Как найти клапан картерных газов

Симптомы неисправности клапана пкв

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – клапан принудительной вентиляции картера и связанные с ним компоненты – для благополучия вашего двигателя.

Картерный газ, который представляет собой газы, попадающие в картер при работе двигателя внутреннего сгорания (сокращенно двигатель внутреннего сгорания), также включает пары автомобильного масла и даже водяной пар, как правило, процент выхлопных газов, попадающих в картер, не соответствует превышают 5-10 процентов от общих выбросов всего двигателя внутреннего сгорания.

Плохой PCV или связанный с ним компонент может вызвать множество симптомов. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

• Повышенное внутреннее давление двигателя
• Отказ одного или нескольких сальников или прокладок
• Утечки моторного масла
• Влага и отложения в двигателе
• Двигатель работает грубо, возможно черный дым

Если PCV застрянет в открытом состоянии или системная трубка отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

Симптомы застрявшего PCV

• Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
• Бедная топливно-воздушная смесь
• Моторное масло присутствует в клапане или шланге PCV
• Повышенный расход масла
• Затрудненный запуск двигателя
• Нестабильный холостой ход двигателя

Кроме того, заблокированный клапан PCV может вызвать загорание индикатора «Check Engine» из-за увеличенного воздушного потока. И диагностический компьютер может неправильно показывать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислорода, что затрудняет определение истинного источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызвать загрязнение моторного масла, накопление шлама, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы с двигателем, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они усугубятся, с помощью простых проверок, отказ клапана PCV или связанных компонентов часто требует дорогостоящего ремонта. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры обслуживания. В то время как некоторые производители автомобилей предлагают заменять эту деталь на регулярной основе, автовладельцы все же забывают ее заменять. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как автовладельцы могут проверить свои клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вкратце вся статья: что делает клапан вентиляции картера, что происходит, когда он выходит из строя, и как это проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картера:	• Использует вакуум двигателя для откачивания продувочных газов из картера.
	• Толкает газы вверх по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они снова сгорают.
Некоторые признаки	• Одно или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
	• Двигатель работает грубо.
	• Двигатель может выделять черный дым.
	• Внутреннее давление двигателя увеличивается.
	• Внутри двигателя скапливаются влага и грязь.
Как это проверить:	• Проверьте резиновые детали.
	• Заменить фильтр под клапаном.
	• Отсоедините шланги и внимательно их осмотрите.
	• Снимите клапан и встряхните. Если он не издает звука, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

 Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы лучше понять причины симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

До конца 1950-х годов автомобильные двигатели выделяли «взрывоопасные» газы – несгоревшее топливо – для предотвращения повреждения двигателя. Проблема заключалась в том, что эти газы вредили окружающей среде, а это очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, в каждый цилиндр закачивается топливно-воздушная смесь. Сотни мощных взрывов производятся для высвобождения топливной энергии с образованием высокотоксичных и вредных газов. После каждого процесса сгорания выхлопной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор преобразует их в гораздо менее токсичные пары, прежде чем выпустить их в атмосферу.

Однако небольшое количество газа из камер сгорания попадает в картер (блок цилиндров) из-за потери давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Если оставить в покое, эти пары разрушат ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), окись углерода (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любые металлические компоненты двигателя, к которым они прикасаются, разжижают моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ, и забивают небольшие проходы и трубы.

В 1961 году для решения этой проблемы была представлена ​​система PCV. Эта простая система управления выхлопными газами использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, толкая их по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Однако система PCV выйдет из строя, если система двигателя управляется плохо.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Вершина формы

• Раз в два месяца
• Каждые полгода
• Раз в год
• Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов — как работает

Управление клапаном PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не строги в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают выполнять техническое обслуживание системы каждые 20 000 или 50 000 миль, однако более частая проверка системы может помочь предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картера и связанные с ним компоненты. В зависимости от конкретной модели, вы можете найти клапан на втулке на крышке клапана; на воздухозаборнике вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока цилиндров.

Обратите внимание, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простую всасывающую трубку, которая идет от крышки клапана к воздуховоду. У других может быть простая связь. Однако ограничитель, шланги и другие компоненты можно проверить.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете ее найти, приобретите руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство послепродажного обслуживания стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в Интернете.

К счастью, проверка системы не займет много времени.

1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и хрупкими после длительного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружите, что трубы заполнены слизью, очистите их растворителем для краски и замените.
3. Во многих моделях двигателей используется простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его при каждом межсервисном интервале. Другие включают нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа PCV, используемого в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, поскольку более точная калибровка для вашей конкретной модели двигателя более вероятна.
4. На некоторых двигателях вы найдете фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр примерно каждые 30 000 миль.
5. Большинство PCV содержат подпружиненное устройство. После снятия клапана встряхните его рукой. Вы услышите вздох. Если не чувствуете, пора заменить клапан.

