Как найти золото на байкале

Байкал окружен немалым количеством легенд и сказок. Есть у озера свои тайны и загадки. Одна из таких загадок – многочисленные рассказы о несметных сокровищах, которые хранит могучий старик Байкал в местах, недоступных для людей. И сокровищ таких у Байкала припрятано много.

Сокровища китайского каравана
В пещере утеса Саган-Заба зарыт золотой клад, спрятанный китайцами. Жители Поднебесной не смогли переправить его через озеро и спрятали подальше от глаз людских, а вход в пещеру тщательно замаскировали. Говорят, что он находится где-то вверху, в одной из щелей утеса. Там, на глубине 10 м есть большой темный зал, из которого по сторонам отходят горизонтальные коридоры. В конце одного из таких коридоров есть глубокий колодец, в котором-то и спрятано золото. Вход в эту таинственную пещеру до сих пор не найден. Ходят слухи, что даже если пещеру найти, то на следующий день таинственным образом дорога к ней забывается.

Серебряный обоз
Еще одна легенда про сокровища, которые хранит Байкал, связана с почтовым обозом и торговой ярмаркой в Кяхте. Зимой 1867 года накануне Нового года из Иркутска в Култук прибыл почтовый обоз с серебряными монетами. Это ценный груз нужно было срочно доставить в Кяхту, где в это время открылась торговая ярмарка. И местные купцы обещали хорошо заплатить за досрочную доставку. Сопровождающие обоз чиновники прельстились щедрым предложением и решили ехать в Кяхту по неокрепшему льду Байкала. первая тройка почтовой повозки сразу же ушла под лед. Оставшийся обоз удалось спасти. Весной затонувшую повозку вытащили на берег, но денег в ней уже не было. Возможно, серебряные монеты так и остались на дне Байкала в 100 – 200м от провала у Шаманского мыса, что под Култуком.

Золото Колчака
В начале Первой мировой войны Россия имела самый большой золотой запас в мире 1 миллиард 695 миллионов рублей или 1311 тонн золота. Часть этого золота ушла на обеспечение кредитов английских банков на закупку оружия для армии, а оставшаяся часть хранилась подальше от столиц, в Казани. Когда разгорелась Гражданская война, и красные, и белые это золото пытались захватить. Отряду Каппеля это даже удалось – в августе 1918 г. белогвардейцы взяли Казань со всем хранившимся в ней золотом, а к концу 1918 г. золотой запас России уже был в Омске, где в то время надежно обосновался адмирал Колчак.

Гражданская война продолжалась. Красные теснили белых, и к концу 1919г. Колчак покинул Омск. Для перевозки золота снарядили несколько поездов и бронепоезд. На этот раз вывезти золотой запас белогвардейцам не удалось: помешал Чехословацкий корпус. Чехословацкие части состояли из пленных чехов и словаков, захваченных в Первой мировой войне и согласившихся воевать против Красной армии. В 1919 году этот корпус захватил Сибирский железнодорожный путь (Транссибирскую магистраль), а командование корпуса приняло решение об эвакуации частей во Францию. Поезда Колчака были лишены возможности передвижения, так как буквально уперлись в чехословацкие эшелоны.

Тем временем красноармейцы уже добрались до Кругобайкальской железной дороги и угрожали ее взорвать, если им не выдадут Колчака и золотой запас. В обмен чехословакам пообещали не мешать их продвижению на восток. Так золотой запас попал в руки Советского правительства.Однако вот что интересно. При подсчетах выяснили, что за время пребывания у белогвардейцев количество золота сократилось на 182 тонны! А во многих ящиках вместо слитков оказались камни и кирпичи.

Как рассказывают легенды, часть золотого запаса чехословаки все же вывезли из Иркутска. На КБЖД один из поездов потерпел крушение, и вагоны с золотом пошли на дно Байкала. Старики говорят, что это крушение дело рук красных, которые подстроили падение огромного валуна на поезд. И хотя глубина Байкала в месте крушения поезда достигает 1400 метров, часть драгоценного груза с небольшой глубины все же тогда удалось поднять.

С тех пор золото Колчака не дает спокойно спать ученым и кладоискателям. Нет-нет, да и появятся любопытные находки или новые подробности. К примеру, в 2009 аппараты «Мир» на Байкале обнаружили остатки вагона и ящиков, возраст которых предположительно относится к началу 20 века. А в 2010 году аппарат «Мир-2» совершил еще одну важную находку: металлические конструкции, похожие на фермы железнодорожного моста, и 4 бруска с характерным золотым блеском. Достать находку, правда, не удалось из-за подвижного грунта, но точные координаты предполагаемых слитков были зафиксированы.

Золото Урановой экспедиции
Еще одна легенда о сокровищах Байкала относится к 50-м годам прошлого века. Зимой 1941 года в район Северомуйского хребта отравилась геологическая экспедиция для поиска урановых руд. Район, действительно, оказался богатым на уран, а попутно геологи обнаружили еще и богатые золотые месторождения. А 22 июня началась война. Геологам приказали продолжать работу, пока не придет смена. И до1944 года экспедиция продолжала свои исследования. Но за это время неизвестная болезнь стала причиной смерти большинства членов экспедиции.

Оставшиеся в живых 8 человек стали выбираться на берег Байкала своими силами. С собой они взяли только образцы урановой руды и 20 кг золота. До берега Байкала дошли лишь двое. Геологи нашли брошенную лодку и решили плыть на юг, к железной дороге, чтобы потом добраться до Москвы. Но этому плану не суждено было сбыться. Геологи попали в шторм, и их лодку прибило к маленькому необитаемому островку, где росли невысокие деревья. Лодку решили разгрузить, а золото закопали в центре островка. Там оно и лежит, где-то на острове посреди Байкала. И есть мнение, что остров этот входит в группу Малых Ушканьих островов.

Четыре цвета одного рассвета. Чёрный. Обзорка Монахово
Четыре цвета одного рассвета. Фиолет. Обзорка Монахово
Четыре цвета одного рассвета. Синий. Обзорка Монахово
Четыре цвета одного рассвета. Бирюза. Обзорка Монахово

Пост подготовлен при поддержке ФГБУ “Заповедное Подлеморье”

Отдельная благодарность моим попутчикам, корифеям фотографии Фёдорову Павлу и Тарасенко Сергею. Olympus Photo Trip

Добра тебе, читатель.
Береги себя! Береги природу! Приезжай в Бурятию!

Подпишись в социальных сетях: [Вконтакте] [Facebook] [Telegram] [Instagram] [Яндекс Дзен] [Livejournal]
Вопросы и предложения: alexsvatov78@yandex.ru
При перепечатке активная ссылка на блог обязательна. Коммерческое использование фотографий только с согласованием!

ЗОЛОТО КОЛЧАКА В БАЙКАЛЕ. КОНЕЦ ЛЕГЕНДЫ

О так называемом колчаковском золоте (30 563 пуда[1]золота, это – захваченная в Казани и затем попавшая в распоряжение правительства Колчака значительная часть русского золотого запаса, одна половина которого хранилась в Казани, вторая – в Нижнем Новгороде) написаны десятки романов и исторических исследований, сняты документальные и художественные фильмы, в которых имевшие место исторические факты искажены до неузнаваемости и приукрашены художественным вымыслом сценаристов, в них уже золото пропадает эшелонами, ящики с золотыми слитками прячут в шахтах, пещерах, подвалах церквей, топят целыми вагонами в Байкале, разворовывают тоннами, всему вышеизложенному находятся десятки свидетелей, которые утверждают, что лично участвовали в описываемых событиях или имеют на руках «достоверные» карты с указанием точных мест спрятанных сокровищ. География мест, где очевидцы своими глазами видели царские золотые слитки или даже присутствовали при их закапывании, поражает – Тюмень, Томск, ст. Тайга, река Белая, Чита и даже Владивосток. На всём протяжении Транссиба – от Омска до Иркутска – можно услышать предания о зарытых, отступающими зимой 1919 г. колчаковцами, ящиках, доверху набитых золотыми слитками и царскими червонцами. Читателю порою бывает просто сложно разобраться в большом обилии опубликованных противоречивых журналистских материалов с броскими заголовками, в которых вымысел смешался с реальностью. Где лежит золотой клад Колчака и существует ли он на самом деле? Эта неисчерпаемая «золотая» тема продолжает неизменно привлекать внимание широкой аудитории. Где золото? – Ответ есть.

Об истории золотого запаса России в последние годы опубликован ряд научных монографий, в которых приводятся исторические документы из государственных архивов, ранее совершенно неизвестные историкам и широкому кругу читателей[2]. В Иркутске вышла в свет книга «Из истории золотого запаса адмирала Колчака: сборник документов из фондов Государственного архива Иркутской области». Представленные документы и их анализ позволяют объективно рассмотреть исторические события столетней давности и усомниться в ряде устойчивых мифов и заблуждений. О наиболее популярных из них, получивших в наше время широкое распространение на берегах Байкала, я расскажу ниже. На основании архивных документов можно подробно отследить расходование золотовалютных запасов правительством Колчака и точно назвать цифры похищенного золота, ответить, куда оно потом попало и как расходовалось. Ни о каких бесследно пропавших и утонувших в Байкале вагонах с золотом не может быть даже речи. В российских архивах имеются банковские акты о количестве загруженных мест в золотой эшелон в Омске и количестве прибывших мест в Иркутск. Согласно этим актам[3]количество отправленных ящиков и мешков по сопроводительным документам совпадает с полученными, а банковские работники в этих актах однозначно, чёрным по белому, фиксируют, что «растеря же монет и вообще золота из ящиков не обнаружена», за исключением кражи, зафиксированной на ст. Тыреть.

