Как найти тормозной путь поезда

1. Определение тормозного пути поезда

Тормозным путём называется расстояние,
проходимое поездом за время, прошедшее
от момента перевода ручки крана машиниста
или стоп–крана в тормозное положение
до полной остановки поезда.

Длина тормозного пути может быть
рассчитана по формуле, полученной
интегрированием уравнения движения
поезда в период торможения.

Тормозной путь поезда определяется как
сумма подготовительного пути (пути,
который поезд проходит за время подготовки
тормозов к действию) и действительного
тормозного пути, м:

,
(8.1)

где υ_о— скорость поезда в момент
начала торможения, км/ч;

t_п— время подготовки
тормозов к действию, с;

υ_ниυ_к —
начальная и конечная скорости поезда
на принятом расчётном интервале скоростей
(рекомендуется принимать этот интервал
равным 5 км/ч);

— замедление
поезда [км/ч за час] под действием
замедляющей силы, для грузовых поездов
принимается равным 120 км/ч²;

b_т— удельная
тормозная сила, кГс/т, равная для каждого
интервала скоростей:b_т=1000∙_р∙φ_кр, (8.2)

φ_кр— расчётный коэффициент
трения при средней скорости на выбранном
интервале скоростей;

_р— расчётный
тормозной коэффициент поезда (при
экстренном торможении, а при полном
служебном его уменьшают на 20%);

ω_ох— основное удельное
сопротивление движению поезда при езде
без тяги, кГс/т;

i_с— приведённое
значение спрямлённого уклона с учётом
сопротивления кривой (спрямление профиля
производится на участке, равном длине
поезда плюс ожидаемая длина тормозного
пути), ‰.

Время подготовки тормозов к действию
при полном служебном и экстренном
торможении определяется по следующим
формулам:

• для
  грузовых составов длиной 200 осей и менее

; (8.3)

• для
  грузовых составов длиной более 200 осей
  (до 300 осей)

; (8.4)

• для
  грузовых составов длиной более 300 осей

; (8.5)

• для
  пассажирских поездов при пневматических
  тормозах и одиночно следующих пассажирских
  локомотивов

; (8.6)

• для
  пассажирских поездов при электропневматических
  тормозах

; (8.7)

При автостопном торможении общее время
подготовки тормозов к действию
увеличивается на время срабатывания
автостопа

t_п´=t_п+ 12 (8.8)

Основное удельное сопротивление
грузового состава определяется по
формуле:

ω_о″ =α ∙ ω_о4″ + γ ∙ ω_о8″,
[кГс/т], (8.9)

где α, γ — соответственно десятичные
(не процентные !) доли 4– и 8–осных вагонов
в составе по весу;

ω_о4″ — основное удельное
сопротивление движению 4–осных вагонов
(q_о4 ≥ 6 тс), кГс/т;

ω_о8″ — основное удельное
сопротивление движению 8–осных вагонов,
кГс/т.

Основное удельное сопротивление движению
на звеньевом пути равно:

1. для
   4–осных

• гружёных
  вагонов на роликоподшипниках

; (8.10)

• порожних
  вагонов на роликоподшипниках

; (8.11)

1. для
   8–осных вагонов на роликоподшипниках

; (8.12)

1. для
   пассажирских вагонов

; (8.13)

1. для
   локомотивов на холостом ходу

; (8.14)

1. для
   дизель– и электропоездов

• серий
  ЭР1, ЭР2 и ЭР9

; (8.15)

• серии
  ЭР22

; (8.16)

• серий
  ДР1, Д1, Д

; (8.17)

где m_дп— масса
дизель–поезда, т;

m_м— масса моторных
вагонов, т.

Основное удельное сопротивление движению
поезда равно:

; (8.18)

где Q_с— масса
состава, т;

P_л— расчётная
масса локомотива, т.

В случае применения полного служебного
торможения тормозной путь определяется
по методике расчёта экстренного
торможения, но значение расчётного
тормозного коэффициента поезда
принимается равным 80% от его полной
величины.

