Как найти шину компьютера

Узнаем частоту системной шины процессора

Всем привет! В этом посте я расскажу, как узнать частоту шины процессора, где можно посмотреть эту характеристику и как определить с помощью специальных программ.

Что такое шина FSB

Хочу отдельно отметить, что способ как определить, на какой частоте работает шина на системной плате ПК, не зависит от бренда процессора. Измеряется она одинаково у Intel и AMD.

Шина FSB (Front Side Bus) соединяет CPU компьютера с прочими компонентами. Эффективная частота этой шины на порядок меньше, чем тактовая частота ЦП.

Связано это с тем, что прочим компонентам требуются не все данные, обрабатываемые процессором, а только итоговые результаты вычислений.

Благодаря изменениям этого параметра можно повысить производительность системы в целом. При ее увеличении данные передаются на прочие компоненты чаще. Логично, что максимальной эффективности удается добиться при максимальной частоте шины.

Однако такую опцию поддерживают только ЦП с возможностью разгона — те, у которых в маркировке присутствует буква K (речь о компании Intel). Также материнка компьютера должна поддерживать изменение множителя.

При несоблюдении этих условий «выжать» больше в вашей сборке не выйдет.

Типичный пример — использование навороченного CPU в связке с бюджетной материнкой. Если системная плата не даст разогнать шину, вкладываться в прочие дорогие комплектующие не имеет большего смысла.

Теперь рассмотрим программы, с помощью которых можно узнать интересующую нас характеристику.

Утилита бесплатная, но с англоязычным интерфейсом. После ее запуска переключитесь на вкладку CPU. В левой части в разделе Clocks найдите строку Bus Speed. Это и есть необходимый параметр.

AIDA64

Программа русифицирована, но она платная (невзначай напоминаю о пиратской бухте, йо-хо-хо). В отличие от предыдущей утилиты, это приложение может показать не только текущую частоту, но и допустимые пределы для повышения или понижения.

После запуска программы найдите системную плату в списке в левой части интерфейса. Если выделить эту деталь, в правой части экрана появится сводка с детальными характеристиками. Нужный нам параметр расположен в категории «Свойства шины FSB» в строке «Реальная частота».Также советую почитать «Что такое графический процессор и какие у него возможности?» и «Существует ли способ увеличить производительность центрального процессора в компьютере?». О том, для чего стоит понижать производительность CPU и как это сделать, можно почитать тут.

Подписывайтесь на меня в социальных сетях, если хотите своевременно получать уведомления о публикации новых материалов. До скорой встречи!

Источник

Как найти шину компьютера

Шины и интерфейсы

Шины, как известно, используются для передачи данных от центрального процессора к другим устройствам персонального компьютера. Для того, чтобы согласовать передачу данных к отдельным компонентам, работающих на своей частоте, используется чипсет – набор контроллеров, конструктивно объединенных в Северный и Южный мосты. Северный мост отвечает за обмен информацией с оперативной памятью и видеосистемой, Южный – за функционирование других устройств, подключаемых через соответствующие разъемы – жесткие диски, оптические накопители, а также устройств, находящихся на материнской плате (встроенная аудиосистема, сетевое устройство и др. ), и для внешних устройств – клавиатура, мышь и т.д.

Схема системной платы показана ниже.

Для связи процессора с мостами используется шина FSB (Front Side Bus) (наиболее часто используемые в настоящее время Hyper-Transport и SCI), северный мост (иногда называемый системным контроллером) позволяет функционировать наиболее производительным устройствам – видеоадаптеру с помощью шины PCI Express 16x и оперативной памяти через шину памяти. Южный мост обеспечивает работу менее скоростных устройств, подключаемых с помощью карт расширения (аудиокарты, сетевые карты, видеокарты и т.д.) через шины PCI и шину PCI Express, оптических дисководов и жестких дисков через шины ATA (ранее называемых IDE, сейчас имеют название PATA (Parallel ATA) и более современные шины SATA. Еще более медленные устройства подключены к южному мосту через шину LPC – микросхема BIOS, мультиконтроллер для связи с внешними устройствами через последовательные и параллельные порты – клавиатурой, мышью, принтером и др.

Отметим, что в наиболее современных компьютерах функции северного моста выполняет центральный процессор (Intel Nehalem, AMD Sledgehammer).

В компьютере имеется несколько шин, по которым передаются данные. Основной является шина между центральным процессором и Северным мостом. О частоте этой шины можно прочитать в разделе о процессорах. Следующая шина имеется между процессором и оперативной памятью (раньше она была между Северным мостом и оперативной памятью). О ее характеристиках можно узнать из раздела об оперативной памяти. Остаются нерассмотренными шины, которые ведут к картам расширения, которые ниже и опишем.

Шина данных передает непосредственно данные, и чем больше она имеет линий, тем больше данных можно передать за один такт, поэтому число линий постоянно увеличивается. Для передачи данных внутри компьютера используются специальная шина, которая состоит из трех частей, по которым передаются данные, адреса, управляющие сигналы, а также заземление, напряжение и пр. То есть, практически данные передаются по трем частям: шина адреса, шина данных и шина управления. Число линий адресной шины определяет максимальное адресное пространство, куда можно пересылать данные, в основном, в оперативную память. Процессор 8086 имел 20 линий для адреса и мог адресовать 2 20 = 1 мегабайт памяти, в 286 имелось 24 линий (2 24 =16 мегабайт), в 386 – 32 линии (2 32 = 4 гигабайта), современные компьютеры имеют больше 32 линий. То есть, чем больше линий в адресной шине, тем большее количество оперативной памяти поддерживает материнская плата.

Шина данных передает непосредственно данные и чем больше имеет линий, тем больше данных можно передать за один такт. Поэтому число линий постоянно увеличивается, начиная от 8 в первых компьютерах до 32 в системах Pentium.

Через разъемы материнской платы, через вставляемые платы передается информация к/от процессора к внешним устройствам по отношению к материнской плате. Через эти разъемы, естественно, нельзя передавать больше данных, чем это поддерживает внутренняя системная шина, а обычно меньше, в зависимости от типа шины, с которой работают карты расширения. Существует несколько видов шин и, соответственно, разъемов: ISA, EISA, PCI и другие. В последних моделях компьютеров применяется в основном более производительная шина PCI-Е. Но довольно много устройств до сих пор работают с менее производительными шинами. Поэтому в современных материнских платах установлено до 5 различных шин и им соответствующим разъемам.

Рассмотрим более подробно имеющиеся шины.

Шина ISA (Industry Standart Architecture – промышленная стандартная архитектура) появилась давно и была долгое время стандартом. Сейчас она безнадежно устарела. Всего в первых моделях ХТ было 8 линий для данных, что позволяло передавать байт, 20 адресных линий для адресации до 1 мегабайта памяти, и еще 34 линии для других целей. При переходе на модель РС АТ были добавлены еще 36 линий, среди них 8 для данных и 4 для адреса. 8-разрядная использовалась еще в PC XT, имела 62 контакта и позволяла адресовать 1 Мб памяти. Далее появилась 16-разрядная (иногда называемая AT BUS), работает с частотой 8 Мгц со скоростью 16 Мб/сек, позволяет адресовать до 16 Мегабайт. Она состоит из двух частей, первая из них соответствует 8-разрядному слоту шины ISA. Дополнительные 8 разрядов используется для дополнительных адресов ввода/вывода и содержат 36 разъемов (поэтому можно устанавливать 8-разрядные карты в 16-разрядный слот). Однако данное устройство имело тактовую частоту 8,33 Мгц, работало медленно, поэтому появились другие шины.

В настоящее время работает стандарт Plug-a n d-Play (PnP), который позволяет при установке нового устройства производить настройку автоматически. При этом система сама определяет вид устройства, адрес порта ввода/вывода, номер прерывания и канал прямого доступа к памяти (DMA). Однако старые шины с трудом позволяют использовать этот стандарт. Так, шина ISA была разработана до появления PnP. Поэтому не все устройства, которые подключаются к этой шине, могут автоматически конфигурироваться. Для выхода из существующей ситуации в системе Windows 9х имеется список устройств, которые можно подключать к компьютеру и которые сами устанавливаются.

Шина ISA имеет следующие ограничения:

— наличие 16-разрядной шины, то есть возможность одновременно посылать два байта;

— максимальная тактовая частота 8,33 МГц;

— отсутствие совместного использования прерываний и каналов DMA для нескольких карт в разных разъемах;

— отсутствие возможности программного отключения карты при конфликте устройств;

— отсутствие программного управления адресов порта ввода/вывода, линий прерываний и каналов прямого доступа.

Для установки карты ISA в шину EISA обычно нужно иметь конфигурационный файл, чтобы запустить утилиту конфигурации шины EISA, которая будет затем распределять ресурсы для карты.

При установке нового устройства нужно, чтобы оно было совместимо физически и логически. Под физическим совмещением подразумевается, что вид разъема, количество контактов у вилки и разъема должны совпадать друг с другом. Логическое совмещение означает, что должны быть четко определены контакты, по которым подается напряжение, где имеется заземление и т.д. При этом сигнал, посылаемый по одному контакту, должен быть идентифицирован принимающим устройством как сигнал пересылки данных, а не как управляющий сигнал. Все это определяется стандартом шины.

Данный стандарт устанавливается, как правило, производителем, который начал массовый выпуск новых устройств. К ним относятся шина ЕIDE для подключения жестких дисков, последовательный и параллельный порт, шина для вывода графических изображений, шина для подключения карт расширений, шина USB, IrDA и пр., которые имеют свои стандарты. Однако на практике часто под понятием шины обозначают шину, к которой подключается плата расширения. Поэтому в этой книге и дальше просто шина будет называться шина PCI, VESA и т.д. В заключение отметим, что первые шины для компьютера назывались Multibus1. Они выпускались в двух вариантах: PC/XT bus и PC/AT bus и имели 7 линий для аппаратных прерываний. В дальнейшем их вытеснила шина ISA.