Некоторые автомобили, в том числе старые модели Ford Escort, поставляются с небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть такой клапан, просто очистите его при необходимости средством для удаления краски и установите заново.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных компонентов, проверяйте систему при работающем двигателе.

1. Вакуумный тест

• Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут, чтобы он прогрелся до рабочей температуры.
• Затем откройте капот, отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете разрежение во впускной системе кончиками пальцев и заметите кратковременное падение холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
• Если вы заметите большее падение оборотов и холостого хода двигателя, ваш PCV может застрять в открытом положении.
• Если вы не чувствуете пылесос под рукой, проверьте шланги на предмет загрязнения, блокирующего поток воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для краски и тонкой щеткой для шлангов.

1. Альтернативные тесты

• Другой способ проверить вакуум – зажать или заблокировать вакуумную трубку, подключенную к клапану PCV. Скорость холостого хода упадет с 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. В противном случае поищите заблокированный или суженный вакуумный шланг или клапан.
• На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. На этих моделях вы можете снять масляный щуп двигателя и закрыть отверстие для масляного щупа куском ленты. На холостом ходу снимите крышку маслозаливной горловины на крышке клапана. Затем накройте отверстие тонким листом картона. Подождите минутку. Вы заметите, что пылесос всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае система протекает или система засорена. Проверьте состояние труб, их соединений и прокладок.

Поддержание системы PCV

Иногда о симптомах плохого клапана ошибочно сообщают, как о неисправном датчике. Вот почему так важно регулярно проверять PCV и его компоненты. Это займет всего лишь несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан или вы не можете добраться до него, не сняв один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, как лучше всего проверить вашу конкретную систему. Кроме того, проверяйте график технического обслуживания вашей системы и регулярно заменяйте необходимые компоненты, даже если они находятся в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов являются недорогими и экономят деньги на дорогостоящем ремонте, если их заменять с рекомендуемым интервалом.

Клапан pcv признаки неисправности

Вы, вероятно, не понимаете, насколько важна система PCV – это клапан принудительной вентиляции картера автомобиля и связанные с ним компоненты — для благополучия вашего двигателя.

Картерные газы что это — газы которые попадают в картер от работы двигателя внутреннего сгорания (сокращенно ДВС), так же сюда входят и пары от автомобильного масла и даже водяные испарения, как правило процент попадания отработанных газов в картер не превышает 5-10 процентов от общих выбросов всего ДВС.

Плохой PCV или связанный компонент может вызвать много признаков. Например, если он забивается или застревает в закрытом положении, вы заметите один из этих симптомов.

• Увеличение внутреннего давления двигателя
• Выход из строя одной или нескольких сальников или прокладок
• Утечки моторного масла
• Влага и отложения в двигателе
• Двигатель работает неравномерно, возможно, черный дым

Если  PCV застрянет открытым или шланг системы отсоединится или разорвется, что приведет к утечке вакуума, вы заметите один или несколько из этих симптомов.

• Двигатель пропускает зажигание на холостом ходу
• Обедненная воздушно-топливная смесь
• Наличие моторного масла в клапане или шланге PCV
• Увеличение расхода масла
• Жесткий запуск двигателя
• Грубая не стабильная работа двигателя на холостом ходу

Кроме того, заклинивший клапан PCV может вызвать свет «Check Engine» из-за увеличения потока воздуха. А диагностический компьютер может ошибочно показать эту ошибку из-за датчика массового расхода воздуха или кислородного датчика, что затруднит вам выявление реального источника проблемы.

Почему клапан PCV важен

Неисправные PCV могут вызывать загрязнение моторного масла, накопление осадка, утечки масла, высокий расход топлива и другие проблемы, связанные с повреждением двигателя, в зависимости от типа неисправности.

Хотя некоторые из этих проблем можно обнаружить до того, как они обострятся с помощью простых проверок, выход из строя клапана PCV или связанных с ним компонентов часто приводит к дорогостоящему ремонту. Это связано с тем, что большинство владельцев автомобилей не включают систему PCV в свои процедуры технического обслуживания. Несмотря на то, что некоторые производители автомобилей предлагают регулярно заменять эту деталь, владельцы автомобилей все равно забывают его заменить. Кроме того, не все производители подчеркивают важность регулярных проверок системы.