Можно наглядно проследить как формировался и кем распространялся «новейший» миф о затонувшем в Байкале зимой 1920 г. золотом эшелоне. В 2008–2010 гг. в районе Кругобайкальской железной дороги глубоководные аппараты «Миры» на больших глубинах обнаружили фрагменты железнодорожных вагонов, заинтриговав всех россиян заявлением, опубликованном во всех центральных российских СМИ, что в этих вагонах может находиться часть утраченного золотого запаса Российской Империи, и хотя золотых слитков на дне Байкала найти так никому и не удалось (на самом деле золотой запас в 1920 г. восточнее Иркутска не перемещался и в полном объёме был возвращён в Казань), об этом событии автор мифа, историк из Улан-Удэ, консультант экспедиции «Глубоководные аппараты «Мир» на Байкале» А. Тиваненко пишет: «Я своими глазами увидел царское золото! В одном месте, под камнем, лежит аккуратненький слиточек. Видно, что золото. Нам надо было убедиться, что это действительно было оно. Но слитки были под камнями. А механические руки у аппарата всего полтора метров длиной. Вокруг железные фермы вагонов. Пролезть не можем. Стали камни разбирать, но поняли, что это бесполезно. Если бы аппарат стоял на ровном месте дна, мы бы смогли завалы разобрать. А он же висит. Только камень возьмём, так аппарат сразу перевешивает, и он клюёт носом. Пытались, пытались – ни в какую»[4]. Бурятский краевед утверждает, что даже сфотографировал золотые слитки с царским клеймом, и, далее, он утверждает, что на дне Байкала лежит 11 вагонов с золотом, которые чехословацкие легионеры «якобы» получили от большевиков по секретному приложению к Куйтунскому соглашению. Однако, следует заметить, что ни о каком секретном приложении к известному Куйтунскому соглашению от 7 февраля 1920 г. ни один историк не слышал, да и указанные фотографии с «обнаруженными блестящими царскими золотыми слитками на дне Байкала» нигде до сих пор так и не были опубликованы.

За три года работы «Миров» на Байкале было сделано много важных научных открытий, исследованы газогидраты, обнаружены новые живые организмы, однако самыми громкими и сенсационными среди них оказались заявления о предположительных находках золота Колчака. Каждый летний сезон экспедиции заканчивался очередным заявлением об обнаружении блестящих золотых слитков на дне, но всякий раз их не удавалось поднять, странным образом эти находки повторялись именно при последнем погружении, причём ни в одном и том же, а в трёх разных местах Кругобайкальской дороги, словно золотые слитки специально разбрасывали и топили зимой 1920 г. вдоль всего южного побережья Байкала.

В 2008 г. было официально заявлено об обнаружении «остатков железнодорожных вагонов времен Гражданской войны, предположительно с золотом Колчака» вблизи 90 км Кругобайкальской железной дороги на глубине 700 м. Директор Фонда содействия сохранению озера Байкал Баир Цыренов по этому поводу говорил: «Интрига сохраняется, потому что нельзя пока с точностью сказать, есть тут золото Колчака, или его не было никогда. На сегодня этот вопрос остается открытым».

СМИ 10.09.2009 г. Экспедиция «Миры» на Байкале обнаружила остатки железнодорожного состава времен Гражданской войны.

«Миры» ищут на дне Байкала золото Колчака. Сенсационные известия пришли из Восточной Сибири. Российские ученые, возможно, нашли легендарное «золото Колчака». Остатки вагонов железнодорожного состава предположительно времен Гражданской войны обнаружены во время погружений глубоководных аппаратов «Мир». По существующей легенде, именно в этом месте в 1920 году сошел с рельсов и опрокинулся в воду эшелон, перевозивший золотой запас Российской империи.

Золото Колчака, наверное, где-­то здесь, на дне Байкала. Как сообщает Фонд содействия сохранению Байкала, предметы были подняты с глубины 700 м вблизи 90­го км Кругобайкальской железной дороги».

В следующем 2009 г. на глубине 1350 м. при погружении «Мира» в другой точке, на 132 км Кругобайкальской железной дороги обнаружены фрагменты железных конструкций, объявленных также обломками вагонов времен Гражданской войны. Однако, никаких веских доказательств о принадлежности найденных на дне железнодорожных вагонов не только к колчаковскому золоту, но и к годам Гражданской войны продемонстрировано не было. Эти железные обломки могут быть не времен Гражданской войны, а относиться к одному из 15-ти известных крушений поездов, происшедших за период с 1930 года до 1962 года. Историк А. Тиваненко, участвующий в этом погружении, также сообщает, что на «самом деле что-то блеснуло золотым цветом, но ситуация такова, что сдвинь с места один камень, – вся осыпь придёт в движение». Удивительным образом, точно также при последнем погружении в летнем сезоне 2010 г., с точностью до деталей, как по отработанному сценарию, была официально обнародована очередная сенсация. На этот раз на 81 км, в третьей точке погружений на Кругобайкальской железной дороги натурально блеснули 4 «прямоугольных предмета с металлическим блеском, похожим на золото».

РИА Новости 31.08.2010: «Вчера на дне озера Байкал исследователи наткнулись на прямоугольные объекты, поверхность которых сделана из похожего на золото металла. Они были найдены на глубине около 400 метров в 1,5 км от береговой линии Байкала в районе мыса Толстый. Исследователи надеются, что наконец­то сделана находка, которую ждали более 80 лет. Представитель Фонда содействия сохранению озера Байкал Роман Афонин, подчеркнув, что теперь известны точные координаты, где, возможно, лежит «золото Колчака», и дайверы смогут продолжить поиски».

«Мы смогли максимально приблизиться к находке, но так как осыпь – очень подвижная структура, то любые действия манипулятора приводили гравий в движение. Манипулятор не смог дотянуться до находок, но мы зафиксировали точные их координаты и дайверы смогут продолжить поиск», – сказал директор Фонда содействия сохранению озера Байкал Баир Цыренов.

Следует заметить, что произошло это на расстоянии 1,5 км от берега и на глубине 400 м, недоступной для погружений дайверов, поэтому подтвердить находку брусков с золотым блеском вряд ли в ближайшее время удастся. Рельеф подводного склона в районе Толстого мыса, по наблюдениям дайверов пологий, как могли вагоны, кувыркаясь, укатиться под водой по крупным валунам, через скалы и рвы по пологому дну на 1,5 км от берега?

Несмотря на то, что найденные небольшие прямоугольные предметы, удобны для захвата современным манипулятором, аппарату «Мир-2» не удалось поднять их со дна ни в 2009 г., ни аналогично – в 2010 г. Складывается впечатление, что-либо дно Байкала сплошь усыпано золотыми слитками, крепко «зажатыми, в расщелинах на гравийной осыпи» (?) либо инициаторы этой сенсации никогда не заглядывали в школьные учебники и не консультировались с профессиональными историками. Достаточно открыть подшивку газет «Власть труда», чтобы прочитать в номере от 23 апреля 1920 г рапорт В.И. Ленину об отправке из Иркутска в честь его 50-летия, принятого от чехов золотого запаса, который никогда восточнее Иркутска не перемещался, следовательно, никоим образом не мог попасть в Байкал. Всё золото, а это 343 тонны 72 кг было при получении от чехов пересчитано большевиками и в сохранности доставлено в Казань, о чём в Иркутском областном архиве имеются соответствующие документы.

В распространении легенд о блеске золотых слитков из последнего золотого эшелона Колчака на дне Байкала, удивляет не столько их полная бездоказательность, сколько разнообразие комментариев со слабым знанием истории и грубейшими фактическими ошибками, фальсифицирующими историю. В итоге, за три года регулярных публикаций в СМИ о работе экспедиции «Миры на Байкале», в общественном сознании читателей на наших глазах родился новый миф об «якобы затонувшем золотом эшелоне Колчака в Байкале», ранее, до начала работы глубоководных аппаратов «Мир», совершенно не известный среди местного байкальского населения. Теперь на экскурсиях по Кругобайкальской железной дороге часто спрашивают: «А правда ли, что здесь утонул поезд с золотом?». При этом, ни разу в опубликованных ранее комментариях к новостям о погружениях глубоководных аппаратов в сибирском озере не прозвучало на основании каких документов ищут золото Колчака или какую-либо его часть в Байкале, а на видеокадрах последнего погружения, обнародованных на Байкальском экономическом форуме, никто так и не смог рассмотреть среди камней ничего похожего на «золотой блеск четырёх слитков», а нет блеска – нет сенсации. Прошло время, экспедиция «Миры» на Байкале» завершила свою работу, однако по её окончании никаких серьёзных доказательств о найденном следе колчаковского золота на дне Байкала предъявлено не было. Комментарии о поисках золота Колчака исчезли из новостей, оставив без ответа главный вопрос: а блестело ли на самом деле призрачное золото на дне Байкала акванавтам-исследователям батискафов «Мир»?

Распространению неверных исторических сведений об упавшем в озеро золотом эшелоне Колчака способствуют иркутские дайверы, заинтересованные в привлечении коммерческих клиентов для погружений у берега Кругобайкальской железной дороги, по принципу – если в Байкале нет своего лох­несского чудовища, пусть будет золото Колчака.

Трудно понять также логику уважаемых авторов, опубликовавших следующий текст: «Хотя Иркутск устоял, но с золотым эшелоном что-то случилось. Это уже были не 27 или 17 вагонов, а только 13. Таким образом, при дележе белочехи сумели произвести замену монет на золотые слитки, более удобные для транспортировки. Подсчитано, что они увезли в 14 вагонах, 11,5 тыс. пудов золота на общую сумму 242 миллиона рублей»[5]. Кем и на основании каких документов подсчитано, и почему подобные ошибочные утверждения появляются в серьёзных монографиях и исторических энциклопедиях? В действительности, ни один вагон не пропал. Номера всех вагонов золотого эшелона и количество ящиков с золотом в каждом из них прослеживается по документам на всем пути от Омска до Иркутска. Все 18 актов, составленных за время следования золотого эшелона, доступны для ознакомления в государственных архивах. Документа свидетельствуют, что чехословацкие легионеры не получали «14 вагонов золота», они обеспечивали охрану золотого эшелона и в сохранности целиком передали его в Иркутске. Согласно актам, золото при перегрузке не просто пересчитывалось, а было переложено в специально изготовленные в Иркутске новые ящики. Об этом можно узнать из «Протокола о подведении итогов работы комиссии по перегрузке золотого запаса на станции Иркутск в период 27–29 февраля 1920 г.», который хранится в Военном Архиве Чешской республики и Иркутском областном архиве. Эти исторические документы ставят точку в затянувшихся на сто лет дебатах о судьбе золотого эшелона и свидетельствует, что чехи не присваивали 14 вагонов золота, полностью передав его в руки большевиков в обмен на гарантии беспрепятственной эвакуации корпуса из России.

