Как найти затонувший катер

Как найти затонувшую лодку?

Модераторы: Максим Васильев, трофи, DukeSS, KWAK

Затонувшие лодки найдены на дне Волги с помощью эхолота . Снимок гидролокатора, лодка на семи метровой глубине. Достаточно четкий снимок, можно разглядеть и модель Прогресс 4, передний люк отсутствует

Подъем производили путем накачки прикрепленых к лодке бочек. Для всплытия необходимо не менее 2 бочек по 200 литров. Накачка камер в бочках производилась с поверхности через шланг высокого давления. Для заполнения трех бочек достаточно воздуха находящегося в одном водолазном баллоне.

Все корпуса лодок облеплены ракушкой дрейсеной

Для подъема некоторых лодок бочки не использовались, буксировочный трос закреплялся на киле лодки. Для подъема затонувшую лодку выдергивали со дна силой лодочного мотора, более 100 л/с. Добуксировав всплывшие катера до берега фиксировали на них буксировочные ленты и троса. Далее при помощи стационарной электрической лебедки поднимали на сушу.

После очистки проводили детальный осмотр корпусов лодок. Пролежав на дне более 20 лет лодки годны к реставрации

Для отрыва и подъема заиленной затонувшей лодки достаточно трех судоподъемных бочек

Просохнув на солнце корпуса лодок легко очищаются от ракушек металлической щеткой

Технология поиска затонувшего объекта с помощью эхолота

Технологии сканирования. В настоящее время в эхолотах применяются несколько основных технологий сканирования.

1. Двухлучевая технология.

Датчик эхолота излучает два конусных луча, например 20 ° и 60 °, на частоте 200 и 83 кГц, которые находятся один в одном. Узкий луч на более высокой частоте позволяет получить максимальную детализацию и точность определения рельефа дна. Технология не позволяет определить контуры объекта в виду применения узкого луча.

2. Технология Down Imaging

Технология Down Imaging позволяет получить детализированную картинку непосредственно под лодкой. Для создания изображения высокого разрешения, чаще всего, используют частоты 800 кГц (45 °) и 455 кГц (75 °). Используемые частоты позволяют просканировать подводное пространство от 30 до 100 метров в глубину. Технология не позволяет определить контуры объекта только под лодкой.

Отличие технологии в том, что лучи от трансдьюсера расходятся в две стороны от лодки, что позволяет получить отображение справа и слева с высоким разрешением на расстоянии до 75 м. При этом на экране эхолота абсолютно понятно, где находится цель и расстояние до нее. Данная технология используется при поиске затонувших предметов с максимально широким захватом. Технология Side Imaging является основной при проведении поисковых работ на водоемах.

4. Технология 3D

Технология позволяет сканировать водное пространство, как впередсмотрящий, так и под лодкой. Впередсмотрящий датчик значительно облегчает плавание в незнакомых водах. В современных 3D эхолотах уже используется более ста лучей. На данном этапе развития технология уступает по детализации объектов технологии Side Imaging.

5. Технология CHIRP

По существу, технология CHIRP вместо одного частотного импульса в посылке, использует несколько на разных частотах. Благодаря вычислительным возможностям современного эхолота, отраженные данные нескольких частот одновременно обрабатываются и в результате, на экране появляется изображение высокой четкости.

6. Технология 360 Imaging

Данная технология позволяет сделать 360-градусный обзор подводного мира в радиусе 45 метров. Уникальность технологии заключается в том, что в отличии от других технологий, обзор производится с заякоренной лодки. В основе технологии круговое сканирование с технологией Side Imaging. Важной особенностью технологии является то, что технология 360 Imaging позволяет использовать эхолот, как впередсмотрящий с углом сканирования от 10 до 360 град.

Данные устройства представляют собой миниатюрные многолучевые гидролокаторы, работающие на высокой частоте (от 450 кГц до 1 Мгц). При работе в реальном режиме времени оператору выводится изображение подводного пространства с качеством близким к изображению видеокамеры. На мой взгляд данная технология будущее в поисковых системах, но на данном этапе развития данная технология уступает Side Imaging в производительности- скорости обследования больших акваторий водоема.