Ниже в этой статье мы обсудим, как владельцы автомобилей могут тестировать свои собственные клапаны PCV.

Но прежде чем мы перейдем к этому, вот вся эта статья в двух словах: что делает клапан вентиляции картерных газов, что происходит, когда он выходит из строя, и как его проверить.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов:	• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
	• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки	• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
	• Двигатель работает неравномерно.
	• Двигатель может выделять черный дым.
	• Повышается внутреннее давление двигателя.
	• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить:	• Проверьте резиновые детали.
	• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
	• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
	• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов

 Во-первых, давайте обсудим его функцию, чтобы вы лучше поняли причины возникновения симптомов. Понимание этого поможет вам лучше понять систему при ее проверке и тестировании.

Вплоть до конца 1950-х годов автомобильные двигатели выпускали «взрывные» газы — несгоревшее топливо — для предотвращения повреждения двигателя. Проблема была в том, что эти газы наносили вред окружающей среде, что очень плохо.

Когда двигатель вашего автомобиля работает, топливовоздушная смесь поступает в каждый цилиндр. Сотни мощных взрывов происходят, чтобы высвободить энергию топлива, производя высокотоксичные и вредные газы. После каждого процесса сгорания выпускной клапан направляет эти газы в выхлопную систему, где каталитический нейтрализатор превращает их в гораздо менее токсичные пары перед выпуском их в атмосферу.

Тем не менее, небольшое количество газа в камерах сгорания попадает в картер (блок двигателя) посредством утечки давления между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Оставленные сами по себе, эти пары и будут разрушать ваш двигатель. Продувочные газы содержат углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (частично сгоревшее топливо), твердые частицы, воду, серу и кислоту. Вместе эти вещества разъедают любой металлический компонент двигателя, к которому они прикасаются, разбавляют моторное масло, накапливают вредный осадок, ускоряющий износ деталей, и закупоривают небольшие проходы и шланги.

В 1961 году для решения этой проблемы была введена система PCV. Эта простая система контроля выхлопных газов использует вакуум двигателя, чтобы вытягивать продувочные газы из картера, проталкивая их вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они возвращаются.

Тем не менее, система PCV выйдет из строя при плохом обслуживании системы двигателя.

Обслуживание ПКВ

Как часто вы проверяете систему PCV?

Начало формы

• Раз в два месяца
• Каждые шесть месяцев
• Раз в год
• Никогда

Конец формы

Принцип работы клапана вентиляции картерных газов — как работает

Проверка вашего клапана PCV

К сожалению, многие производители автомобилей не являются строгими в обслуживании системы PCV. Некоторые предлагают обслуживать систему каждые 20 000 или 50 000 миль (50-100 тысяч км.) Тем не менее, более частая проверка системы помогает предотвратить дорогостоящий ремонт и обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Чтобы начать проверку системы PCV в вашем автомобиле, сначала найдите клапан вентиляции картерных газов и связанные с ним компоненты. В зависимости от вашей конкретной модели вы можете найти клапан на резиновой втулке на крышке клапана; на вентиляционном отверстии вокруг впускного коллектора; или ближе к одной стороне блока двигателя.

Имейте в виду, что некоторые новые модели вообще не имеют PCV; вместо этого вы найдете простой вакуумный шланг, идущий от крышки клапана до воздуховода. Другие могут иметь простой ограничитель на месте. Тем не менее, вы можете проверить ограничитель, шланги и другие компоненты.

Если вы не знакомы с системой PCV в своем автомобиле или не можете найти его, купите руководство по обслуживанию для конкретной марки и модели автомобиля в местном магазине автозапчастей. Руководство по послепродажному обслуживанию стоит около 20 долларов США и содержит инструкции для многих простых задач по техническому обслуживанию и ремонту. Если вы не хотите покупать копию прямо сейчас, поищите руководство в интернет.

К счастью, проверка системы не занимает много времени.

1. Проверьте детали системы PCV. Резиновые компоненты, такие как прокладки, уплотнительные кольца и шланги, разбухают, становятся твердыми и ломкими после постоянного воздействия высоких температур. Они начинают течь. При необходимости замените один или несколько из этих компонентов.
2. Осторожно отсоедините клапан и все шланги системы и осмотрите их. Если вы обнаружили, что шланги заполнены слизью, очистите их растворителем для лака и замените.
3. Многие модели двигателей используют простой недорогой клапан, и многие автовладельцы просто заменяют его через каждый интервал обслуживания. Другие  включают в себя нагревательные элементы и стоят дороже. Независимо от типа  PCV, который используется в вашем двигателе, всегда покупайте качественный, так как с большей вероятностью будет возможна более точная калибровка для конкретной модели двигателя.
4. На некоторых двигателях вы найдете сетчатый фильтр под клапаном. Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять фильтр каждые 30 000 миль или около того.
5. Большинство  PCV содержат подпружиненное устройство. Как только вы удалите клапан, встряхните его рукой. Вы услышите погремушку. Если вы этого не слышите, пришло время заменить клапан.