В фильме «Тайна золота Колчака» (2010 г.), претендующего на документальное расследование, показанного телеканалом «Россия-1», историк из Улан-Удэ, серьёзно глядя с экрана телевизора на зрителя, вещает о передаче чехам за выдачу Колчака половины золотого запаса, взрыве тоннелей и 200-х тоннах золота, затонувшего вместе с поездом, который якобы упал 11 февраля 1920 г. из тоннеля №6 или с железнодорожного моста в бухте Березовой на 100 км Кругобайкальской железной дороги. Интересно, откуда авторы фильма и историк, официально консультирующий экспедицию «Миры» на Байкале» и участвующий в её работе, черпают эти исторически недостоверные сведения, если всем точно известно, что, в действительности мост через Березовую бухту к 1920 г. уже не существовал, в 1914–1915 гг. он был полностью разобран и перенесён на восточный берег Байкала на р. Выдрино, следовательно, никакой поезд в 1920 г. с него упасть не мог, тем более 11 февраля, когда золотой эшелон фактически находился в Иркутске и по условиям Куйтунского договора с чехами «ни при каких условиях этот золотой запас не мог быть продвинут восточнее Иркутска». Рассказ о падении золотого эшелона с моста через Березовую бухту настолько абсурден и исторически безграмотен, что его нельзя назвать даже современным словом «фейк». Какое историческое знание приобретёт молодёжь, если историки, СМИ, телевидение будут ежедневно распространять исторически неверные знания, и какая польза от научных экспедиций, сознательно распространяющих сомнительные сенсации?

По свидетельствам жителей разъезда Баклань, опубликованных в книге[6] воспоминаний машиниста В.П. Пуляева, 11 февраля 1920 г. в пять утра, как только эшелон, на котором чехи предположительно везли украденное ими золото, вышел из тоннеля в этом месте, на него был сброшен со скалы огромный валун, повлекший за собой обвал. Этот камень разорвал эшелон на две части, и задняя часть поезда сошла с рельсов в Байкал и упала с отвесной подводной скалы на дно озера на глубину более тысячи метров.

Как говорится, совсем не факт, что эта история могла случиться в действительности и метко брошенный валун попал точно в поезд и при этом выбил из эшелона исключительно единственный вагон с золотом на дно Байкал, а не упал рядом или не расплющил этот вагон. Каким образом заговорщики смогли вычислить этот вагон с золотом из проходящих на восток сотни однотипных чехословацких поездов автор этой байки не рассказывает, а самое главное умалчивает как по февральской тайге со снегом по колено, где нет никаких дорог, они смогли выйти к кромке скалы к «точке сброса». Скрытно попасть на отвесные скалы с берега КБЖД, минуя часовых у тоннелей, было невозможно, вся дорога усиленно охранялась чехословацкими легионерами, а многодневный маршрут к берегу Байкала через заснеженную тайгу из-за трудности и продолжительности был вряд ли осуществим, никаких поселений на этом маршруте нет.

Эту историю бывший машинист железнодорожник 70­летний Василий Пуляев восстановил по рассказам старожилов – жителей разъезда Баклань, «якобы» мобилизованных белочехами для подъема вагонов с «глубины более 1000 м (?)». Следует подчеркнуть, что эта история стала известна исключительно из единственного источника в лице рассказчика В. Пуляева, каких­либо документов в архивах, подтверждающих этот рассказ, не обнаружено. Более того в этом рассказе говорится о золоте, которое в действительности по Куйтунскому договору было в полном объёме передано в Иркутске от чехов большевикам, о чём имеются соответствующие акты.

Зимой 1920 г. никаких диверсий, взрывов и аварий поездов на Кругобайкальской железной дороге не было, дорога функционировала в штатном режиме и по ней ежедневно интенсивно шли поезда. Только в январе по ней было пропущено 79 поездов с чехами. Сообщая о бесперебойной эвакуации американский консул Харрис телеграфировал: «Последние чешские войска покинули Иркутск 25 февраля, 18:00. Последние чешские союзники, в том числе сербы, румыны, поляки, выехали из Иркутска 3 марта 18:00. В настоящее время на Забайкалье отправляются 82 чешских и чешско-союзных поезда, которые могут быть увеличены за счет выделения меньше солдат на каждую машину. Мы пытаемся эвакуировать три поезда в сутки из Забайкалья»[7]. Понятно, что такая интенсивность движения не была бы возможной, если бы на КБЖД произошла диверсия и один из тоннелей был бы засыпан камнями.

В архивах Министерства путей сообщения, в Иркутской летописи и местных газетах нет упоминаний о перерывах в железнодорожном сообщении в этот период времени. Железная дорога функционировала бесперебойно, так как 8 января 1920 г. чехи разоружили семёновцев в порту Байкал и взяли под свой контроль жизненно важную для их отступления на восток и уязвимую для возможных диверсий Кругобайкальскую железную дорогу. Единственный взорванный за годы Гражданской войны тоннель на КБЖД это тоннель № 39 «Киркидайский», но он был взорван[8] 20 июля 1918 г. и расположен восточнее ст. Слюдянка. Подробности о последствиях этого взрыва хорошо известны историкам. Используя 911,450 пудов (около 25 тонн) взрывчатых веществ, большевикам удалось взорвать участок туннеля № 39, примерно в одной миле к востоку от ст. Слюдянка. Взорванный тоннель был небольшим, но даже это небольшое повреждение, задержало отступление чехов почти на две недели. Для восстановления тоннеля из Иркутска были доставлены 300 немецких военнопленных, чтобы очистить его вручную от 4 тысяч кубических метров каменных обломков взорванной скалы.

Поразительно, как устойчив миф об утрате золота Колчака, якобы похищенного чехами из последнего золотого эшелона Колчака и утонувшего в результате диверсии на КБЖД в феврале 1920 г. в озере Байкал. Эту версию, активно продвигают некоторые историки, утверждающие, что в 1920 г. был взорван на сотом километре КБЖД мост через бухту Березовая в момент прохождения по нему поезда с чешскими легионерами. В результате два вагона с золотом упали в Байкал и скатились на недосягаемую глубину. Эту байку повторили в документальном фильме РТР «Поезд-призрак» (2010 г) и как легенду в монографии А.Г. Мосякина «Судьба золота Российской империи в срезе истории. 1880–1922» (издание 2017 г.).

Из книги «Тайны байкальских глубин»: «Теперь мы приближаемся к самой интригующей части нашего исследования о «золоте Колчака» если оно утонуло в водах Байкала, то где и при каких обстоятельствах? Главное внимание летней экспедиции «Миров» 2008 года было обращено на бухту Березовую, что на 99 километре КБЖД, поскольку оттуда происходят банковский слиток и бутылка с золотым песком. В моей полевой книжке полувековой давности сохранилась запись рассказов Григория Галко и Ивана Зотова из Маритуя, когда они комментировали мне фотографию о посещении М.И. Калинина в 1923 году разрушенного моста через бухту Березовую: «Место на 100 км КЖД. М.И. Калинин стоит на фундаменте (опоры) взорванного в гражданскую войну моста близ ст. Уланова. Мост знаменателен был тем, что являлся единственным в Сибири, висящим на цепях. Старые железнодорожники и местные жители спустя 40 лет после событий уверяли меня, что он был взорван вместе с каким-то «особо ценным военным эшелоном»[9].

Эти нелепости до сих пор кочуют из текста в текст. В действительности железнодорожного моста через бухту Березовая в 1920 г. уже не существовало. В 1911–1914 гг. был построен обводный тоннель № 9, и надобность в мосте через Березовую бухту отпала. Мост в январе 1916 г. был вытащен лебёдками на берег, разобран и перевезен по железной дороге на восточный берег Байкала, где после усиления конструкции был вновь собран и установлен через реку Выдриная на участке Танхой – Култук. Никакого подрыва поезда на мосту в 1920 г., физически не могло быть, так как моста уже не существовало. Историческое фото М.И. Калинина с группой ответственных работников Совета Народных Комиссаров РСФСР (1923 г.) на берегу Байкала на фоне тоннеля через бухту Березовая не является секретным, а делать из этого изображения неожиданный вывод, что «Всесоюзный староста» специально приехал полюбоваться местом возможного крушения «золотого эшелона», простите, но на каком основании? В 1923 г.  на Дальний Восток проезжал Председатель ВЦИК СССР М. И. Калинин. Он останавливался на многих крупных станциях, в городах и в рабочих посёлках, в больших сёлах, на берегу Байкала, где его просто фотографировали на фоне местных достопримечательностей.

Следует также принять во внимание, что вместе с разборкой моста из-за ненадобности были сняты рельсы на протяжении всего восточного портала однопутной галереи № 6 (51, 2 м) ведущей к мосту через бухту Березовая. Железнодорожная выемка к тоннелю № 6, в период 1916–1920 гг. оказалась засыпанной камнями из-за обширных горных обвалов. Вторая версия «любителей альтернативной истории» о том, что поезд не упал с взорванного моста, а по злому умыслу был направлен красными партизанами в тоннель, обрывающийся прямо в воду, не выдерживает простых логических рассуждений. Рельсов нет, железнодорожная насыпь завалена камнями, а поезд-призрак чудесным образом проезжает без рельсового пути через крупно глыбовые завалы более 300 метров и вылетает как пушечно ядро из тоннеля на середину бухты Березовая, глубина которой кстати всего 27 м, и на её дне дайверы не нашли следов железнодорожного крушения, а нет на дне фрагментов вагонов и искорёженных рельсов – значит, никогда не было здесь никаких железнодорожных катастроф! Следует также отметить, что портал тоннеля № 6 не обрывается непосредственно воду, от его торца до кромки воды 13 метров. Поперечная подпорная каменная стенка между устоями моста ниже тоннеля идеально сохранилась до наших дней в первоначальном состоянии и не имеет следов каких-либо неизбежных механических разрушений из-за падения многотонного паровоза с гружёнными вагонами, которые вряд бы долетели до воды, а остались бы лежать на берегу ниже входного портала тоннеля. Как при выше перечисленных фактах можно до сих пор верить в распространяемые литературные фантазии о диверсии и падении поезда с золотом с моста или из тоннеля в бухту Березовая для меня остаётся непостижимой загадкой. Это из серии застольных бесед под хорошую закуску, с «достоверным свидетельством», что «поднятыми здесь со дна Байкала золотыми слитками местные жители придавливали в бочках квашенную капусту…», как говорится, пусть будет байка со смаком!

15 января 1920 г., прибывший в Иркутск золотой эшелон загнали в тупик, отцепили паровоз и отогнали в депо. Для полной уверенности, что эшелон не угонят, впереди и сзади поезда разобрали рельсы и вытащили подшипники из колес вагонов. Охрану эшелона круглосуточно несли хорошо вооруженные чехословацкие легионеры совместно с дружинниками Политцентра, солдатами большевиков и чекистами РВК. Даже Япония предъявила претензию, чтобы к русскому золотому запасу был приставлен японский караул. Взяв власть в свои руки, иркутский Ревком принял дополнительные меры по усилению охраны эшелона с золотом. По распоряжению ВРК охрана эшелона была усилена за счёт лучших партизан, отличившихся в боях с колчаковцами. Был назначен специальный комиссар по охране золотого запаса большевик Багаев. Охрану поезда приняла 5­я рота 10­го партизанского полка во главе с бывшим партизаном Царегородцевым. Рядом с вагонами золотого эшелона было выставлено два бронепоезда. Золотой эшелон простоял под усиленной чехо-русской охраной в Иркутске до начала марта 1920 г., вплоть до ухода последнего чехословацкого эшелона с солдатами.

