Как найти lобщ автомобиля

1.
Длина маршрута lм=
lг+
lх=30+30=60
км.

2.
Время ездки (оборота) tе,o=
(lм/Vт)
+tпв
=60/25+0,5=2,9 ч.

3.
Выработка в тоннах за ездку (оборот)
Qе,о
= q∙γ
= 5 т.

4.
Выработка в тонно-километрах за ездку
(оборот) Ре,о
= q∙γ∙lг
= =5∙30=150 т∙км.

5.
Число ездок автомобиля за время в наряде
Ze=[Tн/
tе]=8/2,9=2,75=?

где

– целая часть числа Х.

6.Проверка
возможности исполнения ездки на последнем
обороте.

Остаток
времени в наряде, после исполнения целых
ездок, составит ∆Тн
= Тн
– [Tн
/ tе]∙
tе
= 8 – 5,8=2,2 ч, время ездки необходимое
(погрузка + перевозка груза + разгрузка)
tен
= (lг/Vт)
+ tпв
= 1,2+0,5=1,7 ч, 1,72,2,
поэтому автомобиль может выполнить за
время в наряде 3 ездки.

7.
Выработка в тоннах автомобиля за время
в наряде Qн
=
=
15 т.

5.3. Проверка равенства объема перевозок

и
сменной выработки одного автомобиля

8.
Сравнивая Qплан
и Qн
одного автомобиля, получаем, что один
автомобиль может выполнить Qплан,
следовательно, дальнейшие расчеты
проводим для случая применения одного
автомобиля на маршруте.

9.
Выработка в тоннах автомобиля за время
в наряде

Qн
=
.Qн₁=10
т.

15.
Выработка в тонно-километрах автомобиля
за время в наряде

Рн_i
=
,Рн
= 300 т∙км.

16.
Общий пробег автомобиля за время в
наряде

Lобщ_i
= lн1+
+lм∙Ze_i
+ lн2
– lх
, Lобщ
= 150 км.

17.
Время в наряде автомобиля фактическое

Тн_i
факт = (Lобщ_i
/ Vт)
+Тн факт = 150/25 + 2∙0,5 = 7,0 ч.

Результаты
расчета занесем в таблицу 8.

Уточнение
параметров расчетного плана перевозок
груза требуется в обязательном порядке
посредством построения графиков
(расписаний работы автомобилей).

Сопоставление
результатов работы автомобилей
представленных в табл. 12 и 16, позволяет
установить, что организация централизованных
перевозок, при использовании
топографического метода, позволяет
уменьшить общий пробег автомобилей на
650 км в смену, суммарное время исполнения
работы снизить на 17 ч в смену и снизить
потребность в транспортных средствах
на 2 автомобиля. Необходимо отметить,
что сравнению подвергались планы работ
при централизованных перевозках, но
при разных способах планирования работы
автомобилей.

Таблица
8

План
работы автомобилей грузоподъемностью
5 т

Маршрут	Qпл, т	Рд, т·км	Lобщ, км	ΣТнфакт, ч	Апл, ед.
F3E4E4F3, в т.ч.: 1 авто 1 группа 2 авто 1 группа 1 авто 2 группа	80 30 30 20	1600 600 600 400	540 200 180 160	29,6 11,0 10,2 8,4	3,0
А6В2В2А4А4А6, в т.ч.: 1 авто 1 группа 2 авто 1 группа 1 авто 2 группа	40 15 15 10	1600 650 550 400	580 230 200 150	27,2 10,7 9,5 7,0	3,0
D5D3Е4А3D5 в т.ч.: 1 авто 1 группа 2 авто 1 группа 1 авто 2 группа 2 авто 2 группа 1 авто 3 группа 2 авто 3 группа 1 авто 4 группа 2 авто 4 группа 1 авто 5 группа 2 авто 5 группа 1 авто 6 группа 2 авто 6 группа	120 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10	4800 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400	1980 150 180 150 180 150 180 150 180 150 180 150 180	91,2 7,0 8,2 7,0 8,2 7,0 8,2 7,0 8,2 7,0 8,2 7,0 8,2	12,0
С3D5D5D3С3 в т.ч.: 1 авто	20 20	600 600	180 180	9,2 9,2	1,0
Е4F3F3Е4 в т.ч.: 1 авто 2 авто	40 20 20	800 400 400	420 210 210	20,8 10,4 10,4	2,0
C3D5D5C3 в т.ч.: 1 авто 1 группы 2 авто 1 группы 3 авто 1 группы	40 15 15 10	1200 450 450 300	510 190 190 130	24,4 9,1 9,1 6,2	3,0
B2А4А4B2 в т.ч.: 1 авто	10 10	300 300	150 150	7,0 7,0	1,0
ИТОГО	350	10900	4360	209,4	25,0

Список
использованных источников

1.
Федеральный государственный образовательный
стандарт высшего профессионального
образования по направлению подготовки
190700 Технология транспортных процессов
(квалификация (степень) «бакалавр»). –
М., 2009. – 24 с.

