Как найти пробег с пассажирами

При
планировании работы пассажирского
автомобильного транспорта,
расчеты среднесписочного
числа автобусов, коэффициентов технической
готовности и выпуска подвижного состава
на линию не
имеют существенных отличий от расчетов
по грузовому парку. Планирование же
объема перевозок и эксплуатационной
работы существенно отличается от
планирования грузовых автоперевозок.

Для
каждого автобусного парка утверждается
маршрутная сеть. На основании обследований
пассажиропотоков определяют объем
перевозок пассажиров по каждому маршруту
и исходя из дальности поездки пассажира
— транспортную работу в пасс.км.

Каждый
маршрут имеет особенности, которые
определяют частоту остановок, время
работы автобусов, частоту и скорость
их движения.
Все эти особенности должны учитываться
при планировании. По
каждому маршруту рассчитывают следующие
показатели:

• Протяженность
  маршрута
  (L_м)
  – эта величина, как правило, постоян­ная,
  но может изменяться в отдельные периоды
  года (летом, зимой).

• Нулевой
  пробег
  (L_о)
  автобуса за 1 день в километрах, который
  склады­вается из пробегов автобуса
  при выезде на линию (от гаража до
  ма­ршрута), по возвращении с линии, и
  пробегов, связанных с заездом водителей
  в гараж в межсменное время, если это
  предусмотрено гра­фиком. В соответствии
  с нулевым пробегом планируют время на
  его выполнение.

• Техническая
  скорость движения
  (v_т)
  определяется
  как отношение длины маршрута ко
  времени,
  затраченному на движение, без учета
  остановок в пути, за исключением
  задержек, зависящих от дорожных условий
  (перед светофорами, шлагбаумами и т.
  п.):

V_т
= L_м
/ t_дв
,
(18)

где
L_м
– длина
маршрута;

t_дв
–
время,
затраченное на движение
по маршруту.

• Скорость
  сообщения
  (v_с)
  , определяется
  исходя из техничес­кой скорости
  движения и длительности остановок для
  посадки и вы­садки пассажиров:

V_с
=
L_м
/ (t_дв
+ ∑t_по)
,
(19)

где
∑t_по
– суммарное время простоев на промежуточных
остановках.

• Скорость
  эксплуатационная
  (v_э)
  , определяется
  исходя из техничес­кой скорости
  движения, длительности остановок для
  посадки-вы­садки пассажиров и простоя
  на конечных остановках:

V_э
= L_м
/ (t
_дв +
n_ост
t
_по
+ t_ко)
, (20)

где
n_ост
– количество промежуточных остановок
на маршруте;

t_ко
– время
простоя на конечных остановках.

• Время,
  затрачиваемое автобусом на один рейс
  (t_р)
  :

t_р
= L_м
/ v_э
. (21)

• Продолжительность
  пребывания автобуса на маршруте
  (Т_м)
  принимается в соответствии с принятым
  режимом работы на линии.

• Число
  рейсов за рабочий день (Z_р):

Z_р
= Т_м /
∑t_по.

• Пробег
  автобуса с пассажирами за рабочий день
  (L_пасс):

L_пасс
= L_м
Z_р.
(22)

• Общий
  пробег автобуса на маршруте
  (L_общ):

L_общ
= L_пасс
+ L_о.
(23)

Для
каждого маршрута в соответствии с
мощностью пассажирско­го потока,
частотой движения и условиями работы
устанавливают наиболее целесообразную
по вместимости и эксплуатационным
каче­ствам модель подвижного состава.

Далее
с учетом указанных характе­ристик и
коэффициента использования вместимости
определяют число автобусов, работающих
на каждом маршруте. В соответствии с
принятыми эксплуатационными показателями
и режимом работы автобусов на линии
рассчитывают для каждого маршрута
среднесу­точный пробег одного автобуса
и его производительность.

• Среднесуточный
  пробег
  (L_сут),
  одного автобуса км/сут определяется
  по следующей формуле:

T_м
V_т
L_м

L_сут
= = T_мV_э
, (24)

L_м
+ Т_п-р
V_т

где
T_м
– время работы автобуса на маршруте, ч;

Т
_п-р
– время простоев на промежу­точных и
конечных пунктах, ч.

