Как найти массу груза в вагоне - Сайт, где вы сможете решить свои вопросы

Утверждаю

Заместитель Министра

путей сообщения

С.А.ГРИШИН

18 декабря 2001 года

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ МАССЫ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. Общие положения

1.1. Общие сведения об измерениях.

Действительная масса груза X при измерении любым средством измерения всегда остается неизвестной, т.к. результат любого измерения всегда содержит в себе погрешность.

1.2. Погрешности измерения.

1.2.1. Абсолютная погрешность.

Абсолютную погрешность ДЕЛЬТА выражают в единицах измеряемой величины, и она равна разности между полученным при измерении значением А и действительным значением X измеряемой величины:

ДЕЛЬТА = A – X.

Действительное значение измеряемой величины X может быть определено методами математической статистики при многократных измерениях либо путем измерения средствами измерения массы, погрешность которых не менее чем в 3 раза меньше погрешности применяемого средства измерения массы. Для практического определения массы груза абсолютная погрешность, как правило, не применяется.

1.2.2. Относительная погрешность.

Относительная погрешность дельта (при X ~= A) равна отношению абсолютной погрешности к измеренному значению измеряемой величины. Обычно относительную погрешность выражают в процентах:

ДЕЛЬТА

дельта = —— x 100%.

При практических измерениях массы, как правило, используется относительная погрешность, которая в виде предельной погрешности указывается в паспорте средства измерения массы и в нормативных документах Госстандарта России по методике выполнения измерения массы.

Под предельной погрешностью понимается максимальное допустимое отклонение измеренного значения массы A от действительного значения X.

В случае когда в техническом паспорте весов указывается только абсолютная погрешность, то относительная погрешность может быть определена по вышеприведенной формуле. Значения предельной погрешности используются при расчетах предельного расхождения в результатах измерения массы груза.

В целях упрощения определения результатов измерения массы груза значения предельной погрешности в нормативных документах приводятся для интервалов измеряемой величины массы груза.

1.3. Средства измерения массы, используемые при перевозке грузов.

При определении массы груза, перевозимого железнодорожным транспортом, предприятиями железнодорожного транспорта, а также грузоотправителями и грузополучателями, применяются следующие устройства.

1.3.1. Весовые устройства:

вагонные весы для статического взвешивания;

вагонные весы для взвешивания в движении;

автомобильные весы;

элеваторные весы;

конвейерные весы;

товарные весы;

крановые весы;

лабораторные весы (для поверки гирь и определения объемной насыпной массы).

1.3.2. Метршток (измерительное устройство для определения высоты налива груза в цистерне).

1.3.3. Линейки и рулетки для измерения геометрических размеров грузов, перевозимых навалом (т.е. без указания количества мест в соответствующей графе накладной).

1.4. Предельное расхождение в результатах измерения массы.

Предельным расхождением в результатах определения массы груза

дельта называется расчетное значение предельного отклонения

1,2

массы груза в процентах, определяемое исходя из предельной

погрешности измерения массы груза на станции отправления дельта и

предельной погрешности измерения массы груза на станции назначения

(в пути следования) дельта . По согласованию с Госстандартом СССР

и Госарбитражем СССР в 1987 г. значение предельного расхождения в

результатах определения массы рассчитывается по формуле:

________________

/ 2 2

дельта = /дельта + дельта .

1,2 1 2

Для удобства определения предельного расхождения в результатах

определения массы груза дельта при практических измерениях в

1,2

условиях эксплуатации его возможные значения приведены в

Приложении 1 в зависимости от значений предельной погрешности

измерения массы груза на станции отправления дельта и предельной

погрешности измерения массы груза на станции назначения (в пути

следования) дельта и методов измерения.

Значения дельта и дельта устанавливаются из Рекомендации

1 2

“Государственная система обеспечения средств измерений. Масса

народнохозяйственных грузов при бестарных перевозках. Методика

выполненных измерений. МИ 1953-88″, ГОСТов на средства измерения

массы, а также нормативных документов МПС России.

При определении предельного расхождения в результатах определения массы груза нетто для случаев одинаковых средств и методов измерения на станции отправления и станции назначения и определения массы тары по трафарету погрешность, вносимая за счет отличия массы тары по трафарету от ее действительного значения, в расчетах не учитывается.

Сведения о значениях предельной погрешности для различных средств и методов измерения массы приведены в следующих документах.

Для вагонных весов статического взвешивания – в Рекомендации “Государственная система обеспечения средств измерений. Масса народнохозяйственных грузов при бестарных перевозках. Методика выполненных измерений. МИ 1953-88” (Приложение 2).

Для вагонных весов для взвешивания в движении – в Рекомендации “Государственная система обеспечения средств измерений. Масса народнохозяйственных грузов при бестарных перевозках. Методика выполненных измерений. МИ 1953-88” (Приложение 3).

Для автомобильных весов – в Рекомендации “Государственная система обеспечения средств измерений. Масса народнохозяйственных грузов при бестарных перевозках. Методика выполненных измерений. МИ 1953-88” (Приложение 4).

Для элеваторных весов в соответствии с ГОСТ 29329-92 (Приложение 5).

Для конвейерных весов в соответствии с ГОСТ 30124-94 (Приложение 6).

Для товарных весов в соответствии с ГОСТ 29329-92 (Приложение 7).

Для крановых весов в соответствии с ГОСТ 29329-92 (Приложение 8).

При определении с помощью метрштока массы грузов, перевозимых в цистернах (наливом), предельная погрешность в соответствии с ГОСТ 26976-86.

Предельная погрешность определения массы в % должна указываться грузоотправителем в накладной в графе “способ определения массы”. В случае если она не указана, то для расчета предельного расхождения предельная погрешность определения массы груза на станции отправления может быть определена на основании Приложений 2 – 9 в зависимости от средства и способа измерения массы.

1.5. Метрологические требования к возможности применения средств измерения массы.

1.5.1. Все средства измерения массы, допущенные к применению в Российской Федерации, должны быть включены в государственный реестр с соответствующим номером (номер госреестра).

1.5.2. Все средства измерения массы должны подвергаться поверке и калибровке с периодичностью, указанной в сертификатах об утверждении типа, паспортах заводов-изготовителей или технических паспортах, заведенных метрологической службой организации, производящей техническое обслуживание средств измерения массы.

Определение массы груза средствами измерения массы с просроченной периодичностью поверки и калибровки не допускается.

1.5.3. Сведения о вводе в эксплуатацию, прохождении поверок и калибровок заносятся в паспорт завода-изготовителя или в технический паспорт, введенный ведомственной метрологической службой, эксплуатирующей или обслуживающей средство измерения массы. Проведение поверки подтверждается подписью госповерителя с заверением личным номерным клеймом.

1.5.4. Порядок клеймения средств измерения массы.

Поверительные клейма наносятся на коромысло промежуточного механизма циферблатных весов, на коромысло шкальных и гирных весов, на гири, а также на дополнительные шкалы и закрепительные пробки, препятствующие смещению ответственных деталей весов.

На рычажные вагонные весы, прошедшие государственную поверку, наносятся оттиски поверительного клейма в следующих местах:

на закрепитель салазок выходящего рычага;

на закрепители встроенных гирь промежуточного механизма;

на колпачок циферблатного указателя.

На коромыслах промежуточного механизма циферблатных весов и коромыслах шкальных и гирных весов наносятся круглые клейма.

На гирях, дополнительных шкалах и закрепительных пробках наносятся клейма различной формы, устанавливаемой Госстандартом России. На электронные весы наносится знак утверждения типа на корпус вторичного прибора (преобразователя).

2. Определение массы грузов, перевозимых навалом

Масса грузов, перевозимых навалом, может определяться при помощи весовых устройств или по обмеру. При этом в графе накладной “Итого количество мест” указывается “навалом”.

2.1. Определение массы грузов при помощи весовых устройств.

Масса грузов, перевозимых навалом, кроме картофеля, овощей, бахчевых культур, непакетированных металлов цветных, лома цветных металлов и пищевых грузов, определяется на вагонных весах с остановкой и без расцепки вагонов или на вагонных весах для взвешивания в движении, предназначенных для этого способа взвешивания, а также на конвейерных весах и лесных грузов – на крановых весах. Масса перевозимых навалом картофеля, овощей, бахчевых культур, непакетированных металлов цветных, лома цветных металлов и пищевых грузов определяется на вагонных весах с остановкой и расцепкой вагонов.

В графе накладной “Способ определения массы” указывается тип весов и предельная погрешность измерения массы в зависимости от типа весов и метода взвешивания. Например, “вагонные весы, +/- 1,5%”; “конвейерные весы, +/- 2%”; “весы для взвешивания в движении, +/- 2%”.

2.2. Определение массы грузов посредством обмера.

В соответствии с Правилами приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте не допускается определение массы груза расчетным путем посредством обмера грузов, если их погрузка до полной вместимости вагонов может повлечь за собой превышение трафаретной грузоподъемности вагонов.

Масса груза определяется путем умножения вычисленного на основании измерений объема погруженного груза на его объемную массу.

Вагоны должны загружаться не ниже установленных технических норм загрузки, указанных в сборнике N 160, или местных технических норм загрузки, но не выше трафаретной грузоподъемности вагона.

В графе накладной “Способ определения массы” указывается “по обмеру”.

2.3. Определение недостачи (излишка) массы грузов на станции назначения.

Правилами выдачи груза на железнодорожном транспорте определены случаи, когда железная дорога обязана проверить массу перевозимого груза.

Масса груза считается правильной, если разница между массой груза, указанной в накладной на станции отправления, по сравнению с массой груза, определенной при проверке на станции назначения, не превышает:

при недостаче массы – нормы естественной убыли и предельного отклонения массы груза нетто, рассчитанного исходя из предельного расхождения определения массы груза нетто;

при излишке массы – предельного отклонения массы груза нетто, рассчитанного исходя из предельного расхождения определения массы груза нетто.

Предельное отклонение рассчитывается путем умножения массы груза нетто, указанной в накладной, на значение предельного расхождения, определенного по таблицам 1 или 2 Приложения 1.

Норма естественной убыли исчисляется от массы груза, указанной в графе “Итого масса нетто”.

2.3.1. Определение недостачи (излишка) массы грузов при одинаковых весовых устройствах и методах определения массы на станции отправления и станции назначения.

При взвешивании груженого вагона с остановкой без расцепки и определении тары вагона по трафарету предельное расхождение определения массы груза нетто принимается равным 0,9% в соответствии с табл. 2 Приложения 1.

Пример 1.

Груз – глина фарфоровая.

Метод определения массы груза нетто на станциях отправления и

назначения – на вагонных весах с остановкой и без расцепки, тара

определена с бруса (по трафарету). Масса груза нетто по накладной

М = 60 т.

При проверке на станции назначения масса груза нетто

М составила 59,7 т. Норма естественной убыли N = 200 кг.

к у

Из табл. 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т предельное

расхождение в результатах определения массы груза нетто дельта

1,2

составляет 0,9%. Отсюда предельное отклонение в результатах

определения массы груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,9% =

п о 1,2

0,54 т.

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,7 т < 0,2 т + 0,54 т;

0,3 т < 0,74 т.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 59,7 т считается правильной.

Пример 2.

Груз – глина фарфоровая.

Метод определения массы груза нетто на станциях отправления и

назначения – на вагонных весах с остановкой и без расцепки, тара

определена с бруса (по трафарету). Масса груза нетто по накладной

М = 60 т.

При проверке на станции назначения масса груза нетто М

составила 59,1 т. Норма естественной убыли N = 200 кг.

Из табл. 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т предельное

расхождение в результатах определения массы груза нетто дельта

1,2

составляет 0,9%. Отсюда предельное отклонение в результатах

определения массы груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,9% =

п о 1,2

0,54 т.

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,1 т > 0,2 т + 0,54 т;

0,9 т > 0,74 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место недостача

массы нетто груза М , которая рассчитывается следующим образом:

нед

М = М – М – N – М = 60 т – 59,1 т – 0,2 т – 0,54 т =

нед о к у п

= 0,16 т.

Таким образом, недостача массы составляет 0,16 т.

Пример 3.

Груз – брикеты стальной стружки.

Метод определения массы на станциях отправления и назначения –

на вагонных весах с остановкой и без расцепки, тара определена с

бруса (по трафарету). Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

При проверке на станции назначения масса груза нетто М

составила 62 т.

Из табл. 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т предельное

расхождение в результатах определения массы груза нетто дельта

1,2

составляет 0,9%. Отсюда предельное отклонение в результатах

определения массы груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,9% =

п о 1,2

0,54 т.

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= М .

к о п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

62 т – 60 т > 0,54 т;

2 т > 0,54 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место излишек массы

груза нетто М , который рассчитывается следующим образом:

из

М = М – М – М = 62 т – 60 т – 0,54 т = 1,46 т.

из к о п

Таким образом, излишек массы составляет 1,46 т.

2.3.2. Определение недостачи (излишка) массы при различных

весовых приборах и способах определения массы на станциях

отправления и назначения.

Пример 1.

Груз – брикеты железной руды.

На станции отправления масса груза определялась на вагонных

весах для взвешивания в движении, тара определялась с бруса. При

этом масса груза нетто по накладной М = 60 т. Погрешность

определения массы груза нетто, указанная в накладной, дельта =

+/- 2%.

На станции назначения масса груза нетто М определялась на

вагонных весах с остановкой и без расцепки, тара определялась с

бруса. При этом М составила 59 т. Норма естественной убыли N =

к у

200 кг.

Из таблицы 3 Приложения 2 находим, что для М = 59 т

предельная погрешность измерения массы груза нетто дельта =

+/- 2%.

Из таблицы 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 2,8%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы груза

нетто М = М x дельта = 60 т x 2,8% = 1,68 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59 т < 0,2 т + 1,68 т;

1 т < 1,88 т.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 59,7 т считается правильной.

Пример 2.

Груз – круглый лес.

На станции отправления масса груза определялась на крановых

весах с дискретностью отсчета 10 кг.

Было погружено в вагон 7 пачек, масса которых по показаниям

крановых весов составила, соответственно: 7120 кг, 5960 кг, 6820

кг, 5320 кг, 7830 кг, 7220 кг и 4730 кг. Средняя масса пачки

составляет 6430 кг. В соответствии с таблицей 1 Приложения 8

предельная погрешность измерения такого значения массы (которая

должна указываться в накладной) дельта = +/- 0,3%.