О мнимых потерях колчаковского золота много писали в 90-х гг., даже инициировали его поиск на уровне Государственной думы, но потом всё-таки нашлись историки, которые заглянули в архивы и выяснили, что золото в принципе никуда не исчезало. Золотой состав Колчака при его эвакуации стал самой крупной перевозкой золота, по своей ценности более чем в два раза превышающий суммарную перевозку всех вместе взятых пяти предшествующих поставок золота во Владивосток. В 29 пульмановских вагонах, составивших эшелон №62 было загружено золото, еще в 7 вагонов другого состава погрузили серебро и платину. Из Омска золото перевозилось в пульмановских вагонах (максимальная грузоподъемность двухосного пульмановского вагона составляла в 1920 г. ­– 16 т), возвращалось золото из Иркутска в более вместительных новых американских вагонах, большей грузоподъемности (30 т), поэтому их количество сократилось с 29 до 13, что породило ошибочное заключение о пропаже десятков вагонов с золотом в пути следования. Так в воображении людей возникли мифические, якобы, пропавшие вагоны, которые энтузиасты продолжают искать до сих пор на дне Байкала и по всему Транссибу, хотя искать совершенно нечего, ни один из вагонов не пропал, а в архивах обо всех передвижениях и перегрузке есть полные сведения. Фактически, в нарицательной стоимости и весовом эквиваленте количество золота не уменьшилось. Никакие вагоны с золотом не пропадали.

Когда речь заходит о затонувшем в Байкале золотом эшелоне и тоннах колчаковского золота на его дне, всем любителям сенсаций хочется порекомендовать решить простую арифметическую задачу с округлёнными цифрами, посильную даже первоклассникам. Первоначально было 645 млн руб. золота, из этой суммы вернулось в Казань 409,6 млн руб., истрачено Колчаком 235,5 млн. Сколько золота могло утонуть в Байкале или могло быть украдено? Ответ очевиден = 0. Всем здравомыслящим людям понятно, что колчаковского золота на дне Байкала не может быть, так как золота не может быть больше первоначального.

Из опубликованных архивных документов (при желании их легко найти и прочитать) известно, что Колчаку досталось золотых запасов на сумму 645 410 870 руб. (в весовом эквиваленте это – 490 т 448 кг золота, преимущественно в монете и слитках, а также сравнительно небольшое количество золотых полос и кружков), из них возвращено из Иркутска в Казань – 409 625 870 руб., истрачено правительством Колчака– 190 899 651 руб., попало в японские банки от атамана Семёнова и было истрачено на нужды белого движения – 43 557 744, похищено в Омске при при погрузке в последний, шестой по счёту, эвакуируемый золотой эшелон Колчака – 60 тыс. руб., пропало между станциями Зима и Тыреть в ночь на 12 января 1920 г. – 780 тыс. руб. Так называемый дебет с кредитом, в принципе, сходится, никаких многотонных потерь и исчезнувших неизвестно куда вагонов золота нет. Приведённые цифры наглядно показывают, что крупных недостач при транспортировке золотого запаса фактически не было. 3 мая 1920 г. золотой запас РСФСР (5143 ящика и 1678 мешков с золотом и другими ценностями) был доставлен обратно в Казань и помещён в кладовые банка.

Из монографии историка А. Мосякина “Золото Российской Империи и большевики”

Так за годы Первой мировой войны, революции и Гражданской войны Россия лишилась своего, крупнейшего в мире золотого запаса. Сначала 498 т золота вывезло в «союзный» Банк Англии правительство Российской империи, потом немного золота вывезло в Швецию Временное правительство, а после Октября 1917 г. золото вывозили все, кто мог, но главными «экспортерами» были адмирал Колчак и большевики, хотя цели у них были совершенно разными. Вот документированные данные по сокращению государственного золотого запаса с октября 1917-го по сентябрь 1921 г.

Таблица З-3

№ пп.	Состояние золотого запаса	Стоимость, млн зол. руб.	Вес чистого золота, т
1	Золотой запас Госбанка России на 25/X–1917 г., до­ставшийся большевикам	1101,1	852,5
2	Золотой запас РСФСР на 1 сентября 1921 г.	73,5	56,9
3	Растрачено золота за указанный период (1 – 2)	1027,6	795,6
4	Золотой запас Румынии, доставшийся в 1917 г. боль-шевикам	117,9	91,3
5	Золотой запас Румынии на 1 сентября 1921 г.	105,3	81,5
6	Румынское золото, использованное к 1/IX–1921 г. Советским правительством (4 – 5)	12,6	9,8
7	Утраты в 1919–1920 гг. золотого запаса России, ока­завшегося у А.В. Колчака	241,9	187,6
8	Общие утраты золотого запаса с 25/X–1917 г. до 1/IX–1921 г. (3 + 6)	1040,2	805,4
9	Из них растрачено Советским правительством (8 – 7)	798,3	617,8

Таковы официальные цифры по золоту Госбанка, вывезенному из России с ноября 1917-го по сентябрь 1921 г., без учета частного золота, экспроприированного большевиками, и прочих утрат1. Они значительно выше, чем предполагал царский и колчаковский финансист В.И. Новицкий, не имевший публикуемых нами документов. По его данным, в 1920–1921 гг. из Советской России было вывезено 408 т золота стоимостью 525 млн руб.1 По нашим данным, уже к сентябрю 1921 г. было вывезено 618 т банковского золота стоимостью 798 млн руб., и вывоз продолжался. Если к этим цифрам прибавить золото, вывезенное в 1914–1917 гг. в Банк Англии, и золото, вывезенное в октябре 1917 г. в Швецию, то получим, что за с августа 1914-го по сентябрь 1921 г. из российских государственных хранилищ было вывезено за границу 1307,15 т чистого золота. Это было дотоле крупнейшее в истории перемещение золота из одной страны во внешний мир за столь короткий период времени.

1 Справка Наркомфина о состоянии золотого запаса РСФСР на 1 сентября 1921 г. шокировала В.И. Ленина. 6 сентября при СТО была создана Комиссия по золотому фонду, которая стала экономить каждый килограмм, а всем ведомствам было указано сдать в Наркомфин все имеющиеся запасы золота в виде монет, слитков, ювелирных изделий, золота-сырца и пр. В результате к 1 октября 1921 г. в Отделе денежных и расчетных знаков НКФ оказалось золота на сумму 64 248 540 руб. (Т. I. Ч. 1 наст. изд. Док. 60). А 18 ноября Ленин приказал ВЧК и Московской ЧК сдать в Гохран все имеющиеся у них ценности в виде золота и драгоценностей. В результате к началу 1922 г. золотой запас РСФСР (без румынского золота) уве­личился на 44,4 т – до 130,8 млн руб. Это было золото, конфискованное у населения, не входившее в дореволюционный золотой запас, доставшийся большевикам. Поэтому за конечную дату расчета мы взяли 1 сентября 1921 г., а не начало 1922 г.

1 См. вступительную статью к наст. изд. Табл. I

К КРАЖЕ ЗОЛОТА НА СТАНЦИИ ЗИМА ПРИЧАСТНА ЧЕШСКАЯ ОХРАНА

В Иркутском областном архиве хранится дело о краже золота судебного следователя по особо важным делам Соколова от 13 февраля 1920 г. За прошедшие сто лет с даты его составления, согласно сопроводительной пустой карточки просмотров, этим архивным документом никто не интересовался, поэтому советские и российские историки никогда и нигде о нём не упоминали, а обнаружили его в архиве лишь в 2020 г. На семи машинописных страницах дела следователь Соколов обобщил собранные им сведения и приходит к заключению, что кража произошла в поезде, принятым под полную охрану чешским командованием, когда возле вагонов не было русской охраны, с «ведома и согласия [чешской] военной охраны». В документе приводятся важные подробности, как чехи предварительно переставили вагоны в составе, так что рядом с вагоном, где была совершена кража, оказался вагон с чешской охраной, на ст. Зима, поезд загнали на путь между двумя чешскими эшелонами и взяли вагоны с золотом под усиленную исключительно чешскую охрану, так что никто из посторонних не мог близко приблизиться и что-либо наблюдать со стороны, а после вечерней стандартной процедуры проверки пломб служащими Банка, которую по установленному распорядку проводили на каждой остановке при смене часовых, чешское командование задержало отправку уже осмотренного и готовящегося к движению поезда ещё на пять часов до полной темноты, до 2 часов ночи, запретив при этом служащим Банка и всем русским выходить из вагонов. Этого времени чехам хватило, чтобы скрытно перегрузить 13 ящиков с золотой монетой из охраняемого ими золотого эшелона в вагоны чешских эшелонов, стоящих вплотную на соседних путях. Процитирую этот малоизвестный документ[10]почти целиком (см. полностью в книге «Золото Колчака. Чехословацкие легионеры. Американский экспедиционный корпус в Сибири (1919–1920), Иркутск, 2021 г.».

«Препровождаю при сём справку о положении дела о краже золота, сообщаю, что всё, что можно было сделать по делу в Иркутске, сделано. Остальные следственные действия по делу останавливаются за невозможностью выехать из Иркутска в сторону Нижне-Удинска или невозможности исполнить их в виду того, что на Востоке дорога пока закрыта.

…Перед отходом поезда из Нижне-Удинска Блага заявил, что дальнейшая охрана будет под начальством капитана чеховойск Эмра. Капитан Эмр сам осмотрел пломбы на вагонах, убедился лично в их целостности, затем стал переставлять поезд, в результате чего вагоны с чинами Банка и служащими были поставлены в хвост поезда, вагоны с золотом в голову поезда, между теми и другими поставлены вагоны с чешскими солдатами и один вагон с русскими солдатами, среди вагонов с золотом был поставлен вагон классный №709, в котором поместился Эмр и офицерский чешский состав охраны. Выяснить значение и нужду Блага Эмра, который сразу же изменил без видимой причины порядок охраны, переставил поезд, так что из соседнего с его вагоном в поезде вагона №566027 стало возможным кража золота свыше 40 пудов.