Поиск затонувшего объекта производится эхолотом с функцией бокового обзора Side Imaging . Поиск ведется методом галса. С каждым новым прохождением по акватории производится смещение по курсу на 10-20 метров, в зависимости от глубины.

Источник

Как мы долго искали, но таки нашли затонувшую лодку Прогресс-4 на озере Ковдозеро, в Кандалакшском районе Мурманской области

Теперь уже можно сказать, что давным давно, а именно, ненастной ночью 5 августа 2017 года, на озере Ковдозеро, что находится в Кандалакшском районе Мурманской области, затонула лодка, на которой три человека направлявлялись из ПГТ Зеленоборский на дачу — в деревню Лопская Запань.

Ближайший к месту катастрофы населённый пункт, посёлок Зеленоборский, находится где-то в 30 км. Как выяснилось уже впоследствии, лодка утонула из-за совпадения нескольких неблагоприятных условий — вызванной ветром волны и перегруза лодки строительными материалами (доска, листы OSB и т.п.), а на момент поисков о причине практически мгновенного затопления приходилось только гадать. К большому счастью в лодке было нужное количество спасжилетов и люди успели их надеть до того, как лодка пошла ко дну. Опять же к счастью, среди перевозимых лодкой стройматериалов была и цельнодощатая дверь для бани, большая, прочная из доски 50ки — схватившись за неё в течение неизвестного времени люди и дрейфовали, в меру сил подгребая, и в итоге смогли выбраться на небольшой остров приблизительно в 1 км от места крушения. Стоит отметить, что в их пользу сыграло то, что температура воды была сравнительно высокой для этого времени и тех мест — около +16 градусов, а освещения хватало для того, что бы увидеть остров. Вообще, как видно из карты, район в котором произошло кораблекрушение представляет из себя открытое пространство с очень редкими островами и до ближайшего берега оттуда не меньше 2 км в любом направлении. Глубины в тех местах, как выяснилось в процессе обследования, составляют от 10 до 25 м.

Выбравшись на берег спасшиеся с лодки люди обустроили из подручных средств (опять таки из той самой двери) укрытие от ветра и дождя и стали ждать помощи. Да, стоит отметить, что сотовая связь в тех местах практически отсутствует..

Бдительные родственники, не получив подтверждения о прибытии лодки на место, а затем убедившись в том, что лодка до места назначения и в самом деле не добралась, утром следующего дня самостоятельно начали поисковую операцию. По всему маршруту ходили лодки и осматривали акваторию и ближайшие острова. Интересно, что лодки проходили на расстоянии менее километра от острова, но не замечали людей до тех пор, пока спасшиеся не поставили на камень белую канистру — она то и привлекла внимание людей в лодках и потерпевшие кораблекрушение были сняты с необитаемого острова.

Таким образом в результате катастрофы никто не пострадал. Тем не менее материальные потери был весьма заметны — помимо утонувшей лодки с новым 50 лс мотором, было утоплено большое количество электро- и бензоинструмента. Прикинув общую стоимость пропавшего добра владелец решил лодку найти.

Первые попытки предпринимались с помощью кошек, но поскольку место затопления было известно более чем условно, результата они не дали. Затем была попытка поиска с помощью рыбопоискового эхолота, которая, ожидаемо, также не принесла результатов. После этого владелец обратился к нам, в PodvodPoisk.ru .

Первые работы по поиску были выполнены 21 сентября 2017 года, тогда при помощи гидролокатора был обследован участок акватории на площади около 2х квадратных километров. К сожалению, место, где впоследствии была обнаружена утонувшая лодка обследовано не было, так как место затопления было известно очень приблизительно и несмотря то, что был обследован довольно большой район, до нужной точки мы не добрались. Стоит отметить, что погода совершенно не благоприятствовала поисковым работам — ветер и волнение затрудняли удержание лодки на курсе и картинка гидролокатора существенно искажалась.