Шина МСА (Microchannel — микроканал) появилась в 1987 году, разработана компанией IBM и установлена на компьютере PS/2 ISA. Имеется два вида: 16- и 32-разрядная. 32-разрядная работает с частотой 10 Мгц, со скоростью передачи данных до 20 Мб/с, позволяет адресовать до 4-х гигабайт. Карта расширения могла быть самостоятельно распознана и автоматически конфигурирована компьютером. Основным недостатком является несостыковка с шиной ISA, для которой были разработаны основные устройства, поэтому данная архитектура не нашла широкого распространения.

Шина EISA ( Extended ISA — расширенная ISA ) выпущена группой конкурирующих с IBM фирм в 1988 году, так как шина МСА имела закрытое описание и ее могла использовать только компания IBM , также уже устарела. К достоинствам нужно отнести ее совместимость с разъемом ISA за счет расположения разъемов в два слоя, на одном ISA, на втором — EISA. Данная шина 32-разрядная, работает с частотой 8,33 Мгц и дает максимальную скорость передачи данных до 33 Мб/с. Конфигурация устанавливается программно, а не при помощи переключателей.

Чтобы при установке карты, требующей разъем ISA, не были замкнуты два слоя, в разъеме имеется заглушка, которая не позволяет соединиться с нижними контактами. Карта EISA содержит в месте заглушки вырез, который позволяет миновать эту заглушку.

Ввиду дороговизны шина EISA не получила широкого применения в персональных компьютерах, но использовалась в рабочих станциях и серверах.

Шина SCSI (Small Computer System Interface – небольшой системный компьютерный интерфейс) разработан для подключения к шине больших массивов устройств, таких как, жесткие диски, оптические накопители, стримеры, принтеры и пр. Поэтому используется в основном в серверных компьютерах или компьютерах с системой RAID . В домашних компьютерах практически не используется.

SCSI-1 появилась в 1986 году, имела 8 линий для передачи данных, каждое устройство со своим номером, причем адаптеру присвоен номер 7. Остальные устройства имеют номер от 0 до 6, причем номер устанавливается вручную на задней стороне подключаемого устройства или при помощи перемычек. Устройства на шине могут обмениваться между собой информацией без участия адаптера, который в этом случае определяет, кто кому может передавать данные. В то же время, когда информация проходит через него, он принимает в этом участие. Частота шины – 5 МГц, максимальной число подключаемых устройств – 8.

Fast SCSI появилась в 1991 г. и имела 8 линий для передачи данных, а также улучшенный кабельный разъем. Частота шины – 10 МГц, пропускная способность – 10 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 8.

Wide SCSI имела 16 линий для передачи данных, частоту шины – 10 МГц, пропускную способность – 20 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 16.

Ultra SCSI появилась в 1992 году, имела 8 линий для передачи данных, частоту шины – 20 МГц, пропускную способность – 20 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 4-8.

Ultra Wide SCSI имела 16 линий для передачи данных, частоту шины – 20 МГц, пропускную способность – 40 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 4 — 16.

Ultra 2 SCSI появилась в 1997 году, имела 8 линий для передачи данных, частоту шины – 10 МГц, пропускную способность – 40 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 8.

Ultra 2 Wide SCSI имела 16 линий для передачи данных, частоту шины – 40 МГц, пропускную способность – 80 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 16.

Ultra 3 SCSI имела 16 линий для передачи данных, частоту шины – 40 МГц, пропускную способность – 160 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 16.

Ultra -320 SCSI имела 16 линий для передачи данных, частоту шины – 80 МГц, пропускную способность – 320 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 16.

Ultra -640 SCSI появился в 2003 году, имела 16 линий для передачи данных, частоту шины – 160 МГц, пропускную способность – 640 Мбайт/сек, максимальной число подключаемых устройств – 16.

В дальнейшем стала развиваться технология SAS ( Serial Attached SCSI ) для работы с жесткими дисками и ленточными накопителями. К разъему SAS можно подключить устройства SATA , но не наоборот. Обеспечивает пропускную способность 1.5, 3.0, 6.0 Гбит/сек, ожидается 12 Гбит/сек. Позволяет подключать не только накопители в 3.5 дюйма, но и 2.5 дюйма.

Сам адаптер располагается на материнской плате (как у макинтоша) или на карте расширения. Карта вставляется в слот PCI. У кабеля устройств SCSI компьютеров Мак имеется розетка с разъемом DB25, таким же, как и для параллельного порта. Если его случайно подключить к принтеру или параллельному порту компьютеру или, наоборот, подключить принтерный кабель к устройству SCSI, то могут выгореть микросхемы устройства, к которому они подключены.

При передаче данных по кабелю в нем может возникнуть так называемая «стоячая волна». Чтобы ее не было, применяется специальная заглушка, которая ее гасит. Причем эта заглушка должна быть одна и находиться на конце кабеля. SCSI устройства могут иметь два разъема, один из которых подключается к SCSI шине, а на втором, если он находится на конце кабеля, должна быть заглушка. Если имеется две заглушки на двух устройствах на линии, то они могут мешать друг другу выполнять свою роль.

Шина SCSI несколько по-иному работает с жесткими дисками, нежели другие стандарты, рассматривая диск не как записи, имеющие головки, цилиндры, сектора, а как последовательность логических записей. Получая от центрального процессора информацию для жесткого диска о записи по определенному адресу, адаптер SCSI переводит ее в номер логической записи. В результате, если жесткий диск поставить на место любого SCSI устройства данного адаптера, он будет работать, но если установить в другие адаптеры, то система может не прочитать данные о приведении диска к новой структуре, вся информация на диске будет уничтожена.

Другие устройства (оптические накопители, Iomega) имеют специальные драйверы, при которых можно свободно перемещать их из одной системы в другую. В одном компьютере можно использовать как устройства, подключенные к адаптеру SCSI, так и EIDE одновременно.

Устройства SCSI требуют на конце кабеля, который их соединяет, оконечной нагрузки. Как правило, она на заводе устанавливается на каждое из устройств. Поэтому при установке всех устройств, кроме последнего, нужно их снять. Если устройства, подключаемые к шине SCSI, не поддерживают стандарт Plug & Play, то на них нужно установить при помощи перемычек номер устройства. При этом нужно иметь в виду, что некоторые адаптеры требуют, чтобы устройства с номером 0 и 1 были жесткими дисками.

Шина EIDE предназначается для подключения жестких дисков и оптических накопителей. Также называется как ATA или РАТА (параллельная АТА). Сейчас вытесняется шиной SATA , но, тем не менее, устанавливается и на современных платах, так как к нему можно подключить несколько оптических накопителей (два на каждый разъем). Более подробно это рассмотрено в пункте о жестких дисках. Первые дисководы подключались к компьютеру при помощи карт, на которых находился контроллер диска. Со временем, когда размеры микросхем уменьшились, контроллер стали устанавливать на жестком диске, а контроллер гибких дисков — на материнской плате, поэтому появилась возможность подключать жесткие диски непосредственно через разъем на материнской плате.

Так появилась шина IDE, являющаяся частью шины ISA, которая выведена на специальный разъем (в современных устройствах два разъема) на материнской плате. Сначала был разработан стандарт работы шины под названием АТА, затем ATAPI, который позволял работать с оптическими накопителями. Со временем появился расширенный вариант EIDE со стандартом АТА и в дальнейшем расширение стандарта — ATAPI. Если устройств, подключаемых к разъему EIDE, больше, чем может поддержать компьютер, то требуется установить специальную карту, к которой можно подключить еще несколько устройств.

Первые стандарты использовали жесткие диски, подключавшиеся к плате при помощи специальных карт, на которых размещался контроллер, к шине ISA. Со временем размеры электронных компонентов сократились и они стали устанавливаться на самом жестком диске. Далее диски стали подключаться к плате через соединитель IDE, затем появились два разъема, причем к каждому из разъемов можно было подключить до двух устройств, увеличилось быстродействие, была введена адресация логических блоков, появилась возможность подключения оптических накопителей и все это поддерживалось стандартом EIDE, которая работает с тактовой частотой 8,33 Мгц. Первые устройства работали со стандартом АТА, а затем ATAPI, которые позволили подключать к каналу оптического устройства. Так как по каналу стало возможно передавать за один такт 2 байта одновременно, по этим же линиям скорость передачи достигла 16,6 мбайт/сек. Со временем данные передавались за один такт не только при переходе с высокого напряжения на низкое, но и при переходе с низкого на высокий. Этот стандарт называется Ultra ATA или АТА33, так как позволяет передавать данные со скоростью 33,3 мбайт/сек.

Позже появился стандарт АТА66, в котором увеличилась тактовая частота в канале до 16,7 Мгц и передача данных происходит со скоростью 66,7 мбайт/сек. Кабель для подключения жесткого диска к материнской плате уже другой и содержит 80 проводов вместо 40, как было у предыдущих стандартов. Для подключения устройств к этому кабелю используется 40 проводов. Если подключить устройство, способное работать в АТА33, к этому каналу, или устройство, работающее со стандартом АТА66, к шине АТА33, то устройство будет работать со скоростью 33,3 мбайт/сек. В некоторых платах АТА и его расширение АТАРI позволяет подключать устройства с разными скоростями к одной шине без снижения производительности, но лучше все-таки разделить их на разные каналы.

