Как найти плюс от зажигания под капотом

Помогите найти плюс от зажигания под капотом? Подскажите, где лучше запитать плюс на зажигание? Интересует именно вариант подключения под капотом? Если “масса” в автомобиле всегда “масса”, ( за искючением тех, у кого + на кузове. Есть и такое, хотя и мало ), то плюс в электосистеме автомобиля подразеляется на несколько цепей. В честности: Так называемая “клемма 30”. Это все провода, как правило достаточно толстые, которые соединяются с клеммой + аккуиулятора гальванически и неразрывно. Иными словами, на шине “30” плюс присутствует всегда. В большинстве автомобилей это ярко красные провода. В японских иногда черные, в Жигулях розовые. Но всегда они достаточно толстые. Клеммы откуда можно взять постоянный плюс пока без зажигания – клемма 30 стартера, клемма 30 генератора, и клемма 30 предохранительного монтажного блока. Так называемая “клемма 15”. Это силовая проводка, на которой появляется плюс после включения замка зажигания в положение 15 – “зажигание”. В отечественном автопроме синий с черной полосой, или синий с красной полосой провода. В иномарках красные с разными полосами. В Японских часто синие с красной полосой. При включении замка зажигания, запитываются все силовые цепи, которые будут работать при запущенном двигателе. В частности: цепь зажигания, освещения ( фары ), дворники, отопитель, кондиционер, иногда прикуриватель и магнитолла, обогреватель заднего стекла, и пр. Найти такой плюс можно на силовых ножках главного реле, или же на плюсовой клемме катушки зажигания, или же на силовых клеммах реле ближнего света, или противотуманок ( правда, надо иметь в виду, что последние, чаще всего, без ближнего света не работают), на реле отопителя, если таковое имеется, на ножке управления релюшками отвечающими за обдув радиатора или вентилятор кондиционера. Ищется “плюс 15” следующим образом. Берется контрольная лампочка. Вот такая: и проверяются указанные клеммы при включенном зажигании. Допустим плюс есть. Выключаете зажигание – погас. Вот этот контакт Вам и нужен. Только найдя его, всегда смотрите, для чего он служит. Ибо не все цепи по линии 15 можно нагружать серьезными потребителями. Ну и еще одна цепь, это так называемая “клемма 50”. Цепи, которые запитываются совместно с работающим стартером. Но они Вас пока не интерисуют. Есть и еще одна. Так называемая “клемма-15/1”. Все то же самое, что и в случае описанном во втором пункте, только эти потребители будут отключаться в случае запуска стартера. Подыскивая питание после замка зажигания, помните об этом. Проверяется просто. Если после поворота ключа в положение “Стартер” ( клемма 50 ), плюс на проводе пропадает, и возабновляется после прекращения работы стартера, то Вы имеете дело с клеммой “15/1”. система выбрала этот ответ лучшим На старых автомобилях плюс можно взять на катушке зажигания. К ней подходят два провода, один от реле зажигания, обозначен буквой Б, второй идет к трамблеру. Нам нужен вывод Б, к нему удобно подключиться, так как достаточно ослабить гайку, намотать провод на резьбовой штырек и снова затянуть гайку. На машинах с инжекторным двигателем везде стоят колодки и так легко не получится подключиться, в чем и проблема. Можно, как и на карбюраторном двигателе, так же подключиться к плюсовому проводу, который подходит к катушке зажигания, или его еще называют модулем зажигания, но провод придется зачищать, припаивать отвод или делать скрутку, а потом снова изолировать. Перед этим нужно найти этот провод с помощью лампы при включенном зажигании. Второй вариант, подключиться к общему проводу форсунок. К каждой форсунке подходят плюсовые и управляющие провода, нам нужен плюсовой, его находим так же, с помощью лампы. Кроме этого, у инжектора много датчиков, к каждому подходит плюс, выбираем тот, который ближе к нашему потребителю, правильно, с помощью лампы находим нужный провод и делаем отвод. Отдельно нужно сказать про то, что подключать мощные потребители нужно через реле.Тогда плюс берется от аккумулятора, а плюс от катушки зажигания соединяется с катушкой реле. Заодно поставить и пару предохранителей для защиты силовой и управляющих цепей и все это поместить в какой нибудь корпус. Его и провода нужно закрепить, чтобы они не болтались под капотом. Эти действия можно сделать без схемы, не зная цвет проводов и распиновку колодок, просто зная, как все работает. Но все же лучше и быстрее, когда есть схема. АЛЕКС­АНДР 71 [28.5K] 5 лет назад  Нужный + вы можете взять от генератора. К генератору обычно подходят два провода, один из них толстый который постоянно под напряжением (он не для вашего запроса), а вот второй он тоньше по нему подходит питание при включенном зажигании для запитки реле регулятора (вот этот провод вам и нужен). Если же у вас более древний вариант тогда у вас может оказаться вынесенный реле регулятор, тогда вот от этого вынесенного реле регулятора вам следует взять желанный плюс. Знаете ответ?