Некоторые транспортные средства, включая некоторые старые модели Ford Escort, оснащены небольшим полым пластиковым блоком без движущихся частей. Если у вас есть клапан такого типа, просто очистите его лаковым растворителем, если необходимо, и переустановите.

Обслуживание клапана PCV

Помимо визуальной проверки состояния различных PCV и связанных с ними компонентов, проверьте систему во время работы двигателя.

1. Тестирование на вакуум

• Запустите двигатель и дайте ему поработать около двадцати минут на холостом ходу, чтобы прогреть его до рабочей температуры.
• Затем откройте капот и отсоедините клапан от крышки и заблокируйте конец клапана пальцем. Вы почувствуете вакуум от всасывания системы на кончике пальца и заметите кратковременное падение скорости холостого хода примерно на 40–80 об / мин.
• Если вы заметите большее падение оборотов и холостые обороты двигателя, ваш клапан PCV может застрять в открытом положении.
• Если вы не чувствуете вакуум на кончике пальца, проверьте шланги на наличие грязи, препятствующей потоку воздуха. При необходимости очистите клапан и шланги разбавителем для лака и тонкой щеткой для шланга.

1. Альтернативные тесты

• Еще один способ проверить вакуум — зажать или заблокировать вакуумный шланг, соединенный с клапаном PCV. Скорость холостого хода упадет от 40 до 80 об / мин, а затем вернется к норме. Если нет, ищите заблокированный или ограниченный вакуумный шланг или клапан.
• На некоторых двигателях доступ к PCV затруднен. В этих моделях вы можете снять щуп для измерения уровня масла в двигателе и закрыть отверстие в щупе с помощью куска ленты.Когда двигатель работает на холостом ходу, снимите крышку с масляной заливной горловины на крышке клапана. Затем поместите тонкий кусок картона поверх отверстия. Подождите около минуты. Вы заметите, что вакуум всасывает и прижимает бумагу к отверстию. В противном случае произошла утечка в системе или система засорена. Проверьте состояние шлангов, их соединений и прокладки.

Поддержание системы PCV

Иногда, плохие симптомы клапана ошибочно регистрируются как поступающие от плохого датчика. Вот почему важно регулярно проверять PCV и соответствующие компоненты. Это займет всего несколько минут. Если в вашем двигателе отсутствует клапан , или вы не можете добраться до него, не удалив один или несколько компонентов, обратитесь к руководству по ремонту для лучшего способа проверки вашей конкретной системы. Кроме того, проверьте график обслуживания вашей системы и заменяйте необходимые компоненты через определенные промежутки времени, даже если он кажется в хорошем состоянии. Большинство клапанов PCV и связанных с ними компонентов недороги и сэкономят ваши деньги на дорогостоящем ремонте, если вы замените их в рекомендованном интервале.

Как вам статья?

Зачем нужна система вентиляции картерных газов. Почему ее неисправности приводят к серьезным проблемам с двигателем. Причины и признаки поломок. Какой принцип работы клапана вентиляции картерных газов, как его ремонтировать и обслуживать.

Картерные газы: что это такое

В камеру сгорания двигателя подается топливо, воздух, где они смешиваются. Затем происходит детонация, создается давление, которое приводит в движение коленвала. При этом часть продуктов горения попадают через уплотнения в поддон картера, где смешивается с испарениями от моторного масла.

С каждой детонацией смеси топлива и воздуха газов, поступающих в картер, становится больше. Если система вентиляции картерных газов неисправна, то давление достигает критического значения. Оно разрушает уплотнения головки блока цилиндров, коленчатого вала. Негативное воздействие оказывается на канал, который используется для замера уровня масла.

Через частично разрушенное, пробитое уплотнение газы с примесью конденсата, нагара и моторное масло покидают картер. Это приводит к ускоренному расходу смазки, увеличению силы трения, нагреву соединений. Результат – длительный, дорогой ремонт двигателя.

КВКГ: что это

КВКГ – клапан вентиляции картерных газов. Он отделяет моторное масло от газов, которые образовались при сгорании топлива. В последних поколениях автомобилей с его помощью повышается точность впрыска топлива. Также КВКГ сокращает расход масла, количество вредных выбросов в атмосферу.