2.
Методические указания по оформлению
курсовых работ, проектов и выпускных
квалификационных работ / СибАДИ, Кафедра
ОПиУТ; сост. М. А. Миргородский. – Омск :
СибАДИ, 2011. – 40 с.

3.
Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М.
Грузовые автомобильные перевозки:
Монография/ В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий,
С.М. Мочалин. – Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь»,
2004. – 480 с.

38

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Расчет пробега подвижного состава и его использование

Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени.

Общий пробег, совершаемый автомобилем, подразделяется на производительный и непроизводительный.

Производительный пробег грузовых автомобилей (г/а) называется груженым пробегом.

Непроизводительный пробег – пробег без груза (нулевой или порожний).

Нулевым называется пробег от АТП (или другого места стоянки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП.

Порожним (холостым) называется пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

где Lп=26 км – пробег с грузом, км;

Lх+Lн – непроизводительный пробег, км.

Lх=26 км – холостой пробег

Использование пробега ПС характеризуется коэффициентом использования пробега.

Коэффициент использования пробега βравен отношению груженого пробега к общему и показывает удельный вес груженого пробега в общем пробеге ПС.

(13)

Расчет средней длины ездки и среднего расстояния перевозки

Совокупность элементов, образующих законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки или ездкой.

Ездка – законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки, перевозки, разгрузки, сдачи груза, подачи ПС под очередную погрузку.

Время выполнения ездки:

= , (14)

где t_дв=26 – время движения;

t_п= 15мин – время погрузки;

t_р= 15 мин – время разгрузки;

t_пр= 15 мин – время простоя по организационным причинам (оформление документов)

Подставив в формулу получим:

= =52+15+15+15= 97 мин = 1,37 часа

Оборот – транспортный процесс, состоящий из нескольких ездок с обратным возвращением в исходную точку.

Средняя длина ездки – это средний пробег, совершаемый автомобилем за одну ездку от пункта погрузки до пункта разгрузки.

, (15)

где L_г – общий груженый пробег, км

Среднее расстояние перевозки– это средняя дальность перевозки 1 т груза, определяемая делением выполненной транспортной работы Р в т.км на число перевезенных тонн Q.

(16)

За среднее расстояние перевозки (L_ср) принимаем показатель среднее длина ездки (l_де).

Время простоя ПС под погрузкой-разгрузкой.

Общее время простоя t_{п- р} ПС под погрузкой и разгрузкой за одну ездку включает время:

Расчет времени работы подвижного состава

Время (Т_н) пребывания в наряде измеряется количеством часов с момента выезда ПС из АТП до момента возвращения его на АТП за вычетом времени, отводимого водителю на прием пищи отдых.

где t_дв – время движения;

t_п—р – время простоя под погрузкой-разгрузкой;

Т_м – время работы на маршруте;

t_н.п. – время, затрачиваемое на нулевой пробег,

Определим время на маршруте

_где t_дв=2×26=52-время движения туда и обратно

t_п-р=30 мин-время на погрузку и разгрузку

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 1885 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Скорости движения

При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости.

Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля:

где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н.

Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость.

Величина технической скорости зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги, интенсивности движения и мастерства водителя.

Эксплуатационная скорость — средняя скорость движения автомобиля за время нахождения его в наряде (на линии):

где: S — пройденный путь, км; Тн — время нахождения автомобиля в наряде, ч.

Пример. Автомобиль за 7 ч пребывания в наряде (на линии) совершил пробег 150 км. Найти эксплуатационную скорость.

На величину эксплуатационной скорости влияет продолжительность простоев автомобиля под погрузкой и разгрузкой. В связи с этим необходимо добиваться полной механизации погрузочно-разгрузочных работ. На величину эксплуатационной скорости большое влияние оказывает также расстояние перевозок.

Чем оно больше, тем меньше общее время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные работы, так как количество погрузок и разгрузок в течение смены уменьшится и эксплуатационная скорость увеличится.

Коэффициент использования пробега (КИПр)

Определяет степень использования пробега автомобиля с грузом.

При работе автомобиля на линии различают пробеги: общий, с грузом, холостой и нулевой.

Общий пробег — это расстояние в километрах, проходимое автомобилем в течение рабочего дня.

Пробег с грузом является производительным пробегом.

Холостой пробег — это пробег автомобиля без груза между пунктами разгрузки и погрузки.

Нулевой пробег — это пробег автомобиля от парка до пункта погрузки и с последнего пункта разгрузки до парка, а также проезды на заправку топливом.

