Как найти время на нулевой пробег

где lн1 – длина первого нулевого пробега, км; lн2 – длина второго нулевого пробега, км.

3. Количество оборотов, выполняемых автомобилем на маршруте,

где Uоб – производительность автомобиля за оборот, т; q – номинальная грузоподъёмность автомобиля, т; γс1 – коэффициент статического использования грузоподъёмности при первой ездке; γс2 – коэффициент статического использования грузоподъёмности при второй ездке;

5. Производительность автомобиля в тоннах за смену определяется по формуле:

10. Количество автомобилей необходимых для перевозки груза, предъявляемого к перевозке определяется по формуле (72).

4.1.2. Кольцевые маршруты

Кольцевой маршрут – путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки, разгрузки. На таком маршруте совершается несколько гружёных ездок.

Кольцевые маршруты можно разделить на две группы:

1)маршруты, на которых за один оборот выполняется несколько ездок;

2)маршруты, на которых за один оборот выполняется одна ездка.

Кольцевые маршруты, на которых за один оборот выполняется одна ездка, бывают: сборными, развозочными, сборно-развозочными и развозочносборными.

При развозочном маршруте груз, погруженный на подвижной состав в первом грузопункте, последовательно разгружают в промежуточных грузопунктах.

73

3. Количество оборотов, выполняемых автомобилем на маршруте,

где γсi – коэффициент статического использования грузоподъёмности на i-том участке маршрута;

0 < β < 1

75

10. Количество автомобилей необходимых для перевозки груза, предъявляемого к перевозке определяется по формуле (72).

Расчёт кольцевого развозочного маршрута. Схема маршрута

1. Время оборота на маршруте определяется по формуле:

tоб = (lм/Vт) + tп + ∑tрi + tз(nз – 1), (110)

где tоб – время оборота на маршруте, ч; lм – длина маршрута, км; Vт – среднетехническая скорость движения, км/ч; tп – время простоя под погрузкой в начальном пункте движения, ч: ∑tрi – общее время простоя под разгрузкой на всех участках маршрута, ч; tз – время на заезд в каждый пункт разгрузки, ч; nз – количество заездов, ед.

4. Производительность автомобиля в тоннах за оборот определяется, как:

Uоб = q · ∑γсi, (114)

где γсi – коэффициент статического использования грузоподъёмности на i-том участке маршрута;

5. Производительность автомобиля в тоннах за смену определяется по

76

6. Производительность автомобиля в тонно-километрах за оборот

10. Количество автомобилей необходимых для перевозки груза, предъявляемого к перевозке определяется по формуле (72).

4.2. Маршрутизация перевозок

Разработка рациональных маршрутов движения АТС при перевозке грузов

– это организация транспортного процесса (выполнение заданного объема транспортной работы при минимуме затрат) таким образом, чтобы был определен оптимальный вариант плана работы ПС. Планирование рациональных маршрутов движения ПС иначе называется маршрутизацией. Маршрутизация перевозок – это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядка следования между корреспондирующими точками.

По одному маршруту могут перевозиться различные грузы, которые должны удовлетворять следующему условию: их можно транспортировать одним и тем же подвижным составом. Следовательно, маршрутизацию перевозок можно осуществлять только при наличии групп грузов, требующих

77

для перевозки однотипного подвижного состава. В связи с этим первый шаг по осуществлению маршрутизации перевозок заключается в классификации грузов, предъявляемых к перевозке, на группы, однородные с точки зрения возможности их транспортировки на одном и том же подвижном составе. Маршруты составляются отдельно по каждой группе грузов [6].

При перевозке массовых грузов помашинными отправками задача маршрутизации перевозок может быть решена с помощью метода совмещенных планов (совмещенных матриц). Суть этого метода заключается в том, что сводный план перевозки грузов и оптимальный план подачи порожнего подвижного состава заносят в единую матрицу, т.е. эти планы совмещают (отсюда и название метода).

Решение задачи маршрутизации перевозок с использованием метода совмещенных планов включает в себя четыре этапа: составление матрицы совмещенных планов перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава под погрузку; составление маятниковых маршрутов; составление кольцевых маршрутов; выбор начальных пунктов маршрутов.

Маршрутизация перевозок заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега. Выбор маршрута зависит от расположения погрузочно-разгрузочных пунктов, размера партии груза и типа подвижного состава.

При разработке маршрутов необходимо учитывать, что наиболее целесообразна организация движения по маятниковым маршрутам с обратным не полностью груженым пробегом или с груженым пробегом. Кольцевые маршруты организуют в тех случаях, когда невозможно организовать маятниковые маршруты с использованием обратного пробега.

При составлении кольцевых маршрутов необходимо тщательно анализировать все их возможные варианты, чтобы выбрать такие, которые обеспечивают наивысший коэффициент использования пробега.

На составление маршрутов оказывает влияние род перевозимых грузов, т.е. в ряде случаев даже при наличии встречных грузопотоков порожний пробег подвижного состава неизбежен. Оказывает влияние и тип используемого подвижного состава. Так, при применении специализированного подвижного состава (кроме автомобилей-самосвалов) порожний пробег в подавляющем большинстве случаев исключить нельзя.

Количество груза на определенном маршруте часто не обеспечивает полной загрузки подвижного состава в течение всей смены (рабочего дня). Поэтому на практике очень часты случаи, когда в течение смены подвижной состав используют для перевозки груза на нескольких маршрутах.

78

Правильное составление маршрутов обеспечивает достижение наивысшего коэффициента использования пробега и, следовательно, повышение производительности подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. Для разработки рациональных маршрутов необходимо применяют экономикоматематические методы планирования.

Пример 4. Разработка матрицы совмещенных планов и маршрутов движения автомобилей

При разработке матрицы совмещенных планов в решенную матрицу холостых пробегов (табл. П3.9) записываем число груженных пробегов из таблицы исходных данных (табл. П 3.1). Ездки из матрицы холостых пробегов будем записывать А1Б1 → 64, а груженные ездки А1 Б1 → 37. Полученные результаты занесём в табл. П 4.1:

Вспомогательные и итоговые строки и столбцы исключены из табл. П 4.1 так как они не нужны. Теперь, имея матрицу совмещенных планов, можно разработать маятниковые и кольцевые маршруты.

Маятниковые маршруты: в матрице совмещенных планов определяются клетками с двойной загрузкой (то есть с холостыми и груженными ездками). Число ездок по каждому маршруту определяется наименьшей из загрузок соответствующей клетки.

Таким образом, имеем следующие маятниковые маршруты:

№1 А1→ Б1 →А1 37 ездок №2 А4→ Б3 →А4 28 ездок

Использованные холостые и груженные ездки, образованные маршрутами №1, №2, исключаются из матрицы совмещенных планов и в дальнейшем в рассмотрении не участвуют. Так как теперь в матрице не осталось клеток с двойной загрузкой , то приступим к разработке кольцевых маршрутов.

Кольцевые маршруты: из двух или более звеньев образуются следующим образом. Из горизонтальных и вертикальных отрезков строится прямоугольник , так чтобы все его нечетные вершины лежали в клетках с груженными ездками, а четные – в клетках с порожними ездками. Вершины прямоугольника обозначают кольцевой маршрут. Количество ездок (оборотов) по маршруту определяются наименьшей из загрузок., обозначающей вершины прямоугольника.

79