Всем привет!

Обещал дополнить, где появляется плюс, когда вы поворачиваете ключ замка зажигания и пропадает, когда вы выключаете.
Благодаря этому, получаются автоматические ДХО.
Так же можно подключать таким образом другие устройства, которым нужен сигнал при изменении положения замка зажигания.

И так, начнем.

ВНИМАНИЕ!
1 правило — не навреди.
Провод является силовым, сечение у него достаточно большое. Вы обязаны делать хороший контакт, желательно припаивать либо ОЧЕНЬ хорошо приматывать.

2 правило — изолируйте!
Вы обязаны хорошо изолировать провода и сам контакт.
Используйте термо-трубки, изоленту, гофры. Автомобиль постоянно подвержен самому страшному воздействию — вибрации. Именно вибрации, незаметные нам, быстро протирают тонкую изоляцию проводов, в последствии мы получаем КЗ. Никто не защищен от данного явления, всякое бывает, поэтому следующее правило обязано учитываться.

3 правило — предохраняйтесь!
Вы обязаны ставить дополнительные предохранители, при чем не где то там в конце, а не посредственно максимально близко к контакту соединения с источником питания/сигнала.
Если провод протрется где-то, то пред спасет вашу машину.
Если вы вставите предохранитель где-то там, в бампере (например), а провод идет через весь капот к источнику, то когда провод повредится, он коротнет под капотом, и ток не пойдет к предохранителю, он замкнется перед ним и не спасет вас!
Так же, вы обязаны ставить предохранитель не на 30А, а максимально близкий к номинальному токопотреблению вашего устройства. Например устройство ест 1А, ставьте пред с небольшим запасом, около 1.5-2 А. Если цепь низкоточная, ест 200-500 мА, ставьте на 1А. Ну, смысл, думаю, ясен. При КЗ ток резким скачком изменится до максимального (как будто + с — на аккуме замкнули, а там переваливает за 100А точно), и конечно пред сгорит. Но 1А сгорит быстрее чем 30А. Ну и плюс ко всему, 1А может даже спасти ваше устройство, быстро перегорев, но 30А точно не спасут, там будет уголь.

4 правило — убедись от чего ты запитываешься.
Это важное правило для корректной работы всей электроники. Не все провода одинаковые в машине, есть питающие, а есть сигнальные. Обычно сигнальные — низкоточные, т.е. ток там мал. У питающих и сечение побольше, и токи побольше.
Если вы запитаетесь от сигнального, то помимо того, что у вас ток будет очень мал, вы можете выжечь сигнальный пин какого-нибудь блока, если подключите устройство, которое ест много ампер.
Например сигнальный провод блока (любого), там идут сложные по форме сигналы для общения с другим, ток там будет условно 50 мА (и то это много), вы к нему подключаете ваш девайс, который ест 500 мА.
Помимо того, что сложные по форме сигналы в проводе очень сильно исказятся, так и еще по сути там будет небольшое КЗ (весь ток пойдет через ваше устройство), а пины у блоков очень слабые и от таких гастролей просто выгорит (перегреется и умрет, невозможно восстановить).
Поэтому, вы обязаны проверить — что это за провод, от чего идет, питание это или сигнал.