С его помощью сбрасывается давление, которое образуется в картере. Перепускной элемент работает в одну сторону – на отвод газов. Это обеспечивает стабильную работу электроники, без скачков разряжения.

Читайте также: Блатные номера: стоимость и расшифровка

Где находится клапан вентиляции картерных газов

Располагается клапан рециркуляции картерных газов в отдельном корпусе вместе с маслоотделителем или встроен в крышку двигателя. Раздельное расположение применяется на последних моделях Volkswagen, BMW. К клапану картерных газов присоединен тонкий патрубок. Он присоединяется к воздуховоду между дроссельной заслонкой и впускным коллектором.

Конструкция клапана вентиляции картерных газов

PCV или клапан вентиляции картерных газов бывает автономным или встроенным. Он состоит из следующих элементов:

• корпус;
• пружины;
• патрубки;
• подвижный элемент.

Встроенные перепускные элементы совмещены с отделителем масла. Автономные комплектуются мембранами, встроенные, – плунжерами. Они перекрывают входное и выходное отверстие.

Важно! Простота конструкции не страхует от неисправностей. Поэтому нужно периодически проводить диагностику, выполнять обслуживание перепускного элемента. Часто он заклинивает. Это не критическая поломка, но ее нужно оперативно устранять.

Как работает клапан картерных газов

Принцип работы устройства основан на изменяющемся давлении. От его величины зависит степень открытия для отвода определенного объема продуктов горения. На холостом ходу поток минимальный, при ускорении он самый интенсивный. Закрывается клапан с помощью пружины, если давление отсутствует, когда мотор заглушен.

На клапан действует сила разряжения со стороны впускного коллектора. Она удерживает его в открытом положении, препятствует возврату продуктов горения. При обратной вспышке разряжение и давление пропадает, что препятствует воспламенению газов. Сечение клапана позволяет поступать части смеси в пространство между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Особенности работы КВКГ

Принудительную вентиляцию картера двигателя на автомобили начали устанавливать из-за ужесточения экологических стандартов. До этого сброс давления осуществлялся через специальную трубку, которая называется сапун. Такой способ называется открытым.

Принудительная система работает на основе разряжения, которое затягивает газы в коллектор. Перед ним находится маслоотделитель, который состоит из следующих элементов:

• сеток для фильтрации;
• центрифуг или вихревых устройств;
• каналов, по которым перемещается смесь газов и масла.

Отделитель возвращает масло в поддон, не пропускает его в коллектор. Смазка оседает на стенках каналов, стекает в поддон. Так сокращается ее расход, владелец экономит деньги на покупке, время на доливе. Кроме того, снижается интенсивность износа подвижных соединений двигателя.

При появлении в системе давления срабатывает клапан PCV, Если оно пропадает, то устройство закрывается. Газы без масла поступают во впускной коллектор, возвращаются в камеру сгорания. За счет этого сокращается расход топлива.

Причины, которые приводят к неисправности клапана картерных газов

К поломкам вентиляции картерных газов приводит физический износ клапана, отсутствие своевременного обслуживания. Часто причиной неисправностей становится неаккуратная работа мастеров СТО, неправильный подбор запчасти. Проблемы появляются из-за отложений на крышке, пружине, которые приводят к заклиниванию клапана. Еще одна причина поломок – неправильная очистка.

Камера сгорания наполняется избыточным количеством картерных газов из-за разгерметизации корпуса клапана. К этому приводят механические повреждения, неаккуратная установка после очистки. Больший объем газов поступает в камеру, если изношены уплотнения, прогрели патрубки. К заклиниванию клапана в открытом положении приводят следующие причины:

• разрушена пружина;
• появление задиров на внутренней поверхности;
• заводской брак.

Часто неисправности провоцирует разгерметизация, пробитые уплотнения. Поэтому их также нужно проверять вместе с клапаном.

Признаки неисправности КВКГ

О том, что система вентиляции картера двигателя неисправна, сообщает снижение динамики. Автомобиль медленно набирает скорость. Еще один признак поломки – двигатель работает неравномерно (с провалами) на холостом ходу. Появляется сильная вибрация. О проблемах с системой свидетельствуют следующие признаки:

• снижение мощности. Особенно ощущается в диапазоне от 3000 до 5000 об/мин;
• тяжелый запуск двигателя;
• рост расхода топлива;
• мотор быстро съедает масло.

При перегазовке появляется шипящий звук, свист во впускном коллекторе. Система требует ремонта, если на патрубках, дроссельной заслонке видны подтеки масла.