• Объем
  перевозок пассажиров на маршруте
  (Q):

Q
= А_сп
q_н
Д_к
α_в
Ζ_р
γ_н
η_см
, (25)

где
А_сп
– списочное
количество автобусов, ед;

q_н
– номинальная вместимость автобуса,
мест;

Д_к
–
календарные
дни;

γ_н
– коэффициент
наполнения автобуса;

α_в
– коэффициент
выпуска автобусов на линию;

η_см
-коэффициент сменности пассажиров на
маршруте.

• Производительность
  автобуса,
  пассажиров/сут,
  (W_Q):

T_м
V_т q
γ_с
η_см
q
γ_д
β V_э
T_м

W_Q
=
= , (26)

L_м
+ t _п-р
V_т
ℓ
_ср

где
ℓ _ср
– средняя дальность поездки одного
пассажира, км.

• Производительность
  автобуса, пассажиро-км/сут:

T_м
V_т
q
γ_с
L_м

W
_Р =
= q
γ_д
β V_э
T_м
, (27)

L_м
+ Т_п-р
V_т

В
результате суммирования производительности
всех автобусов, работающих на маршрутах,
определяют производительность
автобус­ного парка за рабочий день.
Последующим умножением ее на число
рабочих дней автобусов рассчитывают
объем перевозок и транспорт­ную работу
парка на планируемый период (год, квартал,
месяц).

Ниже
сведены в таблицы основные
технико-эксплуатационные показатели
работы пассажирского автотранспортного
предприятия (табл.5) и основные формулы
для их расчета (табл.6).

Таблица
5

Условные обозначения
технико – эксплуатационных

показателей работы
пассажирского АТП

Условные обозначения	Наименование показателя
Q	Объем автобусных перевозок, провозные способности парка, пасс.
Р	Пассажирооборот, пасс-км
Lм, Lук	Длина основного и укороченного маршрута, км
WQ , WР	Производительность автобуса за рабочий день в пасс; в пасс-км
Tм	Время работы автобуса на маршруте, ч
Tн	Время пребывания в наряде, ч
γн	Коэффициент наполнения автобуса
γд	Динамический коэффициент использования пассажировместимости
γс	Статический коэффициент использования пассажировместимости
ηсм	Коэффициент сменности пассажиров на маршруте
tо	Время, затраченное на нулевой пробег, ч
t по	Время простоя на промежуточных остановках, мин
tдв	Время движения за рейс, ч
tко	Время простоя на конечных остановках, мин
tр	Время рейса, ч
nост	Количество промежуточных остановок
tвозвр	Время возвращения автобуса в парк, ч (мин)
tвыезда	Время выезда автобуса из парка, ч (мин)
tпер	Время перерыва, ч (мин)
qн	Вместимость автобуса, мест
Ам	Общее количество автобусов на маршруте, ед.
Асп	Списочное число автобусов, ед.
β	Коэффициент использо­вания пробега
vт	Техническая скорость, км /ч
vэ	Эксплуатационная скорость, км /ч
vс	Скорость сообщения, км /ч
Lм	Длина автобусного маршрута, км
Lо	Нулевой пробег, км
Lпасс	Общий пробег автобуса с пассажирами, км
Lобщ	Общий пробег автобуса на маршруте, км
ℓ ср	Средняя дальность поездки пассажира, км
Ζр	Число рейсов

Таблица 6

Основные формулы
для расчета ТЭП пассажирского

автотранспортного
предприятия

№	Формула
1.	Q = Асп qн Дк αв Ζе γн ηсм
2.	Ам = Q / WQ или Р / WР
3.	Tн = tвозвр – tвыезда – tпер
4.	Tм = Tн – tо = Tн – (Lо / vт)
5.	vэ = Lм / tр или vэ = Lм / (t дв + nост t по + tко)
6.	vс = (Lм / tр) – tко
7.	γс = γн = WQ / (Ζр qн ηсм)
8.	γд = WР / (Lпасс qн)
9.	Lоб = Lпасс + Lо
10	Lпасс = Ζр Lм
11.	β = Lпасс / Lоб
12.	tр = (Lм / vт ) + nост t по + tко или tр = Lм / (vс + tко) = Lм / vэ
13.	tоб = 2 tр
14.	Ζр = Tм / tр
15.	WQ = (Lпасс qн γн) / Lср или WQ = Ζр qн γн ηсм
16.	WР = Lпасс qн γн или WР = UА ℓ ср
17.	ηсм = Lм / Lср

Примечание.
Остальные технико-эксплуатационные
показатели работы пассажирского
автомобильного транспорта рассчитываются
также как и при планировании грузовых
автомобильных перевозок (см. табл.4)

Контрольные
вопросы:

1. Как
   осуществляется планирование
   производственной программы грузового
   АТП?

