Т.к. надоело в личку отвечать всем одно и тоже, попытаюсь объяснить кому нужны ПАО масла, а кому от них толку будет не больше, чем от 102 бензина в карбюраторный ДВС.
Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа этилена методом синтеза. При этой технологии получается вещество с однородным составом, лишенное примесей серы и металлов, что позволяет сделать качественный продукт с заранее запрограммированным составом и свойствами, низкой температурой застывания, слабой испаряемостью, высокой антиокислительной способностью.
Все было бы хорошо и замечательно, все бы ездили и не парились, если бы ни несколько нюансов:
1. ПАО масла имеют МАКСИМАЛЬНЫЙ коэффициент трения, даже по сравнению с гидрокрекингом, поэтому в состав приходится вводить большое количество антифрикционов (соединения молибдена, титана, вольфрама и прочих), а также добавлять минеральное масло, эстеры, алкилированные нафталины в количестве около 10-15%, чтобы только приблизить смазывающие свойства к гидрокрекинговым маслам, которые тоже обладают не выдающимися свойствами. Поэтому износ на ПАО маслах, вопреки их высочайшей цене — максимален.
2. ПАО масла не обладают полярностью и имеют неприятное свойство — при простое полностью стекать в поддон. В результате запуск после ночного простоя осуществляется почти на сухую…особенно с учетом того что минералку, эстеры и АН стало модно не добавлять последние годы в ПАО масла (ливанули гидрокрекинга — итак сойдет…) — это становится особенно актуальным. И особенно этот эффект будет проявляться летом.
3. ПАО масла не могут растворять присадки. Опять приходится мешать с другими группами масел, причем поэтому в составе ПАО не может быть больше 50-60%. Не умеют ничего мыть и держать в себе грязь, а значит приходится бухать присадок больше и они выходят в итоге дороже…
4. ПАО агрессивны к РТИ на основе NBR каучука, что бы не добавляли к таким маслам, в двигателях изначально не тестированных и не проектированных под такие масла сальники и прокладки течь будут постоянно. Еще печальнее то что маслосъемные колпачки на ПАО маслах дубеют очень быстро и начинают пропускать масло через клапаны…
5. Пакеты присадок для ПАО масел все те же, что применяются с гидрокрекингом, а неприятные свойства ПАО компенсируют добавлением других групп масел. Соответственно, присадки срабатываются ровно с такой же скоростью, как если бы они были залиты в гидрокрекинг или полусинтетику. Ну и количество продуктов сгорания (сажа смолы вода) и топливо, попадающие в масло, никак не зависит от того, какое масло залито.
6. В качестве дешевых ПАО масел продают “гомеопатию” с ПАО в составе 5-10% максимум или не содержащих вообще, в названии PAO есть, в составе — нет. Ну т.е. для раскрутки делается нормальное ПАО масло, продается по себестоимости, потом спустя годы анализов, отработок на форумах … втихоря уменьшается содержание ПАО вплоть до абсолютного нуля. Еще хуже если цифры в анализах тупо “рисуют” и обман вскрывается случайно…
7. Высочайшая цена настоящих, нормальных ПАО масел с содержанием ПАО не менее 50%. Прямо доходящая до абсурда — 1500-2500р и выше за литр(!) ПАО масла.
Достоинств у ПАО масел не так уж и много…но они несомненно есть и первое — самое важное.
1. Низкая температура застывания и наилучшая низкотемпературная текучесть, CCS при -35С меньше 3000мПа*с, температура застывания даже с гидрокрекингом в составе за -55-60С — ЛЕГКО. В арктических районах и районах крайнего севера — другого выбора просто нет. Легкий запуск на ПАО нулевках в -40С и даже ниже, если позволяет конструкция двигателя.
2. Высочайшая прочность маслянной пленки — теоретически лучше чем у гидрокрекинга, если у вас форсированный ДВС с которого снято 150-250лс с 1л объема — это прям то что нужно. Но только у масел в состав которых не входит гидрокрекинг, который тут же всю малину и испортит. А остальной объем — эстеры, АН, полигликоли и прочие из 5й группы…много ли таких масел? И еще нюанс — у минеральных масел 1гр и 2гр прочность масляной пленки в реальности НЕ ХУЖЕ.