Методика расчёта тормозного пути при
автостопном торможении такая же, как и
при экстренном торможении, по
подготовительный тормозной путь
определяется из того условия, что время
подготовки тормозов к действию
увеличивается на 12 с выше расчётного
за счёт времени срабатывания автостопа
(см. (8.8)).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

А тормозной путь – это дистанция, которую прошла машина с момента срабатывания ее тормозов до ее остановки. Возвращаясь к примеру, в котором машина движется летом по сухому асфальту со скоростью 80 км ч, рассчитаем дистанцию реакции. Что касается погоды, то логично, что в дождь, снег или гололед времени для остановки машины потребуется больше, чем в сухую погоду.

Что такое тормозной путь и примеры расчетов

Это понятие означает дистанцию, которую преодолел автомобиль после начала торможения до полной остановки. Следует различать понятия нормального и экстренного торможения.

Значение нормального тормозного пути в метрах показывает квадрат скорости движения авто, разделенной на 10.

Например, если начать тормозить на скорости 60 км/час, то машина остановится через 36 метров.

При экстренном торможении водитель полностью нажимает на педаль тормоза, и в этом случае дистанция определяется по другой формуле. Скорость авто на момент торможения, разделенная на 10, умножается на такое же значение, уменьшенное вдвое.

Например, при езде по городу со скоростью 50 км/час в случае экстренной остановки тормозной путь составит 12,5 метров. Расчет: (50 км/ч/10) х (50 км/ч/10)/2 = 12,5 (метров).

На путь торможения напрямую влияет время реакции водителя, за которое авто проедет определенное расстояние до начала торможения.

Чтобы высчитать такое значение, нужно (скорость в км / ч/ 10) умножить на три. Например, при езде со скоростью 120 км/час в случае внезапной опасности реакция водителя составит (120 км/ч/10) х 3 = 36 (метров).

Остановочный путь означает общее расстояние, которое преодолевает авто от момента обнаружения опасности до полной остановки. Для его определения нужно к формуле расчета нормального пути торможения добавить время реакции водителя.

Автомобиль спереди резко затормозил, как избежать ДТП в такой ситуации — ответ автоинструктора
Многие автолюбители сталкиваются на дороге с ситуацией, когда автомобиль спереди начинает резко тормозить, осознанно…

Как правильно вычислить дистанцию, тормозной и остановочный путь автомобиля: формулы расчета

Тормозной путь автомобиля – это расстояние, пройденное им в отрезке времени, ограниченном моментом срабатывания тормозной системы и моментом его полной остановки. Этот временной отрезок — «время тормозного пути». В таблице приведены результаты тестирования легкового автомобиля, двигавшегося со скоростью 50 км ч в различных дорожных условиях. Для определения безопасного расстояния между машинами во время движения рекомендуется брать целое числовое значение скорости.
Но за рулем автомобиля не робот, а человек, которому необходимо время на анализ ситуации и принятие решения, или время реакции, в течение которого авто продолжает движение, проходя путь реакции.
Путь реакции водителя – это путь, который пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности на дороге до нажатия педали тормоза. Если вы хотите рассчитать остановочный путь автомобиля, вы должны добавить к тормозному пути автомобиля путь, пройденный за время реакции водителя. Вы не поверите, но для того чтобы машина реально начала тормозить после нажатия педали тормоза, необходима еще почти 1 секунда времени.

Как рассчитать полное время остановки и итоговый тормозной путь?

(Скорость в км/ч : 10) x 3 = путь реакции в метрах

В итоге, сделав вычисление по вышеуказанным формулам, вы можете вычислить приблизительный итоговый тормозной путь вашего автомобиля при любой скорости движения. Вот пример. Если вы управляете своим автомобилем со скоростью 50 км/ч, то с помощью приведенных формул вычислите следующие значения:

• Тормозной путь при принятии решения о торможении на этой скорости (реакция на дорожную ситуацию + принятие решения о торможении + время, необходимое для перемещения ноги с педали газа на педаль тормоза, а также время отклика тормозной системы на нажатую педаль тормоза) составит где-то (50/10) х 3 = 15 метров. То есть пока вы будете принимать решение о торможении при скорости в 50 км/ч, ваша машина проедет 15 метров.

• Тормозной путь при нормальном торможении (с момента нажатия педали тормоза до момента остановки машины) составит около (50/10) х (50/10) = 25 метров.