Коэффициент использования пробега определяют по формуле:

где: S_гp — пробег с грузом, км; S_о.пр — общий пробег автомобиля, км.

Пример. Общий пробег автомобиля за день составил 320 км, с грузом — 244 км. Определить КИПр.

Величина коэффициента использования пробега зависит от размещения пунктов погрузки и разгрузки, характера грузопотоков и организации диспетчерской службы на линии. Водители-новаторы добиваются сокращения непроизводительных пробегов за счет перевозки попутных грузов. Например, при перевозке сахарной свеклы с поля на сахарный завод они используют обратные рейсы для перевозки на поля минеральных удобрений.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля (КИГ)

Определяют по формуле:

где: Г_ф — фактически перевезенной груз, т; Г_н — номинальная грузоподъемность автомобиля, т. У автомобиля грузоподъемностью 4 г, перевезшего за одну ездку 3 т груза, КИГ составит: 3:4 = 0,75.

Коэффициент использования грузоподъемности за день работы определяется отношением количества перевезенного груза к количеству груза, которое мог бы перевезти автомобиль за все ездки.

Пример. Автомобиль грузоподъемностью 4 т за день работы сделал 4 ездки и перевез: за первую ездку — 3,8 т, за вторую — 4 т, за третью — 3,4 т, за четвертую — 3,8 г. Определить КИГ.

Контрольные вопросы

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Источник

Пробег с грузом.

— для единицы ПС за 1 день работы

le.r = ∑Lr/ z = Lобщβ / z;

— для парка Аэ за период Д дней

При определении средней величины показателя пробега с грузом за ездку не учитываются грузоподъемность применяемого ПС и степень ее использования на различных расстояниях перевозки. Однако эти факторы влияют как на величину пробега ПС, так и на количество выполненных ездок. Учесть влияние этих факторов можно с помощью показателя среднего расстояния перевозки 1 т груза —lпr,который определяется отношением суммарного грузооборота Р в тонно-километрах к количеству перевезенного груза Q в тоннах за данный период:

lпr_ср = ∑ Р/ ∑ Q.

Средняя величина пробега с грузом за ездку может отличаться от среднего расстояния перевозки груза, что вызывается неодинаковым использованием грузоподъемности ПС при перевозке грузов на различное расстояние. Отклонение величины среднего пробега с грузом от среднего расстояние перевозки может быть выражено через отношение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности.

Если перевозка груза осуществляется только между дву­мя пунктами, то показатели среднего пробега с грузом за езд­ку и расстояния перевозки 1 т груза будут иметь всегда оди­наковую величину ( lег = lпг), несмотря на различие в грузо­подъемности ПС и ее использовании.

Используя формулу z = Tн Vт β / ( leг+ Vт β tпр), можно определить при пла­нировании перевозок такие показатели работы ПС, как общий пробег, пробег с грузом и среднесуточ­ный пробег.

Пробег с грузом Lгопределяют произведением количест­ва ездок на величину показателя пробега с грузом за ездку:

— единицы подвижного состава за день работы:

Lr = z le.r = ТнVт β lеr/( leг+ Vт β tпр )

— парка подвижного состава Аэ за Д дней работы:

Lr = Аэ Д ТнVт β lеr/( leг+ Vт β tпр )

Общий пробег Lобщ подвижного состава рассчитывают отно­шением

Lобщ = Lr/β = ТнVт lеr/( leг+ Vт β tпр ).

При организации и планировании работы ПС пользуются показателем среднесуточного пробегаLсс единицы подвижного состава, определяемым отношением:

— за один день работы

Lcс =∑Аэ Lс/∑Аэ ;

— за Д дней работы

Lcс =∑АэД Lс/∑АэД.

При планировании пробег ПС определя­ют раздельно по типам и моделям АТС с учетом реаль­ных условий работы на линии. Фактический пробег ПС учитывают по показаниям спидометров и за­писям в путевых листах по каждому АТС.

Суточный пробег ПС зависит от многих факторов, и в первую очередь от продолжительности работы на линии. При изменении времени работы на линии одновре­менно может измениться величина таких показателей, как тех­ническая скорость движения, общее время простоя под по­грузкой и разгрузкой и коэффициент использования пробега. Все эти факторы по-разному влияют на величину суточного пробега ПС. Так, с повышением средней тех­нической скорости и длины ездки суточный пробег увеличится, а с увеличением времени простоя под погрузкой и разгруз­кой и коэффициента использования пробега уменьшится (при неизменной величине времени в наряде). Суточный пробег тесно связан с производительностью ПС. Поэтому его увеличение будет способствовать повышению про­изводительности ПС только при условии одновременного увеличения коэффициента использования про­бега.

Контрольные вопросы:

Источник

Как рассчитать пробег автомобиля с грузом

Показатели использования автомобилей

Эффективность использования автомобиля определяется коэффициентом использования пробега и коэффициентом использования грузоподъемности.

Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования пробега показывает степень использования пробега автомобиля для выполнения полезной транспортной работы. Для подсчета коэффициента использования пробега нужно пробег автомобиля с грузом разделить на общий пробег.

Например, автомобиль за сутки совершил пробег 150 км, из них 90 км прошел с грузом. Коэффициент использования пробега составит 90 : 150 = 0,60.

Для повышения коэффициента использования пробега нужно максимально сокращать холостые пробеги, используя обратные рейсы для перевозки попутного груза.

Коэффициент использования грузоподъемности

Коэффициент использования грузоподъемности показывает степень использования грузоподъемности автомобиля. Для подсчета этого коэффициента нужно количество груза, фактически перевезенного автомобилем, разделить на количество груза, которое могло бы быть перевезено при полном использовании его грузоподъемности.

Например, автомобиль грузоподъемностью 4 т за две ездки перевез 6 т груза; при полном использовании грузоподъемности он мог бы перевезти 8 т груза. Коэффициент использования грузоподъемности в данном случае составит 6 : 8 = 0,75.

Для повышения коэффициента использования грузоподъемности необходимо подбирать автомобили соответственно количеству и виду груза, правильно укладывать груз в кузове, а при перевозке легковесных грузов наращивать борта платформы.

Коэффициент использования грузоподъемности можно значительно увеличить, если применять прицепы.

Источник

Как рассчитать стоимость грузоперевозки за 1 км: верная формула

При доставке грузов иногда выбирают из двух вариантов – самостоятельно его перевезти или обратиться в профессиональную компанию, оказывающую такие услуги. На сайте предлагают расчёт расстояния доставки груза, по которому можно определить стоимость и решить, стоит ли оформлять заказ. Обычно такой подход проще, дешевле и доступнее.

При самостоятельной перевозке следует учитывать несколько факторов, которые влияют на конечную стоимость услуги. Это не только сгоревший бензин, а траты на ремонт автомобиля, которые появятся в будущем. Также учитывают задержки из-за заторов на дорогах и возможные риски при опоздании.

Формула расчета груза за км пути на личном автомобиле

Сначала вычисляем, сколько бензина (в руб.) потребуется на 1 км. Для этого берем расход в л на 100 км, умножаем на цену бензина и делим на 100. Например, при расходе 10 литров на 100 км при цене бензина в 50 рублей расчеты будут выглядеть так:

Это цена езды автомобиля без учета расхода масла, износа запчастей и потраченного времени. Чтобы определить цену доставки груза на 1 км, необходимо воспользоваться следующей формулой:

Умножать на 4 необходимо, потому что по средним стандартам затраты на ГСМ и ремонт подвески составляют стоимость сожженного топлива. Двойной коэффициент, это время на перевозку, ведь вы будете работать в пути, вести автомобиль. Если вы водитель, это и есть ваша минимальная прибыль с рейса.

Это самая простая формула, когда нужно перевезти груз в соседний город в течение дня. В противном случае к общей сумме приплюсовываются аренда парковки/отеля и оформление документов.

Почему лучше обращаться к профессиональным логистам?

Такую же цену вам предложат в компании, можно заранее рассчитать стоимость услуг на сайте. Только вам не придется заниматься организацией, которая включает:

В чем выгода транспортной компании?

Обычно логисты работают на поток грузоперевозок, потому цены на доставку приемлемые. Лучше обращаться в большие компании, у частников мало клиентов и они стараются завысить цену, ищут платежеспособных заказчиков. Солидная фирма вам предложит более выгодный тариф.

Почему цена отличается в городе и межгороде?

Когда клиенту рассчитывают стоимость грузоперевозок за 1 км, сразу интересуются о том, для каких целей арендуют газель или фуру – это может быть транспортировка содержимого по городу, либо его перевозка на дальние расстояния в несколько десятков или даже сотен километров. Часто заказывают машины по Челябинской области и даже в другие города России, оплатив не только доставку, но и услуги грузчиков. Иногда требуется экспедирование и страховка, что гарантирует сохранность содержимого при транспортировке. Когда рассчитывают стоимость грузоперевозок, сразу интересуются, куда поедет транспорт – город или межгород.

В этом случае определение цены за 1 километр пути зависит от следующих особенностей:

Как грамотно выбрать акцию?

При расчете цены за километр пути можете выбрать дополнительные скидки для постоянных клиентов – обычно компании предлагают:

Обычно если вы постоянный клиент – можете просто выбрать подходящую акцию, согласовав ее с менеджером. Клиенты, которые часто обращаются в компанию, обычно обслуживаются на льготных условиях, что выгодно обеим сторонам. При расчете цены за километр пути тарифы будут доступными и недорогими.

Источник