3. Низкая испаряемость и расход на угар, связанный с кипением и испарением масла, Ноак обычно значительно ниже 10% у готового масла. Все это благодаря тоннам загустителя. По данному параметру GTL может оказаться даже лучше (еще больше загустителя!), а III+ группа не сильно хуже. Но нюанс — испарение по Ноаку никак не связано с угаром масла в двигателе…
Итак, подытожим. Если у вас любой атмосферник или простой турбо у которого литровая мощность не выше 150лс с 1л объема (если у вас такой — ваш выбор минералка 1гр или 2гр или их смесь с 3гр), если у вас зимой температуры ниже -35С не опускаются или вы используете автозапуск — никакого ПАО вам не нужно вообще. Хватит на зиму 0W гидрокрекинга, подходящего вам. Если зима не ниже -30С то и 5W гидрокрекинг или полусинтетика отлично пойдет.
И кстати, похожие достоинства и недостатки у GTL от компании Shell, только они порой существенно дешевле, в некоторых случаях так и вообще халява HX8 и HX7 встречается на GTL! Но в данном случае это лоторея. Зато там всегда около 50-60% GTL, можно сделать даже без гидрокрекинга, а например замешать с минералкой. Сознательно опускаю масла Татнефть, пакеты там какие-то часто дремучие, содержание ПАО — под вопросом…официально в дешевых маслах его нет. В связи с постоянным улучшением низкотемпературных характеристик, индекса вязкости, появления вязких баз, удешевления производства и улучшения термоокислительных способностей гидрокрекинга (Группа III+) за последние годы (даже всеми отрицаемая “прожарка” на Dexos и C1-C4 маслах показывает существенное улучшение) — скорее всего ПАО масла вымрут, как это произошло с эстеровыми и останутся по космической цене у нескольких производителей.
Поизучал документы по современным базовым маслам, III+ группа лучше по свойствам, чем ПАО…
В практике эксплуатации двигателей внутреннего сгорания постепенно всё большее распространение получили синтетические масла. Это связано с возможностью наделения таких технических составов характеристиками, необходимыми для современных технологичных моторов. А основу таких жидкостей как раз и составляют ПАО масла, особенности которых на фоне минеральных и полусинтетических аналогов нужно чётко представлять.
Характеристики ПАО
Технический состав класса Full Sinthetic представляет собой искусственный продукт, в основе которого лежат полиальфаолефины (ПАО). Получают масла, разработанные на основе ПАО, путём синтеза. Химическая реакция проходит преимущественно с использованием нефтяных газов, таких как этилен и бутилен.
Преимущество такого синтеза — полностью просчитанный алгоритм создания конечного продукта. На выходе получают масло с полностью запрограммированными свойствами. Получить стабильные качественные характеристики у минеральных и полусинтетических продуктов намного сложнее, а порой — невозможно.
Есть и ещё одна группа смазывающих субстанций, где базовое масло создано на основе ПАО. Эту группу составляют эстеры, которые также относятся к полностью синтетическим соединениям. Для их производства используют преимущественно растительное сырье (чаще всего рапс). Особенность таких масел в полной стабильности, когда молекулы жидкости имеют электрический заряд, надёжно «прилипают» к поверхности, обеспечивая смазывающий эффект.
Масла этой группы представляют собой смесь ПАО и эстеров. За счёт изначальной стабильности состава объём присадок для задания определённых характеристик существенно ниже по сравнению с предыдущей группой. А свойства таких составов остаются более стабильными при значительных температурных колебаниях.
Свойства масел на основе ПАО
При сравнении основных свойств, масло с нахождением в основе ПАО выделяется следующими свойствами:
- Низкая испаряемость. В своём составе полиальфаолефины не имеют молекул малого размера, поэтому при эксплуатации двигателя расход на угар значительно снижается даже при больших интервалах замены.
- Окислительная стабильность. Это свойство обеспечивается за счёт большей толщины плёнки при нанесении её на поверхность. Стабильность при высоких температурах обеспечивает увеличение срока службы моторного масла на основе ПАО по сравнению с минеральным до четырёхкратного значения.
- Низкотемпературные характеристики. Даже при отрицательных температурах ПАО синтетика начинает работать сразу же. В таких условиях подвижным деталям не наносится вреда на этапе запуска и прогрева.
- Устойчивость к сдвигу. В случае разрыва цепи полимерных присадок теряется вязкость масла. В результате риск такого контакта «металл-металл» возрастает. При использовании моторного масла на основе ПАО потери при сдвиге минимальны, что позволяет сохранять смазывающие способности в экстремальных условиях.