Масса груза нетто по накладной М = 45 т.

На станции назначения масса груза нетто М определялась на

вагонных весах с остановкой и без расцепки, тара определялась с

бруса. При этом значение М составило 44 т. Норма естественной

убыли N = 400 кг.

Из таблицы 3 Приложения 2 находим, что для М = 44 т

предельная погрешность измерения массы груза нетто дельта =

+/- 3%.

Из таблицы 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 3%.

1,2

Отсюда предельное отклонение массы груза нетто М = М x

п о

дельта = 45 x 3% = 1,35 т.

1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

45 т – 44 т < 0,4 т + 1,35 т;

1 т < 1,75.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 44 т считается правильной.

2.3.3. Определение недостачи массы груза нетто в случае, когда

на станции отправления она определялась по обмеру, а на станции

назначения железная дорога была обязана проверить ее на весах.

В этом случае предельное расхождение в результатах определения

массы груза определяется из Приложения 1 табл. 1 исходя из того,

что значение предельной погрешности дельта на станции отправления

приравнивается к предельной погрешности на станции назначения

дельта .

Проверка массы груза нетто на станции назначения может

проводиться либо на вагонных весах с остановкой и без расцепки,

либо на вагонных весах для взвешивания в движении.

Пример 1.

Груз – брикеты асфальтовые.

Масса груза нетто на станции отправления определена по обмеру.

Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

Проверка массы груза нетто М на станции назначения

производилась с помощью вагонных весов с остановкой и без

расцепки. При этом М = 58,6 т. Норма естественной убыли N = 150

к у

кг.

Из табл. 3 Приложения 2 находим, что для М = 58,6 т

предельная погрешность измерения массы груза нетто на станции

назначения дельта = +/- 2%. Предельную погрешность на станции

отправления дельта приравниваем к предельной погрешности на

станции назначения, т.е. дельта = дельта = +/- 2%.

1 2

По табл. 1 Приложения 1 находим, что при этом предельное

расхождение в результатах определения массы груза нетто дельта

1,2

= 2,8%.

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 2,8% = 1,68 т.

п к 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 58,6 т < 0,15 т + 1,68 т;

1,4 т < 1,83 т.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 58,6 т считается правильной.

Пример 2.

Груз – брикеты асфальтовые.

Масса груза на станции отправления определена по обмеру. Масса

груза нетто по накладной М = 60 т.

Проверка массы груза на станции назначения производилась с

помощью вагонных весов с остановкой и без расцепки. При этом М =

56 т. Норма естественной убыли N = 150 кг.

Из табл. 3 Приложения 2 находим, что для М = 56 т предельная

погрешность измерения массы груза нетто на станции назначения

дельта = +/- 2%. Предельную погрешность на станции отправления

дельта приравниваем к предельной погрешности на станции

назначения, т.е. дельта = дельта = +/- 2%.

1 2

По табл. 1 Приложения 1 находим, что при этом предельное

расхождение в результатах определения массы груза нетто дельта

1,2

= 2,8%.

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 2,8% = 1,68 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 56 т > 0,15 т + 1,68 т;

4 т > 1,83 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место недостача

массы груза нетто М , которая рассчитывается следующим образом:

нед

М = М – М – N – М = 60 т – 56 т – 0,15 т – 1,68 т =

нед о к у п

= 2,17 т.

Таким образом, недостача массы составила 2,17 т.

2.4. Определение недостачи (излишка) массы при различных

методах и средствах измерения массы на станциях отправления и

станциях назначения и отсутствии в накладной сведений о предельной

погрешности определения массы груза нетто на станции отправления с

применением вагонных или конвейерных весов.

2.4.1. Значение предельной погрешности дельта при указании в

накладной сведений о применении вагонных весов для статического

взвешивания и отсутствии в накладной значения предельной

погрешности определения массы груза нетто принимается:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 64 т – +/- 2,5%;

свыше 64 т – +/- 2%.

2.4.2. Значение предельной погрешности дельта при указании в

накладной сведений о применении вагонных весов для взвешивания в

движении и отсутствии в накладной значений предельной погрешности

определения массы груза нетто принимается +/- 2%.

2.4.3. Значение предельной погрешности дельта при указании в

накладной сведений о применении конвейерных весов и отсутствии в

накладной значения предельной погрешности определения массы груза

нетто принимается +/- 2%.

2.4.4. Значение предельной погрешности дельта при указании в

накладной сведений о применении крановых весов для взвешивания

лесных грузов и отсутствии в накладной значения предельной

погрешности определения массы груза нетто принимается +/- 0,5%.

3. Определение массы грузов, перевозимых насыпью

Масса зерновых и хлебных грузов, семян бобовых культур, комбикорма и отрубей определяется при помощи элеваторных весов либо вагонных весов при методе измерения с остановкой и расцепкой вагонов. Масса других грузов определяется на вагонных весах с остановкой вагонов без их расцепки или на вагонных весах для взвешивания в движении. При этом в графе накладной “Итого количество мест” указывается “насыпью”.

В графе накладной “Способ определения массы” указывается тип весов и предельная погрешность измерения массы в зависимости от типа весов и метода взвешивания. Например, “вагонные весы, +/- 0,3%”, “элеваторные весы +/- 0,1%”.

При проверке тары вагона на вагонных весах с остановкой и расцепкой в графе накладной “Тара” слова “с бр.” зачеркиваются. В случае, когда тара на вагонных весах не проверялась, слово “пров.” зачеркивается.

3.1. Определение недостачи (излишка) массы грузов на станции назначения.

Норма естественной убыли исчисляется от массы груза, указанной в графе “Итого масса нетто”.

3.1.1. Определение недостачи (излишка) массы при одинаковых средствах и методах определения массы на станции отправления и станции назначения.

Если тара проверялась на станции отправления и на станции

назначения, то в соответствии с табл. 2 Приложения 1 предельное

расхождение определения массы груза нетто дельта принимается

1,2

равным:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 40 т – +/- 0,4%;

свыше 40 т – +/- 0,3%.

Если тара не проверялась на станции отправления и на станции

назначения, то в соответствии с табл. 2 Приложения 1 предельное

расхождение определения массы груза нетто дельта принимается

1,2

равным:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 42 т – +/- 0,3%;

свыше 42 т – +/- 0,2%.

Пример 1.

Груз – пшеница.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления и

на станции назначения – взвешивание груженого и порожнего вагона

на вагонных весах с остановкой и расцепкой вагонов.

Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 59,8 т. Норма естественной убыли N = 80 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т

предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто

дельта = 0,3%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,3% = 0,18 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

M – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,8 т < 0,08 т + 0,18 т;

0,2 т < 0,26 т.

Следовательно, масса груза, определенная на станции

назначения, М = 59,8 т считается правильной.

Пример 2.

Груз – пшеница.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления и

на станции назначения – взвешивание груженого вагона на вагонных

весах с остановкой и расцепкой вагонов, масса тары принимается по

трафарету.

Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 59,6 т. Норма естественной убыли N = 80 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т

предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто

дельта = 0,2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,2% = 0,12 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,6 т > 0,08 т + 0,12 т;

0,4 т > 0,2 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место недостача

массы груза нетто М , которая рассчитывается следующим образом:

нед

М = М – М – N – М = 60 т – 59,6 т – 0,08 т – 0,12 т =

нед о к у п

= 0,2 т.

Таким образом, недостача массы составила 0,2 т.

Пример 3.

Груз – пшеница.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления и

на станции назначения – взвешивание груженого и порожнего вагона

на вагонных весах с остановкой и расцепкой вагонов.

Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 60,2 т. Норма естественной убыли N = 80 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т

предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто

дельта = 0,3%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,3% = 0,18 т.

п о 1,2

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= М .

к о п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60,2 т – 60 т > 0,18 т;

0,2 т > 0,18 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место излишек массы

груза нетто М , который рассчитывается следующим образом:

из

М = М – М – М = 60,2 т – 60 т – 0,18 т = 0,02 т.

из к о п

Таким образом, излишек массы составил 0,02 т.

3.1.2. Определение недостачи (излишка) массы груза при разных

средствах и методах измерения массы на станции отправления и

станции назначения.

Пример 1.

Груз – пшеница.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления –

взвешивание груженого вагона с остановкой и расцепкой вагонов,

масса тары принималась по трафарету. Метод определения массы груза

нетто при проверке на станции назначения – взвешивание груженого и

порожнего вагона с остановкой и расцепкой вагонов.

По накладной: масса груза нетто М = 55 т, предельная

погрешность определения массы груза нетто дельта = +/- 2%.

Масса груза нетто, определенная на станции назначения, М = 54

т. Норма естественной убыли N = 80 кг.

По таблице 1 Приложения 2 находим, что для М = 54 т

предельная погрешность определения массы груза нетто на станции

назначения составляет +/- 0,2%.

По таблице 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 55 т x 2% = 1,1 т.

п о 1,2

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

55 т – 54 т < 0,08 т + 1,1 т;

1 т < 1,18 т.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 54 т считается правильной.

Пример 2.

Груз – пшеница.

Метод определения массы груза нетто при отправлении –

взвешивание груженого вагона с остановкой и расцепкой вагонов,

масса тары принималась по трафарету. Метод определения массы груза

нетто при проверке на станции назначения – взвешивание груженого и

порожнего вагона с остановкой и расцепкой вагонов.

По накладной: масса груза нетто М = 55 т, предельная

погрешность определения массы груза нетто дельта = +/- 2%.

Масса груза нетто, определенная на станции назначения, М =

53,6 т. Норма естественной убыли N = 80 кг.

По таблице 1 Приложения 2 находим, что для М = 53,6 т

предельная погрешность определения массы груза нетто на станции

назначения дельта составляет +/- 0,2%.

По таблице 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто: М = М x дельта = 55 т x 2% = 1,1 т.

п о 1,2

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

55 т – 53,6 т > 0,08 т + 1,1 т;

1,4 т > 1,18 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место недостача

массы груза нетто М , которая рассчитывается следующим образом:

нед

М = М – М – N – М = 55 т – 53,6 т – 0,08 т – 1,1 т =

нед о к у п

= 0,22 т.

Таким образом, недостача массы составила 0,22 т.

Пример 3.

Груз – пшеница.

Метод определения массы груза нетто при отправлении – на

элеваторных весах.

Метод определения массы груза нетто при проверке на станции

назначения – взвешивание груженого и порожнего вагона с остановкой

и расцепкой вагонов.

По накладной: масса груза нетто М = 55 т, предельная

погрешность определения массы груза нетто дельта = +/- 0,1%.

Норма естественной убыли N = 80 кг.

Масса груза нетто, определенная на станции назначения, М =

54,9 т.

По таблице 1 Приложения 2 находим, что для М = 54,9 т

предельная погрешность определения массы груза нетто на станции

назначения составляет +/- 0,2%.

По таблице 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 0,2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 55 т x 0,2% = 0,11 т.

п о 1,2

Масса груза нетто считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

55 т – 54,9 т < 0,08 т + 0,11 т;

0,1 т < 0,19 т.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 54,9 т считается правильной.

3.1.3. Определение недостачи (излишка) массы при различных

способах и средствах измерения массы на станциях отправления и

назначения и отсутствии в накладной сведений о предельной

погрешности измерения массы груза на станции отправления.

При наличии в накладной сведений об определении массы груза

нетто путем взвешивания груженых и порожних вагонов на вагонных

весах с остановкой и расцепкой значение предельной погрешности

дельта принимается равной +/- 0,2%.

При наличии в накладной сведений об определении массы груза

нетто путем взвешивания груженого вагона с расцепкой, а тара

вагона берется с бруса, значение предельной погрешности дельта

принимается равным:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 64 т – +/- 2%;

свыше 64 т – +/- 1,5%.

При указании в накладной в графе “Способ определения массы” –

“Элеваторные весы” значение предельной погрешности дельта

принимается равным +/- 0,1%.

4. Определение массы грузов, перевозимых

в цистернах (наливом)

В соответствии с Правилами приема грузов к перевозке на железнодорожном транспорте масса грузов, перевозимых в цистернах, определяется путем взвешивания на вагонных весах с остановкой и расцепкой или с помощью метрштока путем замера высоты налива. Допускается применение вагонных весов для взвешивания в движении, если при взвешивании все колеса цистерны одновременно находятся на грузоприемном устройстве весов.

4.1. Определение массы перевозимых грузов путем взвешивания.

В графе накладной “Итого мест (прописью)” указывается “налив”, в графе накладной “Способ определения массы” указывается “на вагонных весах…%” или “на вагонных весах для взвешивания в движении…%”, где после запятой приводится значение предельной погрешности определения массы, определяемое в зависимости от способа определения массы.

4.1.1. Взвешивание груженой цистерны с остановкой и расцепкой без проверки тары.

В графе накладной “Тара” слово “пров.” зачеркивается. Предельная погрешность, указываемая в графе накладной “Способ определения массы”, определяется из табл. 2 Приложения 2.

4.1.2. Взвешивание порожней и груженой цистерны с остановкой и расцепкой.

В графе накладной “Тара” слова “с бр.” зачеркиваются. Предельная погрешность, указываемая в графе накладной “Способ определения массы”, определяется из табл. 1 Приложения 2.

4.1.3. Взвешивание груженой цистерны на вагонных весах для взвешивания в движении.

4.1.4. Взвешивание порожней и груженой цистерны на вагонных весах для взвешивания в движении.

В графе накладной “Тара” слова “с бр.” зачеркиваются. Предельная погрешность, указываемая в графе накладной “Способ определения массы”, определяется из табл. 1 Приложения 3.

4.2. Определение массы перевозимых грузов путем замера высоты налива с помощью метрштока.

В этом случае грузоотправитель в накладной под наименованием груза указывает высоту налива, температуру груза при наливе и его плотность.

В графе “Способ определения массы” указывается “расчетным путем”. В графе “Итого количество мест (прописью)” указывается “налив”.

Расчет массы груза производится в соответствии с порядком, приведенным в “Таблицах калибровки железнодорожных цистерн”. Москва: Издательство “Транспорт”, 1997. Порядок определения высоты налива метрштоком приведен в Инструкции N ЦТ-781 от 15.09.2000 “Инструкция о порядке и методах измерений при учетных операциях с нефтепродуктами на предприятиях федерального железнодорожного транспорта”.

