Как найти общий пробег вагонов

Качественные показатели

1. Участковая
   скорость движения локомотива –
   расстояние, которое проходит локомотив
   в среднем по участку в течение часа,
   включая время простоя на станциях:

км/ч

Где
MS_общ
– общий пробег локомотива

Mt_чис.
дв – время
в движении

Mt_{простоя}
– время простоя

1. Среднесуточный
   пробег локомотива – расстояние, которое
   проходит локомотив в среднем в сутки

Где
MS_лин
– линейный пробег локомотива

Mt
– локомотиво-часы работы

1. Средняя
   масса поезда брутто – какое количество
   тонн груза и массы тары подвижного
   состава приходится на поезд на всём
   пути его следования:

Где
PL_брутто
– грузооборот брутто

MS_{во
главе} –
пробег локомотива во главе поезда.

1. Процент
   вспомогательного пробега локомотива
   показывает долю вспомогательного
   пробега в общем или линейном пробеге.

Где
MS_всп
–
вспомогательный пробег

MS_лин
– линейный пробег

MS_общ
– общий пробег

1. Полный
   оборот локомотива – время, в течение
   которого локомотив обслуживает одну
   пару поездов с момента отправления во
   главе поезда со станции основного депо
   до момента отправления этого же
   локомотива во главе следующего поезда:

Где
2h
– удвоенная длина участка,

V_уч–
участковая скорость,

T_{осн.депо}
t_{обор.депо}
t_ПСМ
– время простоя локомотива в, соответственно,
основном депо,
оборотном депо, в пункте смены бригад.

1. Среднесуточная
   производительность локомотива
   показывает, какое количество т*км брутто
   приходится на один локомотив в сутки:

т*км брутто/лок*сут

Показатели работы вагонов Объёмные показатели

Основной
показатель объёмной работы грузовых
вагонов – показатель их пробега в
вагоно-километрах, который определяет
как произведение количества вагонов
на расстояние их пробега в километрах.
Общий пробег вагонов рассчитывается
как сумма порожнего и гружёного пробегов:

Где
n
– количетво вагонов

S
– расстояние пробега в соответствующем
виде.

По
пассажирским вагоном аналогичным
показателем является показатель
поездо-километров, который рассчитывается
на каждый пассажирский поезд:

Где
2l
– удвоенное расстояние между конечными
пунктами следования поезда

N
– число поездов, проходящих по маршруту.

Качественные показатели Грузовые вагоны

Статическая
нагрузка – количество тонн, приходящихся
на один вагон в момент его погрузки или
выгрузки

Где
P
– количество погруженных тонн,

U
– количество
загруженных вагонов

1. Динамическая
   нагрузка гружёного вагона – это количество
   тонн груза, приходящегося на 1 гружёный
   вагон на всём пути его следования:

где
PL_нетто
– грузооборот нетто, т*км

nS_гр
– пробег гружёных вагонов, ваг*км

1. Динамическая
   нагрузка рабочего вагона – это количество
   тонн груза, приходящихся на 1 гружёный
   вагон рабочего парка на всём пути
   следования:

где
PL_нетто
– грузооборот нетто, т*км

nS_гр
– пробег гружёных вагонов, ваг*км

nS_пор
– пробег порожних вагонов, ваг*км

1. Нагрузка
   брутто – это вес вагона с учётом тары

где

– грузооборот брутто, т*км

– общий
пробег вагонов, ваг*км

1. Коэффициент
   порожнего пробега – доля порожнего
   пробега вагона в пробеге гружёных
   вагонов или в общем пробеге вагонов

где
nS_пор
– пробег порожних вагонов, ваг*км

nS_гр
– пробег гружёных вагонов, ваг*км

где
nS_пор
– пробег порожних вагонов, ваг*км

nS_общ
– общий пробег вагонов, ваг*км

1. Полный
   рейс вагона – это расстояние, которое
   проходит вагон за оборот в гружёном
   состоянии от погрузки до очередной
   погрузки:

где
nS_общ
– общий пробег вагонов, ваг*км

V
– работа отделения, ваг

Полный
рейс вагона может быть определён так
же как сумма гружёного и порожнего
рейсов вагона.

1. Оборот
   вагона – это время, затраченное на
   полный цикл работы от момента начала
   одной погрузки до момента начала другой
   погрузки.

Где
n_в*Т-
вагоно-сутки рабочего парка вагонов,
ваг*сут

V
– работа отделения, ваг

где

– полный рейс вагона, км

–
среднесуточный пробег вагонов, км/сут

1. Среднесуточный
   пробег вагона – расстояние, пройденное
   вагоном рабочего парка в гружёном и
   рабочем состоянии за сутки.