Среди основных характеристик синтетического продукта выделяются:
- температура предела текучести: -50ºС и ниже;
- температурный диапазон сохранения эффективности: от -50ºС до +150ºС.
При цене, которая на 20-30% превышает показатель продуктов HC-синтетики, дополнительные затраты нивелируются за счёт более длительных интервалов между заменой. Также не стоит забывать о сохранении своего исходного состояния двигателем на более долгий срок.
Преимущество базы ПАО перед минеральными смазками
При сравнении основных свойств между минеральным составом и продукта на основе ПАО синтетическое масло выигрывает по всем позициям. Если проводить оценку по 5-бальной шкале, то получатся следующие результаты такого сравнения (в скобках приведена сравнительная оценка для минеральных продуктов):
- окислительная стабильность — 4 (2);
- окисление с ингибитором — 5 (3);
- текучесть при низких температурах — 5 (2);
- стойкость к воде — 5 (5);
- испаряемость — 5 (3);
- индекс вязкости — 5 (3).
С учётом более высоких оценок по всем категориям становится понятно, что состав масла не претерпевает значительных изменений на протяжении работы. Интервал между заменами увеличивается. А за счет более качественной смазки неподвижные и подвижные детали двигателя подвергаются минимальным ресурсным воздействиям.
Масла с ПАО основой имеют и дополнительные плюсы. С учётом синтетической природы все продукты этой категории биоразлагаемые. Это значит, что отработанный продукт может быть успешно переработан в другое полезное сырьё. При этом вред экологии будет отсутствовать или являться минимальным. С позиции нанесения ущерба фауне минеральные масла более вредные.
Продукция на базе полиальфаолефинов
В Германии на законодательном уровне закреплено, что только масла на основе ПАО соединений имеют право называться 100-процентной «синтетикой». При этом применение такой продукции оправдано, когда для силового агрегата стремятся обеспечить:
- продолжительный срок работы двигателя;
- долговечность и качества смазки;
- увеличенные интервалы замены.
Недостаток масел на основе ПАО — их высокая цена. И производители в попытке сэкономить пытаются как-то «разбавлять» такой продукт. Ведь в целом не оговаривается, какая доля такой основы должна быть в конечном составе: 100% или 20%.
Но уже хорошо, что такая хитрость обнаруживается достаточно легко. У настоящих продуктов температура вспышки стремится к 250ºС (а у некоторых образов достигает 280ºС). Тогда как HC-синтетик (группа III) имеет этот показатель на уровне 225ºС.
Своих ярких представителей в категории продуктов на основе ПАО имеют такие марки производителей:
- OIL-WAY Dynamic Hi-Tech Racing 5W-30. Позиционируются в качестве продукта для замены традиционной синтетики. Производитель указывает, что в составе ПОА основа включена в объёме 20-40 %, но это позволяет обеспечить сохранность резиновых уплотнений двигателей.
- MOBIL 1 ESP 5W-30. Температура вспышки на уровне 242 º. Продукт за счёт присадок направлен на экономичную (в плане расхода топлива) работу двигателя.
- TOTEK Astra Робот 5W-40. Масло с максимальным процентом ПАО. Температура вспышки — около 244 ºС.
- NOVUS TITAN 5W-30 PAO + Ester. Масло отличается своей универсальностью к применению. Хорошо подходит для всесезонной эксплуатации.
- TATNEFT Luxe PAO 5W-30. Продажи стартовали с 2018 года. Хорошее масло для зимней (круглогодичной) эксплуатации.
- Amsoil Signature Series Synthetic 0W-30. Хорошо показывает себя в регионах с сильными морозами. Снижает расход топлива, экономно расходуется на угар.
Список украсило бы и масло Extreme A.M.G. GTI. Оно сочетает в себе ПАО основу и эстеры и получило допуск для использования в двигателях компании Porsche. Но при покупке не лишним будет проверить продукт на предмет оригинальности. Известны случаи не единичных подделок технической жидкости.
А пользовались ли вы маслами на основе ПАО? Это был положительный или отрицательный опыт? Делитесь в комментариях. Сохраняйте наш сайт в закладки, чтобы всегда получать актуальную информацию о маслах, и делитесь статьёй в соцсетях.