4.3. Определение недостачи (излишка) груза на станции назначения.

Норма естественной убыли исчисляется от массы груза, указанной в графе “Итого масса нетто”.

4.3.1. Определение недостачи (излишка) массы груза нетто при определении ее метрштоком на станции отправления и на станции назначения.

Предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто принимается из табл. 2 Приложения 1 исходя из массы, указанной в накладной.

Пример 1.

Груз – бензин.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления и на станции назначения – с помощью метрштока.

Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 59,8 т. Норма естественной убыли N = 100 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т

предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто

дельта = 1,1%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 1,1% = 0,66 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,8 т < 0,1 т + 0,66 т;

0,2 т < 0,76 т.

Следовательно, масса груза, определенная на станции

назначения, М = 59,8 т считается правильной.

4.3.2. Определение недостачи (излишка) массы груза нетто при

взвешивании цистерны на станции отправления и на станции

назначения на вагонных весах с остановкой и расцепкой.

Если тара проверялась на станции отправления и на станции

назначения, то значение предельного расхождения в определении

массы груза нетто дельта принимается равным 0,3% из табл. 2

1,2

Приложения 1.

Если тара вагона не проверялась на станции отправления и на

станции назначения, а была принята по трафарету, то значение

предельного расхождения в определении массы груза нетто дельта

1,2

принимается равным 0,2% из табл. 2 Приложения 1.

Пример 1.

Груз – бензин.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления и

на станции назначения – взвешивание груженой и порожней цистерны

на вагонных весах с остановкой и расцепкой.

Масса груза нетто по накладной М = 60 т.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 59,8 т. Норма естественной убыли N = 100 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т

предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто

дельта = 0,3%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,3% = 0,18 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,8 т < 0,1 т + 0,18 т;

0,2 т < 0,28 т.

Следовательно, масса груза нетто, определенная на станции

назначения, М = 59,8 т считается правильной.

Пример 2.

Груз – бензин.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления и

на станции назначения – взвешивание груженого вагона на вагонных

весах с остановкой и расцепкой, масса тары принимается по

трафарету.

Масса груза по накладной М = 60 т.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 59,6 т. Норма естественной убыли N = 100 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 1 находим, что для М = 60 т

предельное расхождение в результатах определения массы груза нетто

дельта = 0,2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,2% = 0,12 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 59,6 т < 0,1 т + 0,12 т;

0,4 т > 0,22 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место недостача

массы груза нетто М , которая рассчитывается следующим образом:

нед

М = М – М – N – М = 60 т – 59,6 т – 0,1 т – 0,12 т =

нед о к у п

= 0,18 т.

Таким образом, недостача массы составила 0,18 т.

4.3.3. Определение недостачи (излишка) массы груза нетто в

случае, когда масса груза на станции отправления и на станции

назначения определялась различными способами. В одном случае

метрштоком, а в другом – на вагонных весах с проверкой тары.

Пример 1.

Груз – бензин.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления – с

помощью метрштока, а на станции назначения – взвешивание на

вагонных весах груженой и порожней цистерны с остановкой и

расцепкой.

По накладной: масса груза нетто М = 60 т, предельная

погрешность определения массы груза нетто дельта = +/- 0,8%.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 58,8 т. Норма естественной убыли N = 100 кг.

к у

Из таблицы 1 Приложения 2 находим, что для М = 58,8 т

предельная погрешность определения массы груза нетто на станции

назначения дельта = +/- 0,2%.

Из таблицы 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 0,8%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 0,8% = 0,48 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 58,8 т > 0,1 т + 0,48 т;

1,2 т > 0,58 т.

Следовательно, на станции назначения имеет место недостача

массы груза нетто М , которая рассчитывается следующим образом:

нед

М = М – М – N – М = 60 т – 58,8 т – 0,1 т – 0,48 т =

нед о к у п

= 0,62 т.

Таким образом, недостача массы составила 0,62 т.

4.3.4. Определение недостачи (излишка) массы в случае, когда

масса груза на станции отправления и на станции назначения

определялась различными способами. В одном случае с помощью

метрштока, а в другом – на вагонных весах без проверки тары.

Пример 1.

Груз – бензин.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления – с

помощью метрштока, а на станции назначения – взвешивание на

вагонных весах груженой цистерны с остановкой и расцепкой, тара

принимается по трафарету.

По накладной: масса груза нетто М = 58 т, предельная

погрешность определения массы груза нетто дельта = +/- 0,8%.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 59,28 т. Норма естественной убыли N = 100 кг.

к у

Из таблицы 2 Приложения 2 находим, что для М = 59,28 т

предельная погрешность определения массы груза нетто на станции

назначения дельта = +/- 2%.

Из таблицы 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 2,2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 58 т x 2,2% = 1,28 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= М .

к о п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

59,28 т – 58 т = 1,28 т;

1,28 т = 1,28 т.

Следовательно, масса груза, определенная на станции

назначения, М = 59,28 т считается правильной.

4.3.5. Определение недостачи (излишка) массы в случае, когда

масса груза на станции отправления и на станции назначения

определялась различными способами. В одном случае на вагонных

весах с проверкой тары, а в другом – на вагонных весах без

проверки тары.

Пример 1.

Груз – бензин.

Метод определения массы груза нетто на станции отправления –

взвешивание груженой цистерны на вагонных весах с остановкой и

расцепкой, тара принималась по трафарету, а на станции назначения

– взвешивание груженой и порожней цистерны на вагонных весах с

остановкой и расцепкой.

По накладной: масса груза нетто М = 60 т, предельная

погрешность определения массы груза нетто дельта = +/- 2%.

Определенная при проверке на станции назначения масса груза

нетто М = 58,8. Норма естественной убыли N = 100 кг.

к у

Из таблицы 1 Приложения 2 находим, что для М = 58,8 т

предельная погрешность определения массы груза нетто на станции

назначения дельта = +/- 0,2%.

Из таблицы 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы груза нетто дельта = 2%.

1,2

Отсюда предельное отклонение в результатах определения массы

груза нетто М = М x дельта = 60 т x 2% = 1,2 т.

п о 1,2

Масса груза считается правильной, если:

М – М <= N + М .

о к у п

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

60 т – 58,8 т < 0,1 т + 1,2 т;

1,2 т < 1,3 т.

Следовательно, масса груза, определенная на станции

назначения, М = 58,8 т считается правильной.

4.4. Определение недостачи (излишка) массы при различных

средствах и методах измерения массы груза нетто на станции

отправления и станции назначения и отсутствии в накладной сведений

о предельной погрешности измерения массы груза на станции

отправления.

4.4.1. Значение предельной погрешности дельта при указании в

графе накладной “Способ определения массы” – “расчетным путем”

принимается равным:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 100 т – +/- 0,8%;

свыше 100 т – +/- 0,5%.

4.4.2. Значение предельной погрешности дельта при наличии в

накладной сведений о том, что масса определялась на вагонных весах

и тара была принята с бруса, принимается равным:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 64 т – +/- 2%;

свыше 64 т – +/- 1,5%.

4.4.3. Значение предельной погрешности дельта при наличии в

накладной сведений о том, что масса груза определялась на вагонных

весах с проверкой тары, принимается равным +/- 0,2%.

4.4.4. Значение предельной погрешности дельта при наличии в

накладной сведений о том, что масса груза определялась на вагонных

весах для взвешивания в движений, если при взвешивании все колеса

цистерны одновременно находятся на грузоприемном устройстве весов,

принимается равным:

при массе груза нетто, указанной в накладной:

до 84 т – +/- 2%;

свыше 84 т – +/- 1,8%.

5. Определение массы тарно-штучных грузов

Масса тарно-штучных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом в вагонах, определяется по трафарету на грузовых местах в соответствии с требованиями ГОСТ 14192-96 или по стандарту.

5.1. Определение массы тарно-штучных грузов по трафарету.

Масса груза, погруженного в вагон, определяется как сумма масс брутто всех грузовых мест, указанных на трафаретах в соответствии с требованиями ГОСТ 14192-96.

Полученная сумма указывается в графе накладной “Итого масса нетто”. Тара вагона определяется с бруса. Итоговое значение графы “Масса брутто” определяется суммированием графы “Итого масса нетто” и графы “Масса с бр.”.

В графе накладной “Способ определения массы” указывается “По трафарету”.

5.2. Определение массы тарно-штучных грузов по стандарту.

Данный способ предусматривает одинаковые массы брутто и нетто всех грузовых мест.

В графе накладной “Способ определения массы” указывается “По стандарту”, а также дробь, в числителе которой указывается масса брутто, а в знаменателе – масса нетто одного грузового места.

Графа накладной “Итого масса нетто” определяется путем умножения количества мест, указанного в графе “Итого мест (прописью)”, на массу брутто одного грузового места, указанную в графе “Способ определения массы”.

Тара вагона определяется с бруса. Итоговое значение графы “Масса брутто” определяется суммированием графы “Итого масса нетто” и графы “Масса с бр.”.

5.3. Определение массы тарно-штучных грузов в поврежденных местах.

В соответствии с Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте масса тарно-штучных грузов, определенная по стандарту или по трафарету, проверяется только в поврежденных местах.

При этом масса груза нетто считается правильной, если разница между массой нетто, определенной на станции отправления (указанной в накладной), по сравнению с массой груза нетто, определенной при проверке на станции назначения, не превышает:

при недостаче массы – предельного отклонения, рассчитанного исходя из предельного расхождения в результатах определения массы груза нетто.

Предельная погрешность определения массы одного грузового места принимается равной +/- 0,1%. Это значение обусловлено предельной погрешностью средств измерения массы, используемых на предприятиях, отгружающих тарно-штучные грузы (товарные весы и дозаторы).

Пример 1.

Груз – яблоки.

В накладной в графе “Способ определения массы груза” указано

“По стандарту”. Масса брутто одного грузового места М = 31 кг.

бр1

Масса нетто одного грузового места М = 30 кг. Ввиду утраты ЗПУ

н1

отправителя в пути следования при выдаче было установлено 10

поврежденных мест.

Для определения размера недостачи массы 10 поврежденных мест

были взвешены на товарных весах с ценой деления 1 кг. Результаты

измерения – М = 250 кг. Из табл. 1 Приложения 7 находим, что

предельная погрешность определения массы на станции назначения

дельта = +/- 0,3%. Учитывая, что определение массы брутто при

отправлении также осуществлялось на товарных весах, то предельная

погрешность определения массы при отправлении дельта принимается

минимальной для товарных весов, равной +/- 0,1%.

По табл. 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение в

результатах определения массы груза дельта = 0,3%.

1,2

Предельное отклонение М в результатах определения массы груза

нетто 10 мест определяется по формуле:

М = М x 10 x дельта .

п н1 1,2

Подстановка числовых значений в эту формулу дает:

М = 30 x 10 x 0,3% ~= 1 кг.

Недостача массы груза в 10 поврежденных местах М

нед

рассчитывается следующим образом:

М = (М x 10) – (М + М ) =

нед бр1 к п

= (31 кг x 10) – (250 кг + 1 кг) = 59 кг.

Таким образом, недостача массы груза нетто составила 59 кг.

Пример 2.

Груз – макароны в картонных ящиках.

В графе накладной “Способ определения массы” указано “по

стандарту”. Масса брутто одного грузового места М = 12,5 кг.

бр1

Масса нетто одного грузового места М = 12 кг.

н1

В связи с повреждением кузова вагона (пролом боковой стенки

вагона) при выдаче было установлено 14 поврежденных мест.

Для определения размера недостачи массы 14 поврежденных мест

были взвешены на товарных весах с ценой деления 1 кг. Результаты

взвешивания М = 150 кг.

Из таблицы 1 Приложения 7 находим, что предельная погрешность

измерения массы при проверке на станции назначения дельта =

+/- 0,3%.

На фабриках дозирование макаронных изделий в коробки, как

правило, осуществляется на весовых дозаторах. Ввиду того, что в

накладной предельная погрешность определения массы тарно-штучных

грузов дельта не указывается, то дельта принимаем минимальной

1 1

для дозаторов, равной +/- 0,1%.

Из таблицы 1 Приложения 1 находим, что предельное расхождение

в результатах определения массы поврежденных мест дельта =

1,2

0,3%. Отсюда предельное отклонение М в результатах определения

массы 14 поврежденных мест:

М = М x 14 x дельта = 12 x 14 x 0,3% =

п н1 1,2

= 0,51 кг ~= 1 кг.

Недостача массы груза в 14 поврежденных местах М

нед

рассчитывается следующим образом:

М = (М x 14) – (М + М ) =

нед бр1 к п

= (12,5 кг x 14) – (150 кг + 1 кг) = 24 кг.

Таким образом, недостача массы груза нетто составила 24 кг.

6. Порядок проведения контрольных перевесок

Контрольные перевески проводятся на станции отправления, в пути следования или на станции назначения.

6.1. Контрольная проверка массы груза нетто, определенной с помощью весов или метрштока.

Контрольная проверка массы груза, определенной средствами измерений массы, производится путем сравнения массы груза, указанной в накладной, со значением измеренной массы при контрольной перевеске с учетом значения предельного отклонения массы груза нетто, рассчитанного исходя из предельного расхождения в результатах определения массы груза нетто.

6.1.1. Масса груза, указанная в накладной, считается

правильной при М >= М и М < Г, если:

о к о

М – М <= М ,

о к п

где:

М = М x дельта – предельное отклонение в результатах

п о 1,2

определения массы груза нетто;

М – масса груза, указанная в накладной;

М – масса груза, определенная при контрольной перевеске;

Г – трафаретная грузоподъемность вагона;

дельта – значение предельного расхождения, определенное по

1,2

табл. 1 Приложения 1 для разных методов определения массы груза

нетто и по табл. 2 Приложения 1 – при одинаковых средствах

измерения массы. Значение предельного расхождения массы груза

нетто определяется по табл. 1 Приложения 1 на основании значения

предельной погрешности дельта , указанной в накладной (при

отсутствии дельта в накладной – в соответствии с рекомендациями,

приведенными в п. п. 2.4, 3.1.3, 4.4), и значения предельной

погрешности дельта при контрольной перевеске (приравненного к

значению предельной погрешности на станции назначения в

Приложении 1).