…Таким образом установлено, что кража золота произошла между ст. Зима и Тыреть, явно на месте стоянки, так как совершить кражу в пути во время движения поезда нельзя было ввиду того, что злоумышленники не смогли бы по-прежнему завернуть снятую проволоку, привесив веревочку с пломбой к поезду в щель, при условии, что на каждой тормозной площадке стояли чешские солдаты. Вернее всего кража имела место на ст. Зима и золото, с ведома и согласия военной охраны, могло свободно быть передано в проходящие эшелоны потом беспрепятственно увезено в сторону Иркутска. Кругом обкраденного вагона была только чешская охрана и сам обкраденный вагон находился рядом с вагоном, в котором ехал Эйр и офицерский состав охраны».

Приведённые выше фрагменты документа с подробностями об обстоятельствах этой кражи заставляют усомниться в полной непричастности к ней чехословацкой охраны и их командира.

ВАГОНЫ НА ДНЕ БАЙКАЛА

В 2012 г. иркутским дайверам улыбнулась удача – впервые под водой был найден неповреждённым целый товарный вагон царского времени и интересные артефакты рядом с ним.

Дайверы иркутского дайв-клуба «Свал» тщательно исследовали дно в недавно обнаруженном и неизвестном ранее историкам месте крушения железнодорожного состава на Кругобайкальской дороге, а подобных катастроф со сходом вагонов под воду только за период 1930–1962 произошло 15 случаев. Более раннего свода всех крушений за годы Гражданской войны и в царское время в архивах не сохранилось. Вагон был обнаружен в июне 2011 г. при сканировании дна с помощью гидролокатора бокового обзора. Таких гидролокаторов на Байкале только два один в МЧС, другой приобретен для поиска подводных артефактов дайв-клубом «Три измерения Байкал», который и обнародовал координаты уникальной находки. Чувствительный гидролокатор впервые применялся на Байкале для поиска затонувших вагонов. Без его помощи найти затопленный объект очень трудно. Можно совершить наугад сотни погружений, но так и не найти никаких следов крушений поездов. За одно погружение, обычно это около 30 мин подводного плавания, дайвер способен внимательно осмотреть, двигаясь челноком с глубин от 50–40 м к берегу, лишь 150–200 м подводного склона, в то время как длина всего железнодорожного участка Кругобайкальской железной дороги составляет 98 км. Чаще всего на дне дайверы находят ржавые фрагменты металлических конструкций, затонувшие, обросшие губкой и покрытые сильной коррозией, якоря и 4-лепестковые кошки, старинные металлические костыли для крепления рельсов к шпалам, флаконы и стеклянные бутылки. К редким находкам относятся медные сибирские монеты, железные сосуды, боевые шашки, старинные ружья, пушки и ящики с патронами. Уже известные места крушений поездов неоднократно изучались подводниками, поэтому каждое новое местонахождение следов крушений и схода вагонов под воду становится сенсацией.

Примерно в 2 км севернее ст. Ангасолка на 146–147 км в 40 мот берега на глубине 22–36 м в наклонном положении обнаружен старинный товарный вагон типа теплушки с оторванными осями (N51º44,128 E103º53,673, напротив самых высоких отвесных скал над железнодорожным полотном на Кругобайкалке – скалолазный полигон, где в 2010 г. проходил первый чемпионат России по скалолазанию). Недалеко от вагона на дне лежат беспорядочно разбросанные старинные рельсы и разорванная ось с одним железнодорожным колесом. Отдельно на склоне валяется оторванная дверь от другого товарного вагона, который, судя по всему, ушёл на глубину недоступную дайверам. Особенность подводного склона на Кругобайкальской железной дороге заключается в больших глубинах рядом с берегом. В некоторых местах отвесные скалы, именуемые подводниками – свал, уходят в запредельные для погружений глубины и аквалангистам в таких местах остаётся только парить, как в невесомости, над зияющей бездной. Судя по небольшим размерам вагона (одна боковая дверь, два небольших прямоугольных окошка по бокам, ось с одним колесом) такие двуосные вагоны эксплуатировались в царское время и в годы Гражданской войны. Вагон пуст и рядом с ним нет никаких предметов и ящиков. Возможно, что ещё сто лет назад водолазы смогли через специально проломленный для этого пол поднять весь груз из вагона на поверхность, поэтому вагон сейчас пуст. Однако, если обратить внимание на заклинившую дверь вагона (под водой её так никому открыть и не удалось) и целый потолок вагона, через который было бы удобнее поднимать грузы прямо наверх, вагон вполне мог быть изначально пустым. Пол вагона заилен чёрным осадком, при попытке его трогать поднимается густая муть, затрудняющая осмотр. Рядом с вагоном был найден заиленная гильза снаряда, который было решено не трогать. Возможно, если будет обнаружена маркировка на капсульном торце снаряда или удастся найти и прочитать надписи на вагоне, можно будет определить приблизительный год происшедшей здесь железнодорожной катастрофы. В архивах есть упоминание: «26 июня 1905 г. после обильных дождей на 117 версте между ст. Маритуй и Шарыжалгай с 70-метровой высоты упал камень весом около 33 т на вагон проходившего военного поезда. Вагон от удара сошёл с рельсов, были пострадавшие, четыре вагона были разбиты и упали с насыпи в воду» – но совпадает ли с этим описанием место, где найден целый вагон и груда покорёженных, ещё предстоит разобраться.

Кроме этого вагона на гидролокаторе, которым просканирована полоска подводного склона до глубины 70 м, в нескольких километрах севернее отчётливо отразились контуры затонувшей лодки и две баржи, которые ещё предстоит исследовать. Ещё дальше вдоль берега, в 1,5 км севернее обнаружены следы другого крушения. Здесь груда покорёженных металлических конструкций, заваленных каменной осыпью и целые оси с вагонными колёсами занимают большую площадь.

Рядом на дне нашли старинный флакон из-под первого, произведённого в России, знаменитого одеколона «Цветочный». Его автором являлся первый парфюмер и крупнейший фабрикант в России – французский подданный Генрих Брокар, который имел право проставлять на своей продукции княжеский герб императрицы Марии Александровны. Такие флаконы, украшенные рельефным гербом двуглавого орла с короной и надписью: «Товарищество Брокарь и Кº въ Москве» выпускались в 1861–1917 гг. Ранее дайверы клуба «Три измерения» нашли в заиленном трюме, затонувшего рядом бота, трехгранную бутылку c рельефной надписью Л.Я. Столкиндъ. Такие бутылки содержали мятную эссенцию и выпускались на Клинских стекольных заводах с 1885-го до 1914 года. Исходя из датировок, найденных под водой флаконов, можно предположить, что бот мог разбиться о скалы в период строительства Кругобайкальской дороги в 1902–1904 гг., когда на этом побережье, где не было гужевого пути, появилось большое количество строителей, иностранных специалистов и возникла необходимость в регулярных перевозках людей и грузов вдоль всего берега.

Еще одной неожиданной находкой, уже времен Великой Отечественной войны стали коробки с патронами. Их случайно нашли, когда четыре пары дайверов, поочерёдно как в фильмах о морских котиках спрыгивали на ходу с катера для подводного изучения неизведанного дна. Вблизи разъезда Баклань рядом с берегом на дне была найдена затвердевшая груда винтовочных патронов калибра 7,62 (первоначально это были картонные коробки по 200 патронов в каждой). По маркировке на патронах 540 45 можно определить, что патроны изготовлены в 1945 г. на патронном заводе в Иркутске. В 1941 все заводы, кроме Ульяновского были частично или полностью эвакуированы, причем старые номера заводов были сохранены на новом месте. Код 540 принадлежал Витебскому патронному заводу, с 1942 года по 30 мая 1945 г. – патронному заводу в Иркутске, который размещался в центре города на ул. Ленина в помещениях современного здания Авиационного техникума. Найденные дайверами боеприпасы – классические патроны для винтовки Мосина, использовались также в пулемётных лентах «Максим», подходят для современных карабинов. За пятьдесят лет нахождения в байкальской воде их внешний вид совершенно не изменился, и выглядят они как новые.

Скрытое толщей воды дно Байкала во многом остается белым пятном для человека, и подводный мир озера может преподнести еще много сюрпризов. Аквалангисты способны погружаться на разрешённую глубину до 42 м(рекреационный дайвинг), подготовленные профессионалы-дайверы на специальном оборудовании – до 100–150 м, но эти глубины исследованы избирательно в самых привлекательных местах.

На Байкале есть места, где артефакты сознательно не поднимают на поверхность, чтобы у будущих дайверов оставались интересные цели для погружений. На дне у пос. Листвянка на глубинах от 12 до 60 метров лежат четыре якоря, два из них – 4-лепестковые, мощные, в рост человека, находятся рядом друг с другом. На 3-метровой глубине лежит тяжёлая чугунная 1,5-метровая пушка, неизвестно с каких времен и волею каких событий оказавшаяся на дне Байкала. Все эти исторические реликвии специально не поднимаются на поверхность, чтобы демонстрировать их при погружениях в Листвянке как музейные экспонаты подводной истории Байкала. Возможно, в будущем один их найденных под водой старинных вагонов превратится в подводный музей истории Кругобайкальской дороги. Такая идея у иркутских дайверов уже появилась и первые экспонаты для него найдены.

ПОСЛЕСЛОВИЕ

На примере императорского золотого запаса наглядно видно, сколько потеряла Россия в результате выпавших на её долю испытаний.  Накануне Первой мировой войны императорская Россия занимала первое место в мире по размерам золотого запаса. На 1 января 1914 г. золотой запас России оценивался в 1695 млн золотых рублей. Золотой запас Госбанка России на 25.10.1917 г., доставшийся большевикам составлял 1101,1 млн золотых рублей или 852,5 т, золотой запас РСФСР на 1 сентября 1921 г. сократился до 73,5 млн золотых рублей и составил всего 56,9 т. Октябрьская революция и Гражданская война обнулили золотой запас страны почти на 800 т чистого золота.

---

[1] Газета «Власть труда» от 23 апреля 1920 г. №134 (10). // Из истории золотого запаса…, с. 113; Гак А…; Novitzky V…

[2] Кладт А.П., Кондратьев В.А…; Будницкий О.В…; Мосякин А.Г…; Из истории золотого запаса…

[3] Акт №1 от 7 ноября 1919 г. ст. Омск. ЦГАОР. Ф. 2881. Оп. 2. Д. 33. Л. 42.

Акт от 18 марта 1920 г. ст. Иркутск-I // Исторический архив. 1961. № 1. С. 47.

[4] Байкал-Daily. Новости Бурятии. Бурятский учёный утверждает, что видел золото Колчака на дне Байкала. 21.01. 2020.

[5] Тиваненко А. Тайны байкальских глубин. Чита, 2009, с. 135.