//Если вам нужно будет снимать сигнал, то используйте для снятия операционный усилитель или полевой транзистор (МДП, аля MOSFET), у них большое входное сопротивление, поэтому искажений сигнала в проводе почти не будет, т.к. ток будет очень-очень малый отбираться (закон Ома).

Ну, краткий ликбез проведен, поехали.
Экспериментальным путем найдена жертва — провод под капотом, где появляется “+” при зажигании.

Сечение у него будь-здоров, силовой. Поэтому не забываем про правила.

Провод синий с белой полоской. Сечение у него больше всех.

Для большей наглядности покажу вам отдельно:
Вот все разъемы, что идут на блок предохранителей:

Присмотримся на этот разъем, в котором входят 3 силовых провода:

Видим, что самый левый из 3х — наш провод, синий с белой полоской.

Пользуясь правилами, подключаемся к нему:

Всё, имеем штекер, в котором появляется питание при повороте ключа.
Провод силовой, максимально осторожно, т.к. мы подключаемся ПЕРЕД предохранителями. Тут вы обязаны пользоваться дополнительными предохранителями.
Есть лайвхак, 5 правило — используйте разумное сечение провода!
Провод — это сплошной предохранитель. Его сечение (есть формулы) имеет предельно пропускаемый ток, при превышении провод начнет греться, если ток будет совсем здоровым — провод расплавится.
Поэтому рекомендую использовать провода малого сечения, если у вас малые токи потребления.
Есть таблицы готовые, чтобы не считать. Учитывайте правило, оно повышает надежность в разы!

В электрике вам надо всегда предусматривать неожиданные ситуации “а что если?”, повышая при этом надежность.

Ну, после танцев с бубном, изламывания рук “корданами”, аккуратно все проложил, жгутиками притянул чтобы не болталось.

Удачно совпало, что на левой стойке было штатное квадратное отверстие под пистон, не знаю, возможно что-то там было. Я вставил пистон, прикрутил блок ДХО. В нем встроен предохранитель.

Под блок я проложил двухсторонний скотч, чтобы и прилип получше, и от тряски не протер корпусом краску на чашке стойки.

Общий вид:

В принципе всё. Достаточно удобно, чтобы не включать фары днем, не грузить лишний раз генератор, лампочки, бенза поменьше будет есть)))
Удачи.

Подключение ДХО. Нахождение плюса при зажигании под капотом.

Обещал дополнить, где появляется плюс, когда вы поворачиваете ключ замка зажигания и пропадает, когда вы выключаете.
Благодаря этому, получаются автоматические ДХО.
Так же можно подключать таким образом другие устройства, которым нужен сигнал при изменении положения замка зажигания.

ВНИМАНИЕ!
1 правило — не навреди.
Провод является силовым, сечение у него достаточно большое. Вы обязаны делать хороший контакт, желательно припаивать либо ОЧЕНЬ хорошо приматывать.

2 правило — изолируйте!
Вы обязаны хорошо изолировать провода и сам контакт.
Используйте термо-трубки, изоленту, гофры. Автомобиль постоянно подвержен самому страшному воздействию — вибрации. Именно вибрации, незаметные нам, быстро протирают тонкую изоляцию проводов, в последствии мы получаем КЗ. Никто не защищен от данного явления, всякое бывает, поэтому следующее правило обязано учитываться.

3 правило — предохраняйтесь!
Вы обязаны ставить дополнительные предохранители, при чем не где то там в конце, а не посредственно максимально близко к контакту соединения с источником питания/сигнала.
Если провод протрется где-то, то пред спасет вашу машину.
Если вы вставите предохранитель где-то там, в бампере (например), а провод идет через весь капот к источнику, то когда провод повредится, он коротнет под капотом, и ток не пойдет к предохранителю, он замкнется перед ним и не спасет вас!
Так же, вы обязаны ставить предохранитель не на 30А, а максимально близкий к номинальному токопотреблению вашего устройства. Например устройство ест 1А, ставьте пред с небольшим запасом, около 1.5-2 А. Если цепь низкоточная, ест 200-500 мА, ставьте на 1А. Ну, смысл, думаю, ясен. При КЗ ток резким скачком изменится до максимального (как будто + с — на аккуме замкнули, а там переваливает за 100А точно), и конечно пред сгорит. Но 1А сгорит быстрее чем 30А. Ну и плюс ко всему, 1А может даже спасти ваше устройство, быстро перегорев, но 30А точно не спасут, там будет уголь.