6.1.2. Масса груза, указанная в накладной, считается

правильной при М > М и М <= Г, если:

к о к

М – М <= М .

к о п

6.1.3. При контрольной перевеске масса груза нетто М

превышает массу груза, указанную в накладной, М > М , М <= Г и

к о к

М – М > М .

к о п

Имеется излишек массы М , который рассчитывается следующим

из

образом:

М = М – М – М .

из к о п

6.1.4. Масса груза нетто при контрольной перевеске превышает

трафаретную грузоподъемность М > Г.

Значение перегруза М определяется по следующей формуле:

пер

М = М – М – Г.

пер к п

При М > 0 требуется отгрузка груза из вагона.

пер

При М <= 0 отгрузка груза из вагона не требуется, но

пер

требуется проверка излишка массы груза нетто. Если М – М <= М ,

к о п

то масса груза нетто М считается правильной. Если М – М > М ,

к к о п

то излишек массы груза нетто М рассчитывается следующим образом:

из

М = М – М – М .

из к о п

6.2. Контрольная перевеска массы груза при определении его

массы на станции отправления путем обмера (в накладной указано “по

обмеру”).

При определении массы груза путем обмера погрешность в

накладной не указывается, т.к. ее определение не предусмотрено

соответствующими нормативными документами.

При расчете предельного расхождения дельта значение

1,2

предельной погрешности метода по обмеру дельта на станции

отправления принимается равным значению предельной погрешности

дельта при контрольной перевеске (приравненного к значению

предельной погрешности на станции назначения в Приложении 1).

Порядок определения правильности или излишка массы груза нетто

в вагоне аналогичен п. 6.1.

6.3. Контрольные перевески грузов, результаты которых больше

или равны трафаретной грузоподъемности вагонов.

Если при проведении контрольных перевесок грузов по данному

грузоотправителю имеют место случаи, когда значение контрольных

перевесок равно или превышает трафаретную грузоподъемность вагона,

т.е. М >= Г, то контрольные перевески следует проводить методом

взвешивания на вагонных весах груженого и порожнего вагона с

остановкой и расцепкой, чтобы погрешность метода измерения была

минимальной, что обеспечит наибольшую достоверность при сравнении

массы груза с трафаретной грузоподъемностью вагона.

Приложение 1

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ РАСХОЖДЕНИЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ РАЗНЫХ СРЕДСТВАХ

И МЕТОДАХ ИЗМЕРЕНИЯ НА СТАНЦИЯХ ОТПРАВЛЕНИЯ

И СТАНЦИЯХ НАЗНАЧЕНИЯ

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Пре- │ Предельная погрешность на станции отправления дельта , % │

│дель-│ 1 │

│ная ├───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┤

│по- │ │0,1│0,2│0,3│0,4│0,5│0,6│0,7│0,8│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,5│3 │3,5│4 │4,5│5 │5,5│6 │

│греш-├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ность│0,1│0,1│0,2│0,3│0,4│0,5│0,6│0,7│0,8│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,5│3 │3,5│4 │4.5│5 │5,5│6 │

│на ├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│стан-│0,2│0,2│0,3│0,4│0,4│0,5│0,6│0,7│0,8│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,5│3 │3,5│4 │4,5│5 │5,5│6 │

│ции ├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│на- │0,3│0,3│0,4│0,4│0,5│0,6│0,7│0,8│0,9│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,5│3 │3,5│4 │4,5│5 │5,5│6 │

│зна- ├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│чения│0,4│0,4│0,4│0,5│0,6│0,6│0,7│0,8│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,5│3 │3,5│4 │4,5│5 │5,5│6 │

│дель-├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│та , │0,5│0,5│0,5│0,6│0,6│0,7│0,8│0,9│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,1│2,5│3 │3,5│4 │4,5│5 │5,5│6 │

│ 2 ├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│% │0,6│0,6│0,6│0,7│0,7│0,8│0,8│0,9│1 │1,1│1,2│1,3│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,1│2,6│3,1│3,6│4 │4,5│5 │5,5│6 │

│ ├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤

│ │0,7│0,7│0,7│0,8│0,8│0,9│0,9│1 │1,1│1,1│1,2│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,7│1,8│1,9│2 │2,1│2,6│3,1│3,6│4,1│4,6│5 │5,5│6 │

│ │0,8│0,8│0,8│0,9│0,9│0,9│1 │1,1│1,1│1,2│1,3│1,4│1,4│1,5│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,1│2,2│2,6│3,1│3,6│4,1│4,6│5,1│5,6│6,1│

│ │0,9│0,9│0,9│0,9│1 │1 │1,1│1,1│1,2│1,3│1,3│1,4│1,5│1,6│1,7│1,7│1,8│1,9│2 │2,1│2,2│2,7│3,1│3,6│4,1│4,6│5,1│5,6│6,1│

│ │1 │1 │1 │1 │1,1│1,1│1,2│1,2│1,3│1,3│1,4│1,5│1,6│1,6│1,7│1,8│1,9│2 │2,1│2,1│2,2│2,7│3,2│3,6│4,1│4,6│5,1│5,6│6,1│

│ │1,1│1,1│1,1│1,1│1,2│1,2│1,3│1,3│1,4│1,4│1,5│1,6│1,6│1,7│1,8│1,9│1,9│2 │2,1│2,2│2,3│2,7│3,2│3,7│4,1│4,6│5,1│5,6│6,1│

│ │1,2│1,2│1,2│1,2│1,3│1,3│1,3│1,4│1,4│1,5│1,6│1,6│1,7│1,8│1,8│1,9│2 │2,1│2,2│2,2│2,3│2,8│3,2│3,7│4,2│4,7│5,1│5,6│6,1│

│ │1,3│1,3│1,3│1,3│1,4│1,4│1,4│1,5│1,5│1,6│1,6│1,7│1,8│1,8│1,9│2 │2,1│2,1│2,2│2,3│2,4│2,8│3,3│3,7│4,2│4,7│5,2│5,7│6,1│

│ │1,4│1,4│1,4│1,4│1,5│1,5│1,5│1,6│1,6│1,7│1,7│1,8│1,8│1,9│2 │2,1│2,1│2,2│2,3│2,4│2,4│2,9│3,3│3,8│4,2│4,7│5,2│5,7│6,2│

│ │1,5│1,5│1,5│1,5│1,6│1,6│1,6│1,7│1,7│1,7│1,8│1,9│1,9│2 │2,1│2,1│2,2│2,3│2,3│2,4│2,5│2,9│3,4│3,8│4,3│4,7│5,2│5,7│6,2│

│ │1,6│1,6│1,6│1,6│1,6│1,7│1,7│1,7│1,8│1,8│1,9│1,9│2 │2,1│2,1│2,2│2,3│2,3│2,4│2,5│2,6│3 │3,4│3,8│4,3│4,8│5,2│5,7│6,2│

│ │1,7│1,7│1,7│1,7│1,7│1,8│1,8│1,8│1,9│1,9│2 │2 │2,1│2,1│2,2│2,3│2,3│2,4│2,5│2,5│2,6│3 │3,4│3,9│4,3│4,8│5,3│5,8│6,2│

│ │1,8│1,8│1,8│1,8│1,8│1,9│1,9│1,9│2 │2 │2,1│2,1│2,2│2,2│2,3│2,3│2,4│2,5│2,5│2,6│2,7│3,1│3,5│3,9│4,4│4,8│5,3│5,8│6,3│

│ │1,9│1,9│1,9│1,9│1,9│2 │2 │2 │2,1│2,1│2,1│2,2│2,2│2,3│2,4│2,4│2,5│2,5│2,6│2,7│2,8│3,1│3,6│4 │4,4│4,9│5,3│5,8│6,3│

│ │2 │2 │2 │2 │2 │2,1│2,1│2,1│2,2│2,2│2,2│2,3│2,3│2,4│2,4│2,5│2,6│2,6│2,7│2,8│2,8│3,2│3,6│4 │4,5│4,9│5,4│5,9│6,3│

│ │2,5│2,5│2,5│2,5│2,5│2,5│2,6│2,6│2,6│2,7│2,7│2,7│2,8│2,8│2,9│2,9│3 │3 │3,1│3,1│3,2│3,5│3,9│4,3│4,7│5,1│5,6│6 │6,5│

│ │3 │3 │3 │3 │3 │3 │3,1│3,1│3,1│3,1│3,2│3,2│3,2│3,3│3,3│3,4│3,4│3,4│3,5│3,6│3,6│3,9│4,2│4,6│5 │5,4│5,8│6,3│6,7│

│ │3,5│3,5│3,5│3,5│3,5│3,5│3,6│3,6│3,6│3,6│3,6│3,7│3,7│3,7│3,8│3,8│3,8│3,9│3,9│4 │4 │4,3│4,6│4,9│5,3│5,7│6,1│6,5│6,9│

│ │4 │4 │4 │4 │4 │4 │4 │4,1│4,1│4,1│4,1│4,1│4,2│4,2│4,2│4,3│4,3│4,3│4,4│4,4│4,5│4,7│5 │5,3│5,7│6 │6,4│6,8│7,2│

│ │4,5│4,5│4,5│4,5│4,5│4,5│4,5│4,6│4,6│4,6│4,6│4,6│4,7│4,7│4,7│4,7│4,8│4,8│4,8│4,9│4,9│5,1│5,4│5,7│6 │6,4│6,7│7,1│7,5│

│ │5 │5 │5 │5 │5 │5 │5 │5 │5,1│5,1│5,1│5,1│5,1│5,2│5,2│5,2│5,2│5,3│5,3│5,3│5,4│5,6│5,8│6,1│6,4│6,7│7,1│7,4│7,8│

│ │5,5│5,5│5,5│5,5│5,5│5,5│5,5│5,5│5,6│5,6│5,6│5,6│5,6│5,7│5,7│5,7│5,7│5,8│5,8│5,8│5,9│6 │6,3│6,5│6,8│7,1│7,4│7,8│8,1│

│ │6 │6 │6 │6 │6 │6 │6 │6 │6,1│6,1│6,1│6,1│6,1│6,1│6,2│6,2│6,2│6,2│6,3│6,3│6,3│6,5│6,7│6,9│7,2│7,5│7,8│8,1│8,5│

└─────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘

Таблица 2

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ РАСХОЖДЕНИЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ОДИНАКОВЫХ СРЕДСТВАХ

И МЕТОДАХ ИЗМЕРЕНИЯ НА СТАНЦИЯХ ОТПРАВЛЕНИЯ

И СТАНЦИЯХ НАЗНАЧЕНИЯ

┌───┬─────────────────────────────────────────┬──────────────────┐

│ N │ Метод и средство измерения массы нетто │Предельное расхож-│

│п/п│ │дение дельта , │

│ │ │ 1,2 │

│ │ │% от массы нетто │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│1 │Взвешивание груженого и порожнего вагона │ │

│ │с остановкой и расцепкой на вагонных ве- │ │

│ │сах с ценой деления 50 кг при массе нет- │ │

│ │то: │ │

│ │св. 26 до 40 т вкл. │+/- 0,4 │

│ │св. 40 т │+/- 0,3 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│2 │Взвешивание груженого вагона с остановкой│ │

│ │и расцепкой на вагонных весах с ценой де-│ │

│ │ления 50 кг (тара вагона по трафарету) │ │

│ │при массе нетто: │ │

│ │до 16 т вкл. │+/- 0,7 │

│ │св. 16 до 28 т вкл. │+/- 0,5 │

│ │св. 28 до 42 т │+/- 0,3 │

│ │св. 42 т │+/- 0,2 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│3 │Взвешивание груженого вагона с остановкой│ │

│ │без расцепки на вагонных весах (среднее │ │

│ │число вагонов в составе принимается рав- │ │

│ │ным 35 вагонам, тара вагона по трафарету)│+/- 0,9 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│4 │Взвешивание груженого вагона на ходу (та-│ │

│ │ра вагона по трафарету) │+/- 1,4 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│5 │Взвешивание грузов на товарных весах │+/- 0,1 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│6 │Определение массы груза в цистерне метр- │ │

│ │штоком при массе нетто: │ │

│ │до 100 т вкл. │+/- 1,1 │

│ │св. 100 т │+/- 0,7 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│7 │Взвешивание груженого и порожнего вагона │ │

│ │с остановкой и расцепкой на вагонных ве- │ │

│ │сах с ценой деления 100 кг при массе нет-│ │

│ │то: │ │

│ │до 40 т вкл. │+/- 0,7 │

│ │св. 40 до 52 т вкл. │+/- 0,6 │

│ │св. 52 т │+/- 0,4 │

├───┼─────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│8 │Взвешивание груженого вагона с остановкой│ │

│ │и расцепкой на вагонных весах с ценой де-│ │

│ │ления 100 кг (тара вагона по трафарету) │ │

│ │при массе нетто: │ │

│ │до 42 т вкл. │+/- 0,6 │

│ │св. 42 до 60 т вкл. │+/- 0,4 │

│ │св. 60 т │+/- 0,3 │

└───┴─────────────────────────────────────────┴──────────────────┘

Приложение 2

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ

ВАГОНОВ С РАСЦЕПКОЙ

┌─────┬──────┬──────┬──────────────────┬───────┬──────────────────┬───────┐

│Цена │М , т │М , т │ М , т │дельта │ М , т │дельта │

│деле-│ т │ б │ н │ 1│ н │ 1│

│ния, │ │ │ │(дель- │ │(дель- │

│кг │ │ │ │та ), %│ │та ), %│

│ │ │ │ │ 2 │ │ 2 │

│ │ │ ├──────────────────┴───────┼──────────────────┴───────┤

│ │ │ │ для весов с аналоговым │ для весов с дискретным │

│ │ │ │ отсчетом │ отсчетом (регистрацией) │

├─────┼──────┼──────┼──────────────────┬───────┼──────────────────┬───────┤

│50 │До 25 │Св. 25│Св. 20 до 26 вкл. │+/- 0,4│Св. 20 до 25 вкл. │+/- 0,5│

│ │вкл. │до 100│-“- 26 -“- 36 -“- │+/- 0,3│-“- 25 -“- 32 -“- │+/- 0,4│

│ │ │вкл. │-“- 36 -“- 60 -“- │+/- 0,2│-“- 32 -“- 45 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 60 │+/- 0,1│-“- 45 -“- 75 -“- │+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 75 │+/- 0,1│