• При экстренном торможении тормозной путь, как мы уже отметили, сокращается примерно в два раза. Соответственно, расчет тормозного расстояния автомобиля, который движется со скоростью 50 км/ч, будет выглядеть следующим образом: (50/10) x (50/10) / 2 = 12,5 метров.

• В результате теперь мы можем вычислить реальный итоговый тормозной путь автомобиля. Так, при нормальном (не резком, а обычном) торможении итоговый тормозной путь составит около 40 метров. При экстренном торможении – не менее 28 метров.

Примечание: Обратите внимание, что если скорость автомобиля будет выше всего в два раза, его итоговый тормозной путь увеличится в четыре раза.

То есть мнение о том, что при увеличении скорости автомобиля в два раза тормозной путь увеличивается только в два раза, – это чистый воды миф среди многих автолюбителей. Так что имейте это в виду, когда садитесь за руль. Самое удивительное, что об этом не знают даже многие опытные водители.

Учимся рассчитывать длину тормозного пути и дистанцию до авто

Важно знать! Тормозная дистанция авто прямо пропорциональна квадрату его скорости. Таким образом, увеличивая скорость в два раза, например, с 40 км/ч до 80 км/ч, расстояние торможения увеличивается в четыре раза.

Время, необходимое для нажатия педали тормоза После того, как водитель понял, что должен тормозить, необходимо еще примерно 0,8 секунды, для того чтобы переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее. Продольное сцепление резины с дорожным покрытием f замеряется эмпирически, с помощью пятого колеса или специальных приборов.

• Время отклика: Прежде чем водитель нажмет педаль тормоза, он должен оценить дорожную ситуацию и определить, необходимо ли торможение. Также нужно понять, какое необходимо торможение – полная остановка автомобиля или простое снижение скорости. Обычно, согласно многочисленным исследованиям, большинству водителей для этого требуется около 0,1 секунды.

• Время, необходимое для нажатия педали тормоза: После того, как водитель понял, что должен тормозить, необходимо еще примерно 0,8 секунды, для того чтобы переместить ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее.

Если дорога гладкая без добавления камня, то дистанция, которая будет пройдена автомобилем при торможении, также будет больше.

1) Мгновенная оценка состояния тормозной сети в любой момент времени (замер плотности не нужен). К нам обратился пенсионер-железнодорожник Андрея Бошкин , в недавнем прошлом машинист эксплуатационного локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский Октябрьской дирекции тяги. Схема прямодействующего неавтоматического тормоза 1 компрессор; 2 главный резервуар; 3 питательная магистраль; 4 поездной кран машиниста; 5 тормозная магистраль; 6 тормозной цилиндр; 7 отпускная пружина; 8, 9 механическая тормозная передача; 10 тормозная колодка.

К разделу 3 приложения 2 «Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов»

Пассажирские, пригородные и почтово-багажные поезда, оборудованные ЭПТ, обращающиеся со скоростью до 120 км/ч, при отправлении со станций формирования должны быть обеспечены тормозным нажатием не менее 60 т на 100 т веса поезда. При отказе ЭПТ разрешается вести поезд на автоматических тормозах со скоростью до 120 км/ч при соблюдении вышеуказанных условий.

При следовании с пассажирским поездом локомотивов с конструкционной скоростью ниже 120 км/ч, скорость следования данного поезда не должна превышать конструкционную скорость локомотива.

Грузовые груженые поезда, в составе которых все автотормоза включены и все вагоны оборудованы композиционными колодками, могут следовать со скоростью не более 80 км/ч при тормозном нажатии менее 33 тс на 100 тс веса поезда, но не менее 30 тс на 100 тс веса поезда.

Для грузовых груженых и хозяйственных поездов, обеспеченных тормозным нажатием 29 тс на 100 тс веса поезда, скорость следования устанавливается не более 70 км/ч.

При тормозном нажатии в грузовых груженых и хозяйственных поездах 28 тс на 100 тс веса поезда скорость следования устанавливается не более 70 км/ч, а на участках с руководящими спусками крутизной 100/00 и более, скорость следования устанавливается не более 60 км/ч.