Важно! Электроника не подает сигнал о неисправности, если клапан заклинило в открытом состоянии. Причина – нарушение работы не фиксируется датчиками. О заклинивании свидетельствуют провалы при наборе скорости, появляются проблемы с запуском мотора. Еще один признак неисправности – увеличение расхода топлива.

Неисправный клапан не создаст серьезных проблем в краткосрочной перспективе. Они появляются на длинной дистанции. В этом опасность игнорирования признаков неисправностей.

Как проверить клапан вентиляции картерных газов

Для проверки ВКГ используются специальные сканеры. Они считывают параметры системы, которая сбрасывает избыточное давление. Сканеры есть на СТО. Еще один способ диагностики – осмотр клапана.

Проверять исправность можно путем продувки. Если воздух проходит со стороны впускного коллектора, то клапан неисправен. Чтобы применить этот способ, необходимо отключить патрубок, демонтировать ВКГ.

Диагностика проводится путем подключения патрубка к клапану. Затем запускается двигатель, а отверстие перепускного элемента закрывается пальцем. Если он исправен, то палец притянется. Еще один признак отсутствия проблем – щелчок. Он слышен, когда отверстие плотно закрыто.

Выявить неисправность поможет горловина для заливки масла. При работающем двигателе, открутите ее крышку, приложите ладонь. Если ощущается давление, то систему нужно ремонтировать. Руку притягивает к горловине – признак заклинивания клапана в открытом положении. При критическом износе клапана из горловины идет дым сизоватого оттенка.

Важно! На последние модели BMW устанавливаются клапана, которые не обслуживаются. Их диагностика проводится с помощью специальных сканеров. Применение физических методов поиска поломки приведут необходимости замены клапана.

Как отремонтировать клапан вентиляции картерных газов своими руками

Если игнорировать проблемы с системой отведения избыточного давления, то в моторе создается избыточное давление. Оно выдавливает уплотнения, снижает моторесурс силового агрегата. Чтобы избежать длительного, дорогого ремонта двигателя, обратитесь на СТО, или устраните проблемы без помощи мастеров.

Начните работать с отключения патрубков. Затем крышка отсоединяется от клапана с помощью рожкового ключа, осматривается. Входное отверстие очищается от отложений. Продуйте клапан. Если он исправен, то проходить воздух не должен.

Важно! Демонтировать перепускной элемент нужно аккуратно, чтобы не сломать крепеж.

Следующий этап – удаление масляных отложений. Также очищается шланг и маслоотделитель. Затем меняется крышка при наличии повреждений, мембрана (можно использовать мембрану бензонасоса).

При критическом износе запчасти, она меняется на новую. Это единственный вариант, если клапан не обслуживается. Подбирать его необходимо по каталожному номеру, чтобы без проблем установить перепускной элемент.

Обслуживание КВКГ

Сгорание топлива приводит к образованию нагара. Он часто становится причиной заклинивания, ускоряет разрушение конструктивных элементов, износ. К проблемам приводит механическая нагрузка, вибрация.

Продлит ресурс клапана периодическая очистка от отложений. Это нужно делать каждые 20 тыс. км пробега, при каждой третьей замене моторного масла. Если отложения образуются более интенсивно, то нужно проверить шланги и маслоотделитель на предмет засорения.

Читайте также: Поршневая группа

Для удаления отложений используется дизельное топливо, керосин, а также:

• WD-40;
• жидкость для чистки инжектора;
• состав для очистки тормозов.

Средства подаются внутрь клапана с помощью специальной трубки. Дизель, керосин заливается с помощью шприца. Процедура повторяется до полного удаления отложений. Завершающий этап – проверка работоспособности и установка.

Если СВКГ в двигателе работает неверно, то это может доставить автовладельцу больше количество проблем. В картере ДВС возрастает сила давления газов, из-за чего выдавливается масло из-под прокладок. Газы будут искать любые щели, чтобы выйти наружу. Поэтому масло также будет течь из-под сальников. Для того чтобы газы могли выходить из блока двигателя, в современных автомобилях используются так называемые системы вентиляции принудительного типа. Здесь посредством разрежения газы засасываются во впускной тракт, а затем попадают в камеру сгорания, где и сгорают. За это отвечает клапан картерных газов. Иногда у него возникают различные неисправности, которые влияют на эффективность работы силового агрегата.

Классический схема работы системы вентиляции картера

Устроена СВКГ довольно просто. Полости мотора соединены с впускным коллектором. Из-за возникающего эффекта разряжения газы в картере засасываются во впускной коллектор. После они попадают в камеру сгорания. Один из элементов системы – клапан картерных газов. Он направлен только в одну сторону, поэтому газы могут двигаться лишь в одном направлении. Они не могут попасть обратно в полость мотора.