4 правило — убедись от чего ты запитываешься.
Это важное правило для корректной работы всей электроники. Не все провода одинаковые в машине, есть питающие, а есть сигнальные. Обычно сигнальные — низкоточные, т.е. ток там мал. У питающих и сечение побольше, и токи побольше.
Если вы запитаетесь от сигнального, то помимо того, что у вас ток будет очень мал, вы можете выжечь сигнальный пин какого-нибудь блока, если подключите устройство, которое ест много ампер.
Например сигнальный провод блока (любого), там идут сложные по форме сигналы для общения с другим, ток там будет условно 50 мА (и то это много), вы к нему подключаете ваш девайс, который ест 500 мА.
Помимо того, что сложные по форме сигналы в проводе очень сильно исказятся, так и еще по сути там будет небольшое КЗ (весь ток пойдет через ваше устройство), а пины у блоков очень слабые и от таких гастролей просто выгорит (перегреется и умрет, невозможно восстановить).
Поэтому, вы обязаны проверить — что это за провод, от чего идет, питание это или сигнал.

//Если вам нужно будет снимать сигнал, то используйте для снятия операционный усилитель или полевой транзистор (МДП, аля MOSFET), у них большое входное сопротивление, поэтому искажений сигнала в проводе почти не будет, т.к. ток будет очень-очень малый отбираться (закон Ома).

Ну, краткий ликбез проведен, поехали.
Экспериментальным путем найдена жертва — провод под капотом, где появляется «+» при зажигании.

Сечение у него будь-здоров, силовой. Поэтому не забываем про правила.

Источник

Где в блоке предохранителей появляется плюс после пуска Фокус 2?

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, на каком проводе в блоке предохранителей (под капотом или под бардачком) появляется плюс после пуска двигателя? Спасибо.

Лампочка загорелась после короткого замыкания в прикуривателе.

Здравствуйте. У меня такой вопрос у меня Форд фокус 2. Замкнул разветвитель на прикуривателе и на панели загорелись подушка, ремень и внимание. Как быть, что делать подскажите пожа.

Пропала подсветка в багажнике, как починить? То загорится, то потухнет.

Пропала подсветка в багажнике, как починить.

Собираюсь поставить камеру заднего вида и складывающийся монитор, заказывал с Китая. Буду все запитывать от фонаря заднего хода. Хочу пустить + провод питания камеры и монитора чер.

Именно после пуска, таких можно сказать и нет (не считая импульсный на катушки свечей, но и то во время прокрутки стартером они уже появляются).
А вот есть те на которых остаётся напряжение при выключенном зажигании и есть другие, на которых появляется напряжение при включенном зажигании.
Обычно если людям не нужен постоянный контакт, цепляются на предохранитель, где появляется напряжение после включения зажигания. А таких достаточное количество и под капотом и в салоне.

Можно на F2, F5, F10 (тем более если они у вас пустые, то есть так же как на фото, значит другой нагрузки нет, а провод там должен быть подцеплен. Можно допустим и на F1, но он очень ответственен, поэтому не стоит на него что-то ещё прицеплять. Подойдёт также и F14 и F16, они для автомобиля не очень важны (обогрев лобового стекла, и это не печка).
Есть ещё резервные предохранители, но на них надо проверять поступление напряжения мультиметром.

Источник

Где в блоке предохранителей есть постоянный плюс?

Подскажите, на каком преде можно найти постоянный плюс? Не АСС, а именно постоянный.

Комментарии 27

Короче подключил так:
Жёлтый — постоянный плюс (подключился к 12 поеду — блок управления центральным замком)
Красный — АСС в свободном слоте (нижний красный — до меня подключали радар-детектор)
Минус на болт повесил наверху

Всем спасибо за помощь!

Такой же купил регистратор. Хочу подключиться, к Кати предохранителям нужно? Знаю- жёлтый- туда где после выключенного зажигания есть 12 вольт, красный — туда, где есть 12 вольт, когда включено зажигание! Я правильно понял?!