2. Как
   осуществляется расчет
   производственной программы и плана
   эксплуатации пассажирского автомобильного
   транспорта?

3. Назовите
   основные показатели использования
   грузового автопарка и методику
   определения их значений?

4. Основные
   показатели использования пассажирского
   автопарка и методику определения их
   значений?

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Пассажирские перевозки – важная отрасль сферы услуг, оказываемых населению. От эффективности использования пассажирского транспорта во многом зависит своевременное прибытие людей на работу, организация их личного хозяйства и досуга. Для составления рациональных графиков эксплуатации ТС используются понятия различных видов пробега (расстояния, пройденного автобусом): общий, производительный (с пассажирами), без пассажиров. Одна из основных целей организации работы АТП – повышение в общем пути процентного содержания производительной части.

Виды пробегов автобусов без пассажиров

Пробег без пассажиров делится на холостой и нулевой:

• Холостой пробег автобуса – это расстояние от места высадки пассажиров к месту их посадки. При организации пассажирских перевозок эта дистанция, как правило, не учитывается, поскольку ее величина незначительна. 
• Нулевой пробег автобуса – это расстояние, связанное с поездками к началу маршрута или после его окончания, с заправкой, техническим обслуживанием и текущим ремонтом. Отражается в особой графе путевого листа.

Показатель рациональной эксплуатации автобусного парка

Один из показателей эффективности эксплуатации автобуса – коэффициент полезного использования общего пробега:

ß = Lг/ Lсс

где:

• Lг – производительный пробег, км;
• Lсс – среднесуточный пробег в км, равный общему расстоянию, пройденному за день работы. Эта величина определяется по формуле:

Lсс = Lобщ/АДр

в которой:

• Lобщ – общее расстояние, км;
• АДр – автомобиле-дни работы.

Для автобусов междугородного сообщения в автомобиледни учитываются все дни, проведенные в командировке. Из этих дней вычитают только дни целодневных простоев. Делением нормы пробега до технического обслуживания на среднесуточный пробег определяют периодичность проведения ТО.

Определить среднесуточный (Lсс) пробег автобуса, зависящий от производительного (Lг), холостого (Lх), нулевого (L₀) пробега, можно по формуле:

Lсс = Lг + Lх + L₀

Величина ß в пределах всего АТП зависит от взаимного расположения и размеров пассажиропотоков, размещения пунктов заправки топливом, качества суточного планирования выхода транспорта на маршруты.

Определение коэффициента нулевого пробега

Еще одна величина, характеризующая эффективность эксплуатации автотранспорта, – коэффициент нулевого пробега, который определяется по формуле:

ω = L₀/( Lг + Lх + L₀)

Чем ниже этот коэффициент, тем эффективнее работа пассажирского транспорта. Снизить этот показатель можно, используя нулевые пробеги (при возможности) для перевозки пассажиров.

Дневная выработка автобусов

Вычислив коэффициент полезного использования общего пути (ß), пройденного автобусом, и среднесуточный пробег (Lсс), можно определить дневную выработку (Wдн) транспорта, работающего на городских маршрутах, по формуле:

Wдн = Lсс* ß*qa*y

в которой:

• qa – вместимость автобуса, зависящая от его марки. Является постоянной величиной. Эта величина равна количеству мест для сидения плюс 5 человек на каждый квадратный метр площади пола салона, свободной от пассажирских мест, в часы пик допускается 8 человек.
• y – коэффициент использования пассажировместимости. Определяется по собранным статистическим данным.