Система вентиляция газов по принципу действия напоминает сапун, который имеется в конструкции КПП и в мостах автомобиля. Однако, если в трансмиссионных механизмах КВ открывается, тем самым выпуская газы в окружающую среду, то в двигателе они за счет разряжения выводятся значительно лучше в самом силовом агрегате. Один из примеров – двигатель ЗМЗ-24. На нем применяли СВКГ открытого типа. Газы могли выходить в атмосферу через специальную трубку, которая находилась в крышке толкателя. С 1977 года от этой конструкции ушли и стали использовать систему принудительной вентиляции. Она была закрытого типа. Через специальный шланг, который шел от крышки клапанов двигателя, газы выходили под карбюратор. За счет внедрения такого решения уменьшился выброс вредных и опасных веществ в окружающую среду. Удалось серьезно снизить уровень давления внутри картера. Это позволило решить проблемы с выдавливанием сальников и прокладок. Двигателю стало хватать воздуха, увеличилась тяга силовых агрегатов. Классическая схема СВКГ предусматривает два вида механизмов отвода газов – это отвод прямотоком и принудительный. Пример – система, работающая на ЗМЗ-402. На этом двигателе непосредственно из крышки клапанов через верхний патрубок газы отводятся в карбюратор. Есть еще и нижний патрубок. Он предназначен для отвода КГ в обход карбюратора непосредственно во впускной тракт.

Клапан картерных газов: из истории

Мы рассмотрели принципиальную схему работы системы принудительной вентиляции. Как уже было замечено выше, в основе конструкции лежит специальный клапан, отвечающий за рециркуляцию газов. Это простое устройство, помогающее снизить уровень вредных веществ. Впервые о необходимости этих устройств заговорили в 70-х годах. Именно в этот период стали серьезно задумываться об экологии и о тех вредных воздействиях, которые на нее оказывают выхлопные газы. За счет применения клапана рециркуляции картерные газы дожигаются в цилиндрах. Так сгорают различные вредные примеси, масло и другие вещества.

Клапан картерных газов за 15 лет несколько раз существенно изменялся. Инженеры меняли его устройство и принцип работы. В 77-м году разработали и применили механическую конструкцию с положительным противодавлением. Через 2 года, в 79-м году, его заменили на такой же механический клапан, но уже с отрицательным противодавлением. В 88-м начали внедрение дискретных клапанов с тремя соленоидами. С 90-х годов стали активно использоваться дискретные устройства с двумя соленоидами. Данный механизм может управлять потоком газов за счет одного большого и одного маленького отверстия. Так обеспечивается три различных потока. Эта конструкция оказалась самой надежной и успешно применяется даже сейчас на современных автомобилях (например, клапан картерных газов «Киа Соренто»).

Принцип действия

Когда смесь топлива и воздуха сгорает в камере при очень высоких температурах, выделяется азот. Вместе с кислородом он может образовывать опасные вещества, которые губительным образом влияют на экологию. Это оксиды азота. При определенном условии в камере сгорания мотора температура горения больше стандартной, из-за чего объем выбросов оксидов азота значительно увеличивается.

Большая часть пытается прорваться в нижнюю часть блока двигателя. Для того чтобы давление не вырастало до критического уровня, его нужно стравливать. До тех пор, пока на моторах не была внедрена система рециркуляции, газы, как уже было замечено, выводились через сапун в картере двигателя. Давайте рассмотрим, как работает клапан картерных газов. Принцип работы очень простой. Он основан на эффекте разряжения во впускном коллекторе. За счет этого, посредством вакуумного преобразователя, вал клапана двигается, тем самым открывая устройство. В современных автомобилях применяются два типа устройств. Это механические и электронные системы. В свою очередь, электронные делятся еще на два типа – дискретные и линейные.

В корпусе вакуумной диафрагмы на блоке цилиндров имеется вакуумный патрубок. Он присоединяется к карбюратору либо к дроссельному углу. В зависимости от того, какое разряжение возникает во впускном коллекторе, шторка диафрагмы в процессе открытия давит на рычаг бесступенчатого переключения. В результате генерируется специальный сигнал для открытия мембраны электронного клапана. Когда уровень сигнала растет, диафрагма начинает двигаться вверх, преодолевая силу пружины и двигая плунжер. За счет этого в клапане получатся отверстие. Газы могут попасть во впускной коллектор. Если мотор работает на холостых оборотах или же когда уровень разряжения в коллекторе небольшой, то плунжер закрывается. Газы в коллектор поступать не будут.