где
nS_общ
– общий пробег вагонов, ваг*км

n_в*Т
– вагоно-сутки рабочего парка вагонов,
ваг*сут

1. Среднесуточная
   производительность вагона – это
   обобщённый показатель использования
   вагонов, в котором отражаются загрузка
   вагонов и время их оборота

где

– динамическая нагрузка гружёного
вагона, т/ваг

–
среднесуточный пробег вагонов, км/сут

–
коэффициент порожнего пробега вагонов
в пробеге гружёных вагонов

Где

– динамическая нагрузка рабочего вагона,
т/ваг

–
среднесуточный пробег вагонов, км/сут

где
PL_нетто
– грузооборот нетто, т*км нетто

n_в*Т
– вагоно-сутки рабочего парка вагонов,
ваг*сут

где

– среднесуточный пробег вагонов, км/сут

–
коэффициент порожнего пробега вагонов
в общем пробеге вагонов

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

км/ч;  км/ч; 

12.3  Участковая скорость

;   при ;  

км/ч; 

км/ч; 

12.4  Коэффициент участковой
скорости по отношению к технической

;     ;  .

12.5  Коэффициент участковой
скорости по отношению к ходовой

;  ;  .

10 Расчет величины динамической нагрузки
вагона рабочего парка.

 ткм/вагонокм.

11 Расчет размеров движения грузовых
поездов в среднем за сутки.

поездов в сутки.

11.1 Для участка
А-Б.

В четном (грузовом)
направлении

млн.т.в год.

поезда.

В нечетном (порожнем)
направлении

млн.т.в год.

поездов.

11.2 Для участка
Б-В.

В четном (грузовом)
направлении

млн.т.в год.

поезда.

В нечетном (порожнем)
направлении

млн.т.в год.

поездов

11.3 Для участка
В-К.

В четном (грузовом)
направлении

млн.т.в год.

поездов.

В нечетном (порожнем)
направлении

млн.т.в год.

U=U_п + U_пр.гр.

Работа может также определятся и по конечным
операциям суммой выгрузки U_в и сдачи груженых вагонов U_сд.гр на другие
подразделения дороги, отделения

U=U_в + U_сд..гр.

Пробег груженых вагонов за сутки.

В РГР пробег груженых вагонов при условии
равенства динамической нагрузки груженого вагона статической нагрузке P_д=P_ст

,вагоно·км/сутки

Пробег вагонов равен сумме пробегов всех
вагонов по участкам подразделения (дороги, отделения).

, вагоно·км/сутки где n₁, n₂, …, n_n –число вагонов
совершающих пробеги на расстояния S₁, S₂, …, S_n по какому-то
подразделению (дороге, отделению).

Пробег порожних вагонов определяется по
формуле, аналогичной расчету пробега груженого вагона

,вагоно·км/сутки где L_пор – порожний рейс вагона, км;

U – работа дороги,
вагонов/сутки.

Общий пробег вагонов определяется как
сумма груженных ΣnS_гр  и порожних  ΣnS_пор пробегов, т.е.

, вагоно·км/сутки.

Показателем, характеризующим размер порожнего
пробега, является коэффициент порожнего пробега α_пор, по
отношению к груженому определяемый по формуле

, коэффициент порожнего пробега определяется
также по отношению порожнего пробега вагонов к общему пробегу.

.

Коэффициент порожнего
пробега сокращает динамическую нагрузку, поэтому величина порожнего пробега
должна быть технологически и экономически оправданной. Для его сокращения в
максимально возможной степени должна использоваться загрузка порожних вагонов в
попутном для следования порожних вагонов направлении.

Динамическая нагрузка
вагона рабочего парка – средняя нагрузка приходящаяся на один вагон рабочего
парка за период его пробега как в груженом, так и в порожнем состоянии

, т·км/вагоно·км где ΣPl – грузооборот по
расчетному полигону, т·км.

Размеры движения грузовых поездов на
железнодорожном участке в среднем за сутки

, поездов в сутки где ΣP – объем перевозочной
работы, т.е. количество перевезенных тонн груза, т/год;

Q_бр – средняя масса
брутто грузовых поездов, т;

φ – отношение массы поезда нетто к
массе брутто.

Скорость движения поезда на участке. Различают несколько
видов скоростей.

Средняя ходовая
скорость на железнодорожной линии представляет собой скорость, определенную
только с учетом «чистого» времени хода поезда Т_х по железнодорожному
участку (без учета времени на разгоны и замедления)

, км/ч где L – длина железнодорожного участка, км,

, км где l_i – длина перегонов
участка;

n – число поездов на
участке.

Время хода поезда по железнодорожному участку
равно

, ч где t_i – время хода поезда
по перегону, ч;

n – число участков.

Средняя техническая
скорость – скорость движения поезда с учетом времени хода, времени на разгоны и
замедления, но без учета времени стоянок, км/ч

,  км/ч где – сумма
времени на разгоны и замедления (i = 1, 2, …,k), если поезд имел k стоянок.

Техническая скорость используется при анализе
времени оборота вагонов.

Средняя участковая
скорость – скорость движения поезда установленная с учетом времени хода, времени
разгона и замедления и времени стоянок на промежуточных станциях (раздельных пунктах)
участков