Уважаемые покупатели! Запросы о наличии товаров у нас на складе в Санкт-Петербурге и текущих актуальных ценах присылайте по электронной почте, звоните, присылайте по форме отправки заявок на странице “цены“. Наша организация (склад и офис) работает с 9 до 17 часов с понедельника по пятницу.
Что означает “ПАО” и чем это масло отличается от других?
ПАО — это полиальфаолефины. Так называется базовое масло, которое получают при помощи химического синтеза из этилена (того самого, из которого изготовляют этиловый спирт). Оно не содержит примесей, зато имеет высокий индекс вязкости и минимальную испаряемость. Что это дает?
Целый ряд плюсов
– Естественная температура застывания у такого масла может быть очень низкой (их температура застывания достигает предела -60℃). Гораздо ниже, чем у синтетических масел без ПАО.
– Высокий индекс вязкости позволяет использовать масло в широком температурном диапазоне. Эти масла эффективно работают в условиях от -50℃ до +150℃, их по праву относят к скоростным и выносливым.
– Масло на основе ПАО отличается низкой летучестью, а потому меньше расходуется на угар.
Есть у полиальфаолефинов и минус. Производят их путём сложных химических реакций в специальных реакторах. Процесс ресурсозатратный, поэтому ПАО-масла дороже других базовых масел. Но если автомобилю нужна повышенная защита, преимущества перевешивают.
Масло с ПАО любят гонщики. Например, масло Rosneft Magnum Racing 5W-40 больше года испытывали на гоночных трассах, но сейчас его можно приобрести и для гражданского авто. Rosneft Magnum Racing – всесезонные полностью синтетические моторные масла на полиальфаолефиновой (ПАО) основе и современного пакета присадок.
Благодаря специально разработанному составу масло меньше окисляется, имеет низкий коэффициент трения и обеспечивает стабильный уровень давления в системе смазки двигателя. С ним ваш двигатель будет защищен даже при сверхнагрузках.
Какое масло можно считать синтетическим?
Отвечает начальник отдела технической поддержки и внедрения продукции ООО “РН – Смазочные материалы”.
“Вопрос актуальный и важный. Споры на эту тему не утихают уже несколько десятилетий. Многие эксперты отрасли давно признали, что термин «синтетика» не относится к техническим, а является исключительно маркетинговым. И все-таки давайте попробуем разобраться в вопросе именно с технической стороны.
Когда мы говорим, что моторное масло «синтетическое», мы подразумеваем, что его «базу» (масло, которое служит основой) специально синтезировали. То есть, провели определенные химические реакции и в результате получили новые химические соединения, свойства которых позволяют использовать их в качестве базовых масел. Например, реакция полимеризации, когда из простых молекул углеводородов путем последовательного присоединения образуются большие молекулы новых веществ. Такая реакция применяется в части производства полиальфаолефиновых масел: из этилена получаем новое вещество 1-децен, и вот он уже является основой для производства многих масел с ПАО.
В процессе гидрокрекинга также протекают различные реакции: гидрирование углеводородов, крекинг, изомеризация… И они тоже приводят к получению новых веществ, которые можно использовать в качестве базовых масел. Например, переработка тяжелого вакуумного газойля в легкие углеводородные фракции (бензиновые, дизельные, базовые масла).
И полимеризация, и крекинг, и остальные перечисленные выше реакции относятся к реакциям органического синтеза. Поэтому к синтетическим маслам можно отнести не только полиальфаолефиновые (ПАО), но и масла III группы, получаемые в процессе гидрокрекинга”.
Масла 3 группы
Особенностями 3 группы является увеличенный индекс вязкости, его значение превышает 120. Чем выше этот показатель — тем в более широком температурном диапазоне может работать полученное моторное масло, в частности, в сильный мороз. Зачастую на основе базовых масел 3 группы делают синтетические моторные масла. Содержание серы здесь менее 0,03%, а сам состав состоит на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом, молекул. Название группы иногда звучит как VHVI (Very High Viscosity Index), что переводится как очень высокий индекс вязкости.