Для пассажирских, пригородных и почтово-багажных поездов, следующих по участкам со спусками до 6 0 /₀₀ и обеспеченных тормозным нажатием:

менее 60 тс на 100 тс веса поезда, но не менее 55 тс на 100 тс веса поезда скорость следования устанавливается не более 115 км/ч;

менее 55 тс на 100 тс веса поезда, но не менее 50 тс на 100 тс веса поезда скорость следования устанавливается не более 110 км/ч;

менее 50 тс на 100 тс веса поезда, но не менее 45 тс на 100 тс веса поезда скорость следования устанавливается не более 105 км/ч.

При следовании по участкам с руководящими спусками от 6 0 /₀₀ до 150/00 скорость следования пассажирских, пригородных и почтово-багажных поездов, обеспеченных тормозным нажатием менее 60 тс на 100 тс веса поезда, устанавливается:

при нажатии от 59 тс до 58 тс на 100 тс веса поезда – не более 115 км/ч;

при нажатии от 57 тс до 55 тс на 100 тс веса поезда – не более 110 км/ч;

при нажатии от 54 тс до 53 тс на 100 тс веса поезда – не более 105 км/ч;

при нажатии от 52 тс до 50 тс на 100 тс веса поезда – не более 100 км/ч;

К главе 9 «Управление тормозами»

Устройство тормоза Вестингауза: 1 — компрессор; 2 — главный резервуар; 3 — питательная магистраль; 4 — поездной кран машиниста; 5 — тормозная магистраль; 6 — воздухораспределитель (тройной клапан) системы Вестингауза; 7 — тормозной цилиндр; 8 — запасный резервуар; 9 — стоп-кран.
менее 50 тс на 100 тс веса поезда, но не менее 45 тс на 100 тс веса поезда скорость следования устанавливается не более 105 км ч. При следовании с поездом или отдельным локомотивом локомотивная бригада обязана поочередно наблюдать за техническим состоянием поезда локомотива на всем участке следования.
Пассажирские, пригородные и почтово-багажные поезда, оборудованные ЭПТ, обращающиеся со скоростью до 120 км ч, при отправлении со станций формирования должны быть обеспечены тормозным нажатием не менее 60 т на 100 т веса поезда.
Соответственно, полное время остановки – это временной период, за который машина пройдет итоговый тормозной путь. Это время складывается из времени реакции водители и времени, затраченного на тормозную дистанцию. Теперь, когда мы знаем, что дистанция торможения равна 36 метрам, а расстояние реакции 24 метра, можно рассчитать его итоговое значение. Однако, некоторые отечественные локомотивы, например электровоз ВЛ65, используют реверсивное торможение как штатный режим на малых скоростях движения.

От тормоза Вестингауза к тормозу Матросова — становление отечественной тормозной науки.

Существенным толчком к развитию тормозной науки в РСФСР а позже СССР послужило снижение влияние крупного западного капитала, в частности фирмы «Вестингауз», на развитие отечественной железнодорожной отрасли после октября 1917 года.

Ф.П. Казанцев (слева) и И.К. Матросов (справа) — создатели отечественного железнодорожного тормоза

Другой важной идеей, лежащей в основе конструкции данного типа тормоза, является питание ЗР от ТМ через обратный клапан 10. При превышении давления в ТМ над давлением в ЗР этот клапан открывается, наполняя ЗР из ТМ. Таким образом происходит непрерывное пополнение утечек из запасного резервуара и обеспечивается неистощимость тормоза.

Машинисту РЖД не хватает воздуха. Тормозная магистраль: измерение или расчёт плотности — мнения практиков и учёных | Vgudok

Главным «действующим лицом» в этой системе является воздухораспределитель. Этот прибор реагирует на изменение давления в тормозной магистрали, выполняя ту или иную операцию в зависимости от направления и темпа изменения этого давления. При следовании с поездом или отдельным локомотивом локомотивная бригада обязана поочередно наблюдать за техническим состоянием поезда локомотива на всем участке следования. В грузовых поездах, состоящих из груженых и порожних вагонов, потребное тормозное нажатие должно быть рассчитано из условия 33 тс на 100 тс веса поезда, при условии нахождения в составе поезда 20 и более груженых вагонов.
При следовании по участкам с руководящими спусками от 6 0 00 до 150 00 скорость следования пассажирских, пригородных и почтово-багажных поездов, обеспеченных тормозным нажатием менее 60 тс на 100 тс веса поезда, устанавливается.