Вообще хочу отметить факторы, которые затрудняли поиск в данных условиях. Прежде всего, место затопления было известно крайне неточно — лодка могла затонуть на участке протяжённостью около 2.5 км, а ширина участка составляла не менее 500 м и даже эти цифры были приблизительными, так как на данном участке водоёма отсутствуют ориентиры, кораблекрушение произошло ночью, было волнение и дул сильный ветер, а очевидцы, естественно, находились в состоянии сильного стресса.

Также сложности добавляла погода — даже при небольшом ветре на открытом участке озера поднималась заметная волна, которая мешала использовать гидролокатор в варианте с датчиком закреплённым на лодке и искажала получаемую с него эхограмму. Учитывая большие (10-25 м) глубины и, как следствие, небольшие размеры искомого объекта на экране, задача становилась ещё сложнее, кроме того дно в этом месте испещрено камнями и скалами, которые по размеру, а зачастую и по форме схожи с лодкой, что усложняло выделение объектов требующих дополнительного обследования.

Таким образом, по результатам обследования сентября 2017 года лодка найдена не была и 21-24 июня 2018 года была предпринята вторая попытка обследования дна гидролокатором. На этот раз, принимая во внимание вероятность волнения, был использован гидролокатор с буксируемым заглублённым датчиком с улучшенными характеристиками, а зона поисков была увеличена.

Было обследовано дно озера на площади около 3 квадратных километров, собранные эхограммы в дальнейшем были обработаны на компьютере и в результате были определены 15 точек для дальнейшего обследования телеуправляемым подводным аппаратом (дроном).

В силу различных причин организационного, погодного и личного характера обследование подводным дроном удалось произвести только 4-7 апреля 2019 года. Обследование выполнялось со льда, который достигал на тот момент толщины 80 см, планировалось осмотреть все точки, которые по данным гидролокационного обследования были признаны перспективными. Осмотр был начат с точки, которая выглядела самой многообещающей и первое же погружение подводного дрона оказалось результативным — утонувшая лодка была обнаружена подводным телеуправляемым аппаратом на глубине 13 м и на расстоянии около 1 км от острова на который выбрались потерпевшие крушение.

Источник

Поиск и подъём затонувших объектов. Приборное обследование акваторий. В любой точке России.

PodvodPoisk.ru выполняет работы по поиску и подъёму затонувших предметов, приборному обследованию акваторий с последующей обработкой полученных данных , обследованию дна и подводных объектов с помощью телеуправляемого подводного аппарата (дрона).

Мы выполняем поиск различных предметов, в том числе транспортных средств (автомобили, катера, лодки, снегоходы и т.п.), оборудования, а также людей.

Работы по приборному обследованию дна выполняются в интересах водолазных компаний, организаций выполняющих прокладку и обслуживание подводных коммуникаций (трубопроводы, кабели и т.п.), строительных и иных заинтересованных организаций и частных лиц.

В случае, если что-то оказалось под водой, настоятельно рекомендуем ознакомиться с разделом Что делать?! — это позволит вам избежать ошибок, сэкономить деньги и, что важнее всего, время.

Подробную информацию по различным видам работ вы найдёте в соответствующих разделах:

Обследование дна водоёмов. Составление карт глубин

Осмотры подводным дроном / видеосъёмка

Поиск и подъём затонувших объектов

Фотографии наших проектов можно найти в разделе Фотоальбом.

Ниже примеры записей сделанных подводным телеуправляемым аппаратом (дроном) во время выполнения работ.

Информацию о ценах вы найдёте здесь. На все вопросы мы готовы ответить по телефону 8 921 592 6151, через Viber и WhatsApp, по email Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. и на сайте.

Источник

Как нашли утонувший в реке Неве лодочный мотор

На дне морском, да и на речном и озёрном попадается много всякого добра и, как правило, это добро там навсегда и остаётся, недаром есть много поговорок на этот счёт, вроде «концы в воду», «что в воду упало, то пропало» и так далее. Одним словом — вода надёжно хранит свои секреты..

Но в ряде случаев удаётся пропавшее в воде найти и даже вернуть, а с использованием современной техники это происходит всё чаще.