Таблица классификации базовых масел по API
| Группа базового масла | Содержание серы, % | Содержание предельных углеводородов, % | Индекс вязкости |
| Группа I | >0,03 | < 90 | 80-120 |
| Группа II | ≤0,03 | ≥90 | 80-120 |
| Группа III | ≤0,03 | ≥90 | >120 |
| Группа IV | Полиальфаолефины (ПАО) | ||
| Группа V | Другие, не вошедшие в группы I-IV (сложные спирты и эфиры) |
Индекс вязкости масла характеризует изменение внутреннего трения в объеме смазочного материала в зависимости от его температуры. Этот параметр косвенно указывает на стабильность смазки при изменении температурного режима, что определяет его технологичность.
Всем привет
Посоветуйте масла с высоким содержанием ПАО
Я нашел только ликви моли синтойл, у которого в описании написано, что оно на основе ПАО
По остальным не понимаю, как по техническим характеристикам понять, пао оно или гидрокрекинг.
Я не специалист по маслам, поэтому тапками не закидывайте.
Цель следующая:
Имеется БМВ с мотором 4,8
шелл 0-40 жрет 2-3 литра на 10тыс км (насколько я знаю там присутствует ПАО основа)
мотюль x-cess 8100 5-40 сожрал 2-3 литра за 2 тыс км (слил его, залил ЛИКВИ МОЛИ 5-40 синтойл)
Ликви моли жрет 2 литра на 8тыс км, после 8 тыс начинает жрать примерно 0,5 литра на 1тыс км
ред лайн 5-40 сожрал 2 литра на 10 тыс км, НО с таким маслом висит ошибка по датчику уровня масла, хотя датчик рабочий, и с вышеперечисленными маслами работает корректно и без ошибок (наверно плотность масла не подошла). Да и ред лайн дороговато выходит
Хотелось бы найти масло с высоким содержанием пао, чтобы хватило его на 10 тыс км с расходом 1-2 литра
Спасибо
Изменено 27 ноября 2016 пользователем Gilmour_d
Что такое палиальфаолефины?
ПАО, полиальфаолефиновые масла, состоят из длинных и стабильных цепочек этилена или бутилена, и представляют собой 100% чистую синтетическую масляную основу. Такие масла имеют достаточно много конкурентных преимуществ по сравнению с обычными синтетическими, полусинтетическими и минеральными маслами. Среди преимуществ ПАО можно выделить следующие:
- низкая температура застывания (приблизительно -60С), которая позволяет маслу эффективно работать даже в тяжелых климатических условиях
- отлично переносят перепады температуры, не теряя своих рабочих характеристик
- эффективно сопротивляются процессам окисления и старения за счет того, что в составе базового масла отсутствуют примеси
- масла не испаряются и не коксуются в элементах двигателя, что увеличивает интервал замены масляной жидкости
- лучше, чем другие масла отводят тепло от работающих поверхностей
- обладают низким коэффициентом испаряемости
- отсутствие в составе масла примесей металлов и серы защищает двигатель и его элементы от появления коррозии
К плюсам ПАО основы масла можно также отнести ее способность сохранять работоспособность на высоких оборотах и выдерживать попадание топлива в масло без значимого снижения рабочих характеристик.
Где применяются моторные ПАО масла?
ПАО моторное масла – продукт исключительно стабильный и выносливый, что делает его идеальным вариантом для эксплуатации в спортивных автомобилях, в автомобилях, эксплуатируемых в сложных режимах работы, а также вовремя скоростных испытаний. Это просто незаменимый продукт для автогонщиков. ПАО масла отлично подходят не только для использования в двигателях спортивных автомобилей, но и в моторах любых автомобилей, используемых в городской среде и на трассе.
Если вы решили выбрать для своего автомобиля ПАО моторное масло, рекомендует приобретать смазки немецкой фирмы RAVENOL. Использование в двигателе масел RAVENOL обеспечивает:
- возможность использования во всех бензиновых и дизельных двигателях;
- отличную работу даже при холодном пуске, а также стабильный старт при температуре ниже -30С
- экономичное использование топлива
- стабильность к окислению и старению
- отличные антифрикционные, моющие и диспергирующие свойства
- смазывание всех ключевых деталей и узлов на стадии «холодного пуска»
- исключает образование закоксовки, шлама на цилиндрах, поршнях или свечах зажигания
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
- Можно ли смешивать трансмиссионные масла?
- Нужно ли промывать двигатель при замене масла?
- Как выбрать трансмиссионное масло для МКПП?
Статья
Разрешите представиться, торговый дом IBERIS
Производитель автомобильных запасных частей и аксессуаров.
9/14/2021
Нужна помощь в подборе запчастей?
Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.