│ ├──────┼──────┼──────────────────┼───────┼──────────────────┼───────┤

│ │Св. 25│До 100│Св. 20 до 24 вкл. │+/- 0,5│Св. 20 до 26 вкл. │+/- 0,6│

│ │ │вкл. │-“- 24 -“- 30 -“- │+/- 0,4│-“- 26 -“- 31 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 30 -“- 42 -“- │+/- 0,3│-“- 31 -“- 40 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 42 -“- 71 -“- │+/- 0,2│-“- 40 -“- 57 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 71 -“- │+/- 0,1│-“- 57 │+/- 0,2│

├─────┼──────┼──────┼──────────────────┼───────┼──────────────────┼───────┤

│100 │До 50 │Св. 50│Св. 20 до 26 вкл. │+/- 0,8│Св. 20 до 25 вкл. │+/- 1,0│

│ │вкл. │ │-“- 26 -“- 33 -“- │+/- 0,6│-“- 25 -“- 32 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 33 -“- 40 -“- │+/- 0,5│-“- 32 -“- 41 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 40 -“- 52 -“- │+/- 0,4│-“- 41 -“- 50 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 52 -“- 72 -“- │+/- 0,3│-“- 50 -“- 64 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 72 -“- 120 -“-│+/- 0,2│-“- 64 -“- 89 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │Св. 120 │+/- 0,1│-“- 89 -“- 149 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │Св. 149 │+/- 0,1│

└─────┴──────┴──────┴──────────────────┴───────┴──────────────────┴───────┘

Таблица 2

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ С РАСЦЕПКОЙ

(ТАРА ВАГОНОВ ПО ТРАФАРЕТУ)

┌─────────────────┬──────────────────────┬───────────────────────┐

│ Цена деления │ М , т │ Значения предельных │

│ │ н │ погрешностей, │

│ │ │ дельта (дельта ), % │

│ │ │ 1 2 │

├─────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤

│50 кг, 100 кг │Св. 20 до 25 вкл. │+/- 5,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 25 до 32 вкл. │+/- 4,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 32 до 45 вкл. │+/- 3,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 45 до 64 вкл. │+/- 2,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 64 до 90 вкл. │+/- 1,5 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 90 до 124 вкл. │+/- 1,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 124 │+/- 0,8 │

└─────────────────┴──────────────────────┴───────────────────────┘

Таблица 3

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ БЕЗ РАСЦЕПКИ

(ТАРА ВАГОНОВ ПО ТРАФАРЕТУ)

┌─────────────────┬──────────────────────┬───────────────────────┐

│ Цена деления │ М , т │ Значения предельных │

│ │ н │ погрешностей, │

│ │ │ дельта (дельта ), % │

│ │ │ 1 2 │

├─────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────┤

│50 кг, 100 кг │Св. 20 до 25 вкл. │+/- 5,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 25 до 32 вкл. │+/- 4,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 32 до 45 вкл. │+/- 3,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 45 до 77 вкл. │+/- 2,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 77 до 83 вкл. │+/- 1,5 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 83 до 118 вкл. │+/- 1,0 │

│ ├──────────────────────┼───────────────────────┤

│ │Св. 118 │+/- 0,8 │

└─────────────────┴──────────────────────┴───────────────────────┘

Приложение 3

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ

ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ В ДВИЖЕНИИ

┌──────┬─────┬───────────────────┬────────┬───────────────────┬────────┐

│Класс │М , т│ М , т │Значения│ М , т │Значения│

│точ- │ т │ н │предель-│ н │предель-│

│ности │ │ │ных по- │ │ных по- │

│ │ │ │грешнос-│ │грешнос-│

│ │ │ │тей, │ │тей, │

│ │ │ │дельта │ │дельта │

│ │ │ │ 1 │ │ 1 │

│ │ │ │(дель- │ │(дель- │

│ │ │ │та ), % │ │та ), % │

│ │ │ │ 2 │ │ 2 │

│ │ ├───────────────────┴────────┼───────────────────┴────────┤

│ │ │наибольший предел взвешива- │наибольший предел взвешива- │

│ │ │ния по паспорту НПВ = 150 т │ния по паспорту НПВ = 200 т │

├──────┼─────┼───────────────────┬────────┼───────────────────┬────────┤

│1 │До 25│Св. 20 до 21 вкл. │+/- 4,0 │Св. 20 до 21 вкл. │+/- 5,0 │

│ │вкл. │Св. 21 до 31 вкл. │+/- 3,0 │Св. 21 до 28 вкл. │+/- 4,0 │

│ │ │Св. 31 до 55 вкл. │+/- 2,0 │Св. 28 до 40 вкл. │+/- 3,0 │

│ │ │Св. 55 до 61 вкл. │+/- 1,8 │Св. 40 до 65 вкл. │+/- 2,0 │

│ │ │Св. 61 до 101 вкл. │+/- 1,5 │Св. 65 до 72 вкл. │+/- 1,8 │

│ │ │Св. 101 до 133 вкл.│+/- 1,3 │Св. 72 до 97 вкл. │+/- 1,5 │

│ │ │Св. 133 │+/- 1,2 │Св. 97 до 153 вкл. │+/- 1,4 │

│ │ │ │ │Св. 153 │+/- 1,2 │

│ │Св. │Св. 20 до 27 вкл. │+/- 4,0 │Св. 20 до 23 вкл. │+/- 5,0 │

│ │25 │Св. 27 до 43 вкл. │+/- 3,0 │Св. 23 до 31 вкл. │+/- 4,0 │

│ │ │Св. 43 до 87 вкл. │+/- 2,0 │Св. 31 до 49 вкл. │+/- 3,0 │

│ │ │Св. 87 до 91 вкл. │+/- 1,7 │Св. 49 до 87 вкл. │+/- 2,0 │

│ │ │Св. 91 до 106 вкл. │+/- 1,6 │Св. 87 до 100 вкл. │+/- 1,6 │

│ │ │Св. 106 до 127 вкл.│+/- 1,5 │Св. 100 до 137 вкл.│+/- 1,5 │

│ │ │Св. 127 │+/- 1,4 │Св. 137 │+/- 1,4 │

│ │До 50│Св. 20 до 30 вкл. │+/- 4,0 │Св. 20 до 25 вкл. │+/- 5,0 │

│ │вкл. │Св. 30 до 49 вкл. │+/- 3,0 │Св. 25 до 33 вкл. │+/- 4,0 │

│ │ │Св. 49 до 99 вкл. │+/- 2,0 │Св. 33 до 54 вкл. │+/- 3,0 │

│ │ │Св. 99 до 123 вкл. │+/- 1,6 │Св. 54 до 99 вкл. │+/- 2,0 │

│ │ │Св. 123 │+/- 1,5 │Св. 99 до 131 вкл. │+/- 1,6 │

│ │ │ │ │Св. 131 │+/- 1,6 │

├──────┼─────┼───────────────────┼────────┼───────────────────┼────────┤

│0,5 │До 25│Св. 16 до 21 вкл. │+/- 2,0 │Св. 15 до 20 вкл. │+/- 3,0 │

│ │вкл. │Св. 21 до 31 вкл. │+/- 1,8 │Св. 20 до 29 вкл. │+/- 2,0 │

│ │ │Св. 31 до 37 вкл. │+/- 1,4 │Св. 29 до 39 вкл. │+/- 1,5 │

│ │ │Св. 37 до 57 вкл. │+/- 1,0 │Св. 39 до 56 вкл. │+/- 1,0 │

│ │ │Св. 57 до 75 вкл. │+/- 0,8 │Св. 56 до 67 вкл. │+/- 0,9 │

│ │ │Св. 75 до 115 вкл. │+/- 0,7 │Св. 67 до 89 вкл. │+/- 0,8 │

│ │ │Св. 115 │+/- 0,6 │Св. 89 до 132 вкл. │+/- 0,7 │

│ │ │ │ │Св. 132 │+/- 0,6 │

│ │Св. │Св. 20 до 25 вкл. │+/- 2,0 │Св. 20 до 21 вкл. │+/- 3,0 │

│ │25 │Св. 25 до 34 вкл. │+/- 1,3 │Св. 21 до 32 вкл. │+/- 2,0 │

│ │ │Св. 34 до 85 вкл. │+/- 1,0 │Св. 32 до 48 вкл. │+/- 1,5 │

│ │ │Св. 85 до 116 вкл. │+/- 0,8 │Св. 48 до 75 вкл. │+/- 1,0 │

│ │ │Св. 116 │+/- 0,7 │Св. 75 до 94 вкл. │+/- 0,9 │

│ │ │ │ │Св. 94 │+/- 0,8 │

│ │До 50│Св. 20 до 27 вкл. │+/- 2,0 │Св. 20 до 22 вкл. │+/- 3,0 │

│ │вкл. │Св. 27 до 54 вкл. │+/- 1,5 │Св. 22 до 33 вкл. │+/- 2,0 │

│ │ │Св. 54 до 97 вкл. │+/- 1,0 │Св. 33 до 53 вкл. │+/- 1,5 │

│ │ │Св. 97 до 133 вкл. │+/- 0,8 │Св. 53 до 84 вкл. │+/- 1,0 │

│ │ │Св. 133 │+/- 0,7 │Св. 84 до 105 вкл. │+/- 0,9 │

│ │ │ │ │Св. 105 │+/- 0,8 │

│0,25 │До 25│Св. 20 до 21 вкл. │+/- 1,0 │Св. 20 до 29 вкл. │+/- 1,0 │

│ │вкл. │Св. 21 до 28 вкл. │+/- 0,8 │Св. 29 до 37 вкл. │+/- 0,8 │

│ │ │Св. 28 до 51 вкл. │+/- 0,5 │Св. 37 до 62 вкл. │+/- 0,5 │

│ │ │Св. 51 до 142 вкл. │+/- 0,4 │Св. 62 до 106 вкл. │+/- 0,4 │

│ │ │Св. 142 │+/- 0,3 │Св. 106 │+/- 0,3 │

│ │Св. │Св. 20 до 27 вкл. │+/- 1,0 │Св. 20 до 24 вкл. │+/- 1,1 │

│ │25 │Св. 27 до 40 вкл. │+/- 0,8 │Св. 24 до 31 вкл. │+/- 1,0 │

│ │ │Св. 40 до 52 вкл. │+/- 0,6 │Св. 31 до 36 вкл. │+/- 0,8 │

│ │ │Св. 52 до 75 вкл. │+/- 0,5 │Св. 36 до 45 вкл. │+/- 0,7 │

│ │ │Св. 75 до 127 вкл. │+/- 0,4 │Св. 45 до 58 вкл. │+/- 0,6 │

│ │ │Св. 127 │+/- 0,3 │Св. 58 до 83 вкл. │+/- 0,5 │

│ │ │ │ │Св. 83 │+/- 0,4 │

│ │До 50│Св. 20 до 26 вкл. │+/- 1,0 │Св. 20 до 25 вкл. │+/- 1,2 │

│ │вкл. │Св. 26 до 45 вкл. │+/- 0,8 │Св. 25 до 34 вкл. │+/- 1,0 │

│ │ │Св. 45 до 59 вкл. │+/- 0,6 │Св. 34 до 40 вкл. │+/- 0,8 │

│ │ │Св. 59 до 86 вкл. │+/- 0,5 │Св. 40 до 50 вкл. │+/- 0,7 │

│ │ │Св. 86 │+/- 0,4 │Св. 50 до 65 вкл. │+/- 0,6 │

│ │ │ │ │Св. 65 до 93 вкл. │+/- 0,5 │

│ │ │ │ │Св. 93 │+/- 0,4 │

└──────┴─────┴───────────────────┴────────┴───────────────────┴────────┘

Таблица 2

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОВ НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ

В ДВИЖЕНИИ, МАССА ТАРЫ ПРИНИМАЕТСЯ ПО ТРАФАРЕТУ

┌───────────────┬─────────────────────────┬──────────────────────┐

│Класс точности │ М , т │ Значения предельных │

│ │ н │ погрешностей, │

│ │ │ дельта (дельта ), % │

│ │ │ 1 2 │

├───────────────┼─────────────────────────┼──────────────────────┤

│1,0 │Св. 20 до 27 вкл. │+/- 5,0 │

│ │Св. 27 до 37 вкл. │+/- 4,0 │

│ │Св. 37 до 55 вкл. │+/- 3,0 │

│ │Св. 55 до 84 вкл. │+/- 2,0 │

│ │Св. 84 до 116 вкл. │+/- 1,8 │

│ │Св. 116 до 134 вкл. │+/- 1,6 │

│ │Св. 134 │+/- 1,5 │

├───────────────┼─────────────────────────┼──────────────────────┤

│0,5 │Св. 20 до 26 вкл. │+/- 5,0 │

│ │Св. 26 до 34 вкл. │+/- 4,0 │

│ │Св. 34 до 48 вкл. │+/- 3,0 │

│ │Св. 48 до 69 вкл. │+/- 2,0 │

│ │Св. 69 до 99 вкл. │+/- 1,5 │

│ │Св. 99 до 129 вкл. │+/- 1,1 │

│ │Св. 129 │+/- 1,0 │

├───────────────┼─────────────────────────┼──────────────────────┤

│0,25 │Св. 20 до 25 вкл. │+/- 5,0 │

│ │Св. 25 до 32 вкл. │+/- 4,0 │

│ │Св. 32 до 44 вкл. │+/- 3,0 │

│ │Св. 44 до 65 вкл. │+/- 2,0 │

│ │Св. 65 до 92 вкл. │+/- 1,5 │

│ │Св. 92 до 140 вкл. │+/- 1,0 │

│ │Св. 140 │+/- 0,8 │

└───────────────┴─────────────────────────┴──────────────────────┘

Приложение 4

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

ГРУЖЕНОГО И ПОРОЖНЕГО АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

С РАСЦЕПКОЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ВЕСАХ

┌─────┬───────┬───────┬─────────────────────┬───────┬─────────────────────┬───────┐