Кабель для работы со стандартом IDE АТА (AT-Bus) – 16-битный, имеет 40 жил. Кабель XT IDE (8 бит) имеет также 40 жил, но не совместим с АТА, то есть его нельзя использовать для стандарта IDE.

Существует два режима работы канала DMA: Singleword и Multiword. Singleword DMA имеет mode 0, которая работает со скоростью 2.08 мб/сек., mode 1 – 4.16, mode 2 – 8.33, а Multiword DMA имеет mode 0, работающий со скоростью 4.12, mode 1 – 13.3, mode 2 – 16.6 мб/сек. Режим Ultra DMA имеет mode 0, работающий со скоростью – 16.6, mode 1 – 25, 2 – 33.

Кроме того, существуют другие режимы PIO, от 0 и выше, и чем больше номер, тем быстрее работает шина.

Режим АТА-2 работает в PIO Mode 3 multiword DMA Mode 1, поддерживает LBA и CHS. Fast ATA -2 поддерживает Multiword DMA mode 2 и PIO mode 4. АТА3 — это расширение АТА2 с Smart, то есть улучшает потребление питания. АТА/ATAPI-4 — расширение АТА3, имеет Ultra DMA, интерфейс ATAPI. E-IDE поддерживает PIO mode3, с multiword DMA mode 1 и работает с LBA и CHS. Для Ultra DMA нужен 80-жильный кабель с разъемами на 40 контактов с экранированием. Стандарт IDE Mastering позволяет внешнему устройству управлять системной шиной для передачи данных без управления шиной процессора, однако использование такой шины позволяет избавиться от проблем с распределением каналов DMA и ограничения возможностей. В частности, работает с 8- или 16-разрядными данными. Далее появились режимы работы АТА-3 (другое название EIDE ), АТА-4 (частота 16.7, 25, 33.3, другое название Ultra ATA /33), АТА-5 (частота 66 МГц, другое название Ultra ATA /66), АТА-6 (частота 100 МГц, другое название Ultra DMA 100 или UDMA 5 (100)), АТА-7 (частота 133 МГц, другое название Ultra DMA 133 или UDMA 6 (133)), АТА-8 (в развитии).

Шина VESA (Video Electronics Standar d s Assoсiation — Ассоциация видео-электронных стандартов или VL — BUS или VLB или VESA local bus ) устарела, первой появилась после шины ISA и имела вчетверо большую скорость, чем ISA, однако она имела некоторые ограничения, в частности, можно было иметь только 2-3 разъема, что, несомненно, уменьшало возможность компьютера. Она представляет собой шину для подключения дисплея, но может быть использована и для других устройств, не является расширением шины ISA (как предыдущие шины). Данная карта напрямую связана с шиной CPU, обходя системную шину. Работает с частотой системной шины до 66 Мгц, использовалась в основном с 486, иногда с 386 компьютерами для видеоплат и жестких дисков. Для Pentium вышла новая версия 2.0, но широкого распространения не получила и в настоящее время практически не используется.

Шина PCI (Peripheral Component Interconnect — соединение периферийных компонентов) также не основана на шине ISA и является вполне самостоятельной, синхронной шиной, разработана компанией Intel, первые версии работали с частотой 33 Мгц, имела 32-битный (или 64-битный) канал и является независимой от центрального процессора, то есть позволяет передавать данные в то время, когда процессор занят другими вычислениями. Теоретическая пропускная способность шины была 133 Мбайт/сек, реально – 80 Мбайт/сек. Эта шина до сих пор имеет широкое распространение.

Шина PCI начала разрабатываться в одно время с шиной ISA, но была закончена позже. У шины PCI больше линий для передачи данных, чем в ISA, и работает она быстрее, чем ISA, причем общее число контактов в разъеме — 124. Шина позволяет выявить ошибки при передаче данных и работает без заглушки кабеля. Кроме того, позволяет при установке конфигурировать подключаемое устройство, то есть при этом компьютер считывает информацию из памяти устройства, где хранятся его основные параметры. Шина может работать не только с определенным набором микросхем на материнской плате, но и с разными устройствами, а также в других видах компьютеров. Кроме того, шина PCI способна использовать совместно прерывания и каналы DMA для разных устройств, что послужило толчком к ее активному внедрению, тогда как шина ISA не могла этого обеспечить.

В разъем шины PCI можно подключать карты: имеющие питание в 5 в (ключ 50, 51 контакт), 3.3В (ключ 12,13) и универсальный (ключ в 12, 13, 50, 51 контактах). 32-битный слот имеет по 62 контакта с каждой стороны, 64-битный – 94. Данная шина позволяет подключить до четырех устройств одновременно, то есть может иметь до четырех разъемов. Для использования большего количества подключаемых устройств применяется специальная микросхема — мост шины, для соединения двух шин. Для устройств промышленного использования имеется стандарт Compact PCI с 8 разъемами.

Пока разрабатывалась шина PCI, развивались и другие отрасли. Возросла тактовая частота внутренней шины до 100, 150 и выше Мгц, увеличилось число линий передачи данных до 64 и продолжает увеличиваться, однако тип шины PCI остался 32-разрядный, но в дальнейшем шина PCI также будет развиваться.

У каждого слота имеется 256 восьмибитных регистра, где содержатся конфигурационные параметры. После включения питания компьютера происходит запрос на конфигурирование шины во время выполнения программы Post, после установки параметров шина может производить операции ввода/вывода. Основное преимущество шины заключается в том, что передача данных происходит без задействования центрального процессора, то есть во время передачи данных от одного устройства к другому центральный процессор может заниматься своими задачами.

Шина PCI 1.0 – 32-разрядная с полосой пропускания 132 Мб/с, с адресацией до 4 гигабайт, а PCI 2.0 — 64-разрядная с полосой пропускания 528 Мб/с. Данная шина приспособлена для технологии Plug&Play, то есть конфигурация плат происходит программно. Для промышленного применения используется стандарт Compact PCI, в котором можно устанавливать до восьми устройств одновременно.

Разрешение конфликтов прерываний в шине PCI обеспечивается за счет того, что шине предоставляется возможность обслуживать обработку каждого из устройств по очереди. Шина PCI обеспечивает 32 линии данных при тактовой частоте 33 Мгц, затем стала 64-разрядной, с тактовой частотой 66 Мгц, причем в новый вариант шины можно вставлять старые платы PCI, а также новую карту в старый разъем. Более новые версии PCI могут увеличивать тактовую частоту и позволяют использовать старые карты расширений для их работы, а также устанавливать новые платы в старые разъемы.

Шина AGP (Accelerated Graphics Port — ускоренный графический порт) разработана компанией Intel в 1997 году специально для работы с видеокартой, при частоте 66 Мгц имеет 32-разрядную шину данных. В настоящее время вытеснена шиной PCI — E . Шина позволяет использовать конвейеризацию обращений, то есть посылать данные в виде непрерывных пакетов. В шине PCI посылается предыдущее данное и адрес для следующего данного, после чего происходят временные задержки, а в шине AGP посылаются несколько адресов и несколько данных один за другим, что уменьшает задержки. Имеется возможность постановки в очередь до 256 запросов и поддерживать две очереди для операций чтения/записи с высоким и низким приоритетом. Сдвоенная передача, то есть передача за один такт двух данных вместо одного, позволяет иметь пропускную способность при частоте 66 Мгц до 528 Мбайт/сек. Позволяет работать на частоте до 100 Мгц и выше с более высокой пропускной способностью. Учетверенная передача позволяет передавать до 1 056 Мбайт/сек.

Для шины AGP существует несколько стандартов: AGP 1Х, 2Х, 4Х, Pro и 8Х. Большинство карт работает со стандартом 4Х и 8Х. В оперативной памяти хранятся не только части изображения, но и графические текстуры. Чтобы видеосистема могла обращаться только к тем областям памяти, которые ее касаются, используется специальная таблица GART (Graphics Address Remapping Table – графическая таблица переадресации адресов), которая определяет эти области памяти.

В шине имеется возможность для видеопроцессора обращаться непосредственно к участкам оперативной памяти, так же как и к видеопамяти, и обрабатывать там текстуры в режиме DiMe (Direct Memory Execution), при этом адресация одинакова. Шина применяется для процессоров Pentium Pro, Pentium II, Pentium III и Pentium IV , но может работать и с процессорами Pentium.

SATA ( Serial ATA ) является развитием интерфейса IDE . Ее особенностью является не параллельная передача данных, а последовательная, что хотя и медленнее, но позволяет использовать более высокие частоты без необходимости синхронизации сигнала. Первый стандарт SATA 1. x мог работать на частоте 1.5 ГГц с пропускной способностью 1.2 Гбит/сек (потери за счет передачи большого количества служебной информации). Стандарт 2.х работает на частоте 3 ГГц с пропускной способностью до 2.4 Гбит/сек и стандарт 3.0 на частоте 6.0 Гбит/сек, с пропускной способностью 4.8 Гбит/сек.

Для подключения устройств внутри системного блока, они подключаются к информационному разъему с 7 контактами SATA на материнской плате и 15-разъемным кабелем питания к блоку питания. Существуют устройства, которые позволяют подключить как 15 разъемный кабель, так и 4 разъемный кабель электрического питания Molex . Нужно иметь в виду, что подключение двух кабелей одновременно может сжечь устройство.

Существуют переходники с SATA на IDE и обратно.

eSATA ( External SATA – внешний SATA ) предназначен для подключения устройств в режиме горячей замены, то есть, при включенном компьютере. Для того, чтобы можно было это сделать в Windows XP нужно установить драйвер AHCI . Был создан в 2004 году. Имеет разъем, аналогичный SATA , но добавлено экранирование разъема. Поэтому не совместим с разъемом SATA , так как электрически совместимы, а физически нет. Длина кабеля увеличена до 2 метров (1 метр у SATA ).