[6] Пуляев В.С. Исторические летописи на берегу Байкала. Иркутск, 2008.

[7] PAPERS RELATING…, том III.

[8] Романов Н.С…, с. 332.

[9] Тиваненко А.В. Тайны байкальских глубин. Чита, 2009 г., с. 150–166.

[10] ГА ИО…, Ф. 242, о. 3, д. 86.

• Статьи
• Колчак. Интервенция. 1919 г.
• Святыни и легенды Байкала
• КБЖД

Что происходило на берегах озера во времена золотой лихорадки.

Когда-то берега Байкала были заполнены ссыльными каторжниками и редкими добровольцами, которые день за днём проводили, просеивая песок в поисках золотых крупинок. Прошло много времени, прежде чем их места заняли советские старатели, всё так же надеявшиеся на лишний кусок хлеба. О тех, кто стоял за их спиной и сумел обогатиться на приисках, рассказывает Егор Сенников.

«Российское могущество прирастать будет Сибирью» — предсказывал в 1763 году Михаил Ломоносов. А в XIX–XX веках колонизация и разработка сибирских ресурсов уже двигали вперед всю страну. И у Байкала здесь была особая роль. Бескрайнее озеро долгое время служило естественной границей русского продвижения на Восток. Добровольных переселенцев находилось не очень много, и в XVIII веке Забайкалье заселяли, в основном, ссыльными и «штрафными», которых отправляли в Сибирь за различные прегрешения. Немногие добровольные колонизаторы ехали сюда, надеясь на лёгкое обогащение: государство снабжало переселенцев землёй, выдавало «подъемные» деньги и на время освобождало от налогов.

Золото в Больших Котах

О том, что на Байкале есть золото, было известно еще в XVIII веке. Но тогда его добыча осложнялась нехваткой людей. Кроме того, этому мешало российское законодательство — до начала XIX века в России действовала государственная монополия на добычу драгоценных металлов. Только после 1812 года, когда был издан указ, даровавший всем российским подданным право добывать золото и серебро, дело пошло на лад.

Поначалу золотодобыча велась кустарным образом и была сосредоточена на западном берегу Байкала — здесь было основано поселение золотоискателей под названием Большие Коты. Постоянная добыча в нем началась в 1842 году. Селение получило название то ли от слова «коты», обозначавшего особые ловушки на рыбу, то ли от названия деревянной обуви «котки» или «коты», которую носили каторжники.

Добыча тогда велась вручную. Это был тяжелый и изматывающий труд, который почти не привлекал добровольных работников — в основном на приисках трудились каторжане. Однако те, кто рисковал и нанимался на эту работу, могли неплохо заработать. Труд золотодобытчиков хорошо оплачивался — чаще всего рабочие получали не меньше рубля в день. Владельцы приисков — сначала это были исключительно дворяне и купцы первой гильдии — тоже преуспевали. В среднем они получали по 40% прибыли с каждого вложенного рубля.

За полвека золотодобычи в районе Больших Котов прииск, который прозвали «Меркуриевским», дал около 50 килограммов золота — не очень много по общим масштабам добычи в регионе, однако весьма внушительно для добычи вручную. Всего вокруг Больших Котов располагалось около 15 приисков — к концу XIX века на них добыли около тонны драгоценного метала.

Добыча велась таким образом: из забоя рабочие доставали золотосодержащий песок и везли его на бутару — специальное устройство для промывания горной массы. С помощью воды золотой песок просеивали через небольшие отверстия. Под этими отверстиями находилось сукно, которое помогало задерживать золотые крупинки. За день рабочие успевали просеять около 64 тонн горной массы, обычно содержащей совсем небольшое количество золота.

Баргузинские прииски и династия Новомейских

В 1840-х годах добычу начали рядом с городом Баргузин — недалеко от восточного берега Байкала. Там нашли чрезвычайно богатые залежи золота — причем оно было рассыпным, а не рудным, то есть для его добычи не требовалась сложная и дорогая горнорудная техника. Однако добывать металл все равно было сложно. Золото было распределено крайне неравномерно, а проблемы с транспортом и отдаленность района, равно как и большое количество землевладельцев, не давали создать здесь по-настоящему большое предприятие. Однако слава Баргузинских приисков гремела по стране. Именно они дали жизнь известной династии золотодобытчиков Новомейских.

Основатель династии Хаим Новомейский был сослан в Сибирь за поддержку польского восстания 1830–1831 года. Его отправили по этапу пешком, вместе с женой и сыновьями, и они добирались от Москвы до Баргузина долгих четыре года. Поначалу семья и не помышляла о золоте — главной задачей было выбраться из нищеты. Первые деньги Хаиму в Баргузине удалось заработать, выкопав подпол в доме ссыльного декабриста Михаила Кюхельбекера, младшего брата пушкинского одноклассника Вильгельма Кюхельбекера. Затем семья начала торговать рыбой, и это занятие помогло ей встать на ноги.

Сын Хаима Абрам родился в 1853 году. Уже в 15 лет он решил, что хочет заняться добычей золота — прибыль должна была быть точно больше, чем от торговли. Абрам занял у своих родителей деньги, купил лошадь, телегу, сбрую и сани и начал зарабатывать тем, что подвозил продукты и снаряжение на золотые рудники. Накопив денег, он сначала арендовал участки у других сибирских золотопромышленников, а потом стал покупать их.

Абрам рано добился успехов, дело разрасталось. В 1873 году, когда Михаил Кюхельбекер умер, Новомейский купил его дом и переехал туда со своей семьей. Именно в этом доме родился его сын Моисей — он получил отличное образование (сначала в Иркутском техническом училище, а затем в Рудной академии в Клаустеле в Германии), затем основал фабрику по добыче и очистке глауберовой соли, а после революции и Гражданской войны эмигрировал из России в Палестину. Там ему пригодились его познания в горном деле, так как он стал одним из основателей химической промышленности Израиля.

Абрам Новомейский был не просто успешным бизнесменом — он понимал, что дело требует значительных инвестиций в работников и в техническое оснащение. В конце XIX века, когда в Сибирь потянулось большое количество иностранных предпринимателей, он успешно привлекал инвестиции в компанию Новомейских. Немалую часть своей прибыли Новомейский тратил на работников. К своим сотрудникам он относился с большим уважением, а при найме на работу не руководствовался религиозными или национальными факторами.

Незадолго до Первой мировой войны Абрам купил у английской фирмы «Браун» драгу — специальную золотопромывочную машину — горнодобывающий агрегат, устроенный по принципу экскаватора. Эта драга стала первым таким устройством, примененным в районе Байкала для добычи золота. Она пережила и самого Абрама (который умер в 1916 году), и страну, и проработала еще не меньше 30 лет уже в советское время. Компания Новомейских была национализирована после революции, драга также была конфискована.

Золотая лихорадка

Середина XIX века, когда Абрам Новомейский как раз начал заниматься золотодобычей, была временем сибирской золотой лихорадки, которая охватила и Забайкалье. Сотни и тысячи людей ехали в Сибирь в надежде разбогатеть, найдя золотые прииски. В те годы в Сибири зарабатывались и тратились баснословные состояния — например, красноярский золотопромышленник Мясников изготовил себе визитные карточки из чистого золота, а купец из Канска Гаврила Машаров открыл более 100 золотых россыпей и стал богатейшим миллионером Сибири, после чего отлил 20-килограммовую медаль, на которой написал «Гаврила Машаров — император всея тайги». За почти полвека добычи (с 1819 по 1861 год) в Сибири было добыто 35587 пудов золота (почти 600 тонн) на сумму более 470 миллионов рублей.

Ехали люди и к самому Байкалу. В 1862 году в тайге вокруг Байкала было открыто 25 приисков, на которых трудились около 2500 работников. За тот год было добыто почти две тонны золота, спустя два года было добыто уже пять тонн. Объемы добычи каждый год росли, достигнув пика в конце XIX века — тогда за год намывали примерно семь тонн золота. В Баргузин ехали сотни людей, мечтавших найти здесь свое счастье. Город стал одним из центров золотодобывающей промышленности в районе Байкала, хотя основные золотые прииски начинались очень далеко от него — в 200-300 километрах, вдали от дорог и деревень. Город богател, завязывались торговые связи с Китаем, откуда стали везти чай и другие товары. Золото, знаменитые баргузинские соболя и другие товары отправлялись отсюда в Нижний Новгород, Москву, Санкт-Петербург и другие крупные города.

Условия работы были суровыми. Чаще всего вокруг Байкала копали не шахты, а орты — длинные подземные горизонтальные ходы, больше похожие на пещеры. Со временем такая пещера расширялась, углублялась, в ней появлялось огромное количество ходов и ответвлений. Добытые породы загружались в тачки и телеги и вывозились к выходу из орта. На подземную работу соглашались не все — это было тяжело и опасно. Нередко происходили обрушения ортов, после которых никого не удавалось спасти.

А ведь сначала еще нужно было найти само золото, что тоже не было простой задачей. В одиночку или артелью, старатели отправлялись в тайгу, где искали овраги и пади, после чего начинали копать их, кайлить, доставать грунт, мыть его — и все ради того, чтобы найти золотые крупинки, которые сигнализировали бы о том, что рядом находится золото. Удавалось это далеко не всем.

Яков Фризер — крупнейший золотопромышленник Байкала

Несмотря на все эти трудности, надежда добыть золото привлекала многих: даже ссыльный Михаил Кюхельбекер просил разрешения у министра финансов на добычу золота рядом с Баргузином — правда, Кюхельбекер скончался чуть менее чем через год после обращения. Гораздо больше повезло другому человеку — Якову Фризеру, сыну сосланного в Сибирь еврея. Его отец, после отбытия ссылки, стал крестьянином в Забайкальской области; позднее семья переехала в Баргузин.

Начинал Яков Фризер также как и Новомейский — развозил по приискам товары и припасы для того чтобы накопить капитал. Потом, в 1889 году, он решил начать свое дело — и вместе с купчихой Хотимской арендовал два прииска в Баргузинском округе. Дело быстро пошло в гору, несмотря на то, что в конце XIX века золотопромышленность в Баргузинском районе переживала спад из-за обеднения приисков. Однако это снижало конкуренцию, так как крупные игроки выходили из дела, не очень дорого избавляясь от уже не таких прибыльных рудников. Кроме того, Фризер удачно заключил брак — его женой стала дочка крупнейшего нерчинского купца и золотопромышленника Рифе.

В конце XIX — начале XX века Фризер стал крупнейшим золотопромышленником на Байкале: на его рудниках работало почти 300 человек, которые добывали почти половину всего золота в районе Байкала. За 10 лет — с 1898 по 1909 год — предприятия Фризера добыли 250 пудов золота (четыре тонны), что дало казне почти полмиллиона рублей.

