажигания «Ока» не так уж и много:

Выход из строя коммутатора;
Неисправность датчика Холла;
Поломка катушки;
Обрыв или пробой проводов, окисление контактов;
Неисправность свечки;
Нарушение угла опережения зажигания;

Поскольку система зажигания принимает непосредственное участие в работе мотора, то любые неисправности в ней сразу же оказывают влияние на работоспособность мотора – возникают перебои, установка не развивает мощности, появляются хлопки, или же агрегат попросту не запускается.

Диагностика неисправности осуществляется путем визуального осмотра проводки и мест ее соединения, а также последовательной заменой всех компонентов на заведомо исправные. Более точно установить неисправный элемент позволяет проверка с использованием измерительных приборов.

Поиск проблемного элемента осуществляется от свечек. То есть, сначала проверяется наличие искры на них, затем осматриваются высоковольтные провода, а далее диагностируется работоспособность катушки, коммутатора, датчика Холла.

Компоненты системы зажигания – неремонтропригодны, поэтому при поломке выполняется их замена.

Типичные причины пропадания искры

В зависимости от типа силового агрегата существует несколько факторов, из-за которых на свечах зажигания нет искры. В большинстве случаев причины следующие:

Разряженный аккумулятор.
Повреждение или выход из строя свечей. Также их может залить бензином либо маслом.
Неисправности модуля, коммутатора или катушки зажигания.
Плохой контакт или повреждение изоляционного слоя высоковольтных проводов.
Неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Неисправности в работе трамблера.
Проблемы в цепи низкого напряжения.
Плохой контакт «массы».
Неисправности в работе ЭБУ (электронного блока управления) мотора.

Рекомендуем: Мочевина для дизеля: что это такое и для чего нужно

Установка угла опережения

Установка угла опережения зажигания – единственная операция, которая выполняется в системе зажигания.

Для правильной установки угла используется стробоскоп. Технология выполнения работ – не сложная. Алгоритм действий такой:

Подключаем стробоскоп к источнику питания и наконечнику свечи 1-го цилиндра (согласно инструкции к прибору);
Снимаем заглушку со смотрового окна на картере сцепления;
Запускаем двигатель (он должен работать на холостом ходу);
Луч света из стробоскопа направляем в смотровое окошко;
Определяем положение меток (при правильно установленном угле метка на маховике в момент вспыхивания луча света стробоскопа должна располагаться между центральной и задней метками на картере);
Если метки располагаются не правильно, осуществляем регулировку. Для этого послабляем болты крепления дачтчика момента искрообразования и вращаяя его вокруг оси добиваемся совпадения меток;

После регулировки затягиваем крепежи датчика, глушим двигатель, отсоединяем стробоскоп и ставим на место заглушку.

Источник

Всё по новой или куда девается искра?

Что ж … после всех моих «ремонтов» решил не много прокатится и доехать до своего друга Talib05 дабы запилить кастрюлю от 2109, а то она задевала за стакан … ну и в общем то доехала она до гаража без проблем, даже удивляла своей стабильностью, без дерготни, всё огонь … хотя чуть зажигание коряво было выставлено и «звенела» под нагрузкой … пока Лёша пилил кастрюлю, я подкрутил угол зажигания … кастрюлю запилили/поставили … обратно в общем то доехали почти без проблем, пока на одном из перекрёстков ОКУнь не взбрыкнул и просто сдох … заводится с ключа он не захотел … откатил на парковку и пошл ковыряться искать почему такое дело, свечи выкрутил черноваты, но живые (сам электрод не чёрный) … искру начал проверять, опять такая же проблема крутишь, крутишь, крутишь … нет искры, только ключ отпускаешь трык искорка пробивает …
При чём проверял датчик холла рабочий, коммутатора 2шт. пробовал, провода ВВ новые … катушка зажигания, вроде бы хорошая (искра яркая, нормальная (наверно)) … с толкача машина нормально заводится, как угодно заводится и работает, но только не с ключа … пробовал поменять контактную группу в замке + реле зажигания, но не помогло …
Вот подумываю куда копать о_О может бывало у кого подобного глюка?
З.Ы. ковыряться с ОКУнем отпадает какое либо желание, реально уже задолбал непонятками …

З.Ы.Ы. машина стала как то странно заводится, с заиканиями какими то со стороны стартера … да и крутит эпизодически как то вяловато не смотря на заряженный АКБ

Источник

Нет искры или «Сигнал VS Коммутатор»

У моей машинки видимо начались месячные…ну или сезонные…Истерит, вредничает и требует больше внимания и денег. А может и наоборот, началась течка — хочет чтобы я с ней побольше е.ался… Черт поймешь этих женщин!

История такая. Устанавливал я компрессор от дудки, бегал вокруг машины в поисках подходящего места. Решено было ставить его рядом с аккумулятором, между стаканом и крылом. Подсоединив все это дело попробовал дуднуть. Ни тут то было! Давления воздуха не хватало — где то сифонило. Начали жужжать компрессором в поисках ветра из щелей ( жужжали много, но короткими порциями), КАК ВДРУГ машина резко заглохла. Первой мыслёй была что генератор не потянул такой расход энергии, но подумав секунду отклонил этот вариант. Ну побежал заводить — не заводится. Ни единой вспышки! Вспомнилось старое дедовское выражение: если не заводится смотри бензин, если не бензин, то искра. На бензин почему то я даже и не стал смотреть, а искру сразу проверил. Сунул отвертку в высоковольтный провод, приложил к двигателю и крутанул стартером. Искры не было. Проделал тоже самое и с остальными цилиндрами, к сожалению остался всего один )) Искры нет. Произвел стандартные телодвижения в виде дерганья проводов, двигания штекеров, протирания лобовика и пинания колес. Ничего из этого мне не помогло. Вызвал друга на газели. Прицепили трос, открыли все форточки, включили стробоскопы, музяку погромче, и катились по кварталам веселя скучных пешеходов. Около дома начались мозговые манипуляции. Основными виновниками могут быть коммутатор, катушка зажигания, датчик Холла и сдвиг ремня ГРМ.

ВОПРОС. ЧТО ОБЩЕГО СУЩЕСТВУЕТ У СИГНАЛА И КОММУТАТОРА? Или это просто совпадение? Странное совпадение конечно… ведь искра пропала Именно в момент продолжительной работы компрессора…

Но это еще не все. Опять же НЕ около дома взяла и примерно также заглохла. Проверяю искру. Опять нет. На новом коммутаторе проехал часа два. Думаю «дело было не в бобине — …» Опять провел стандартные телодвижения и бестолку. Подошел ко мне опытный окавод и автомеханик, а еще по совместительству мой будущий тесть. Взглянул на датчик Холла — проводки в порядке. Вставил свечу в высоковольтный провод и кричит «ну ка попробуй». мало того что искра была аж глаза режет, да еще и двигатель вполне ровно работал на одном цилинде. «Боится меня» — произнес тесть и ушел восвояси. Короче так и не нашли причину. Теперь страшно ездить. Вставать на 20ти градусном морозе желания не имею. Может что подскажите? Про замену датчика и катушки зажигания я знаю. Пока такими средствами не обладаю и надеюсь только на свои руки.

Пишу это все для того чтобы быть кому то полезным. Случится у кого нибудь такая беда, найдут мою запись и вздохнут с облегчением. Сегодня поиски информации в интернете ничего путного мне не дали…

Источник

Не заводится, нет искры. Решение проблемы

Наконец-то машина завелась, всё время до этого она не заводилась.

Источник

Нет искры на оке причина