14 и 17 было напряжение на открытой машине без асс. При постановке на сигналу не проверял.
А что за рег? Можно название?

А нашем блоке предохранителей 3 вида +:
1.постоянный
2.только при включённом зажигании
3.при включённом зажигании, но пропадает при прокрутки стартера
На сколько я помню. Можно ещё поискать +, который появляется при снятии с штатной сигнализации и исчезает при постановке на охрану. Но он уже как я помню не в БП.

Самое простое просто пробником пройтись

Уже несколько лет регик к плафону подключен. Проводку не резал, просто через переходник-разветвитель обжал блок питания 12/5 вольт.
А так тут уже писали — общую плюсовую шину хорошо видно если блок снять, там разбирать не много.

Тут система другая, есть режим записи на парковке, регик пишет с очень маленькой частотой кадра, и если напруга опускается до определенного состояния, то и этот режим отключается. Поэтому и нужно подключаться по цивильному, для этого в комплекте есть вся проводка

Мультиком посмотри в свободных гнёздах. Это самое простое.

Да просто не охота все преды выдергивать и промерять, хз как электроника тачки себя поведет.
А, ну если в свободных, то это можно )))

Что, все гнёзда заняты? 100 пудов есть свободные места. Надо ж что-то подключить и запитать?

Так ты изначально не уточнил про свободные ))) а я уже ответил.
Да, регистратор нужно записать, там все цивильно идёт, через блок предов, нужен постоянный плюс и АСС (со вторым проблем нет)

Сначала написал, потом ещё раз подумал, потом дописал )))
Смотри ТСУ — там по идее должен быть постоянный плюс, но надо проверить )

Да просто не охота все преды выдергивать и промерять, хз как электроника тачки себя поведет.
А, ну если в свободных, то это можно )))

Чел вроде на русском языке ответил: «в свободных гнёздах» ничего вытыкать не нужно. там один пин с постоянным плюсом (общая шина раздающая), второй отсутствует. на место отсутствующего ставишь свой провод, обжатый клеммой, втыкаешь пред и пользуешься.

Источник

Прошу помочь. Ищу Плюс 12 В при запущеном / работающем двигателе ауди 80 или где найти 12В на блоке предохранителей

Доброго времени суток, драйвовчане

Вот такой глупый вопрос — но все же)))

«Тыкните» меня носом пожалуйста, где на блоке предохранителей мне найти + 12В при запущеном двигателе? Также устроит + 12В при повороте ключа зажигания. На прямую к замку зажигания подключаться не хочу

П.С. Буду премного благодарен, т.к. хочу подключить на машину парочку вещей, а куда вешаться на блок предохранителей — не знаю

Audi 80 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Audi 80, 1989

Audi 80, 1991

Audi 80, 1989

Audi 80, 1991

Комментарии 23

Я как то рисовал полную схему монтажного блока.
www.drive2.ru/l/497138411136615142/

Всё ответил Kot082. От себя скажу, что всё задуманное лучше подключить по родной схеме, или, если это не родные девайсы, хотя бы с учётом того, что другие потребители надо подключить в те места. Это будет лучше как для себя, так и для любого электрика в случае ремонта.
Помню, как-то товарищу электростекла переподключал после электрика… Они усаживали АКБ, работая от постоянного плюса! В остальном видно было, что человек и без схемы что-то шарил, но найти обрыв или конец — это ещё тот квест! Сделал всё по заводу — не нарадуется!

Спасибо за ответ. В ответе Kot082 писал про то что подключил эсп и электрозеркала по феншую в нужные клеммы. Есть пару мыслей и девайсов которые хочу добавить и пусть это колхоз и не по заводскому — но подключить хочу правильно. Тот же видеорегистратор не от прикуривателя постоянно включать а подключить на блок предохранителей и вывести провод для вкл. Может подскажешь на какой контакт подключить видеорегистратор?

Методом исключения — куда не будешь в перспективе подключать. Я бы куда-то из 15-х клемм кинул бы

Всё ответил Kot082. От себя скажу, что всё задуманное лучше подключить по родной схеме, или, если это не родные девайсы, хотя бы с учётом того, что другие потребители надо подключить в те места. Это будет лучше как для себя, так и для любого электрика в случае ремонта.
Помню, как-то товарищу электростекла переподключал после электрика… Они усаживали АКБ, работая от постоянного плюса! В остальном видно было, что человек и без схемы что-то шарил, но найти обрыв или конец — это ещё тот квест! Сделал всё по заводу — не нарадуется!

Спасибо за ответ. В ответе Kot082 писал про то что подключил эсп и электрозеркала по феншую в нужные клеммы. Есть пару мыслей и девайсов которые хочу добавить и пусть это колхоз и не по заводскому — но подключить хочу правильно. Тот же видеорегистратор не от прикуривателя постоянно включать а подключить на блок предохранителей и вывести провод для вкл. Может подскажешь на какой контакт подключить видеорегистратор?

Все пины с обозначением «15» — плюс от замка зажигания, «15а» — зажигание уже после предохранителя. Подачи 12в именно при запущенном моторе нету! Для мощных потребителей лучше подключаться к разгрузочному реле, плюс появляется при включении зажигания и отключается при вращении стартером, это пины с обозначением «75s» или после предохранителей «75а*»
Если в дополнительном блоке реле есть жёлтая распределительная колодка в нижнем ряду реле то подключался к ней, это силовой выход *75s* реле разгрузки без предохранителя, поэтому подключайся через предохранитель

Тут и добавить нечего. Все расписал. +1.

Все пины с обозначением «15» — плюс от замка зажигания, «15а» — зажигание уже после предохранителя. Подачи 12в именно при запущенном моторе нету! Для мощных потребителей лучше подключаться к разгрузочному реле, плюс появляется при включении зажигания и отключается при вращении стартером, это пины с обозначением «75s» или после предохранителей «75а*»
Если в дополнительном блоке реле есть жёлтая распределительная колодка в нижнем ряду реле то подключался к ней, это силовой выход *75s* реле разгрузки без предохранителя, поэтому подключайся через предохранитель

Спасибо за ответ. На клему м75s у меня подключен штекер эсп (заводская проводка подключение по феншую). На клему м75аs подключен штекер электрозеркал (оригинальная проводка).

Если я правильно тебя понял — лучше подключиться на м75s — это от разгручоного реле. На блоке предохранителей идет 2 такие клеммы. Одна занята точно, а вторая не помню.

Источник

Подскажите, где взять + после замка зажигания для ГБО

Комментарии 56

НА Макси2 можно и не подключать на поло седане.

Схемотехника блока такова, что если этот провод не подключать, то используется по умолчанию напряжение на бензиновых форсунках, а на полике питание у них быстро пропадает после отключения зажигания

Пожалуй единственные машины, где действительно нужно подключать +12 от зажигания, это платформа B0 реношная (логаны, дастеры, ларгусы)

Достаточно лишь подключить 4 пары проводов сигнальных к 4 бензиновым форсункам

Я себе на макси2 подключил этот сигнал вкл зажигания, на постоянный + с одной катушки зажигания, всё отлично, сразу тухнет кнопка гбо при выкл ключа зажигания.
Берёш китайский вольтметр, и при вкл зажигании находишь какой контакт катушки даёт +12в, и при выкл зажигания пропадает +12.

НА Макси2 можно и не подключать на поло седане.

Схемотехника блока такова, что если этот провод не подключать, то используется по умолчанию напряжение на бензиновых форсунках, а на полике питание у них быстро пропадает после отключения зажигания

Пожалуй единственные машины, где действительно нужно подключать +12 от зажигания, это платформа B0 реношная (логаны, дастеры, ларгусы)

На бензо-форсунках, гбо4 видит только импульсы управляющие открывающие форсунки. Естественно при выкл зажигания не будет импульсов на форсунки, но при торможении двигателем (пхх) тоже нет импульсов на бензофорсунки.
А у диджитроника там просто ждёт сколько времени не будет импульсов на бензофорсунки, минуты 3 вроде ждёт там для отключения гбо.

Источник

Страницы: [1]   Вниз

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Страницы: [1]   Вверх