Фризер был жестким и расчетливым предпринимателем. Он не боялся риска и бесстрашно сражался не только с конкурентами, но и с природой — так, он решил упростить доставку обозов с припасами к приискам и убедил перевозчиков отправлять грузы не из Иркутска, а из Баргузина, который был гораздо ближе.

В начале XX века бизнес Фризера шагнул далеко за пределы маленького Баргузина — купец торговал в Иркутске, Якутске, Чите. Он открыл новые, чрезвычайно богатые прииски в Забайкалье. Его репутация была настолько высока, что он был регулярным гостем на совещаниях иркутского генерал-губернатора, где высказывал свое мнение о том, как следует развивать регион. Кроме того, Фризер много заботился о своих рабочих: на Королонских приисках он открыл постоянную больницу — единственную на всех приисках вокруг Баргузина.

Несмотря на все его достижения и успехи, на то положение, которое он занимал в обществе, Фризеру раз за разом отказывали в прошении на повсеместное проживание в России — ему напоминали о его происхождении и о том, что его отец был ссыльнопоселенцем. Ему также отказали в праве заниматься золотодобычей в Енисейской губернии — по той же причине. Однако эти неудачи не сломили Фризера и он продолжал активно заниматься общественной деятельностью, занимал ответственные посты во многих акционерных обществах и банках, помогал нуждающимся и успешно вел дела. После революции он вместе с семьей уехал в Харбин и остался в эмиграции. Дела его шли уже не так успешно и в 1933 году, после ряда провальных экономических сделок, Фризер повесился у себя в квартире.

Как государство мешало развитию золотодобычи

Успехи сибирских золотопромышленников привлекали внимание. Российское правительство решило не упускать своего шанса и хорошо заработать на множестве открываемых золотых приисков. Если для Урала горная подать обычно составляла 10% от добычи, то для Сибири были установлены совсем другие правила — в 1828 году для приисков Забайкалья был установлен налог в размере 30% от добычи. В дальнейшем подать несколько раз снижалась, однако это не сильно помогало промышленникам — например, в 1881 году, одновременно со снижением подати до 10% был введен налог за каждую десятину золотоносной земли. В целом, государство забирало себе не меньше трети всего того, что добывали золотопромышленники.

Такая политика приводила к тому, что многие забайкальские предприниматели нелегально (и беспошлинно) продавали золото в Китай. Во время Первой мировой многие германские предприниматели целенаправленно скупали контрабандное золото с Байкала и из-под Читы. Российская казна ежегодно теряла сотни пудов золота. Кроме того, из-за таких больших налогов золотопромышленники, за редкими исключениями, мало вкладывались в техническое переоснащение своих рудников — например, в 1907 году на всех 335 приисках Забайкалья работало всего восемь паровых котлов и одна драга. В Западном Забайкалье лишь три прииска из 95 добывали золото с помощью новейших способов. По большому счету, золотодобыча так и осталась кустарным производством с крайне низким уровнем эффективности — при такой добыче терялось от 30% до 50% золота.

Развитию очень мешали и высокие пошлины на иностранную технику — характерно, что после того как в 1898 году пошлины были отменены на 10 лет, число драг во всей России выросло с 8 до 46. Затем пошлины вернулись и число драг оставалось неизменным до 1917 года.

Золото партии

Темпы добычи золота на Байкале начали снижаться еще до революции — рудники понемногу вырабатывались и пустели, крупные предприниматели сворачивали бизнес в регионе и уезжали в другие места. Война, а потом революция нанесла серьезный удар бизнесу. По большому счету, в этот период золотодобыча вернулась к своему изначальному, артельно-кустарному типу — окрестные жители добывали золото самостоятельно и продавали его скупщикам из Иркутска, Читы или вовсе из Китая. В годы Гражданской войны вокруг Байкала торжествовало беззаконие.

Но советской власти требовалось золото — по Брестскому миру пришлось отдать значительную часть его запасов, немало золота было потеряно из-за Гражданской войны. Поэтому в 1920-х годах советское правительство решило навести порядок в отрасли и приняло ряд мер по восстановлению добычи золота: прежде всего заявив о том, что все золото является государственной собственностью. Позднее, в 1927 году было создано всесоюзное акционерное общество «Союззолото», которое объединило множество разрозненных золотых приисков, занимавшихся частной или получастной добычей золота. Вошли в его состав и прибайкальские прииски.

В конце 1920-х советским золотодобытчикам удалось выйти на довоенные объемы добычи. А в 1930 году «Союззолото» было реорганизовано и превратилось в полностью государственную компанию «Цветметзолото», что положило конец частной золотодобыче в СССР. Однако это же повлияло на бурное развитие золотопромышленности в 1930-х.

На прииски Байкала привезли новые драги, произведенные в Иркутске. Государство не жалело никаких мер (вплоть до самых жестких) для того, чтобы добыть побольше металла, так необходимого для проведения индустриализации. Впрочем, старатели в те годы не оставались в накладе. В 1934 году они были приравнены к промышленным рабочим, что серьезно улучшило их материальное положение. Добытое золото они сдавали государству, а оно расплачивалось с ними не только деньгами, но и бонами — специальными документами, с помощью которых можно было купить продуктов в магазине, причем на довольно приличную сумму.

Добыча золота в районе Больших Котов и вообще на западном побережье Байкала продолжалась примерно до середины 1960-х годов, после чего основные рудники были закрыты — они не были выработаны полностью, однако дальнейшая добыча была признана экономически нецелесообразной. Баргузинские же золотые прииски еще в 1930-е годы вошли в состав государственного объединения «Забайкалзолото», однако уже к 1940-м годам запасы золота там истощились до предела и составляли не более 60-90 килограммов золота в год по всем приискам. «Забайкалзолото» сосредоточилась на разработке более полных приисков — ближе к Чите и Китаю, но вдали от Байкала.

Так завершилась более чем полуторастолетняя история золотодобычи на Байкале. Полусгнившие останки драг и сегодня можно найти в районе Больших Котов. Но добыча здесь больше не ведется. Но в последние годы здесь пытаются возродить прииски — не для того, чтобы добывать золото, а чтобы привлечь туристов. Небольшие запасы металла там имеются до сих пор, так что там вполне возможно организовать «золотоприисковые» туры. А если не удалось ничего намыть — всегда можно просто полюбоваться видами Байкала.

Его ищут давно и безуспешно. Есть очевидцы, которые якобы его видели и даже держали в руках. Но материальных доказательств никто не предъявил. 100 лет назад в Иркутске был расстрелян верховный правитель Сибири Александр Колчак. А уже после его казни родилась легенда о тоннах золота, спрятанного адмиралом где-то в Иркутской области. Но было ли это золото, и если да, то где его искать? Ответ в материале «ФедералПресс».

В мрачных глубинах Байкала

«Трофеи не поддаются подсчету, захвачен золотой запас России в 650 миллионов. Каппель». Именно с этой телеграммы полковника Владимира Каппеля началась история поисков золота Колчака – золотого запаса России, хранившегося в Казани и попавшего в руки белогвардейцев. Сначала запас хранился в Омске, затем в Новосибирске, и с отступающими под ударами большевиков частями колчаковской армии добрался до Иркутска. Здесь ему предстояло превратиться в легендарный клад, который уже 100 лет не дает покоя энтузиастам и кладоискателям.

Иркутянин Артем Б. готовит снаряжение и оборудование к новому сезону. Гидрокостюм, акваланг, аренда катера – удовольствие не из дешевых. Все вместе – это более сотни тысяч рублей. Однако дайвингом на Байкале никого не удивишь. Собственно, как и целью таких погружений. Ищет Артем не новые организмы в самом глубоком в мире озере и даже не острые ощущения. Конечная цель всех погружений – золото. Легендарное золото Колчака уже 100 лет не дает покоя кладоискателям. Его искали везде – по участку Транссиба от Новосибирска до Иркутска, в Саянах, на дне Байкала. И безуспешно. Артем уверен – этот сезон для него точно станет золотым, теперь он знает, где искать.

«Я изучил много материалов, перечитал все легенды, общался с местными жителями. Естественно, не с прямыми свидетелями тех лет, а с их потомками. Кто-то где-то что-то слышал, кому-то что-то рассказывал дед, кто-то видел – так мозаика и сложилась. Точное место я, конечно, раскрывать не буду, скажу одно – как минимум один вагон с золотом лежит на дне Байкала в районе Кругобайкальской железной дороги», – уверяет дайвер.

Байкал в районе «кругобайкалки» – это отвесные скалы, которые сразу уходят на глубину на сотни метров, это один из самых глубоководных участков озера. К тому же здесь почти нет крупных заливов, а погружение в открытом Байкале требует особого опыта и осторожности. Так что не имея достаточной квалификации, сюда с аквалангом лучше не приезжать. Даже за золотом.

Круговорот легенд

Надо сказать, что Артем не первый, кто ищет здесь золотой эшелон. По одной из версий, в результате подрыва тоннелей красноармейцами с обрыва высотой порядка 100 метров в воду улетели несколько вагонов, в которых адмирал Колчак вез золотой запас Российской империи. Иркутянин Виктор Григоров с коллегами совершили на КБЖД не один десяток погружений. Сюда их влечет не «золотая лихорадка» а профессиональный интерес дайвера. Местный берег и дно Байкала – уникальный полигон для погружений. Хотя прикоснуться к истории тут можно запросто.

«Есть место на КБЖД – абсолютно отвесная идеально ровная стенка природного происхождения. Она прямо от береговой линии уходит вниз. Я «падал» на 40 метров вдоль этой стенки. Представьте: 14 этажей вниз получается, и она совершенно ровная! А на 40 метрах я нашел идеально круглое и ровное отверстие в скале диаметром примерно 5 сантиметров. Что касается исторических предметов, их там достаточно много можно найти. Но это далеко не золото. Вагонов много сходило. Особенно, где крутые повороты дороги. И они все достаточно хорошо изучены. Золота там нет, я вас уверяю, и никогда не было. Но это скорее к историкам. Что же касается строительного инструмента и прочего, то его много попадало в озеро при возведении КБЖД. Можно лопаты, мотыги найти. Я кочергу старинную поднял, она сейчас у меня на даче», – рассказывает дайвер.

Начальник подразделения по сохранению исторического наследия ВСЖД Александр Хобта занимается историей Кругобайкальской железной дороги уже не один десяток лет. Он также уверен: золота Колчака здесь нет и никогда не было. А легенда о «золотом эшелоне» сложилась из ряда действительных происшествий. Правда, не связанных с колчаковским золотом.