Существует совмещенный разъем eSATA + USB = Power eSATA , который имеет не только информационные линии, но и линии питания.

PCI — E (или PCI Express или PCI — E ) появилась в 2002 году, использует связь между устройствами типа звезда, позволяет горячую замены устройств. Существует несколько вариантов х1, х2, х4, х8, х12, х16, х32, которые имеют разные разъемы. Чем меньше число, тем меньше контактов и меньше длина разъема. Устройства, которые предназначены для разъема х8 можно подключать в разъемы с числом большим, в данном случае, х12, х16, х32. Это правило применяется для других видов.

Имеется три стандарта. Стандарт 1.0 позволяет передавать в одну сторону для х1 — 2 Гбит/сек, в двух направлениях – 4 Гбит для х1. Пропускная способность других видов можно рассчитать умножив вышеуказанную цифру на число в названии. Например, для х16 пропускная способность в одном направлении составляет 2 х 16 = 32 Гбит/сек. Стандарт 2.0 вышел в 2007 году, имеет пропускную способность в одном направлении (в двух направлениях удвоенную) для х1 – 4 Гбит/сек. Также можно вычислить пропускную способность для других видов. Стандарт 3.0 вышел в 2010 году, позволяет передавать данные со скоростью 8 Гбит/сек. Стандарт 4.0 планируется выпустить к 2015 году и он будет в два раза быстрее, чем 3.0.

В настоящее время на материнских платах наиболее распространены х16 для подключения видео карт и х2 для подключения других устройств.

Шина USB (Universal Serial Bus — универсальная серийная шина) предназначена для подключения периферийных устройств (например, клавиатуры, мыши, джойстика, принтера и других). Ее миссия – подключение различных устройств к работающему компьютеру, например, тостеров, клавиатуры, микроволновой печи, светодиодных светильников, вентиляторов и пр., без необходимости устанавливать переключатели, перемычки, использовать для этого матобеспечение (драйверы) и пр.

Первый стандарт 1.0 появился в 1994 году и имеет режим с низкой пропускной способностью в 1.5 Мбит/сек ( Low speed ), с высокой пропускной способностью (Full-speed) до 12 Мбит/сек. Шина USB может работать в двух режимах: в низкоскоростном, в котором работает клавиатура, мышь и т.д., с небольшой скоростью передачи (длина кабеля – 5 метров) и высокоскоростном режиме (длина кабеля – 3 метра), что позволяет работать с максимальной скоростью принтера.

В версии 1.1 были исправлены имеющиеся ошибки.

В стандарте 2.0 появился новый режим ( Hi — speed ) c пропускной способностью 25480 Мбит/сек.

В этой шине можно подключать устройства, а компьютер сам определит устройство, которое подключено. При этом имеется возможность не только подключить новое устройство непосредственно к компьютеру, но и к устройству, которое уже подключено к компьютеру. Например, к клавиатуре можно подключить жесткий диск, микрофон и прочие устройства.

Она может использовать концентратор, к которому можно подключить до 127 устройств, поддерживает технологию Plug&Play. При этом шина автоматически присваивает номер для устройств, с которым оно работает. По этим проводам, помимо пересылки данных, передается и электроэнергия, но в небольшом количестве, которого хватает для клавиатуры, но может быть недостаточно для динамиков. Поэтому динамики с большой выходной мощностью требуют отдельного электропитания.

Шина позволяет подключать устройства при включенном компьютере. При подключении они запрашивают главное устройство, которое назначает им адреса, после чего они могут начинать работать. Помимо данных, передается также и электроэнергия, которая служит для питания устройств. Если электроэнергии недостаточно, то устройства можно подключить к дополнительному источнику питания.

Помимо увеличения производительности компьютера, необходимость в модернизации может возникнуть при добавлении новых устройств, для чего требуется соответствующая мощность блока питания, определенное количество и тип разъемов для плат расширения на материнской плате и количество свободных отсеков внутри системного блока. Со временем, при распространении стандарта USB, многие устройства, которые в настоящее время можно будет подключать, расположены не внутри, а вывести их вне системного блока. Таким образом, все больше и больше будет выпускаться внешних устройств и количество разъемов внутри корпуса и отсеков не будет являться проблемой при установке большого количества дополнительных устройств.

Последний стандарт USB 3.0 появился в 2008 году, разъемы совместимы с более ранними стандартами. Однако добавлены еще четыре линии связи в виде двух витых пар и сам кабель стал толще. Разъемы на материнской плате для подключения таких кабелей стали синего цвета, и сами штекеры имеют вставки синего цвета. Таким образом была повышена максимальная скорость передачи данных до 4,8 Гбит в секунду, а скорость передачи выросла до 600 Мбайт в секунду ( показатель выше, чем у стандарта USB 2.0 в десять раз). Одновременно повысилась сила пропускаемого тока с 500 мА до 900 мА, что позволяет подключить более энергоёмкие устройства.

Шина PCMCIA используется в ноутбуках и имеет возможность передавать данные по 16 разрядам с адресацией до 64 Мегабайт, с частотой шины 33 мегагерц. Данная шина позволяет подключать разные устройства — жесткие диски, модемы, расширители памяти и др. Многие адаптеры выпускаются по технологии РnР и имеют возможность подключать устройства, не выключая компьютер. Все устройства, подключаемые к данному разъему, имеют пониженное энергопотребление. Шина имеет большие перспективы в будущем и будет устанавливаться и в настольных компьютерах.

Карты PCMCIA, называемыя также РС картой, предназначены для оперативной памяти, модемов, жестких дисков и пр. устройств и бывают трех видов. Они имеют длину и ширину 85х54 мм, а толщина зависит от типа. I тип имеет толщину 3,3 мм, II тип — 5 мм, III тип — 10,5 мм. Карта вставляется в разъем шины ISA, приспособленной для этих карт, которая также называется PCMCIA.

Тип I используется для оперативной памяти, иногда для модемов или сетевой карты, обладает 16 разрядным интерфейсом, толщина 3.3 мм, тип II для этих же устройств, но они потолще (5 мм), в тип III можно установить также жесткий диск (толщина 10,5 мм). В ноутбуке есть отсек, куда можно установить либо одну карту типа I или II, либо в современных моделях — две карты типа I и II или одну типа III.

Для модема на конце карты установлен специальный разъем (X-jack) к которому подключается провод, на другом конце имеется телефонный разъем (RG11) для подключения к телефонной линии. При установке нужно просто вставить карту в отверстие до щелчка, а для того, чтобы вынуть, нужно нажать на рядом расположенную клавишу, и карта выскочит наружу. PC Card AT называется разъем PCMCIA для подключения к блокнотным и стационарным компьютерам.

Card Bus является дальнейшим развитием РС Card, которые передают данные через 32-разрядный интерфейс (карты PCMCIA стали называть РС Card). Шина соединяет карту с системой видеоизображений, что позволяет миновать шину ISA. Эта шина называется Zoomed Video Port – порт увеличенного видео.

IEEE 1394 – разработана Институтом инженеров по электротехнике и электронике (IEEE – Institute of Electrical and Electronic s Engineers ) на основе шины компании Apple – FireWire в 1995 году, где номер 1394 обозначает порядковый номер шины, которая разработана данной организацией. Шина позволяет подключить до 16 устройств к одному узлу, при этом каждому устройству присваивается номер, который имеет размерность 16 бит, то есть всего можно адресовать более 64 000 устройств. К каждой шине подключается до 63 устройств, при этом каждому узлу присваивается номер, состоящий из 6 бит. Между собой можно соединить 1023 шины при помощи мостов, каждая из которых имеет разрядность 10 бит, в шине возможна «горячая замена». Каждое новое устройство может быть подключено к любому свободному порту, на одном аппарате их бывает от одного до трех, но возможно — до 27. Единственное исключение заключается в запрете организации петель устройств, так как шина поддерживает древовидную структуру.

Существует три класса устройств с передачей данных 98,3; 196,6 и 339,2 Мбит/сек, или их обычно округляют до 100, 200 и 400 Мбит/сек.по стандарту IEEE 1394 a и 800 и 1600 по стандарту IEEE 1394 b . По стандарту IEEE 1394.1, разработанному в 2004 году, можно подключать до 64 449 устройств, по стандарту IEEE 1394с, разработанному в 2006 году, можно использовать кабель от сети Ethernet . При этом максимальная длина кабеля составляет до 100 метров, а скорость до 800 Мбит/сек.

Существует три вида разъема: 4 pin – без питания, устанавливается на ноутбуках и видеокамерах, (IEEE 1394a без питания), 6 pin –с дополнительными двумя контактами для питания (IEEE 1394a) и 9 pin с дополнительными контактами для приема и передачи (IEEE 1394 b). Также может быть разъем RJ -45 (IEEE 1394с) .

Если кабель состоит из 6 медных проводов, два на питание, остальные две пары для данных, причем каждая пара экранирована и также экранированы все провода вместе. Так как обеспечивается электропитание от 8 до 40 вольт при токе до 1,5 ампер, то многие устройства не требуют дополнительного подключения к сети. Между двумя устройствами можно установить кабели до 4,5 метров, разъемы шин простые, с возможностью легкого подсоединения.

Шина работает в синхронном и асинхронном режимах. При асинхронной передаче отправляются данные, организованные в пакеты, и при возникновении ошибок передача повторяется, что важно для точной передачи данных. Синхронная передача используется в мультимедиа, для передачи звуковых и видеоданных, но если данные пропали, то это не критично, так как производится передача следующей порции данных.

Шина IEEE 1394 передает данные в цифровом виде, поэтому качество видеоизображения лучше по сравнению с аналоговым. Компьютер может программным образом включать и выключать устройства, подключенные к нему. Шина является независимой от компьютера, то есть возможна её работа при отсутствии компьютера, например, для передачи данных от видеокамеры к видеомагнитофону. Данную шину поддерживает Windows 98 (нужно обновление), Windows МЕ, Windows 2000, Windows ХР и другие.

Для ускорения работы была введена хост-шина (иногда называемая шиной процессора). Предназначена для передачи данных с 64-разрядностью между процессором, оперативной памятью и кэш-памятью 2-го уровня и работает с частотой 50, 60, 66, 75, 100, 133 Мгц, в то время как шина PCI — с половинной частотой (25; 30; 33; 37,5 Мгц).

Эксплуатация. Если одна из старых карт перестала работать, то можно попробовать ее снять и прочистить контакты обыкновенным ластиком, который удалит налеты и окись. После установки проверьте работу платы. Неиспользуемые слоты желательно закрыть специальными крышками.

Информация данного сайта предназначена для бесплатного изучения персонального компьютера. Можно копировать, передавать материалы другим лицам.

Запрещается использовать материалы для получения личной финансовой выгоды, а также размещать на сайтах в интернете.

Источник

Cистемная шина материнской платы, устройство и функции системной шины

Устройство и функции системной шины.

Часто люди, интересующиеся компьютерной тематикой, встречают в интернете такой термин, как системная шина. Но что же это такое? Эта статья подробно расскажет об одном из важнейших элементов компьютерной системы.

Системная шина – это устройство которое связывает между собой различные функциональные блоки компьютера, а ее задачей является передача данных между ними. Строго говоря это магистраль, состоящая из проводниковых элементов, по которым информация передается в виде электрического сигнала. Соответственно, чем больше тактовая частота, на которой шина работает, тем быстрее осуществляется обмен данными между элементами компьютерной системы.

Системная шина состоит из адресной шины, шины управления и данных. Каждая шина используется для передачи конкретной информации: по адресной передаются адреса (ячеек памяти и устройств), шина управления служит для передачи управляющих сигналов устройствам, а данные соответственно передаются посредством шины данных.

Типы системных шин.

В современных компьютерах используются шины нескольких видов. Материнские платы с процессорами Intel, оснащаются шинами QPB типа. Они способны передавать данные 4 раза за такт, а вот платы с процессорами AMD используют шины EV6, передающие данные 2 раза за один такт. Кстати, в последних моделях своих процессоров AMD вообще отказывается от стандартной системной шины, её роль будет выполнять технология HyperTransport.

Так как шина передает данные несколько раз за такт, её эффективная частота обычно в несколько раз выше реальной, то есть шина, имеющая фактическую частоту 200 мГц и передающая данные 4 раза за один такт, будет работать с эффективной частотой в 800 мГц. Это важно понимать для оценки производительности шины и расчета возможностей её разгона.

Следует учитывать и тот факт, что системная шина имеет ограничения по разгону, потому что превышение допустимого уровня тактовой частоты может привести к неисправности и нарушениям в работе. В то же время системная шина будет нормально функционировать при показателях частоты, которые ниже указанных на упаковке, не превышающих допустимый уровень.

Пропускная способность системных шин.

Одним из важных параметров, который характеризует системную шину является пропускная способность. Она определяет максимальное количество информации, которая передается по шине данных за одну секунду (Бит/с). Для определения величины пропускной способности следует частоту шины (частота считывания данных) умножить на количество Бит, переданных за один такт. Количество данных за такт соответствует показателю разрядности процессора. На современных процессорах показатель разрядности составляет 64 Бит.

Используя формулу и известные данные получаем:

Это и будет величиной пропускной способности магистрали, соединяющей чипсет (или северный мост) с процессором. Связанные с материнской платой ОЗУ, видеоадаптер и жесткий диск между собой функционируют посредством магистралей, среди которых системная шина является самой важной.

На деле системная шина фактически соединяет процессор и чипсет. А вот чипсет напрямую соединяется с различными устройствами компьютера (ОЗУ, видеоадаптер, USB) используя вспомогательные шины (шина памяти, графического контроллера, PCI, PCI Express и LPC), частоты которых отличаются от показателей системной шины.

Итак, данная статья отвечает на вопрос: что такое системная шина, каковы ее устройство и функции, какие виды системных шин существуют, а также как вычислить значение пропускной способности.

Источник

Современные внутренние шины – смена приоритетов!

Среди наиболее динамично развивающихся областей компьютерной техники стоит отметить сферу технологий передачи данных: в отличие от сферы вычислений, где наблюдается продолжительное и устойчивое развитие параллельных архитектур, в «шинной» 1 сфере, как среди внутренних, так и среди периферийных шин, наблюдается тенденция перехода от синхронных параллельных шин к высокочастотным последовательным. (Заметьте, «последовательные» – не обязательно значит «однобитные», здесь возможны и 2, и 8, и 32 бит ширины при сохранении присущей последовательным шинам пакетной передачи данных, то есть в пакете импульсов данные, адрес, CRC и другая служебная информация разделены на логическом уровне 2 ).

1 Компьютерная шина (магистраль передачи данных между отдельными функциональными блоками компьютера) – совокупность сигнальных линий, объединённых по их назначению (данные, адреса, управление), которые имеют определённые электрические характеристики и протоколы передачи информации. Шины отличаются разрядностью, способом передачи сигнала (последовательные или параллельные), пропускной способностью, количеством и типами поддерживаемых устройств, протоколом работы, назначением (внутренняя, интерфейсная).

Шины могут быть синхронными (осуществляющими передачу данных только по тактовым импульсам) и асинхронными (осуществляющими передачу данных в произвольные моменты времени), а также могут использовать мультиплексирование (передачу адреса и данных по одним и тем же линиям) и различные схемы арбитража (то есть способа совместного использования шины несколькими устройствами).

2 Основным отличием параллельных шин от последовательных является сам способ передачи данных. В параллельных шинах понятие «ширина шины» соответствует её разрядности – количеству сигнальных линий, или, другими словами, количеству одновременно передаваемых («выставляемых на шину») битов информации. Сигналом для старта и завершения цикла приёма/передачи данных служит внешний синхросигнал. В последовательных же каналах передачи используется одна сигнальная линия (возможно использование двух отдельных каналов для разделения потоков приёма-передачи). Соответственно, информационные биты здесь передаются последовательно. Данные для передачи через последовательную шину облекаются в пакеты (пакет – единица информации, передаваемая как целое между двумя устройствами), в которые, помимо собственно полезных данных, включается некоторое количество служебной информации: старт-биты, заголовки пакетов, синхросигналы, биты чётности или контрольные суммы, стоп-биты и т. п. Но в свете последних достижений в «железной» сфере компьютерной индустрии малое количество сигнальных линий и логически более сложный механизм передачи данных последовательных шин оборачиваются для них существенным преимуществом – возможностью практически безболезненного наращивания рабочих частот в таких пределах, каких никогда не достичь громоздким параллельным шинам с их высокочастотными проблемами ожидания доставки каждого бита к месту назначения. Проблема в том, что каждая линия такой шины имеет свою длину, свою паразитную ёмкость и индуктивность и, соответственно, своё время прохождения сигнала от источника к приёмнику, который вынужден выжидать дополнительное время для гарантии получения данных по всем линиям. Так, к примеру, каждый байт, передаваемый через линк шины PCIExpress, для увеличения помехозащищённости «раздувается» до 10 бит, что, однако, не мешает шине передавать до 0,25 ГБ за секунду по одной паре проводов. Да, ширина последовательной шины на самом деле является количеством одновременно задействованных отдельных последовательных каналов передачи.

Все эти нововведения и смена приоритетов преследуют в конечном итоге одну цель – повышение суммарного быстродействия системы, ибо не все существующие архитектурные решения способны эффективно масштабироваться. Несоответствие пропускной способности шин потребностям обслуживаемых ими устройств приводит к эффекту «бутылочного горлышка» и препятствует росту быстродействия даже при дальнейшем увеличении производительности вычислительных компонентов – процессора, оперативной памяти, видеосистемы и так далее.

Процессорная шина

3 Кстати, именно результирующей «учетверённой» частотой передачи данных (как и в случае с «удвоенной» передачей DDR-шины, где данные передаются дважды за такт) хвастаются производители и продавцы, умалчивая тот факт, что для многочисленных мелких запросов, где данные в большинстве своём умещаются в одну 64-байтную порцию (и, соответственно, не используются возможности DDR или QDR/QPB), на чтение/запись важнее именно частота тактирования.

В архитектуре же AMD64 (и её микроархитектуре K8), используемой компанией AMD в своих процессорах линеек Athlon 64/Sempron/Opteron, применён революционно новый подход к организации интерфейса центрального процессора – здесь имеет место наличие в самом процессоре нескольких отдельных шин. Одна (или две – в случае двухканального контроллера памяти) шина служит для непосредственной связи процессора с памятью, а вместо процессорной шины FSB и для сообщения с другими процессорами используются высокоскоростные шины HyperTransport. Преимуществом данной схемы является уменьшение задержек (латентности) при обращении процессора к оперативной памяти, ведь из пути следования данных по маршруту «процессор – ОЗУ» (и обратно) исключаются такие весьма загруженные элементы, как интерфейсная шина и контроллер северного моста.

Различия реализации классической архитектуры и АМD-K8

Различия реализации классической архитектуры и АМD-K8

Ещё одним довольно заметным отличием архитектуры К8 является отказ от асинхронности, то есть обеспечение синхронной работы процессорного ядра, ОЗУ и шины HyperTransport, частоты которых привязаны к «шине» тактового генератора (НТТ), которая в этом случае является опорной. Таким образом, для процессора архитектуры К8 частоты ядра и шины HyperTransport задаются множителями по отношению к НТТ, а частота шины памяти выставляется делителем от частоты ядра процессора 4

4 Пример: для системы на базе процессора Athlon 64-3000+ (1,8 ГГц) с установленной памятью DDR-333 стандартная частота ядра (1,8 ГГц) достигается умножением на 9 частоты НТТ, равной 200 МГц, стандартная частота шины HyperTransport (1 ГГц) – умножением НТТ на 5, а частота шины памяти (166 МГц) – делением частоты ядра на 11.

В классической же схеме с шиной FSB и контроллером памяти, вынесенным в северный мост, возможна (и используется) асинхронность шин FSB и ОЗУ, а опорной частотой для процессора выступает частота тактирования 5 (а не передачи данных) шины FSB, частота же тактирования шины памяти может задаваться отдельно. Из наиболее свежих чипсетов возможностью раздельного задания частот FSB и памяти обладает NVIDIA nForce 680i SLI, что делает его отличным выбором для тонкой настройки системы (разгона).

Источник

Шина (компьютер)

В отличие от соединения точка-точка, к шине обычно можно подключить несколько устройств по одному набору проводников. Каждая шина определяет свой набор коннекторов (соединений) для физического подключения устройств, карт и кабелей.

Компьютерные шины ранних вычислительных машин представляли собой жгуты (пучки соединительных проводов — сигнальных и питания, для компактности и удобства обслуживания увязанных вместе), реализующие параллельные электрические шины с несколькими подключениями. В современных вычислительных системах данный термин используется для любых физических механизмов, предоставляющих такую же логическую функциональность, как параллельные компьютерные шины.

Современные компьютерные шины используют как параллельные, так и последовательные соединения и могут иметь параллельные (англ. multidrop) и цепные (англ. daisy chain) топологии. В случае USB и некоторых других шин могут также использоваться хабы (концентраторы).

Некоторые виды скоростных шин (Fibre Channel, InfiniBand, скоростной Ethernet, SDH) для передачи сигналов используют не электрические соединения, а оптические.

Присоединители к шине, разнообразные разъёмы, как правило, унифицированы и позволяют подключить различные устройства к шине.

Управление передачей по шине реализуется как на уровне прохождения сигнала (мультиплексоры, демультиплексоры, буферы, регистры, шинные формирователи), так и со стороны ядра операционной системы — в таком случае в его состав входит соответствующий драйвер.

Связанные понятия

Порт (персонального) компьютера предназначен для обмена информацией между устройствами, подключенными к шине внутри компьютера, и внешним устройством. Так, шинный разъём AGP фактически является портом.

Упоминания в литературе

Связанные понятия (продолжение)

Топология типа общая ши́на, представляет собой общий кабель (называемый шина или магистраль), к которому подсоединены все рабочие станции. На концах кабеля находятся терминаторы, для предотвращения отражения сигнала.

AMP или ASMP (от англ.: Asymmetric multiprocessing, рус.: Асимметричная многопроцессорная обработка или Асимметричное мультипроцессирование) — тип многопроцессорной обработки, который использовался до того, как была создана технология симметричного мультипроцессирования (SMP); также использовался как более дешевая альтернатива в системах, которые поддерживали SMP.

Прошивкой (англ. firmware, fw) называют содержимое энергонезависимой памяти компьютера или любого цифрового вычислительного устройства — микрокалькулятора, сотового телефона, GPS-навигатора и т. д., в которой содержится его программа.

Источник

Знать строение компьютера обычному пользователю совершенно не обязательно. Но если вы хотите считать себя продвинутым пользователем, который без труда справляется с любой поставленной компьютерной задачей, да к тому же собирается в ближайшем будущем самостоятельно собрать свой первый системный блок, то подобные знания просто необходимы.

Но даже все эти компоненты в совокупности не смогут функционировать. Для этого необходимо организовать между ними связь, посредством которой осуществлялись бы логические и вычислительные операции. Подобные системы связи организуют системные шины компьютера. Поэтому можно сказать, что это еще один незаменимый компонент системного блока.

Системная шина

Системная шина – это совокупность путей передачи данных, которые обеспечивают взаимосвязанную работу между остальными элементами компьютера: процессором, видеоадаптером, жесткими дисками и другими компонентами. Данное устройство состоит из нескольких уровней:

Первостепенное деление системных шин

В самом общем случае системной шиной можно назвать любое устройство, которое служит для объединения в одну систему нескольких устройств. Даже сетевые подключения, например, сеть Интернет, в некотором роде является системной шиной.

Самая важная система связи

Быстродействие компьютера

Для функционирования микропроцессора в состав системы каналов связи входит сразу несколько шин. Это шины:

Количество представленных типов системных каналов связи процессора может быть от одного и более. Причем считается, что чем больше шин установлено, тем больше общая производительность компьютера.

Важным показателем, который также затрагивает производительность ПК, является пропускная способность системной шины. Она определяет скорость передачи информации между локальными системами электронно-вычислительной машины. Рассчитать ее довольно просто. Необходимо лишь найти произведение между тактовой частотой и количеством информации, то есть байт, которая передается за один такт. Так, для давно устаревшей шины ISA пропускная способность составит 16 Мбайт/с, для современной шины PCI Express это значение будет находиться на отметке в 533 Мбайт/с.

Виды компьютерных шин

Несмотря на то что она была изобретена более полувека назад, данная системная шина активно применялась и в настоящее время, уверенно конкурируя с более современными представителями. Это смогло осуществиться благодаря выпуску большого количества расширений, которые увеличивали ее функционал. Лишь в последние годы процессоры стали выпускаться без использования ISA.

Современные системные шины

Шина VESA стала новым словом в области компьютерной техники. Разработанная специально для непосредственного подключения внешних устройств к самому процессору, она и по сей день обладает высокими показателями скорости передачи информации и обеспечивает высокую производительность процессора.

Вот и вся краткая справочная информация, которая должна пролить свет на один из важнейших компонентов современных компьютеров. Следует сказать, что здесь представлена лишь малейшая частичка информации о компьютерных шинах. Полным их изучением занимаются в специальных заведениях на протяжении нескольких лет. Подобная детальная информация необходима непосредственно для разработки новых моделей микропроцессоров или для модернизации уже существующих. Шина PCI является ближайшим конкурентом предыдущего представителя каналов передачи данных. Эта системная шина была разработана компанией Intel специально для производства процессоров собственной торговой марки. Данное устройство способно обеспечить еще большую скорость передачи данных и при этом не нуждается в дополнительных элементах, как в предыдущем примере.

Источник

Основные шины компьютера

Определение слова «Шина» по БСЭ:

Шина — народность в Северном Пакистане. Населяют долину р. Гилгит и прилегающие горные районы. Численность св. 100 тыс. чел. (1975, оценка). 9,9 тыс. Ш. живут в Индии (1971, перепись). Говорят на одном из дардских языков. Официальная религия — ислам. значительны пережитки древних анимистических верований. Занятия — земледелие, садоводство, отгонное скотоводство, охота, торговля, ремёсла. Многие Ш. работают носильщиками и проводниками.Лит.: Народы Южной Азии, М., 1963.

Шина — см. Шины пневматические.

Шина — электрическая, медный, алюминиевый, реже стальной проводник (обычно прямоугольного или круглого сечения), используемый для больших токов (например, в электрических распределительных устройствах).

Значение надписей камер

Как правило, колеса для легких машин являются бескамерными. Это означает, что резина попросту надевается на диск. Такие изделия маркируются надписью Tubeless. Однако часто можно встретить более старые модели или покрышку отечественного производства для грузовых автомобилей с символами ТТ (Tube Type). При наличии данной надписи покрышка считается камерной.

Сами камеры также имеют собственные условные обозначения. Их расшифровка весьма проста – первое число обозначает ширину профиля в дюймах, а две цифры в конце – посадочный диаметр. Также могут присутствовать символы, указывающие на область применения камеры:

Следует помнить, что для установки камерных шин требуются специальные диски под камеры

Поэтому следует обратить внимание на их обозначение. Знаки ЛК, ГК или РК расшифровываются как: легковушки с камерой, грузовые с камерой, регулируемая камерная шина

На диски такого производителя можно устанавливать камерную резину.

Как избавиться от ненужной резины

Старые шины нельзя просто выкинуть в мусорный контейнер или закопать. Это отходы 4 класса опасности, их необходимо утилизировать.

Шины можно продать на «Авито» или другом сервисе объявлений. Получится, если нет серьезных повреждений и глубина протектора позволяет эксплуатировать их дальше.

Старые шины охотно забирает шиномонтаж. Бесплатно, если протектора хватит на сезон. Если резина изношена окончательно, примут покрышки на утилизацию и возьмут 100—250 Р за одну покрышку.

Еще покрышки можно сдать на утилизацию самостоятельно. Есть организации, которые принимают изношенную резину на утилизацию и не просят за это денег. Бывает, организуют специальные пункты приема, контейнеры или приезжают за шинами.

Контейнер для приема шин на утилизацию

Что такое шина компьютера

Как я уже сказал — шина — это устройство, которое позволяет связать между собой несколько компонентов компьютера. Но к одной шине могут быть подключены несколько устройств и у каждой шины есть свой набор слотов для подключения кабелей или карт.

Фактически, шина — это набор электрических проводов, собранных в пучок, среди них есть провода питания, а также сигнальные провода для передачи данных. Шины также могут быть сделаны не в виде внешних проводов, а вмонтированы в схему материнской платы.

По способу передачи данных шины делятся на последовательные и параллельные. Последовательные шины передают данные по одному проводнику, один бит за один раз, в параллельных шинах передача данных разделена между несколькими проводниками и поэтому можно передать большее количество данных.

Где находится

Практически только в московском метро можно услышать слово «радиальная», если речь идет о конкретной станции. Дело в том, что в столичной подземке существует Кольцевая линия. На схемах метро прошлых лет она отмечена как геометрическая окружность коричневого цвета. Но ведь помимо нее существуют и другие линии, которые пересекают ее.

Стоит ненадолго углубиться в историю, чтобы понять, откуда появились данные ветки (радиальные), какие это станции. Первым делом в 1935 году построили («Парк Культуры» — «Сокольники»), затем началось строительство Замоскворецкой линии, далее со временем появились остальные ветки. Кстати, даже в настоящее время на карте метро, а также в современных поездах с электронным табло над дверями можно увидеть цифры, обозначающие номер линии (ветки). Нумерация выбрана не случайно. Она как раз и означает хронологическую последовательность строительства.

Кольцевая линия — пятая по счету. Она стала, по сути, пересадочной. И у каждой станции на этой линии есть пересадочный узел (соседние станции, относящиеся к другим линиям). Именно они и являются радиальными. Какая ветка метро пересекается с Кольцевой, будет рассказано чуть ниже.

О шинах

Маркировка шин

Расшифровка параметров размера шины. В этом разделе вы сможете узнать что такое «Типоразмер шины», профиль шины, индексы нагрузки и скорости. А также что означают цветные метки и надписи на шинах.

Шинный калькулятор

Пересчет внешних размеров шин при замене одного типоразмера на другой. Расчет необходимой ширины диска под заданную ширину автошины.Подбор похожих типоразмеров в каталоге.

Подбор автошин — раздел «Шины»

Основной раздел «Автошины», где осуществляется подбор зимних и летних шин по: параметрам, размеру, производителю, марке и по авто.

Все о ремонте автошин. Самостоятельный ремонт проколов шин, а также современные технологии, которые используются для качественного ремонта автомобильных покрышек.

Какое должно быть давление в шинах?

Какое должно быть давление в шинах и где его можно узнать. На что влияет неправильное давление в покрышке и как избежать неприятностей.

Как узнать дату изготовления шины?

Дата изготовления шин — калькулятор для расчета даты производства резины. Все о старении авторезины. Полезные советы при покупке автошин.

Новая маркировка шин (наклейка)

Новый стандарт и дополнения в маркировке европейских шин. Шумность, топливная эффективность и торможение.

Что делать если вы обнаружили грыжу на колесе? Можно ли качественно отремонтировать шину с грыжей?

Что такое шины Runflat? Преимущества и недостатки шин Ранфлет при эксплуатации в реальных условиях.

Каталог шин с фотографиями и описаниями

Каталог шин, где вы можете осуществить подбор шин по фотографиям протектора и параметрам.

Подбор шин по автомобилю

Подбор шин, зимней и летней резины по марке автомобиля. Параметры применяемости для авто.

Часто задаваемые вопросы при покупке шин

Распространенные вопросы покупателей и полезная информация о шинах. Рекомендации при выборе.

Информация о весе и объеме шины для отправки их транспортными компаниями в другие города России.

Что такое аквапланирование шин?

Аквапланирование шин. Как избежать аквапланирования и что делать, если вы попали в эту ситуацию.

Шины: шипы или липучки?

Характеристики шин: липучки и шипованные шины. Полезные советы при выборе шин

Методы балансировки колес и полезные советы.

Правильная установка асимметричных шин

Бывают ли левые и правые асимметричные шины? И как правильно устанавливать асимметричные шины.

Причины по которым может спускать шина и методы их устранения.

Хранение зимних и летних шин

Как правильно хранить шины. Услуга: «Сезонное хранение зимних и летних шин».

Неравномерный износ шины?

Причины неправильного износа шин и как их устранить.

Новые технологии в производстве шин

Инновационные технологии в производстве новых шин.

Новости о шинах и дисках

Новости, тесты и обзоры зимних и летних шин.

Рейтинг летних и зимних шин

Рейтинг популярности лучших и самых продаваемых автомобильных шин.

Обзор зимней резины — каталог

Обзор производителей зимней резины в каталоге.

Обзор летней резины — каталог

Обзор моделей различных производителей летней резины.

Сайты производителей шин

Ссылки на официальные сайты производителей шин.

Эксплуатация шин. Правила эксплуатации

Советы по эксплуатации автомобильных шин, правила. Остаточная глубина протектора шины.

Как выбрать резину для своего автомобиля

В первую очередь нужно определиться, какие шины подойдут. Все важные характеристики пишут на боковине покрышки.

Всесезонная резина. Теоретически на ней можно ездить круглый год. Резиновая смесь работает в диапазоне температур от −7 до +15 °C. В более сильный мороз резина твердеет, как летняя при температуре ниже +10 °C, а в жару становится мягче, как зимняя при температуре выше +7 °C. В любом случае всесезонная резина не годится ни для горячего асфальта, ни для ледяной колеи.

Всесезонную резину выбирают, когда хотят сэкономить на шиномонтаже и покупке лишнего комплекта резины. Это актуально для кроссоверов и внедорожников с относительно небольшим ежегодным пробегом.

Летняя резина может быть совершенно разной. Есть модели для спокойной городской езды. Такие шины помогут экономить топливо, порадуют низким уровнем шума и будут служить 3—4 сезона. При этом они не перенесут перегрев, не обеспечат идеальное сцепление с дорогой и не позволят управлять автомобилем с большим комфортом.

Противоположность — шины для тех, кто любит выжать газ в пол. Такая резина будет шуметь, увеличит расход топлива и сотрется за 1—2 сезона. Взамен водитель получит отличное сцепление с дорогой и удовольствие от управления автомобилем.

Зимняя резина бывает трех типов. Шипованные шины хороши для движения по льду и плотно укатанному снегу. У них относительно твердая резина, большая глубина протектора и шипы. А еще они неплохо держат дорогу на асфальте: шипы достаточно давно прячут в протекторе.

Идеальные условия: ледяное покрытие при температуре выше −15 °C. Лед мягкий, чтобы шипы цеплялись за него наиболее эффективно.

Недостатки: они сильно шумят, у них низкий индекс скорости. Обычно на шипованных шинах можно ездить не быстрее 160—180 км/ч. А еще они запрещены во многих странах Европы, потому что портят асфальт.

Фрикционные шины скандинавского типа, они же «липучка», без шипов и сделаны для суровой зимы. Грубый рисунок протектора, мягкая резиновая смесь и много ламелей — горизонтальных прорезей на островках протектора шины.

Идеальные условия: снег и лед при температуре ниже −15 °C. Они заметно тише, на них можно двигаться с гораздо большей скоростью.

Недостатки: такие шины быстро изнашиваются, почти не держат машину на подтаявшем гладком льду при температуре выше −5 °C. Между островками протектора небольшое расстояние, такие шины плохо отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном.

Фрикционные шины альпийского типа без шипов и сделаны для мягкой зимы. На протекторе в 1,5—2 раза меньше ламелей, канавки для отвода воды гораздо шире. Самая устойчивая к износу зимняя резина.

Идеальные условия: лужи, асфальт, температура −5…+3 °C. Хорошо отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном.

Недостатки: плохо держат на любом льду и укатанном снеге.

Размер резины важно учитывать при ее подборе под конкретный автомобиль и колесный диск. Все предусмотренные конструкцией автомобиля варианты пишут на специальных табличках

В зависимости от марки авто их можно найти на лючке бензобака или на центральной стойке в дверном проеме двери водителя. Здесь же пишут рекомендуемое давление в шинах.

Наклейка с параметрами шин Mini John Cooper Works в проеме двери: размер и рекомендуемое давление при разной нагрузкеНаклейка на лючке бензобака Шкоды Октавии

Размеры покрышек указывают в формате ххх/хх Rх. Они есть на боковине покрышки.

Первый параметр — ширина протектора в мм. Шаг размера — 10 мм, в конце всегда 5. Дальше — профиль покрышки, или ее высота в процентах относительно ширины. Ширина покрышки с параметрами 235/55/R16 — примерно 129 мм, а у шины 195/55/R16 — 107 мм.

R — указание на тип шины, в этом случае на то, что она радиальная. Бывают еще диагональные, но это устаревшая конструкция. Такие давно не используют для легковых автомобилей. Отличие — в конструкции корда. Популярное заблуждение, что R — радиус.

Последние две цифры — диаметр колесного диска в дюймах, на который можно поставить покрышку.

Нежелательно отступать от параметров шин, рекомендованных производителем авто. Это может плохо сказаться на управляемости, а также стать причиной трения покрышки о колесную арку или детали подвески: это повредит покрышку и повысит вероятность возникновения ДТП.

Бывает, что на передней и задней оси с завода предусмотрены диски под разную по размерам резину. Обычно речь идет о ширине — задние колеса могут быть шире передних. В народе такой комплект дисков называют разношироким.

Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут

Узнав более подробно, что значит радиальная шина, следует разобраться и со следующими вопросами, как их ставить, и в каком уходе они нуждаются. Устанавливая такие покрышки на своего «железного коня», придерживайтесь следующих правил. Если вы приобрели направленную шину, то на ней обязательно должна быть стрелка, которая указывает направление движения вперед, и устанавливать ее надо соответственно.

Если же типы рисунков протектора радиальных шин относятся к несимметричным, то с одной стороны вы увидите надпись «Inside» что в переводе означает «наружу», и устанавливать их следует так, чтобы данная надпись находилась с внешней стороны. Что же насчет симметричных радиальных вариантов, то обязательно при снятии отметьте направление движения, дабы потом установить их правильно. Ну, и в завершении, даже когда прикатываете радиальную шину к месту монтажа, обязательно соблюдайте направление вращения.

Ухаживать же за ними нужно так же, как за любыми шинами

Регулярно следует осматривать, причем особое внимание уделять протектору и боковинам, в случае же обнаружения дефектов, обратитесь за помощью к специалистам. Если же во время движения авто уводит в сторону, или появились вибрации, то, скорей всего, это также из-за повреждений покрышек

Нужно произвести демонтаж и восстановить шину.

Виды шин

Шины можно классифицировать по нескольким параметрам.

Сезонный фактор

Рисунок протектора летних и зимних шин

По сезонному фактору различают летние, зимние и всесезонные шины. Сезонность шины определяется по рисунку протектора. На летней резине отсутствует микрорисунок, зато присутствуют ярко выраженные бороздки для стока воды. Это обеспечивает максимальное сцепление колес с асфальтом.

Зимние шины от летних можно отличить по узким канавкам протектора, которые позволяют резине не терять свою эластичность и хорошо держать машину даже на обледенелой дороге.

Существуют и так называемые “всесезонные шины”, о плюсах и минусах которых можно сказать следующее: они одинаково хорошо показывают себя как в жару, так и в холод, однако обладают весьма средними эксплуатационными характеристиками.

Способ герметизации внутреннего объема

По этому показателю различают “камерные” и “бескамерные шины”. Бескамерные шины – это шины, имеющие только покрышку. В них герметичность достигается за счет устройства последней.

Внедорожные шины

Этот класс шин отличается повышенной проходимостью. Резина характеризуется высоким профилем и глубокими канавками протектора. Подходит для езды по глинистым и грязевым участкам, крутым склонам и прочему бездорожью. Но на этой резине не получится развить достаточную скорость на ровной дороге. В обычных условиях эта шина плохо “держит дорогу”, в следствие чего снижается безопасность движения, а протектор быстро изнашивается.

Рисунок протектора шин

Рисунок протектора шины

По рисунку протектора различают шины с ассиметричным, симметричным и направленным рисунками.

Наивысшие эксплуатационные свойства имеют шины с направленным рисунком, который придает покрышке устойчивость к аквапланированию.

Шины с ассиметричным рисунком реализуют в одной покрышке двойную функцию: управляемость на сухой дороге и надежность сцепления на мокром дорожном покрытии.

Низкопрофильные шины

Этот класс шин разработан специально для скоростного движения. Они обеспечивают быстрый разгон и уменьшают тормозной путь. Но, с другой стороны, эти шины не отличаются плавностью хода и характеризуются шумностью при движении.

Слики

Слики – еще один класс шин, который можно выделить отдельной. Чем отличаются слики от остальных шин? Абсолютной гладкостью! Протектор не имеет ни канавок, ни бороздок. Слики хорошо себя показывают только на сухой дороге. Используются в основном в автоспорте.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей — от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезедиагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине

проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки.Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Что такое диагональная шина

Прежде чем рассматривать отличия двух типов, давайте рассмотрим, что такое диагональная покрышка. Начнем с ее конструкции – это основная особенность.

Диагональная шина состоит из несколько слоев корда, переплетенных между собой в диагональном направлении, относительно её краев. Количество таких слоев колеблется от 6 до 8, обязательно их число должно быть четным. Таким образом, достигается высокая надежность боковин каркаса и всего изделия в целом.

Нити корта перехлестываются между собой под углом в 30 градусов. То есть, они расположены относительно боковых краев в диагональном направлении. Поэтому они получили такое название. Материал нитей – нейлон, капрон. Так получается «многослойный» пирог, составляющий каркас – надежный, рассчитанный на большие нагрузки.

Такой тип шин применяется для сельскохозяйственной и промышленной техники. Где большую роль играет не устойчивость на дороге или скоростные характеристики, а надежность, способность «принять» большую массу. Как говорилось выше, ее боковой корт устойчив к порезам в большей степени, чем у радиального типа – это тоже неоспоримое достоинство для тяжелых машин.

Достоинства

Недостатки

Диагональные шины при прохождении поворотов могут «ложится на бок». Не имея жесткого брекера, протектор сминается в сторону поворота или скольжения. Тем самым, часть его «отлипает» от дорожного полотна, уменьшая пятно контакта с дорогой.

Также, при изменении нагрузок на колесо или колебательных движениях автомобиля при езде в прямом направлении у них менее устойчивое пятно контакта. По выше описанной причине, у такой покрышки выступы, ламели протектора сминаются, «играют», уменьшая поверхность контакта с асфальтом.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную. Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Особенности строения шины

По сути, автомобильная шина представляет собой элемент, выполненный из резины, кордовых и металлических нитей. Ее крепят на ободе колеса.

Устройство покрышки состоит из нескольких частей.

Возможные проблемы с CAN шиной

По причине включения во многие функциональные процессы, неполадки в работе CAN-шины проявляются очень быстро. Среди признаков нарушений чаще всего проявляются:

Такие проблемы возникают по разным причинам, связанным с питанием или нарушением электроцепи. Это может быть замыкание на массу или аккумулятор, обрыв цепи, повреждение перемычек, падение напряжения из-за проблем с генератором или разряд АКБ.

Первая мера для проверки шины – компьютерная диагностика всех систем. Если она показывает шину, необходимо измерить напряжение на выводах H и L (должно быть

4V) и изучить форму сигнала на осциллографе под зажиганием. Если сигнала нет или он соответствует напряжению сети, налицо замыкание или обрыв.

Ввиду сложности системы и большого количества подключений компьютерную диагностику и устранение неисправностей целесообразно передать в руки специалистов с высококачественным оборудованием.

Появление цифровых шин в автомобилях произошло позднее, чем в них начали широко внедряться электронные блоки. В то время цифровой «выход» им был нужен только для «общения» с диагностическим оборудованием – для этого хватало низкоскоростных последовательных интерфейсов наподобие ISO 9141-2 (K-Line). Однако кажущееся усложнение бортовой электроники с переходом на CAN-архитектуру стало ее упрощением.

Действительно, зачем иметь отдельный датчик скорости, если блок АБС уже имеет информацию о скорости вращения каждого колеса? Достаточно передавать эту информацию на приборную панель и в блок управления двигателем. Для систем безопасности это ещё важнее: так, контроллер подушек безопасности уже становится способен самостоятельно заглушить мотор при столкновении, послав соответствующую команду на ЭБУ двигателя, и обесточить максимум бортовых цепей, передав команду на блок управления питанием. Раньше же приходилось для безопасности применять не надежные меры вроде инерционных выключателей и пиропатронов на клемме аккумулятора (владельцы BMW с его «глюками» уже хорошо знакомы).

Однако на старых принципах реализовать полноценное «общение» блоков управления было невозможно

На порядок выросли объем данных и их важность, то есть потребовалась шина, которая не только способна работать с высокой скоростью и защищена от помех, но и обеспечивает минимальные задержки при передаче. Для движущейся на высокой скорости машины даже миллисекунды уже могут играть критичную роль

Решение, удовлетворяющее таким запросам, уже существовало в промышленности – речь идет о CAN BUS (Controller Area Network).

Устройство автомобильной шины

Устройство автомобильной шины

Конструкция шины достаточно сложная и состоит из множества элементов: корда, протектора, брекера, плечевой зоны, боковины и борта. Поговорим о них подробнее.

Основой шины является каркас, состоящий из нескольких слоев корда. Корд – прорезиненный слой ткани из текстильных, полимерных или металлических нитей.

Корд натянут по всей площади шины, т.е. радиально. Существуют радиальные и диагональные шины. Наибольшее распространение получила радиальная шина, т.к. она характеризуется наиболее долгим сроком эксплуатации. Каркас в ней более эластичный, за счет чего уменьшается теплообразование и сопротивление качению.

Диагональные шины имеют каркас из нескольких слоев корда, расположенных перекрестно. Эти покрышки отличаются невысокой ценой и имеют более прочную боковину.

Протектор

Наружная часть покрышки, непосредственно контактирующая с дорожной поверхностью, называется “протектор”. Главным его предназначением является обеспечение сцепления колеса с дорогой и защита его от повреждений. Протектор влияет на уровень шумности и вибрации, а также определяет степень износа шины.

Рисунок протектора шины и ее назначение

Конструктивно протектор представляет собой массивный слой резины, имеющий рельефный рисунок. Рисунок протектора в виде канавок, борозд и выступов обуславливает способность шины работать в определенных дорожных условиях.

Брекер

Слои корда, расположенные между протектором и каркасом, называются “брекер”. Он необходим для улучшения взаимосвязи между этими двумя элементами, а также для предотвращения отслоения протектора под действием внешних сил.

Плечевая зона

Часть протектора, находящаяся между беговой дорожкой и боковиной, называется “плечевая зона”. Она усиливает боковую жесткость шины, улучшает синтез каркаса с протектором, берет на себя часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой.

Боковины

Боковина заканчивается бортом, служащим для ее крепления и герметизации на ободе колеса. В основе борта находится нерастяжимое колесо из стальной обрезиненной проволоки, придающее прочность и жесткость.

Источник