│Цена │ М , т │ М , т │ М , т │дельта │ М , т │дельта │

│деле-│ т │ б │ н │ 1│ н │ 1│

│ния, │ │ │ │(дель- │ │(дель- │

│кг │ │ │ │та ), %│ │та ), %│

│ │ │ │ │ 2 │ │ 2 │

│ │ │ ├─────────────────────┴───────┼─────────────────────┴───────┤

│ │ │ │ для весов с аналоговым │ для весов с дискретным │

│ │ │ │ отсчетом │ отсчетом (регистрацией) │

├─────┼───────┼───────┼─────────────────────┬───────┼─────────────────────┬───────┤

│5 │До 2,5 │До 2,5 │Св. 1,1 до 1,3 вкл. │+/- 0,6│Св. 1,1 до 1,3 вкл. │+/- 0,6│

│ │вкл. │вкл. │-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 0,5│-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,4│-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 2,0 │+/- 0,3│-“- 2,0 │+/- 0,3│

│ ├───────┼───────┼─────────────────────┼───────┼─────────────────────┼───────┤

│ │До 2,5 │Св. 2,5│Св. 1,1 до 1,3 вкл. │+/- 0,8│Св. 1,0 до 1,2 вкл. │+/- 1,0│

│ │вкл. │до 10 │-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 0,6│-“- 1,2 -“- 1,6 -“- │+/- 0,8│

│ │ │вкл. │-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,5│-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 2,0 -“- 2,5 -“- │+/- 0,4│-“- 2,0 -“- 2,5 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 2,5 -“- 3,6 -“- │+/- 0,3│-“- 2,5 -“- 3,2 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 3,6 -“- 6,0 -“- │+/- 0,2│-“- 3,2 -“- 4,5 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 6,0 │+/- 0,1│-“- 4,5 -“- 7,5 -“- │+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 7,5 │+/- 0,1│

│ │До 2,5 │Св. 10 │Св. 7,5 │+/- 0,1│Св. 7,5 │+/- 0,1│

│ │вкл. │ │ │ │ │ │

│ │Св. 2,5│Св. 2,5│Св. 1,0 до 1,2 вкл. │+/- 1,0│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 1,5│

│ │до 10 │до 10 │-“- 1,2 -“- 1,5 -“- │+/- 0,8│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 1,0│

│ │вкл. │вкл. │-“- 1,5 -“- 1,9 -“- │+/- 0,6│-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 1,9 -“- 2,4 -“- │+/- 0,5│-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 2,4 -“- 3,0 -“- │+/- 0,4│-“- 2,6 -“- 3,1 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 3,0 -“- 4,2 -“- │+/- 0,3│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 4,2 -“- 7,1 -“- │+/- 0,2│-“- 4,0 -“- 5,7 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 7,1 │+/- 0,1│-“- 5,7 │+/- 0,2│

│ │Св. 2,5│Св. 10 │Св. 1,0 до 1,4 вкл. │+/- 1,0│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 1,5│

│ │до 10 │ │-“- 1,4 -“- 1,8 -“- │+/- 0,8│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 1,0│

│ │вкл. │ │-“- 1,8 -“- 2,3 -“- │+/- 0,6│-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 2,3 -“- 2,8 -“- │+/- 0,5│-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 2,8 -“- 3,6 -“- │+/- 0,4│-“- 2,6 -“- 3,1 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 3,6 -“- 5,0 -“- │+/- 0,3│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 5,0 -“- 8,3 -“- │+/- 0,2│-“- 4,0 -“- 5,7 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 8,3 │+/- 0,1│-“- 5,7 -“- 9,4 -“- │+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 9,4 │+/- 0,1│

│ │Св. 10 │Св. 10 │Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 1,5│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 1,0│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,8│-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,6│-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 2,6 -“- 3,1 -“- │+/- 0,5│-“- 2,6 -“- 3,1 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,4│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 4,0 -“- 5,7 -“- │+/- 0,3│-“- 4,0 -“- 5,7 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 5,7 -“- 9,4 -“- │+/- 0,2│-“- 5,7 -“- 9,4 -“- │+/- 0,2│

│ │ │ │-“- 9,4 │+/- 0,1│-“- 9,4 │+/- 0,1│

├─────┼───────┼───────┼─────────────────────┼───────┼─────────────────────┼───────┤

│10 │До 5 │До 5 │Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 1,5│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 1,5│

│ │вкл. │вкл. │-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 1,0│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,8│-“- 1,6 -“- 2,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,6│-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 2,6 -“- 3,1 -“- │+/- 0,5│-“- 2,6 -“- 3,1 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,4│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 4,0 │+/- 0,3│-“- 4,0 │+/- 0,3│

│ │До 5 │Св. 5 │Св. 1,0 до 1,4 вкл. │+/- 1,5│Св. 1,0 до 1,3 вкл. │+/- 2,0│

│ │ │до 20 │-“- 1,4 -“- 2,0 -“- │+/- 1,0│-“- 1,3 -“- 1,8 -“- │+/- 1,5│

│ │ │вкл. │-“- 2,0 -“- 2,6 -“- │+/- 0,8│-“- 1,8 -“- 2,5 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 2,6 -“- 3,3 -“- │+/- 0,6│-“- 2,5 -“- 3,2 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 3,3 -“- 4,0 -“- │+/- 0,5│-“- 3,2 -“- 4,1 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,4│-“- 4,1 -“- 5,0 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 5,1 -“- 7,2 -“- │+/- 0,3│-“- 5,0 -“- 6,4 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 7,2 -“- 12,0 -“- │+/- 0,2│-“- 6,4 -“- 8,9 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 12,0 │+/- 0,1│-“- 8,9 -“- 14,9 -“- │+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 14,9 │+/- 0,1│

│ │До 5 │Св. 20 │Св. 15 │+/- 0,1│Св. 15 │+/- 0,1│

│ │вкл. │ │ │ │ │ │

│ │Св. 5 │Св. 5 │Св. 1,0 до 1,2 вкл. │+/- 2,0│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 3,0│

│ │до 20 │до 20 │-“- 1,2 -“- 1,7 -“- │+/- 1,5│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 2,0│

│ │вкл. │вкл. │-“- 1,7 -“- 2,4 -“- │+/- 1,0│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 2,4 -“- 3,0 -“- │+/- 0,8│-“- 2,3 -“- 3,1 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 3,0 -“- 3,9 -“- │+/- 0,6│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 3,9 -“- 4,7 -“- │+/- 0,5│-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 4,7 -“- 6,1 -“- │+/- 0,4│-“- 5,1 -“- 6,3 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 6,1 -“- 8,5 -“- │+/- 0,3│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 8,5 -“- 14,1 -“- │+/- 0,2│-“- 8,1 -“- 11,3 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 14,1 │+/- 0,1│-“- 11,3 │+/- 0,2│

│ │Св. 5 │Св. 20 │Св. 1,0 до 1,4 вкл. │+/- 2,0│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 3,0│

│ │до 20 │ │-“- 1,4 -“- 2,0 -“- │+/- 1,5│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 2,0│

│ │вкл. │ │-“- 2,0 -“- 2,8 -“- │+/- 1,0│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 2,8 -“- 3,6 -“- │+/- 0,8│-“- 2,3 -“- 3,1 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 3,6 -“- 4,5 -“- │+/- 0,6│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 4,5 -“- 4,7 -“- │+/- 0,5│-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 4,7 -“- 7,1 -“- │+/- 0,4│-“- 5,1 -“- 6,3 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 7,1 -“- 10,0 -“- │+/- 0,3│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 10,0 -“- 16,7 -“-│+/- 0,2│-“- 8,1 -“- 11,3 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 16,7 │+/- 0,1│-“- 11,3 -“- 18,9 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 18,9 │+/- 0,1│

│ │Св. 20 │Св. 20 │Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 3,0│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 3,0│

│ │ │ │-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 2,0│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 2,0│

│ │ │ │-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 1,5│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 1,5│

│ │Св. 20 │Св. 20 │Св. 2,3 до 3,1 вкл. │+/- 1,0│Св. 2,3 до 3,1 вкл. │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,8│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,6│-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 5,1 -“- 6,3 -“- │+/- 0,5│-“- 5,1 -“- 6,3 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,4│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 8,1 -“- 11,3 -“- │+/- 0,3│-“- 8,1 -“- 11,3 -“- │+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 11,3 -“- 18,9 -“-│+/- 0,2│-“- 11,3 -“- 18,9 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │-“- 18,9 │+/- 0,1│-“- 18,9 │+/- 0,1│

│20 │До 10 │До 10 │Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 3,0│Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 3,0│

│ │ │ │-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 2,0│-“- 1,1 -“- 1,6 -“- │+/- 2,0│

│ │ │ │-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 1,5│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 2,3 -“- 3,1 -“- │+/- 1,0│-“- 2,3 -“- 3,1 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,8│-“- 3,1 -“- 4,0 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,6│-“- 4,0 -“- 5,1 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 5,1 -“- 6,3 -“- │+/- 0,5│-“- 5,1 -“- 6,3 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,4│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 8,1 │+/- 0,3│-“- 8,1 │+/- 0,3│

│ │До 10 │Св. 10 │Св. 1,0 до 1,4 вкл. │+/- 3,0│Св. 1,0 до 1,3 вкл. │+/- 4,0│

│ │ │до 40 │-“- 1,4 -“- 2,1 -“- │+/- 2,0│-“- 1,3 -“- 1,8 -“- │+/- 3,0│

│ │ │вкл. │-“- 2,1 -“- 2,9 -“- │+/- 1,5│-“- 1,8 -“- 2,6 -“- │+/- 2,0│

│ │ │ │-“- 2,9 -“- 4,0 -“- │+/- 1,0│-“- 2,6 -“- 3,6 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 4,0 -“- 5,2 -“- │+/- 0,8│-“- 3,6 -“- 5,0 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 5,2 -“- 6,6 -“- │+/- 0,6│-“- 5,0 -“- 6,4 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 6,6 -“- 8,0 -“- │+/- 0,5│-“- 6,4 -“- 8,1 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 8,0 -“- 10,3 -“- │+/- 0,4│-“- 8,1 -“- 9,9 -“- │+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 10,3 -“- 14,4 -“-│+/- 0,3│-“- 9,9 -“- 12,8 -“- │+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 14,4 -“- 21,0 -“-│+/- 0,2│-“- 12,8 -“- 17,9 -“-│+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 24,0 │+/- 0,1│-“- 17,9 -“- 29,8 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 29,8 │+/- 0,1│

│ │До 10 │Св. 40 │Св. 30 │+/- 0,1│Св. 30 │+/- 0,1│

│ │Св. 10 │Св. 10 │Св. 1,0 до 1,2 вкл. │+/- 4,0│Св. 1,0 до 1,3 вкл. │+/- 5,0│

│ │до 40 │до 40 │-“- 1,2 -“- 1,7 -“- │+/- 3,0│-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 4,0│

│ │вкл. │вкл. │-“- 1,7 -“- 2,4 -“- │+/- 2,0│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 3,0│

│ │ │ │-“- 2,4 -“- 3,4 -“- │+/- 1,5│-“- 2,3 -“- 3,2 -“- │+/- 2,0│

│ │ │ │-“- 3,4 -“- 4,7 -“- │+/- 1,0│-“- 3,2 -“- 4,5 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 4,7 -“- 6,1 -“- │+/- 0,8│-“- 4,5 -“- 6,3 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 6,1 -“- 7,7 -“- │+/- 0,6│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 7,7 -“- 9,4 -“- │+/- 0,5│-“- 8,1 -“- 10,3 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 9,4 -“- 12,1 -“- │+/- 0,4│-“- 10,3 -“- 12,6 -“-│+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 12,1 -“- 17,0 -“-│+/- 0,3│-“- 12,6 -“- 16,2 -“-│+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 17,0 -“- 28,3 -“-│+/- 0,2│-“- 16,2 -“- 22,6 -“-│+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 28,3 │+/- 0,1│-“- 22,6 -“- 37,7 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │ │ │-“- 37,7 │+/- 0,1│

│ │Св. 10 │Св. 40 │Св. 1,0 до 1,1 вкл. │+/- 5,0│Св. 1,0 до 1,3 вкл. │+/- 5,0│

│ │до 40 │ │-“- 1,1 -“- 1,4 -“- │+/- 4,0│-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 4,0│

│ │вкл. │ │-“- 1,4 -“- 2,0 -“- │+/- 3,0│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 3,0│

│ │ │ │-“- 2,0 -“- 2,9 -“- │+/- 2,0│-“- 2,3 -“- 3,2 -“- │+/- 2,0│

│ │ │ │-“- 2,9 -“- 4,0 -“- │+/- 1,5│-“- 3,2 -“- 4,5 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 4,0 -“- 5,6 -“- │+/- 1,0│-“- 4,5 -“- 6,3 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 5,6 -“- 7,1 -“- │+/- 0,8│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 7,1 -“- 9,1 -“- │+/- 0,6│-“- 8,1 -“- 10,3 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 9,1 -“- 11,1 -“- │+/- 0,5│-“- 10,3 -“- 12,6 -“-│+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 11,1 -“- 14,3 -“-│+/- 0,4│-“- 12,6 -“- 16,2 -“-│+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 11,3 -“- 20,0 -“-│+/- 0,3│-“- 16,2 -“- 22,6 -“-│+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 20,0 -“- 33,3 -“-│+/- 0,2│-“- 22,6 -“- 37,7 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │-“- 33,3 │+/- 0,1│-“- 37,7 │+/- 0,1│

│ │Св. 40 │Св. 40 │Св. 1,0 до 1,3 вкл. │+/- 5,0│Св. 1,0 до 1,3 вкл. │+/- 5,0│

│ │ │ │-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 4,0│-“- 1,3 -“- 1,6 -“- │+/- 4,0│

│ │ │ │-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 3,0│-“- 1,6 -“- 2,3 -“- │+/- 3,0│

│ │ │ │-“- 2,3 -“- 3,2 -“- │+/- 2,0│-“- 2,3 -“- 3,2 -“- │+/- 2,0│

│ │ │ │-“- 3,2 -“- 4,5 -“- │+/- 1,0│-“- 3,2 -“- 4,5 -“- │+/- 1,5│

│ │ │ │-“- 4,5 -“- 6,3 -“- │+/- 1,0│-“- 4,5 -“- 6,3 -“- │+/- 1,0│

│ │ │ │-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,8│-“- 6,3 -“- 8,1 -“- │+/- 0,8│

│ │ │ │-“- 8,1 -“- 10,3 -“- │+/- 0,6│-“- 8,1 -“- 10,3 -“- │+/- 0,6│

│ │ │ │-“- 10,3 -“- 12,6 -“-│+/- 0,5│-“- 10,3 -“- 12,6 -“-│+/- 0,5│

│ │ │ │-“- 12,6 -“- 16,2 -” │+/- 0,5│-“- 12,6 -“- 16,2 -“-│+/- 0,4│

│ │ │ │-“- 16,2 -“- 22,6 -“-│+/- 0,3│-“- 16,2 -“- 22,6 -“-│+/- 0,3│

│ │ │ │-“- 22,6 -“- 37,7 -“-│+/- 0,2│-“- 22,6 -“- 37,7 -“-│+/- 0,2│

│ │ │ │-“- 37,7 │+/- 0,1│-“- 37,7 │+/- 0,1│

└─────┴───────┴───────┴─────────────────────┴───────┴─────────────────────┴───────┘

Приложение 5

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

НА ЭЛЕВАТОРНЫХ ВЕСАХ

┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐

│ Класс точности │ Значения предельных погрешностей, │

│ │ дельта (дельта ), % │

│ │ 1 2 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 0,1 │ +/- 0,1 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 0,2 │ +/- 0,2 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 0,4 │ +/- 0,4 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 0,5 │ +/- 0,5 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 1,0 │ +/- 1,0 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 1,5 │ +/- 1,5 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 2,0 │ +/- 2,0 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 2,5 │ +/- 2,5 │

└────────────────────────┴───────────────────────────────────────┘

Приложение 6

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ

НА КОНВЕЙЕРНЫХ ВЕСАХ

┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐

│ Класс точности │ Значения предельных погрешностей, │

│ │ дельта (дельта ), % │

│ │ 1 2 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 1 │ +/- 1,0 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 1,5 │ +/- 1,5 │

├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤

│ 2 │ +/- 2,0 │

└────────────────────────┴───────────────────────────────────────┘

Приложение 7

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ НА ТОВАРНЫХ ВЕСАХ

С ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 1; 2 И 3 Т

┌─────────────────┬─────────────────────────┬────────────────────┐

│ Цена деления, │Диапазон взвешивания, кг │Значения предельных │

│ кг │ │ погрешностей, │

│ │ │дельта (дельта ), %│

│ │ │ 1 2 │

├─────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────┤

│0,5 │До 200 вкл. │+/- 0,3 │

│ │Св. 200 до 300 вкл. │+/- 0,2 │

│ │Св. 300 │+/- 0,1 │

├─────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────┤

│1 │До 600 вкл. │+/- 0,3 │

│ │Св. 600 до 1000 вкл. │+/- 0,2 │

│ │Св. 1000 │+/- 0,1 │

└─────────────────┴─────────────────────────┴────────────────────┘

Приложение 8

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

МАССЫ ГРУЗА НЕТТО ПРИ ВЗВЕШИВАНИИ НА КРАНОВЫХ ВЕСАХ

С ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5 – 20 Т

┌───────────────┬───────────────────────────┬────────────────────┐

│Дискрет отсчета│ Диапазон взвешивания, кг │Значения предельных │

│(цена деления),│ │ погрешностей, │

│ кг │ │дельта (дельта ), %│

│ │ │ 1 2 │

├───────────────┼───────────────────────────┼────────────────────┤

│5 │Св. 300 до 400 вкл. │+/- 1,5 │

│ │Св. 400 до 500 вкл. │+/- 1,0 │

│ │Св. 500 до 700 вкл. │+/- 0,7 │

│ │Св. 700 до 900 вкл. │+/- 0,6 │

│ │Св. 900 до 1000 вкл. │+/- 0,5 │

│ │Св. 1000 до 1700 вкл. │+/- 0,4 │

│ │Св. 1700 до 4000 вкл. │+/- 0,3 │

│ │Св. 4000 до 6600 вкл. │+/- 0,2 │

│ │Св. 6600 │+/- 0,1 │

├───────────────┼───────────────────────────┼────────────────────┤

│10 │Св. 100 до 400 вкл. │+/- 3,0 │

│ │Св. 400 до 500 вкл. │+/- 2,0 │

│ │Св. 500 до 800 вкл. │+/- 1,5 │

│ │Св. 800 до 1000 вкл. │+/- 1,0 │

│ │Св. 1000 до 1400 вкл. │+/- 0,7 │

│ │Св. 1400 до 2200 вкл. │+/- 0,5 │

│ │Св. 2200 до 2800 вкл. │+/- 0,4 │

│ │Св. 2800 до 4000 вкл. │+/- 0,3 │

│ │Св. 4000 до 13300 вкл. │+/- 0,2 │

│ │Св. 13300 │+/- 0,1 │

├───────────────┼───────────────────────────┼────────────────────┤

│20 │Св. 500 до 800 вкл. │+/- 3,0 │

│ │Св. 800 до 1000 вкл. │+/- 2,0 │

│ │Св. 1000 до 1300 вкл. │+/- 1,5 │

│ │Св. 1300 до 2000 вкл. │+/- 1,0 │

│ │Св. 2000 до 3000 вкл. │+/- 0,7 │

│ │Св. 3000 до 4400 вкл. │+/- 0,5 │

│ │Св. 4400 до 5700 вкл. │+/- 0,4 │

│ │Св. 5700 до 12000 вкл. │+/- 0,3 │

│ │Св. 12000 │+/- 0,2 │

└───────────────┴───────────────────────────┴────────────────────┘

Приложение 9

Таблица 1

ЗНАЧЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ ПОГРЕШНОСТЕЙ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

МАССЫ ГРУЗА НЕТТО В ЦИСТЕРНАХ С ПОМОЩЬЮ МЕТРШТОКА

ПО ТУ-112-РСФСР-029-90

┌────────────┬──────────────────┬───────────┬────────────────────┐

│Цена деления│Диапазон измерения│ Диапазон │Значения предельных │

│ метрштока, │высоты налива, мм │определения│ погрешностей, │

│ мм │ │ массы, т │дельта (дельта ), %│

│ │ │ │ 1 2 │

├────────────┼──────────────────┼───────────┼────────────────────┤

│ 1 │ 0 – 3300 │до 100 вкл.│ +/- 0,8 │

│ │ ├───────────┼────────────────────┤

│ │ │свыше 100 │ +/- 0,5 │

└────────────┴──────────────────┴───────────┴────────────────────┘

Источник

Определение массы грузов при статическом взвешивании груженого и порожнего вагонов, автомобиля, прицепа или полуприцепа с расцепкой

Массу груза «нетто» М_н находят как М_н = М_б – М_т, где М_б — масса «брутто» груженого автомобиля, вагона, прицепа, полуприцепа; М_т — масса порожнего автомобиля, вагона, прицепа, полуприцепа. Значения погрешности определения М_н принимают по таблице 1

Таблица 1. Предельные погрешности определения значения М_н на автомобильных весах

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н на автомобильных весах

В зависимости от цены деления весов, от значений М_т, М_б, М_н для автомобилей, прицепов, полуприцепов и по таблице 2 для вагонов.

Таблица 2. Предельные погрешности определения значения М_н на вагонных весах

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н на вагонных весах

С расцепкой при загрузке на весах

Порожний вагон, автомобиль, прицеп или полуприцеп помещают на платформу весов. Массу М_т компенсируют, после чего загружают их и измеряют массу М_н. Предельные погрешности измерения массы груза М_н в зависимости от цены деления весов, значений М_н и М_б для автомобильных весов приведены в таблице 3,

Таблица 3. Предельные погрешности определения значения М_н при загрузке на автомобильных весах

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н при загрузке на автомобильных весах

а для вагонных весов — в таблице 4.

4. Предельные погрешности определения значения М_н при загрузке на вагонных весах

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н при загрузке на вагонных весах

Взвешивание без расцепки

Массу М_н находят как М_н = М_б — М_т.

Значения М_б и М_т определяют при непосредственном измерении. Предельные погрешности измерения масс М_н в зависимости от цены деления весов и значений масс М_н, М_б, М_т определяют для автомобильных весов по таблице 5, а для вагонных — по таблице 6 (ниже).

Без расцепки при загрузке на весах

Порожний автомобиль, прицеп, полуприцеп устанавливают на платформу весов, затем массу М_т компенсируют с помощью устройства для компенсации тары. После этого загружают их и измеряют массу груза М_н. Предельные погрешности измерения масс М_н в зависимости от цены деления весов, значений масс М_н, М_б для автомобильных весов приведены в таблице 7.

Взвешивание груженого вагона с расцепкой

Массу груза находят как М_н = М_б – М_т где М_т — масса, указанная на трафарете вагона. Предельные погрешности в зависимости от загрузки вагона при ценах деления весов 50… 100 кг определяют исходя из графиков (рис. 1).

График расчета погрешности измерения масс

Взвешивание груженого вагона без расцепки

Выполняют аналогично тому, как это указано в пункте 5, используя при этом графики (рис. 1). Сказанное справедливо для составов с числом вагонов, не превышающим 25.

Таблица 5. Предельные погрешности определения значения М_н на автомобильных весах при взвешивании без расцепки

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н на автомобильных весах при взвешивании без расцепки

Таблица 6. Предельные погрешности определения значения М_н на вагонных весах при взвешивании без расцепки

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н на вагонных весах при взвешивании без расцепки

Таблица 7. Предельные погрешности определения значения М_н на автомобильных весах под загрузкой при взвешивании без расцепки

Таблица предельных погрешностей определения значения М_н на автомобильных весах под загрузкой при взвешивании без расцепки

Источник

Грузоотправитель
в соответствии со статьей 26 Устава при
предъявлении грузов для перевозки
должен указать в накладной их массу, а
при предъявлении тарных и штучных грузов
также количество грузовых мест. Кроме
того, указывается предельная погрешность
ее измерения. Определение массы
предъявляемых к перевозке грузов может
производиться разными способами: путем
взвешивания на товарных, вагонных и
элеваторных весах, по трафарету, по
стандарту, расчетным путем и посредством
обмера. Взвешивание грузов, грузобагажа
обеспечивается перевозчиками при
обеспечении ими погрузки и выгрузки в
местах общего пользования; грузоотправителями
при обеспечении ими погрузки в местах
общего и необщего пользования. Масса
грузов, перевозимых в контейнерах, во
всех случаях определяется грузоотправителем.
Порядок и технология взвешивания грузов
и методы измерения массы грузов приведены
в Инструкции о порядке и технологии
взвешивания грузов, содержании и
технологическом обслуживании весовых
приборов на железных доро-

гах
России.

Общая
масса груза в вагоне, контейнере согласно
трафарету определяется путем суммирования
массы, указанной на каждом грузовом
месте, а по стандарту — умножением
стандартной массы одного грузового
места на количество мест, указанных в
накладной. Расчетным путем целесообразно
определять массу изделий, имеющих
одинаковую массу штуки или погонного
метра. По обмеру может определяться
масса грузов, имеющих относительно
небольшую объемную массу, путем умножения
объема заполненной грузом части кузова
вагона на его объемную массу.

Статья
26.
При предъявлении грузов для перевозки
грузоотправитель должен указать в
транспортной железнодорожной накладной
их массу, при предъявлении тарных и
штучных грузов также количество грузовых
мест.

Определение
массы груза.

В
соответствии со ст.26 ГО-ль в накладной
должен указать массу груза, а при
перевозке тарно-штучных грузов и их
кол-во.

При
погрузке в МОП масса определяется
взвешиванием, используются вагонные и
товарные весы.

При
погрузке средствами ГО и ГП как в МОП,
так и в МНОП масса может определяться
взвешиванием, по трафарету (каждого
грузового места суммируется), по
стандарту (умножение стандартной массы
1 единицы на кол-во единиц), расчетным
путем (для наливных по высоте налитого
груза с использованием калибровки
находят V
и умножают на ρ),по обмеру (V
на ρ).

Масса
груза определяется взвешиванием, если
при погрузке вагона до полной вместимости
может привести к превышению грузоподъемности,
указанной на вагоне.

Определение
массы груза, перевозимого навалом:
масса определяется при помощи весовых
уст-в или по обмеру. В графе накладной
«Способ определения массы» указывают
тип весов и предельная погрешность
измерения массы (ваг.весы 200, ±1,5%). По
ст.41 определены случаи, когда П-к обязан
принять участие в проверке. На основании
этой статьи масса груза считается
правильной, если разница между массой,
указанной в перевозочных документах
на ст.отпр. сравнению с массой, определенной
на ст.назн., не превышает: а)при недостаче
груза – нормы естественной убыли и
предельного отклонения массы груза
нетто, рассчитанной исходя из предельного
расхождения определенной массы груза
нетто.

m_ОТПР–
m_НАЗН
≤ N_УБЫЛИ
+ m_{ПРЕД.РАСХ.}

m_{ПРЕД.РАСХ.}
= m_ОТПР
*δ (по табл.рекомендаций)

б)
при излишке массы – предельного
отклонения массы груза нетто

m_ОТПР–
m_НАЗН
= m_ПРЕД.

Определение
массы груза, перевозимого насыпью: масса
зерновых и хлебных грузов, семян бобовых
культур, комбикорма и отрубей, определяется
при помощи элеваторных весов и вагонных
весов с остановкой и расцепкой. Определение
массы груза, перевозимого наливом:
определяется путем взвешивания на
вагонных весах с остановкой и расцепкой
или расчетным путем (замера высоты
налива с использованием таблиц калибровки)
или на вагонных весах для взвешивания
в движении, если при взвешивании все
колеса цистерны находятся на грузоподъемном
уст-ве одновременно.

Определение
массы тарно-штучных грузов:
по трафарету и по стандарту, используя
товарные весы.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Страница 8 из 40

Точность этого способа, как правило, ниже, чем при взвешивании на весах, поэтому он применим только для определения массы сравнительно малоценных грузов.
Масса груза при перевозке навалом

где Uгp — объем груза в вагоне; м3; γ — плотность груза, т/м3.
Точность определения массы груза зависит от правильности определения указанных величин.
Объем груза в вагоне:
при размещении его в пределах кузова

где S —площадь пола вагона, м2; h — высота погрузки, м;
при погрузке выше уровня бортов, т. е. с «шапкой»

Здесь UK — объем груза в пределах кузова вагона; Uш — объем части груза, загруженной выше бортов полувагона (платформы), т. е. объем «шапки».
«Шапка» может иметь в сечении форму треугольника или трапеции. Максимально возможная высота «шапки» треугольного сечения

где В — внутренняя ширина кузова полувагона (платформы), м; α — угол бокового откоса «шапки», равный среднему углу естественного откоса данного груза, град.
При высоте погрузки более 750 мм сечение «шапки» рассматривают как треугольное и объем ее тогда

где β — поправочный коэффициент, полученный опытным путем; для «шапок» высотой 700 — 950 мм β = 1,05, при высоте более 950 мм — 1,08.
Объем «шапки» трапецеидальной формы подсчитывается как разница между полным объемом треугольной «шапки» и снятой верхней ее части:
где Ζ — внутренняя длина кузова вагона, м; h- высота снятого верха «шапки», м; h = Hmax — hтр; hтр — высота трапеции, м; b — ширина верха трапецеидальной «шапки», м.
Для ориентировочных расчетов рекомендуется принимать следующие значения угла естественного откоса (град):

Объем «шапки» навалочного груза, погруженного на платформу с тормозной площадкой и без нее, определяется по формуле, рекомендованной ВНИИЖТом (форма «шапки» принимается трапецеидальной),

Таблица 3.2
Максимальная высота «шапок» для разных тиков вагонов

Подвижной состав	Объем кузова, м3	Максимальная высота «шапки», м, при α град
20	30	40
Полувагон: восьмиосный	137,5	0,53	0,84	1,22
шестиосный	102-104	0,53	0,84	1,22
четырехосный, сварной с деревянной	64,6	0,52	0,82	1,20
обшивкой кузова четырехосный цельнометаллический	66	0,58	0,84	1,22
Платформы четырехосные	15-18,5	0,50	0,80	1,16

Таблица 3.3
Выбор формы «шапки» для отдельных грузов

Род груза	Средняя плотность, т/м3	Угол естественного откоса, град	Рекомендуемая форма «шапки»
Торф	0,3-0,4	39-42	Трапеция
Кокс	0,4-0,5	32-38	Треугольная
Бурый уголь, гранулированный	0,5-0,8	28-35	Трапеция
шлак
Уголь каменный	0,8-0,9	30	Трапеция

Установлено, что плотность груза, угол естественного откоса и форма «шапки» взаимосвязаны. Поэтому в зависимости от значений указанных параметров для отдельных родов груза можно рекомендовать наиболее рациональную форму «шапки».
В целях более точного определения массы груза по обмеру отправители должны обеспечивать равномерную загрузку всего кузова, не оставляя пустот, особенно по углам и у бортов. Уровень погрузки следует определять только после тщательного разравнивания поверхности. Замеры необходимо делать не менее чем в трех местах вдоль каждого борта на расстоянии 30 — 50 см от него и столько же по продольной оси: над шкворневыми балками и в середине (всего 9 замеров). За расчетное принимается среднее арифметическое.
При погрузке выше уровня бортов необходимо обеспечить правильное формирование «шапки». Для ускорения этой операции рекомендуется разравнивать поверхности и откосы равнителями или другими приспособлениями и устройствами (см. главу 5).
Высота «шапки» должна измеряться не менее чем в четырех местах: по одному замеру над шкворневыми балками и два замера посредине. За расчетную высоту принимается средняя арифметическая.
От правильного определения плотности груза в большей мере зависит точность определения массы груза. Ошибка при определении плотности на одну десятую (например, 0,7 вместо 0,8) дает в итоге разницу в массе груза в одном полувагоне на 5 — 7 т и больше. Поэтому расчетная плотность должна определяться с точностью до сотых долей. Периодичность определения плотности устанавливается на местах в зависимости от основных физических свойств груза (содержания влаги, размеров фракций и др.), но во всяком случае не реже одного раза в месяц. При незначительных изменениях физических свойств груза установленную ранее и принятую к расчету плотность можно корректировать расчетным путем.
Плотность можно определить одним из трех способов: на вагонных весах с использованием в качестве мерника кузова полувагона; на грузовых сотенных весах с использованием в качестве мерника специального ящика вместимостью 1 м3; лабораторным путем. Чем больше объем мерника, тем точнее результаты расчета. При определении первым способом необходимо отобрать 5 — 8 полувагонов с исправными кузовами.
Полувагоны тщательно очищают с внутренней и наружной стороны, перед погрузкой их взвешивают с остановкой и расцепкой на вагонных весах для уточнения фактической тары. Внутренние линейные размеры кузова замеряют (не менее трех раз) для определения фактического объема каждого из них. Полувагоны загружаются до уровня бортов, груз тщательно разравнивается по всей поверхности. Одновременно отбирается проба для уточнения в лаборатории содержания влаги и других характеристик. После загрузки вагоны вторично взвешиваются с остановкой и расцепкой.

Таблица 3.4

Подписи: ответственных представителей предприятия станции

Масса груза в вагоне Р определяется как разница между массой вагона брутто qбp и тарой qт. Плотность груза γ определяется для каждого полувагона как частное от деления массы груза Р на его объем U, т. е. γ = P/U. Затем подсчитывается среднее арифметическое значение ее для всей партии полувагонов. Для удобства расчета рекомендуется составлять таблицу (см. табл. 3.4). Значение плотности γср=1,01 (итог графы 10) получено делением ΣΡ (итог графы 9) на ΣU (итог графы 6).
При использовании в качестве мерника ящика объем его должен быть не менее 1 м3 при высоте 1 м. Внутренние размеры ящика необходимо тщательно измерить не менее трех раз. К расчету принимают среднее арифметическое значение.
С достаточной для практических целей точностью можно считать, что с изменением процентного содержания в грузе влаги, золы, мелких фракций и др. изменяется плотность груза. Исходя из этого уточненную среднюю плотность можно определить по формуле

где γср — плотность груза, т/м3; W2— фактическое процентное содержание влаги; W1 — процентное содержание влаги при установлении принятой к расчету плотности; А2 и А1 — то же золы; T2 и Т1 — то же мелких фракций (характеристика гранулометрического состава); а, b, с — коэффициенты, учитывающие изменение плотности при изменении соответствующих характеристик на 1 %.
Коэффициенты а, b, с определяются лабораторным путем.

Таблица 3.5
Значения коэффициентов а, b, с для определения средней плотности наиболее важных грузов

Род груза	а	b	с
Каменный уголь	0,005	0,01	_
Кокс	0,005	—	0,002
Руда железная	0,02		—
Песок	0,015	—	—

Примечание. Мелкими считаются фракции размером до 600 мм.

Пример. Плотность угля γср=0,9 т/м3. В момент установления плотности процент зольности Α1=10, процент влажности W1=4. Химический анализ в день погрузки показал: A2=13% и W2= 2%. В связи с этим должна быть откорректирована плотность: γ = 0,9 + 0,005(2 — 4) + 0,01 (13 — 10) = 0,92 т/м3.
По этому откорректированному значению плотности и определяется масса отправляемого угля.

Плотность различных грузов, перевозимых навалом на открытом подвижном составе

Определение высоты «шапки»

Определение высоты «шапки» и уровня погрузки: предварительно груз уплотняют и разравнивают по всему кузову. Это важно не только для правильного определения объема, но и для обеспечения сохранности в пути следования.
Высоту «шапки» погруженного груза рекомендуется замерять специальным угольником, размеры сторон которого 1500х1500 мм, изготовленным из деревянных брусков сечением 75х15 мм. Стороны угольника разбиваются на сантиметровые деления. Для установки одной стороны угольника в вертикальное положение можно к ней прикрепить либо отвес (грузик массой 20 — 25 г на шнуре длиной 20 — 25 см), либо уровень.

При погрузке ниже уровня бортов полувагонов замеряется расстояние от верхней кромки борта до уровня погрузки. Для этой цели можно пользоваться приспособлением, представляющим собой два бруска такого же сечения, подвижно соединенных под прямым углом. Бруски также разбиваются на сантиметровые деления. Размеры брусков: горизонтального —3 м, вертикального —1 м. Отсчет делений на горизонтальном бруске наносят с одной стороны слева направо, а на другой стороне — справа налево. На вертикальном бруске отсчет делений надо нанести снизу вверх. Деления на горизонтальной планке показывают расстояние от борта, а на вертикальной — искомое расстояние.
Для измерения угла естественного откоса погруженного груза можно использовать несложный прибор, который состоит из линейки длиной 1 м, фанерной шкалы, разделенной на градусы (деление через 1°), и указателя, шарнирно прикрепленного одним концом к линейке. К указателю прикрепляют уровень. Для определения угла естественного откоса прибор укладывают на откос груза, затем свободный конец уровня поднимают до тех пор, пока он не займет горизонтальное положение. Угол, отсчитанный по шкале прибора, и будет искомым.

Расчетные таблицы для определения массы

Расчетные таблицы для определения массы навалочных грузов позволяют ускорить и упростить определение массы грузов по обмеру. Этими таблицами должны быть снабжены на местах работники, связанные с определением массы грузов и оформлением перевозочных документов.
Расчетные таблицы для определения массы щебня, гравия, песка помещены в «Информационном листке» № 9.
Наиболее универсальны таблицы для определения массы грузов по обмеру и расчету, которые можно использовать для определения массы любых грузов, перевозимых навалом в четырехосных полувагонах или на платформах. Только для торфа составлены отдельные таблицы с учетом специфических особенностей этого груза.
Особенностью таблиц, разработанных НИИЖТом, является то, что при расчете объема погруженного угля основание «шапки» принято на 100 мм ниже верхней кромки борта полувагона. Это соответствует оптимальному очертанию погрузки. Таблицы составлены для всех типов полувагонов, включая шести- и восьмиосные.
В пособии для определения массы каменного угля помещены калибровочные таблицы, где приведены объемы полувагонов (с интервалом 0,01 м), начиная с высоты 1 м от уровня пола. Таблицы
предназначены для быстрого определения объема груза при загрузке его на любую высоту ниже уровня бортов. В этом случае масса определяется умножением объема (м3) на плотность (т/м3).
Для определения массы груза по обмеру необходимо:
уточнить тип полувагона или платформы (цельнометаллический или сварной конструкции с деревянной обшивкой, с тормозной площадкой или без нее, диаметр подступичной части оси) и выбрать таблицу, соответствующую этому типу полувагона (платформы);
после разравнивания груза и отработки формы «шапки» точно определить уровень погрузки и угол естественного откоса;
уточнить плотность груза; по высоте «шапки» или уровню погрузки и плотности в таблице в соответствующей графе найти массу груза.

Источник

21.08.2017

При совершении торговых операций первостепенным является правильное измерение массы товара. Ведь ни единой организации или же физическому лицу не хочется, чтобы его обвесили. Это очень серьезный финансовый, экономический и этический фактор.

При измерении веса грузов, перевозимых различными видами транспорта, следует понимать, что физически железнодорожный состав или несколько большегрузных авто одновременно взвесить невозможно. Поэтому общая масса товара будет состоять из грузов в отдельных вагонах или машинах.

Кроме этого, она будет состоять из массы брутто – непосредственно товара, в чем его перевозят и упаковочного материала. Масса нетто – это фактическая физическая характеристика груза, она измеряется в килограммах. Остальные единицы, являются дополнительными, не системными.

Измеряем массу

Существует несколько способов измерения, они таковы:

Непосредственное нахождение способом взвешивания.
Непрямое или косвенное определение (расчетное или вычислительное). Емкость, которую в пространстве занимает товар, умножают на его плотность.
Условно, для единичных очень больших грузов.
Трафаретно, по количеству занятых посадочных мест для штучных товаров.
По стандарту.

Существует большое количество дополнительных методов: взвешивание тары и определение ее массы по брусу, каждого вагона отдельно и вместе всего состава.

При перевозках очень ответственно относятся к заполнению прилагающихся документов: точно записывают массу, ее погрешности, количество занятых мест и указывают метод измерения, вид весов. Все эти нюансы очень важны, если использовались нормы ГОСТа, указывают и их.

Технически массу можно определить 2 способами: динамическим и статическим. В первом случае определяют вес вагона (машины)без остановки на грузоприемном устройстве. При статическом способе вес определяют после остановки объекта взвешивания на грузоприемном устройстве.

В обоих случаях имеет место погрешность расчета (массы) и погрешность измерения (весов). Эти обе погрешности одинаково важны и их следует учитывать. Выбрать одну из понравившихся погрешностей, к примеру, указанную в техническом паспорте весов, недостаточно. Созданы специальные таблицы, согласно которым определяется конечный результат.

Нюансы измерений

Важные особенности измерения:

Если товар перевозят навалом, то используют различные весы: конвейерные, бункерные, крановые.
При перевозке насыпью, вес находят, используя весы платформенного типа: автомобильные, вагонные, напольные..
Перевозка грузов способом налива (нефть и другие), предполагает использование нескольких методов: взвешивание, вычисление массы (плотность на объем)..
Трафаретно определяют так: сумма масс по ГОСТ 14192, тару вагона вычисляют по брусу.
Стандартно измеряют так: результат произведения количества занятых мест на указанный в документах вес одного.

При возникновении спорных вопросов по различию масс (недостаток либо избыток), измерения должны проводится одинаковыми методами, с учетом погрешностей обоих видов. Чтобы добиться точности, можно проводить контрольные взвешивания в среднем до 3 раз за всю транспортировку.

Используемые приборы

Приборы, которые применяют для измерения:

весы разных видов (от метрических до используемых в бункерах);
различные линейки, в том числе мягкие, для измерения длины, площади, объема;
метршток (определяет глубину жидкости при наливе в тару).

Все приборы систематически подвергают поверке, и при возникновении расхождений выполняют наладку или регулировку.

Источник

Определение массы грузов при статическом взвешивании груженого и порожнего вагонов, автомобиля, прицепа или полуприцепа с расцепкой

С расцепкой при загрузке на весах

Взвешивание без расцепки

Без расцепки при загрузке на весах

Взвешивание груженого вагона с расцепкой

Взвешивание груженого вагона без расцепки

Определение высоты «шапки»

Расчетные таблицы для определения массы

Измеряем массу

Нюансы измерений

Используемые приборы

Вам также может понравиться

Как найти положительные эмоции

Как в экселе найти формулу отклонения

Как исправить ошибку флэш

Добавить комментарий Отменить ответ