Мы, PodvodPoisk.ru , в том числе, как раз и занимаемся поиском оказавшихся на дне предметов и их подъёмом. И эта короткая история как раз об одном из таких случаев.

21 июня 2019 года при движении по Неве в районе Шлиссельбурга, ближе к посёлку имени Морозова, с лодки Прогресс сорвало лодочный мотор. Лодка шла на приличной скорости, шумели пассажиры и пропажа была обнаружена далеко не сразу, во всяком случае, по словам владельца, лодка по инерции успела пройти приличное расстояние, прежде чем он заметил, что мотора уже нет.. Как потом оказалось струбцины были затянуты плохо и при повороте мотор просто выскочил сорвав шайбу на которой он еле держался.

Как это часто бывает, место было известно только приблизительно по береговым ориентирам, а о расстоянии от берега и вовсе было известно следующее — не очень близко, но и не совсем уж далеко.. Одним словом всё было как полагается 🙂

Сразу после потери мотора владельцы связались с водолазами, которые, в отсутствие конкретики по месту утопления, с удовольствием погуляли по дну в окрестностях указанного места и подтвердили отсутствие на дне мотора. Неподготовленный водолазный поиск, как правило, к таким результатам и приводит, так как осмотр большой площади без указания конкретных точек требует очень большого времени, а в условиях плохой видимости и при сильном течении такая работа и вовсе сродни поиску иголки в стогу сена.

26 июня владелец обратился к нам с заявкой на поиск мотора и уже на следующий день мы обследовали гидролокатором участок дня площадью около 6 гектар. В результате обследования выяснилось, что глубины в указанном районе оставляют от 4 до 6.5 метров, а на дне, что типично для этого участка Невы, присутствует много камней и предметов техногенного происхождения.

Поскольку оплачивается только результативный поиск, тратить время и воздух в этот раз мы не стали и взяли паузу в несколько дней для анализа информации об объектах на дне, полученную с гидролокатора.

Были выходные и за это время эхограммы были тщательно просмотрены и выделены точки похожие на мотор. Поскольку на дне, как было сказано выше, было много камней многие из которых по форме и размеру были похожи на мотор, таких точек оказалось около десятка.

По этим точкам 3 июля отработал водолаз и уже на четвёртой точке, на глубине 5 метров, нам улыбнулась удача — мотор был найден на расстоянии около 150 метров от берега.

Источник

Как мы долго искали, но таки нашли затонувшую лодку Прогресс-4 на озере Ковдозеро, в Кандалакшском районе Мурманской области

Теперь уже можно сказать, что давным давно, а именно, ненастной ночью 5 августа 2017 года, на озере Ковдозеро, что находится в Кандалакшском районе Мурманской области, затонула лодка, на которой три человека направлявлялись из ПГТ Зеленоборский на дачу — в деревню Лопская Запань.

Ближайший к месту катастрофы населённый пункт, посёлок Зеленоборский, находится где-то в 30 км. Как выяснилось уже впоследствии, лодка утонула из-за совпадения нескольких неблагоприятных условий — вызванной ветром волны и перегруза лодки строительными материалами (доска, листы OSB и т.п.), а на момент поисков о причине практически мгновенного затопления приходилось только гадать. К большому счастью в лодке было нужное количество спасжилетов и люди успели их надеть до того, как лодка пошла ко дну. Опять же к счастью, среди перевозимых лодкой стройматериалов была и цельнодощатая дверь для бани, большая, прочная из доски 50ки — схватившись за неё в течение неизвестного времени люди и дрейфовали, в меру сил подгребая, и в итоге смогли выбраться на небольшой остров приблизительно в 1 км от места крушения. Стоит отметить, что в их пользу сыграло то, что температура воды была сравнительно высокой для этого времени и тех мест — около +16 градусов, а освещения хватало для того, что бы увидеть остров. Вообще, как видно из карты, район в котором произошло кораблекрушение представляет из себя открытое пространство с очень редкими островами и до ближайшего берега оттуда не меньше 2 км в любом направлении. Глубины в тех местах, как выяснилось в процессе обследования, составляют от 10 до 25 м.