Устройство клапана ВКГ

В современных двигателях внутреннего сгорания чаще всего применяют мембранный клапан типа PCV. Его устройство чрезвычайно простое. Элемент состоит из корпуса с двумя штуцерами. Один служит для подачи, второй – для отвода газов. Также имеются крышка, диафрагма или мембрана и возвратная пружина.

Особенности работы клапана PCV

Работает такая конструкция следующим образом. Когда двигатель не запущен, под усилием пружины клапан картерных газов «Ауди а4» будет перекрыт за счет мембраны. Когда двигатель работает на холостых оборотах, то за счет разряжения мембрана начинает понемногу преодолевать пружину. Часть газов из двигателя поступает во впускной коллектор. На высоких оборотах мембрана полностью открыта. Газы в полном объеме всасываются в коллектор.

Типичные неисправности

Все проблемы, которые могут возникать с этим устройством, можно разделить на два вида – это различные поломки клапана и его засорение. О них мы поговорим ниже. Очень часто среди причин, по которым выходит из строя картерных газов клапан (“Поло 1.4” – не исключение), выделяют естественный износ узлов и деталей в цилиндро-поршневой группе. Если в камерах сгорания имеется слабая компрессия, а маслосъемное кольцо на поршень не удерживает смазки, тогда давление газов в картере растет. Вентиляционная система не может справиться с этим явлением. Масло, копоть и другие продукты горения буквально забивают патрубки и шланги, тем самым нарушая целостность мембраны клапана.

В случае, если забиваются и засоряются патрубки системы вентиляции, газы будут стараться выйти через любые возможные места и соединения. Поэтому текут прокладки и через сальники выдавливается масло.

О засорах

Клапан картерных газов «Пассат Б3», как и все остальные такого типа, подвержен засорению. Это может привести к заклиниванию механизма. Явление обязательно отразится на характеристиках двигателя. Если клапан заклинило в открытом положении, повысятся обороты холостого хода, может в значительных пределах вырасти расход топлива. Работа двигателя на холостом ходу станет неустойчивой.

Если клапан картерных газов («Шкода Октавия» часто страдает этим) заклинит в закрытом положении, тогда будет наблюдаться рост давления газов в картере. Наблюдаются утечки масла из всевозможных сальников и уплотнений. Часто при таких неисправностях существенно нарушается работа системы смазки.

Как проверить устройство? Способ №1

Если на автомобиле наблюдаются подобные симптомы, нужно проверить работу клапана PCV. Существует два способа для тестирования. Если снять клапан картерных газов «Пассат Б3», то его продувка должна проходить только в одну сторону. В обратную воздух проходить практически не должен. Допускается лишь незначительное количество его, которое может проходить. Если все именно так, тогда система исправна.

Способ №2

Второй вариант – это тестирование на запущенном двигателя. Для этого от клапана отсоединяют патрубки со стороны впускного коллектора. Если элемент исправен, то в нем будет разряжение. Это можно почувствовать, если приложить к штуцеру палец. Вы почувствуете, как палец присасывается к отверстию. Если клапан картерных газов «Туарег Фольксвагена» неисправен, тогда разряжения в этом месте не будет.

Особенности системы вентиляции картерных газов на автомобилях группы VAG

Вентиляция картера на автомобилях VAG имеет относительно сложное устройство. В системе используется огромное количество деталей из пластика и резиновых патрубков. В процессе активного использования автомобиля шланги закоксовываются. Тогда предстоит очистить все элементы. Раньше в этом случае проблема решалась просто. В обход системы вентиляции на крышке клапанной системы устанавливали патрубок или шланг и выпускали газы в окружающую среду. Но такой способ имеет массу недостатков. Газы серьезно загрязняют окружающую среду, водитель и пассажиры в салоне автомобиля тоже ими дышат.

На современных автомобилях больше никто таким не занимается, а если засорился на VW клапан картерных газов, то владельцу необходимо прочистить всю систему. Картерные газы на двигателях группы VAG выводятся не с клапанной крышки, а с блока двигателя, в отверстии которого установлен маслоотделитель (находится с правой стороны блока). Устройство не позволяет маслу подниматься по патрубкам в СВКГ. Туда попадают именно газы и больше ничего. К маслоотделителю прикреплена пластиковая трубка, а между шлангом и этой трубкой установлен тройник, в котором и расположен клапан. Он может работать в трех режимах. На холостых и высоких оборотах он закрыт, а открывается, когда мотор работает на средних оборотах.

Заключение

Как видно, от одного небольшого элемента зависит эффективность работы двигателя. При активной эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием клапана и всей системы вентиляции, а по необходимости заниматься прочисткой.