Существует несколько способов повышения дневной выработки автобуса: изучение и анализ загрузки транспорта в течение дня, применение математических методов при составлении графика движения автобусов различной вместимости. В часы пик на загруженные маршруты рационально выпускать автобусы большой и особо большой вместимости. При спаде пассажиропотока – автобусы средней и малой вместимости.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 17

РАСЧЕТ ТЭП РАБОТЫ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ

                          Бегун Алексей 1-ОПУТ-19         

Цель работы:

– знать эксплуатационные показатели работы автомобилей такси

– уметь определять эксплуатационные показатели работы автомобилей-такси.

1. Ответить на вопросы:

1.1. Виды пробегов автомобиля-такси

Общий пробег автомобилей-такси (L_общ) включает: платный пробег (L_пл); нулевой пробег (L_о); холостой пробег (L_х).

Платный пробег (L_пл) включает пробег такси с пассажирами (L^п_пл) и оплаченный пробег автомобилей-такси по вызову, т.е. пробег к месту подачи автомобилей-такси (L^х_пл).

1.2. Что показывает коэффициент платного пробега

Коэффициент платного пробега показывает эффективность использования палатного пробега

1.3. Что показывает коэффициент использования пробега

Коэффициент использования пробега показывает отношение платного пробега с пассажирами к общему пробегу, т.е. процент платного пробега с пассажирами к общему пробегу

2. Решить задачи:

Задача № 1

Среднее расстояние поездки такси с пассажиром – 4 км, без пассажира 1 км, скорость техническая 40 км/ч, время простоя такси в ожидании пассажира за поездку 4,5 мин, Время в наряде 12 часов.

Определить количество поездок автомобиля-такси за день.

Дано:

l_ср = 4 км

l_х = 1 км

V_т = 40 км/ч

t_пр = 4,5 мин

Т_н = 12 час.

Найти:

Q_п – ?

Решение

Q_п = Т_н/T_п

T_п= t_ез^{с пас}+ t_ез^{без пас}

t_ез^{с пас}= l_ср/ V_т= 4/40=6 мин

t_ез^{без пас}= l_х/ V_т= 1/40=1,5 мин

T_п=6+1,5=7,5 мин

Q_п= 12/7,5=96п

Ответ: 96поездок автомобиля-такси за день

Задача №  2

Время в наряде 13,5 часов, скорость эксплуатационная 18 км/ч, Коэффициент платного пробега 0,75,

Рассчитать общий и платный пробег такси за день.

Дано:

Т_н = 13,5 час.

V_э = 18 км/ч

β_пл = 0,75

Найти:

L_пл – ? L_общ – ?

Решение

β_пл = L_пл / L_общ

L_общ= Т_н∙ V_э= 13,5∙18=243 км

0,75= L_пл /243

L_пл=243∙0,75=182 км

Ответ: общий пробег составляет 243 км и платный пробег составляет 182 км

3. Ответить на вопросы теста:

Дополнить

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФОРМЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Предоставление автомобилей по заказу
2. Эксплуатация служебных автомобилей
3. Прокат автомобилей
4. Такси

Дополнить

2. АВТОМОБИЛИ-ТАКСИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРУДОВАНЫ таксометром , ИМЕТЬ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ «ТАКСИ» И СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ЦВЕТОГРАФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ

Дополнить

3. ПРИМЕНЯЮТСЯ ТРИ ОСНОВНЫХ СПОСОБА НАЙМА АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ:

НА УЛИЦЕ, НА СТОЯНКЕ, по заказу

Дополнить

4. С ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ индивидуального МЕТОДА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПОЗВОЛЯЮЩЕГО ДОСТАВИТЬ ПАССАЖИРА БУКВАЛЬНО «ОТ ДВЕРИ ДО ДВЕРИ»

Дополнить

5. ТЕХНОЛОГИЯ ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПРЕДУСМАТРИВАЕТ РАЗЛИЧНЫЕ ФОРМЫ РАБОТЫ НА ЛИНИИ, ПРИМЕНЕНИЕ КОТОРЫХ ОБУСЛОВЛЕНО СПОСОБОМ найма АВТОМОБИЛЯ ТАКСИ

Дополнить

6. РАСЧЕТ ЗА ПОЕЗДКИ ОСУЩЕСТВЛЯЮТСЯ ПО ЗАРАНЕЕ УСТАНОВЛЕННЫМ ТАРИФАМ НА ОСНОВЕ ПОКАЗАНИЙ таксометра

Оценка:_________________Подпись преподавателя_______________________