Выбравшись на берег спасшиеся с лодки люди обустроили из подручных средств (опять таки из той самой двери) укрытие от ветра и дождя и стали ждать помощи. Да, стоит отметить, что сотовая связь в тех местах практически отсутствует..

Бдительные родственники, не получив подтверждения о прибытии лодки на место, а затем убедившись в том, что лодка до места назначения и в самом деле не добралась, утром следующего дня самостоятельно начали поисковую операцию. По всему маршруту ходили лодки и осматривали акваторию и ближайшие острова. Интересно, что лодки проходили на расстоянии менее километра от острова, но не замечали людей до тех пор, пока спасшиеся не поставили на камень белую канистру — она то и привлекла внимание людей в лодках и потерпевшие кораблекрушение были сняты с необитаемого острова.

Таким образом в результате катастрофы никто не пострадал. Тем не менее материальные потери был весьма заметны — помимо утонувшей лодки с новым 50 лс мотором, было утоплено большое количество электро- и бензоинструмента. Прикинув общую стоимость пропавшего добра владелец решил лодку найти.

Первые попытки предпринимались с помощью кошек, но поскольку место затопления было известно более чем условно, результата они не дали. Затем была попытка поиска с помощью рыбопоискового эхолота, которая, ожидаемо, также не принесла результатов. После этого владелец обратился к нам, в PodvodPoisk.ru .

Первые работы по поиску были выполнены 21 сентября 2017 года, тогда при помощи гидролокатора был обследован участок акватории на площади около 2х квадратных километров. К сожалению, место, где впоследствии была обнаружена утонувшая лодка обследовано не было, так как место затопления было известно очень приблизительно и несмотря то, что был обследован довольно большой район, до нужной точки мы не добрались. Стоит отметить, что погода совершенно не благоприятствовала поисковым работам — ветер и волнение затрудняли удержание лодки на курсе и картинка гидролокатора существенно искажалась.

Вообще хочу отметить факторы, которые затрудняли поиск в данных условиях. Прежде всего, место затопления было известно крайне неточно — лодка могла затонуть на участке протяжённостью около 2.5 км, а ширина участка составляла не менее 500 м и даже эти цифры были приблизительными, так как на данном участке водоёма отсутствуют ориентиры, кораблекрушение произошло ночью, было волнение и дул сильный ветер, а очевидцы, естественно, находились в состоянии сильного стресса.

Также сложности добавляла погода — даже при небольшом ветре на открытом участке озера поднималась заметная волна, которая мешала использовать гидролокатор в варианте с датчиком закреплённым на лодке и искажала получаемую с него эхограмму. Учитывая большие (10-25 м) глубины и, как следствие, небольшие размеры искомого объекта на экране, задача становилась ещё сложнее, кроме того дно в этом месте испещрено камнями и скалами, которые по размеру, а зачастую и по форме схожи с лодкой, что усложняло выделение объектов требующих дополнительного обследования.

Таким образом, по результатам обследования сентября 2017 года лодка найдена не была и 21-24 июня 2018 года была предпринята вторая попытка обследования дна гидролокатором. На этот раз, принимая во внимание вероятность волнения, был использован гидролокатор с буксируемым заглублённым датчиком с улучшенными характеристиками, а зона поисков была увеличена.

Было обследовано дно озера на площади около 3 квадратных километров, собранные эхограммы в дальнейшем были обработаны на компьютере и в результате были определены 15 точек для дальнейшего обследования телеуправляемым подводным аппаратом (дроном).

В силу различных причин организационного, погодного и личного характера обследование подводным дроном удалось произвести только 4-7 апреля 2019 года. Обследование выполнялось со льда, который достигал на тот момент толщины 80 см, планировалось осмотреть все точки, которые по данным гидролокационного обследования были признаны перспективными. Осмотр был начат с точки, которая выглядела самой многообещающей и первое же погружение подводного дрона оказалось результативным — утонувшая лодка была обнаружена подводным телеуправляемым аппаратом на глубине 13 м и на расстоянии около 1 км от острова на который выбрались потерпевшие крушение.

Источник