«Действительно, в июле 1918 года, то есть за полтора года до описываемых событий, чтобы не допустить отхода белочехов, была попытка подрыва большевиками Киркидайского тоннеля. Это сооружение №39 за Слюдянкой в сторону Мысовой. Но попытка была неудачной. Составы же регулярно здесь сходили и во время Русско-Японской войны, и во время Первой мировой и Гражданской. И во время Великой Отечественной: и до нее, и позже. Связано это со сложными условиями эксплуатации дороги. Так что, да – воинские эшелоны на дне Байкала есть. Но к золоту они не имеют никакого отношения. Самый известный случай – это крушение воинского эшелона в 1945 году. Он задокументирован, есть фотографии. Что касается самого существования золота Колчака, то это псевдонаучная легенда, и не один историк ее всерьез обсуждать не будет», – говорит Александр Хобта.

Известно, что этот эшелон перевозил боеприпасы. Патроны с маркировкой «1945 год» до сих пор поднимают дайверы. Кстати, вольным пересказом реальных событий можно объяснить еще одну местную легенду про золотой эшелон адмирала Колчака. Якобы в тоннелях КБЖД появляется поезд-призрак, который расправляется с теми, кто слишком быстро приблизился к разгадке тайны. Объяснить это можно железнодорожной катастрофой, которая произошла здесь в марте 1946 года. Пассажирский поезд остановился перед тоннелем №36, а затем проследовал в тоннель на скорости 10 км/ч. Следовавший за ним грузовой поезд из-за невнимательности локомотивной бригады проехал на запрещающий сигнал и в тоннеле столкнулся с хвостом пассажирского поезда, после чего случился пожар. В результате крушения погибли 20 человек, 29 было ранено.

Тем не менее, все легенды про золото на дне Байкала тщательно культивируются местными жителями. Для них любой турист или кладоискатель, готовый платить деньги за помощь, и есть золото.

Парад версий

Еще одним возможным местом, где хранится клад, называют дно Байкала между иркутским и бурятским берегами. Якобы адмирал попытался вывезти золото в Маньчжурию санным обозом под конвоем преданных войск. Однако экспедиция погибла в пути из-за морозов. А весной тела погибших и ценный груз отправились на дно. Эта версия считается самой несостоятельной, поскольку в январе в южной части озера еще нет льда.

Наиболее известная версия местонахождения клада связана с исчезновением 13 ящиков, в которых хранилось 500 килограммов золота. Хищение произошло на станции с говорящим названием Тыреть в 250 километрах от Иркутска. В воровстве обвинили несколько человек из охраны, их арестовали. Но многие кладоискатели уверены, что часть добычи они закопали вблизи станции или в какой-либо из заброшенных соляных шахт по соседству.

Еще одно обсуждаемое место — это тайник на реке Белой в Холмушинских пещерах. Якобы это место, куда перевезли часть золота. Причем двое есаулов, по некоторым свидетельствам, расстреляли солдат, которые принимали участие в экспедиции. Один из местных жителей рассказывал, что будучи школьником в 50-е годы прошлого века смог пролезть в пещеру, где увидел истлевшие тела и какие-то ящики, но из-за страха не стал к ним приближаться.

Это только наиболее распространенные версии. Часть из них нашла свое отражение в литературе. Например, в приключенческом романе Вячеслава Имшенецкого «Секрет лабиринта Гаусса».

Простая математика

Доктор исторических наук, профессор Павел Новиков считает, что все эти версии хороши для художественной литературы. Серьезные исследователи уже давно нашли ответ на вопрос, куда делось золото Колчака. Нашли его не с помощью акваланга или металлоискателя, а в архивах с помощью карандаша и бумаги.

«То, что в обиходе принято называть золотом Колчака, на самом деле – золотой запас Российской Империи, который попал в распоряжение адмирала Колчака, как верховного правителя России на тот момент. Объем этого золотого запаса известен достаточно точно – это порядка 600 тонн золота. Надо понимать, что Сибирь на тот момент – регион, где проживало порядка 9 миллионов человек, и где отсутствовало какое-либо серьезное промышленное или военное производство. А в распоряжении Колчака находилась полумиллионная армия, которую необходимо содержать. Около трети от золотого запаса правительство Колчака потратило на закупку вооружения, снаряжения, паровозов и вагонов за границей. Часть присвоил себе и потратил на содержание своих войск атаман Семенов. Остальное было возвращено чехословацкими войсками большевистскому правительству. Вот и вся математика», – подводит итог профессор.

Ряд историков указывают на то, что на часть золотого запаса наложили руку чехи, похитив и вывезя на родину несколько вагонов с драгоценными металлами. В качестве доказательства сторонники этой версии приводят тот факт, что по возвращении чехословацкого корпуса домой, было основан «Легионбанк», который до Второй мировой войны считался крупнейшим в Европе. Однако, по мнению профессора Новикова, следов колчаковского золота там нет. Золотой запас был слишком заметным, чтобы чехи решились им воспользоваться. К тому же за время пребывания в Сибири чехословацкие легионеры неплохо заработали, в том числе и незаконным способом. Вывозили в своих эшелонах на родину чехословаки все, что плохо лежало или охранялось.

Конечно, полностью исключать «усушку и утруску» нельзя. В революционном хаосе всегда найдутся желающие прихватить слиток-другой, а если повезет, то и ящик. И такие случаи вскрывались уже тогда. Но основная масса золота вернулась в казну молодой Советской республики. На что его потратило новое правительство? Тут историки до сих пор спорят. Одна часть считает, что на приобретение технологий и оборудования для индустриализации. Другая уверена: золото пошло на поддержку революционного движения за границей.

Фото: Давид Азизов, музей истории Иркутска, музей ВСЖД, областной краеведческий музей, пресс-служба ГУФСИН

Первые старатели

На некоторых из приисков металл можно было добывать, имея в руках лишь лоток и лопату. В пади Черной (16 км. от Листвянки и 1 км. от Больших Котов) можно и сейчас попробовать наиболее простой способ промывки золота – у ручья. Так обычно делали мелкие старатели. Около ручья рыли, в нем же и мыли золото. Для промывки вручную тут же, около раскопок, пользовались лотком. Через лоток пропускали воду и, ставя его в различные наклонные положения, промывали пески.

Надо сказать, что работа лотком и лопатой – занятие не из легких. Ручей горный, стремительный, температура воды очень низкая. С непривычки моментально устаешь и замерзаешь. Первоначальный пыл быстро проходит, а результат просто разочаровывает. Можно перелопатить сколько угодно грунта и ни одной крупинки золота не намыть. Хотя, как рассказывают работники турбазы, находящейся неподалеку, некоторым туристам везет, а при большом желании вполне возможно добыть даже щепотку золота. Правда, при этом придется вкалывать с утра до вечера, на что решится далеко не каждый.

Вообще же все основные места золотодобычи на Байкале сконцентрировались неподалеку от поселка Большие Коты. Это пять падей (долин): упомянутая Черная, Большие и Малые Коты и Большая и Малая Сенная. В каждой из них до сих пор можно обнаружить следы промысловой работы. 

Богатство или смерть

В некоторых месторождениях старателям приходилось прорывать подземные горизонтальные ходы – орты. Это были не шахты, а скорее длинные земляные пещеры, но принцип их работы был примерно тот же. Их укрепляли, делали борта и потолок. Постепенно орта разрасталась в целую систему коридоров и галерей. Кайлил золотоискатель золотосодержащие породы в забое, как в земляной норе. Добытые им породы сваливались в таратайки и забирались особенными людьми – подкатчиками. Когда в орте золота больше не было, быстро выдергивали крепи, держащие конструкцию, и искали другое место. Выдергивать крепи можно было не во всякой орте, и для этого требовалась исключительная ловкость, чтобы увернуться от обвала.

Подземные работы считались наиболее трудными, и на них решались далеко не все. Помимо тяжелых условий, когда от недостатка кислорода начинались галлюцинации, нередки были и обвалы… Поэтому среди старателей были сильны суеверия – золотодобытчикам запрещалось свистеть и сквернословить во время работы. Часто в ортах работали каторжники.

Про ортовых работяг говорили с особым оттенком уважения: «Этот парень на все готов – он и в ортах работал».

Золото дорогой ценой

Еще один способ добычи золота – это направление течения горных речек на облюбованный район, с тем чтобы быстро мчащиеся воды смыли заведомо пустые пласты земли. Судя по большому количеству каналов и канав в пади Черной, этот способ применялся здесь неоднократно. Сооружение плотин, рытье орт и другие вмешательства в экосистему долин привели к заметным экологическим проблемам на Западном побережье Байкала.

В советское время золото стали добывать с применением техники и под чутким государственным контролем. Примерно в 30-е годы XX в. в Большие Коты завезли несколько деревянных драг. До сих пор в нескольких километрах от берега Байкала, за посёлком, лежат остатки одной их них. Эти остатки, как и все золотоносные месторождения, не так давно здесь исследовал бывший сотрудник ИРГИРЕДМЕТа Рудольф Кавчик. По его мнению, глубина  черпанья этой драги была около 7 метров. По реке она передвигалась с помощью ручных лебёдок. Уже у самого берега Байкала им были найдены менее заметные металлические конструкции, которые, вероятно, были второй драгой, добывающей золото в прибрежной зоне озера. Эти остатки – немое свидетельство потребительского отношения к природе как во времена Российской империи, так и во времена СССР.

Зимой золото добывали со льда Байкала, с помощью большого ковша на длинной ручке. Выдалбливали майну и черпали породу со дна. На костре грели воду и тут же на льду промывали на шлюзе. Несмотря на тяжелые условия труда, случаи смертности на приисках были гораздо меньшими, чем прежде. Если до революции старатели были в полукабальных отношениях с хозяевами приисков, то теперь у них были и техника, и лучшее снабжение, и права. Золотодобытчики благодаря своему труду могли одеваться и питаться не хуже, чем партийные деятели и жители столицы. В царское время старатели также зарабатывали достаточно много, однако гарантий того, что ты вернешься домой со своим заработком, не было. Впрочем, неизменным оставалась ценность не человека или природы, а лишь золота, ради которого шли на любые жертвы.

Добыча золота на Байкале прекратилась в 1968 году, но, как было сказано выше, до сих пор удачливый турист может найти для себя немного байкальского золота. 

О том, как выглядят места добычи золота на Байкале сейчас и что осталось от этой некогда обширной индустрии, смотрите в видео, которое было подготовлено командой «Байкальские зарисовки»: