13 августа 1937 года экипаж советского лётчика Сигизмунда Леваневского в последний раз вышел на связь. Самолёт, совершавший беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Фэрбенкс (Аляска), бесследно исчез в ледяной пустыне. Судьба знаменитого лётчика и его экипажа превратилась в одну из главных загадок советской эпохи.
Легенда сталинской эпохи
В 30-е годы Сигизмунд Леваневский был одним из самых знаменитых людей страны. Лётчики в ту эпоху были популярнее артистов, их фотографии печатали на первых страницах крупнейшие газеты, их приглашали на званые вечера в Кремль, в их честь произносил тосты сам Сталин.
Леваневский вторым в стране получил звание Героя Советского Союза за участие в спасении челюскинцев. Пилоту благоволил Сталин, он небезосновательно считался любимчиком вождя. Когда генсек принимал в Кремле награждённых лётчиков, он особо выделил его, произнеся тост: “За Леваневского и всех Героев Советского Союза”.
Леваневский был хорошо известен не только в СССР, но и в США. В 1933 году он спас американского авиатора Джеймса Маттерна, который неудачно попытался совершить кругосветный перелёт и едва не погиб на Чукотке. Советский лётчик привёз Маттерна с Чукотки обратно в США, и это, конечно, не осталось незамеченным американцами, поскольку к полёту Маттерна было приковано большое внимание.
Сигизмунд Леваневский (слева) и Джимми Маттерн (справа). Коллаж © LIFE. Фото © Public Domain
Первая неудача
После операции по спасению челюскинцев Леваневский задумал совершить весьма сложный перелёт. Амбициозный пилот вступил в партию и быстро добился поддержки своего начинания в высших кругах. По замыслу Леваневского планировалось совершить перелёт Москва — Сан-Франциско кратчайшим маршрутом через Северный полюс.
Идея этого полёта очень понравилась Сталину, который потребовал сделать всё возможное для помощи пилоту. Для полёта был выбран новый самолёт АНТ-25, вторым пилотом Леваневский взял Байдукова.
3 августа 1935 года самолёт вылетел с аэродрома в Щёлково. К этому полёту было приковано огромное внимание, на проводах экипажа присутствовало множество журналистов, специально по случаю полёта была выпущена особая марка с изображением Леваневского. Из-за того, что он завершился неудачей, её успели выпустить только совсем небольшим тиражом, в настоящее время она является большой редкостью.
Из-за проблем с маслом, которые начались через некоторое время после вылета, Леваневский принял решение вернуться, преодолев лишь две тысячи километров. Эта неудача стала сильным ударом для амбициозного пилота. Леваневский был настолько огорчён, что страшно разругался с конструктором Туполевым (он был создателем АНТ-25), прямо в разговоре со Сталиным обвинив конструктора во вредительстве.
Этот конфликт не имел последствий для Туполева (хотя в период репрессий эту историю ему припомнили), но имел самые серьёзные последствия для Леваневского. Во время ссоры с Туполевым он прилюдно поклялся никогда в жизни не садиться за штурвал “вредительских самолётов” Туполева и начал поиски машины для нового полёта, чтобы реабилитироваться за неудачу.
В Советском Союзе других самолётов, способных выдержать длительный трансантарктический перелёт, не было. И Леваневский отправился в Америку.
Борьба за первенство
Леваневский намеревался повторить свой полёт в 1936 году. Однако его категорический отказ от туполевского самолёта всё испортил. Конечно, в СССР были заинтересованы в рекордах, но желательно, чтобы эти рекорды ставили на советской технике, а вовсе не на капиталистической американской.
Пока Леваневский искал новый самолёт в США, настойчивость проявили Чкалов и Байдуков, которые смогли выйти на Сталина, заверив его, что они готовы совершить новый рекордный перелёт на доработанном туполевском АНТ-25. Успешный полёт по маршруту Москва — остров Удд (свыше 9 тысяч километров) превратил Чкалова и Байдукова в новых советских героев.
В 1937 году советские лётчики хотели во что бы то ни стало добраться до Америки через Северный полюс. В борьбе за право полететь первыми сошлись три экипажа. Чкалов и Байдуков, Леваневский и Левченко, а также Громов и Юмашев, в последний момент также вклинившиеся в соперничество.
Два экипажа планировали лететь на проверенном АНТ-25, но Леваневский из принципа не желал на нём лететь и сделал выбор в пользу экспериментального советского ДБ-А. Этот самолёт разрабатывался как дальний бомбардировщик и имел четыре мотора, что очаровало Леваневского.
Однако возникла одна проблема. Самолёт был экспериментальным и, по сути, ещё не был как следует испытан. При всех симпатиях Сталина к Леваневскому он не мог дать ему лететь первым. Лётная погода на севере устанавливается всего на пару летних месяцев, а на подготовку ДБ-А требовалось время. Поэтому первое место отдали экипажу Чкалова, который в июне 1937 года должен был долететь до штата Вашингтон. В июле стартовал Громов, которому предстояло установить рекорд дальности и добраться до Калифорнии. Их полёты прошли успешно. В августе планировался полёт Леваневского на экспериментальном самолёте до Аляски.
Исчезновение
12 августа самолёт Леваневского вылетел с подмосковного аэродрома в Щёлково. Команда состояла из шести человек: Леваневский, второй пилот Кастанаев, штурман Левченко, радист Галковский и бортмеханики Побежимов и Годовиков.
На проводы экипажа приехали журналисты, и Леваневский поразил всех, явившись на аэродром в роскошном костюме, тогда как все его коллеги были одеты по-походному. В машину помимо необходимого снаряжения загрузили и коммерческие грузы для американцев: икру, пушнину, изделия кустарей. Также был погружен некий запечатанный ящик с неизвестным содержимым. По одним данным, в нём было несколько слитков золота для продажи американцам, по другим — подарки для супруги президента Рузвельта.
Чтобы подгадать прилёт на Аляску в дневное время, время вылета перенесли на вечер 12 августа. В 18:15 самолёт ДБ-А благополучно вылетел из Щёлково. Около полудня 13 августа лётчики достигли Северного полюса. Но менее чем через час от них пришло тревожное сообщение, в котором говорилось, что один из моторов вышел из строя.
Позднее радисты получили несколько странных сообщений с самолёта. В одном говорилось, что “работать в кабине невозможно”, его прислали от имени Левченко и Галковского. В другом сообщалось, что “всё в порядке”. Вечером 13 августа связь с самолётом окончательно прервалась.
В поисках пропавшего экипажа принимали участие не только пилоты СССР, но и американцы. В том числе и Маттерн, которого несколько лет назад спас на Чукотке Леваневский. Однако дело осложняла плохая погода, а затем и наступление полярной ночи. Через несколько месяцев поиски были официально прекращены, а экипаж объявлен погибшим.
Авария
Коллаж © LIFE. Фото © Public Domain
Согласно наиболее популярной версии, экипаж самолёта погиб в результате крушения. К катастрофе привело стечение ряда факторов. Во-первых, неподготовленность экспериментального самолёта. Двигатели были ненадёжны и имели крайне малый ресурс. Вдобавок самолёт пришлось прямо на ходу переделывать под нужды трансантарктического полёта.
Во-вторых, рекордный полёт проходил в не очень удачное время. Погодные условия не способствовали полётам, лететь пришлось в условиях сплошной облачности, что затрудняло ориентирование в пространстве (и без того сложное на севере).
В-третьих, техническая неполадка в одном из двигателей. Самолёт был способен лететь и на трёх, но из-за поломки и высокой загруженности пришлось лететь на низкой высоте в условиях сильной облачности, что дополнительно способствовало обледенению машины и потере управления.
Большинство исследователей считают, что при попытке приземлиться (из-за проблем с обледенением) самолёт разбился либо утонул. Хотя существуют и другие версии.
Побег в США
Согласно этой экзотической версии самолёт благополучно долетел до Аляски, но приземлился не в Фэрбенксе, где его встречала советская делегация, а на одном из двух запасных аэродромов, где были только американцы, — в Анкоридже или Доусоне. А история с неполадками двигателя якобы была фальсификацией, чтобы убедить советскую сторону в аварии и гибели экипажа.
Теоретически можно допустить, что Леваневский, оскорблённый тем, что пальму первенства отдали другим пилотам, мог бежать в США. Благо он бывал там неоднократно и имел контакты. Можно даже допустить, что он заранее заготовил там “запасной аэродром” во время последнего визита.
Но на практике это маловероятно по ряду причин. В СССР Леваневский был одной из главных звёзд страны. Миллионные тиражи его фотографий, кремлёвские застолья, благосклонность Сталина, высокий уровень жизни — мог ли Леваневский променять всё это на жизнь в безвестности и под чужим именем в США, при том что он был крайне честолюбивым и амбициозным человеком?
Не стоит забывать и про его экипаж, который был укомплектован только в ходе подготовки к полёту. Вряд ли пять остальных членов экипажа могли синхронно согласиться бежать в Америку, бросив свои семьи.
Убедительных аргументов в пользу этой версии нет. Она базируется исключительно на допущениях.
Похищение немцами
Коллаж © LIFE. Фото © Репродукция Валерия Христофорова / ИТАР-ТАСС/
Ещё более занимательной выглядит гипотеза, согласно которой экипаж разбившегося самолёта был обнаружен немецкой подлодкой и вывезен в Германию. Эта версия базируется на смутных слухах времён начала Великой Отечественной войны, которые были вдохновлены немецкими пропагандистскими листовками. В них сообщалось, что любимый лётчик Сталина перешёл на сторону немцев и теперь сражается в люфтваффе.
Версия спасения экипажа немецкой подлодкой откровенно невероятна. Даже с воздуха найти обломки самолёта, не зная координат его падения, было невероятно сложной задачей. Для подлодки, да ещё и в сложнейших арктических условиях, это было и вовсе невозможно.
Экипаж выжил при аварии, но погиб без помощи
Согласно ещё одной версии, пилотам удалось приземлиться на канадском острове Элсмир. Однако из-за аварии радиостанция вышла из строя — и они не могли выйти на связь, чтобы сообщить свои координаты. В самолёте был груз продуктов примерно на 40 суток. Возможно, выживший экипаж какое-то время питался ими, а затем предпринял попытку починить повреждённый двигатель и полететь к материку. Но тяжёлому самолёту не хватило имевшегося свободного пространства для взлёта, он упал в воду и утонул.
Согласно другой версии, самолёт упал в труднодоступной местности на территории СССР и был сильно повреждён, а часть экипажа погибла на месте. Остальные похоронили товарищей и попытались своим ходом добраться до населённых пунктов, но погибли в пути. В 60-е и 80-е годы в советской прессе появлялись свидетельства того, что самолёт мог упасть на территории Якутии. Местные оленеводы утверждали, что находили обломки какого-то самолёта, видели “самодельные” могилы (называлась даже фамилия Леваневского на одной из табличек) и останки пилотов в тайге, однако поиски не принесли никакого результата.
Исчезновение экипажа Леваневского стоит в одном ряду с пропавшими экспедициями знаменитых полярников Толля, Брусилова, Седова. За прошедшие 82 года множество экспедиций искали следы Леваневского в Арктике, России, Канаде и США. Неоднократно сообщалось о найденных обломках самолёта или других следах, но после более тщательных проверок информация не подтверждалась. До сих пор никому так и не удалось найти ни одного следа пропавшего экипажа.
15 мая 1902 года (по новому стилю) родился советский летчик Сигизмунд Леваневский, выполнивший в 1930-х годах несколько дальних перелетов. Участник спасения членов экспедиции парохода “Челюскин”, один из первых Героев Советского Союза, он бесследно пропал в августе 1937 года. Тайна его гибели не разгадана до сих пор, хотя с того времени прошло почти 85 лет.
Еще в раннем возрасте Леваневский принял революцию, вступил в Красную армию и сражался на фронтах Гражданской войны. Затем он стал морским летчиком, в 1925 году окончил Севастопольскую школу морской авиации. С 1933 года Леваневский, уйдя в запас с военной службы, работал в Главсевморпути. Там он выполнил несколько дальних и сверхдальних перелетов в Арктику. Тогда это требовало немалого мужества, учитывая ненадежную авиационную технику и сотни километров необитаемых земель.
Когда Арктика стала судьбой
13 февраля 1934 года находившийся в экспедиции пароход “Челюскин” затерло льдинами в Чукотском море. Судно буквально сплющило с разных сторон, и в течение двух часов оно ушло под воду. В результате катастрофы 104 человека оказались на льду. Одного члена экипажа завалило грузами, и он так и остался на затонувшем судне. Ситуация требовала решительных действий, иначе все выжившие могли погибнуть.
В Москве создали специальную Правительственную комиссию во главе с Валерианом Куйбышевым. Ее первое решение гласило: необходимо эвакуировать людей при помощи авиации. 5 марта полярный летчик Анатолий Ляпидевский смог приземлиться у лагеря и снять со льдины десять женщин и двоих детей. Всего до 13 апреля летчики совершили 23 рейса, постепенно перевозя людей в чукотское становище Ванкарем, находящееся в 140–160 км от места ледовой стоянки. За судьбой пассажиров “Челюскина” следил весь мир.
Шесть летчиков, снявших людей со льдины, стали первыми Героями Советского Союза. Седьмым это звание присвоили Сигизмунду Леваневскому, хотя он не вывез из ледового лагеря челюскинцев ни одного человека. С началом операции его командировали в США для приобретения двух современных и пригодных для эксплуатации в Арктике самолетов. Сигизмунда выбрали потому, что именно он годом раньше доставил на родину американского пилота Джеймса Маттерна. После неудачной попытки побить мировой рекорд кругосветных авиационных полетов американец приземлился в безлюдном арктическом районе, но был спасен чукчами.
Леваневский приобрел за границей летающие лодки “Консолидейтед Флейстер”. На одной из них 29 марта 1934 года он вылетел из Нома в чукотский поселок Ванкарем. Однако из-за обледенения и вынужденной посадки на мысе Онман, севернее Чукотки, летчик так и не добрался до цели.
Самолет был разбит, пилот получил ранения. Из-за случившегося летчик не принимал непосредственного участия в спасении челюскинцев. Однако Леваневский доставил на собачьих упряжках уполномоченного комиссии (по другой версии, врача к заболевшему полярнику), что было высоко оценено в Москве.
Перелет через полюс
Мало кто знает, что именно Леваневскому принадлежала идея перелета из Советского Союза в США через Северный полюс. После тщательной подготовки специально созданный для рекорда АНТ-25 конструкции Андрея Туполева с экипажем в составе Сигизмунда Леваневского (командир), Георгия Байдукова (второй пилот) и Виктора Левченко (штурман) предпринял такую попытку. Беспосадочный перелет пролегал по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско. Экипаж стартовал 3 августа 1935 года. Однако после прохождения 2000 км, или 11% пути, полет пришлось прекратить из-за сильной течи масла. Машина совершила вынужденную посадку неподалеку от Новгорода.
При обсуждении в Кремле на первый взгляд сугубо технических вопросов перелета Леваневский попросил слово и, обращаясь к Сталину и Молотову, обвинил главного конструктора Туполева во вредительстве и сознательном создании некачественных самолетов. Патриарх советского самолетостроения, по свидетельствам очевидцев, побледнел как полотно. Смягчить ситуацию удалось Байдукову. Он увел тему в обсуждение технических деталей.
В августе — сентябре 1936 года Леваневский вместе со штурманом Левченко совершили перелет из Лос-Анджелеса в Москву, используя пассажирский одномоторный самолет “Вaлти” V-1A (лицензию на его производство вскоре купил Советский Союз). Правда, по маршруту авиаторы совершили несколько посадок — на Аляске, затем на русском Крайнем Севере и в Сибири. В тот же день после приземления в столице Леваневского удостоили ордена Трудового Красного Знамени, а Левченко — ордена Ленина.
Леваневский был самоуверенным, порывистым, исключительно честолюбивым, горячим, не умеющим лавировать, анализировать все “за” и “против” человеком. Дворянское происхождение не мешало Сталину выказывать ему поддержку. Однако, несмотря на всенародную славу, Сигизмунду часто откровенно не везло.
Первопроходцы
Идею Леваневского о перелете в США через Северный полюс реализовали другие. Утром 18 июня 1937 года экипаж доработанного АНТ-25 во главе с Валерием Чкаловым оторвался от полосы Щелковского аэродрома. Из-за ошибок метеорологов экипажу пришлось лететь выше намеченной высоты, запаса кислорода на борту оказалось недостаточно. У самой границы США, когда самолету потребовалось миновать Скалистые горы и подняться чуть повыше, весь кислород использовал пилотировавший тогда Байдуков. Чкалов с Александром Беляковым фактически бессильно лежали на дне кабины, страдая от удушья. Но они выдержали испытание. Преодолев 9130 км и пробыв в воздухе 63 часа, АНТ-25 20 июня приземлился на аэродроме Ванкувер, штат Вашингтон.
Без драматичных эпизодов прошел следующий перелет в Америку. Возглавлявший экипаж второго АНТ-25 Михаил Громов (с ним летели Андрей Юмашев и Сергей Данилин) тщательно смоделировал на земле весь маршрут, рассчитал каждый грамм веса при погрузке, каждый метр высоты и литр бензина в полете. Предусмотрительность и невероятное мастерство самолетовождения командира привели к замечательным результатам: 14 июля 1937 года Громов посадил машину в калифорнийском Сан-Джасинто, пройдя за 62 часа 11 500 км.
Если героическая эпопея спасения челюскинцев, за судьбой которых следила вся страна, и подвиг летчиков сплотили советский народ, то перелет через Северный полюс советских самолетов с отечественными моторами продемонстрировал явные успехи СССР. Всего за 20 лет своего существования страна, к которой многие на Западе относились с предубеждением, считали отсталой, смогла выполнить то, что никому не было тогда по силам. Летчикам-героям рукоплескали американцы, весь мир, а профессия авиатора стала одной из самых престижных у советских молодых людей.
Замысел героя
В разгар лета 1937-го Леваневский невероятно спешил. Сезон для полетов в Арктике подходил к концу, а ему необходим был безоговорочный успех. Использовать для установления рекорда самолеты Туполева после случившегося в Кремле было невозможно. Подбирая подходящую машину, Леваневский остановил свой выбор на новом ДБ-А, опытный экземпляр которого построили в Филях в ноябре 1934 года. Этот четырехмоторный самолет на основе ТБ-3 создал коллектив Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского под руководством Виктора Болховитинова (ДБ-А расшифровывалось как “дальний бомбардировщик Академии”). Гофрированную обшивку заменили на гладкую, шасси сделали убирающимся.
Леваневский высказал предположение, что наличие четырех двигателей М-34 последних модификаций (как на ТБ-3 того же времени и рекордном АНТ-25) повысит шансы выполнить задуманное — в случае отказа одного из моторов самолет сможет продолжать полет и на трех. Но машина, получившая бортовой код Н-209, была невероятно сырой. Об этом командира предупреждал Кастанаев, участвовавший в ее испытаниях. Вероятно, множество не устраненных к лету 1937 года дефектов фатально сказалось на итоге будущего перелета.
Из воспоминаний Леонида Кербера, лауреата Ленинской премии, бывшего заместителя Туполева
“Когда мы в Монино занимались подготовкой, возник на первый взгляд простой вопрос: в какие цвета красить самолет? Леваневского с нами еще не было, и его запросили через комиссию по дальним перелетам. Пришел ответ: “В мои цвета”. И все. Без каких-либо разъяснений, как будто всем это было известно. Начались поиски ответа на “архиважный” для дела вопрос, что это за “его цвета”? Через родственников удалось выяснить, что у него есть фамильный герб из двух цветов — красного и синего…
Я помню, с какой обстоятельностью и скрупулезностью готовились машины для Чкалова и Громова, какая борьба шла за сокращение веса. А здесь пришлось перекрашивать весь самолет. Причем красный и синий цвета легли на старую краску военного образца: сдирать ее не было времени. Только эти “малярные” работы дали двести лишних килограммов…”
“Огромный самолет вырулил на взлетную полосу. Эту “бетонку” журналисты прозвали “дорогой героев”, и она считалась “везучей”. Отсюда не раз брали старт Чкалов, Громов, Коккинаки. Около машины — отлетающие и провожающие. Шутки, смех, добрые пожелания, рукопожатия, дружеские объятия…” — вспоминает в книге “Небо начинается с земли” полярный летчик, Герой Советского Союза Михаил Водопьянов.
“Среди собравшихся выделяется подвижный, высокий, стройный, словно юноша, командир корабля — Герой Советского Союза Леваневский. Он совершенно спокоен, видимо, уверен в себе и своих товарищах. Рядом — широкоплечий человек с открытым мужественным лицом. Это второй пилот Николай Кастанаев — замечательный летчик, установивший международный рекорд дальности полета с грузом в пять тонн. В последние годы он испытал и дал путевку в жизнь десяткам новых самолетов.
Тут же несколько озабоченный бортмеханик Григорий Побежимов — неутомимый труженик, на редкость скромный и молчаливый человек… В Арктике часто бывал и штурман Виктор Левченко — мастер вождения самолетов по неизведанным трассам. Остальных участников перелета — бортмеханика Николая Годовикова и радиста Николая Галковского — я лично не знал, хотя слышал о них много хорошего”.
История последнего перелета
Старт назначили на вечер 12 августа 1937 года. Тяжело груженная машина с трудом оторвалась от земли в самом конце взлетной полосы. Вел ее Кастанаев, а Леваневский находился в кресле второго пилота. Северный полюс Н-209 миновал на следующий день в 13 часов 40 минут.
“Достался он нам трудно, — приняли на земле радиограмму с борта самолета. — Начиная от середины Баренцева моря все время была мощная облачность. Высота 6 тыс. метров, температура минус 35. Стекла кабины покрыты изморозью. Сильный встречный ветер”, — приводит радиограмму в своей книге “Уроки Севера” Алексей Грацианский.
Через 52 минуты после прохождения Северного полюса последовала радиограмма: “Отказал крайний правый мотор. Снижаемся, входим в облачность. Обледеневаем”. Через 1 час 26 минут после отказа двигателя якутская станция приняла с борта такое сообщение: “Все в порядке”. В 14 часов 49 минут в эфир ушла третья аварийная радиограмма, принятая американскими станциями в Сиэтле и Анкоридже:
“[Снова] отказал правый крайний из-за маслосистемы. Идем на трех. Тяжело. Идем в сплошных облаках. Высота полета 5600 м. Посадку будем делать в 3400 [?]. Леваневский”.
Очевидно, за минуты, отделяющие вторую радиограмму от третьей, командир принял решение выполнить аварийную посадку. Разобрать последние сообщения не удалось, радиосвязь с бортом окончательно прервалась 13 августа в 17:58 по московскому времени. С тех пор Леваневский и члены его экипажа числятся пропавшими без вести.
Тогда многие считали, что найти авиаторов нереально, что, вероятно, произошло обледенение самолета и он упал в море. И действительно, при тех технических средствах поиски самолета или его обломков на бескрайних просторах можно сравнить с поисками иголки в стоге сена. Поисковые операции продолжались год. За это время страна лишилась четырех-пяти самолетов, а среди погибших значился прекрасный полярный летчик, участник спасения челюскинцев Михаил Бабушкин. Спустя год, 12 августа 1938 года, “Правда” опубликовала правительственное сообщение: “Дальнейшие поиски самолета Н-209 прекратить”.
Версии
Специалисты высказывали самые разные версии. Так, полярный летчик Борис Чухновский, активный участник поисков, был уверен: Н-209 совершил вынужденную посадку на неровную ледяную поверхность, сломал шасси и обе радиостанции в носовой части самолета, но экипаж длительное время оставался жив, возможно перезимовал.
Борис Черток, ведущий инженер по спецоборудованию самолета Н-209, впоследствии академик, Герой Социалистического Труда, один из ближайших соратников Сергея Королева, не сомневался: посадить поврежденный самолет на торосистый лед невероятно трудно без больших повреждений. Последствием тяжелого обледенения самолета могло стать его разрушение еще в воздухе. По этой версии, катастрофа произошла спустя один-два часа после передачи последней радиограммы. Машина упала на расстоянии 500–1000 км к югу от полюса, в американском секторе Арктики. Весной 1938 года морские течения и направления дрейфа льдов были таковы, что с большой вероятностью самолет если при падении не ушел под воду, то вместе со льдами был вынесен к Гренландии, а оттуда в Атлантический океан.
Исследователи данной темы посчитали весьма любопытной деталью записки американского священника и путешественника Гомера Келлемса. По его свидетельству, местные жители рассказали о необычном для тех мест шуме моторов, который они услышали 15 августа в море Бофорта (к востоку от Чукотского). Вскоре после появления в небе самолет ушел под воду. Подплыв к месту падения на своих охотничьих каяках, эскимосы увидели, по их словам, характерное масляное пятно. Келлемс заинтересовался сообщением, отправился вместе с проводниками-эскимосами на место гибели, но началась зима и им пришлось вернуться. Добавим, что судьба экипажа до сих пор остается неизвестной.
Катастрофа Н-209 сказалась и на судьбе бомбардировщика ДБ-А. Его доводка затянулась на четыре года, что можно связать с трагическим августовским перелетом. К началу производства на заводе в Казани самолет устарел, после постройки пяти экземпляров все их направили на Дальний Восток. Серийную постройку прекратили еще до Великой Отечественной войны. В ней участвовали устаревшие и многочисленные ТБ-3, выпущенные в первой половине 1930-х годов, и новые ТБ-7, которые считались современными и перспективными.
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Использование материала допускается при условии соблюдения правил цитирования сайта tass.ru
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 марта 2023 года; проверки требует 1 правка.
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Леваневский.
| Сигизмунд Александрович Леваневский | ||||
|---|---|---|---|---|
| польск. Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski | ||||
 |
||||
| Дата рождения | 2 (15) мая 1902 | |||
| Место рождения |
|
|||
| Дата смерти | пропал без вести 13 августа 1937 | |||
| Место смерти | неизвестно | |||
| Принадлежность |
 СССР |
|||
| Род войск |
пехота (до 1925) авиация (с 1925) |
|||
| Годы службы | 1917—1930 | |||
| Сражения/войны |
Октябрьская революция Гражданская война в России |
|||
| Награды и премии |
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе |
Сигизму́нд Алекса́ндрович Леване́вский (польск. Zygmunt Lewoniewski; 2 [15] мая 1902 — пропал без вести 13 августа 1937) — советский лётчик, совершивший несколько дальних перелётов в 1930-х годах, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из семёрки первых Героев Советского Союза (20.04.1934).
Биография[править | править код]
Родился 15 мая 1902 года в Санкт-Петербурге в польской дворянской семье.
Принял участие в Октябрьской революции 1917 года на стороне большевиков, позднее принял участие в Гражданской войне, вступив в 1918 году в ряды Красной Армии. В 1921 году участвовал «в ликвидации бандформирований» в Дагестане.
В 1925 году окончил Севастопольскую школу морской авиации и стал военно-морским лётчиком. В 1930 году был отправлен в запас.
В 1931—1932 годах был начальником лётно-учебной части Всеукраинской школы лётчиков[1].
С 1933 года — лётчик в Главсевморпути, совершил несколько сверхдальних перелётов. 20 июля 1933 года он отвёз на Аляску из Анадыря американского лётчика Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в районе Анадыря во время своей попытки кругосветного перелёта и был впоследствии доставлен в Анадырь нашедшими его местными жителями — чукчами.
М. Т. Слепнёв (второй слева под руку с американским пилотом), уполномоченный Правительственной комиссии по спасению челюскинцев Г. А. Ушаков (в центре), С. А. Леваневский (второй справа) и радист с аэродрома Фэрбенкс во время спасательной экспедиции челюскинцев, 1934.
В апреле 1934 года был привлечён к операции по эвакуации экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин». Вместе с М. Т. Слепнёвым он был отправлен в США для закупки двух самолётов марки Consolidated Fleetster, лучше подготовленных к работе в полярных широтах. По причине аварийной посадки самолёта Fleetster у мыса Онман, вызванной обледенением, в ледовый лагерь челюскинцев Леваневский не летал. Через несколько дней, рискуя жизнью, он на самолёте У-2 с частично неисправным мотором доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию по поводу острого аппендицита заместителю начальника экспедиции «Челюскина» Боброву[2]. 20 апреля 1934 года полярные лётчики Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин были удостоены звания Героя Советского Союза за спасение терпящих бедствие пассажиров и членов экипажа парохода «Челюскин».[3][4].
В июне 1934 года вместе с советской делегацией побывал в Лондоне, по возвращении из которого остановился в июле того же года в Варшаве, повидавшись с матерью и сестрой. Посетил там также могилу брата Юзефа, польского лётчика, погибшего в 1933 году во время попытки побить рекорд дальности полёта по прямой для туристских самолётов первой категории[5].
В том же 1934 году вступил в ВКП(б).
3 августа 1935 года самолёт АНТ-25 с экипажем в составе С. А. Леваневского (командир), Г. Ф. Байдукова (второй пилот) и В. И. Левченко (штурман) предпринял попытку совершить беспосадочный перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско, о чём было торжественно объявлено заранее (успели даже выпустить памятную почтовую марку), однако после преодоления около 2 000 км по крылу из левого двигателя потекло масло, которое стало затекать в кабину пилота. По приказу с земли самолёт вернулся и сел на аэродроме в посёлке Кречевицы под Новгородом, причём при посадке загорелись две установленные под крылом осветительные ракеты Хольта, а от них и самолёт. Экипаж с огромным трудом снял и оттащил на безопасное расстояние горящие ракеты, а затем потушил самолёт[6]. Причина вытекания оказалась простой: масла в бак налили слишком много, оно начало пениться, а его излишки — просачиваться в кабину. На совещании у Сталина Леваневский в присутствии А. Н. Туполева сделал официальное заявление, что Туполев вредитель и сознательно делает плохие самолёты[7].
В августе-сентябре 1936 года Леваневский с Левченко совершили полёт из Лос-Анджелеса в Москву на поплавковом варианте пассажирского одномоторного самолёта Вaлти V-1A американского авиаконструктора Джерарда Валти (Gerard Freebairn Vultee)[8][9]. Старт состоялся 5 августа. Маршрут проходил с посадками в Сиэтле, несколькими посадками на Аляске, затем уже с несколькими посадками в СССР; 13 сентября лётчики прибыли в Москву. За этот перелёт в тот же день Леваневский был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, а Левченко — ордена Ленина. Приветственную телеграмму героям прислал О. Ю. Шмидт, который находился в это время на ледорезе «Литке» и осуществлял сквозной переход Северным морским путём[10]:
«Горячо приветствую Вас, дорогой друг, с окончанием замечательного перелёта через три части света. Ваш перелёт соединил через Арктику Америку, Азию и Европу и является блестящей подготовкой к осуществлению великой идеи трансарктической связи между материками. Ледорез „Литке“, 11 сентября 1936 г., по радио».
Последний перелёт[править | править код]
12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем[11][12] из шести человек:
- Сигизмунд Леваневский (первый пилот),
- Николай Кастанаев (второй пилот),
- Виктор Левченко (штурман),
- Николай Галковский (один из лучших радистов ВВС), в честь Галковского назван мыс на острове Беккера[13][14],
- Николай Николаевич Годовиков (бортмеханик),
- Григорий Трофимович Побежимов (бортмеханик)
под командованием Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбанкс, штат Аляска, США. Самолёт был одной из первых машин этого проекта, фактически экспериментальный.
Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа в 14:49 по московскому времени после пролёта над Северным полюсом. Леваневский сообщал об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях (“Отказал правый крайний из-за маслосистемы. Идём на трёх, тяжело. Идём в сплошных облаках. Высота 3600. «48 3400 92», что означает: «предполагаем совершить посадку в… 3400 Леваневский»).
Больше о судьбе самолёта и экипажа достоверно ничего не известно, кроме неподтверждённых радиограмм, принятых радиолюбителем Ф. М. Пилясовым на советском Крайнем Севере около 22:00 13 августа («Идём на трёх, снизились, вижу ледяные горы») и теплоходом «Батум» 30 сентября в 17.32 московского времени («лат 83-Норд лонг 179 вест РЛ»)[15]. После пропажи самолёта были организованы поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они не дали.
Версии[править | править код]
Существует несколько версий места падения самолёта Н-209, но ни одна из них не нашла документального подтверждения.
- По одной из версий, самолёт долетел до побережья США, где 13 августа 1937 года эскимосы острова Бартер в море Бофорта слышали шум, похожий на летящую моторную лодку, а 14 августа радиостанции Анкориджа перехватили сообщение, в котором говорилось: «Не имеем ориентировки. Затруднения с передатчиком»[16]. Американскими лётчиками были обследованы районы возможного падения, но безрезультатно.
- По другой, подтверждаемой принятой радиолюбителем радиограммой, самолёт отклонился от курса и упал где-то в Якутии. В качестве возможного места падения называется озеро Себян-Кюёль (или Себян-Кюель; ныне Кобяйский улус Якутии), где, по свидетельствам местных жителей, до войны находили доску с несколькими фамилиями, одна из которых оканчивалась на «…ский», а также мёртвого человека в комбинезоне. В 1982 и 1983 годах газетой «Советская Россия» были организованы экспедиции на это озеро. Они сумели найти могилу, в которой с помощью приборов смогли найти много золота, но не имели возможности раскопать её[уточнить]. Люди же, видевшие могилу, к этому времени все умерли. Одним из организаторов (заместитель начальника экспедиции в 1982 году, один из двух руководителей в 1986 году[17]) был офтальмолог Э. Р. Мулдашев, ставший позднее известным благодаря своим мистическим публикациям в центральной прессе.
- Третья версия, выдвинутая Елецким В. И., предполагает, что самолёт Леваневского совершил вынужденную посадку на ледовый шельф Уорд Хант острова Элсмир Канадского архипелага, после чего экипаж 1,5 месяца пытался связаться с «большой землёй»[18].
- Четвёртая, выдвинутая океанологом Н. Н. Зубовым, состоит в том, что самолёт дотянул до одного из многочисленных безлюдных ледяных островов у северной оконечности Элсмира, вместе с которым был вынесен в Гренландское море после многолетних блужданий в Арктике. В качестве аргумента учёный, в частности, указывает, что все поисковые полёты советских и американских пилотов в 1937—1938 годах проходили вдали от основных путей передвижения таких дрейфующих островов[19].
1 февраля 2013 года экспедиция Русского Географического общества обнаружила на Ямале обломки самолёта с рифлёной дюралевой поверхностью[20]. Предположение, что найдены обломки самолёта Леваневского, является ошибочным, поскольку обшивка ДБ-А гладкая[21].
В марте 1999 года Дэннис Тёрстон, сотрудник Службы по управлению полезными ископаемыми (Minerals Management Service) в Анкоридже, нашёл обломки на мелководье залива Кемдэн, между заливом Прудо и посёлком Кактовик на острове Бартер у северного побережья Аляски в море Бофорта. В средствах массовой информации предположили, что это обломки самолёта Леваневского, но следующие попытки обнаружить их не увенчались успехом[источник не указан 1617 дней].
В признательных показаниях арестованного в октябре 1937 года авиаконструктора А. Н. Туполева помимо прочего, содержится утверждение, что он «срывал перелёт Леваневского через полюс»[22].
Память[править | править код]
Улица Леваневского в Махачкале
- Имя Леваневского носят улица, квартал и переулок в Луганске, улица и переулок в Гомеле, улицы в Алма-Ате, Бузулуке, Лисичанске, Бишкеке, Бресте, Донецке, Дебальцево, Великих Луках, Владикавказе, Вознесенске, Воронеже, Иванове, Кирове Калужской области (микрорайон Фаянсовая),Элисте (Республика Калмыкия), Ростове-на-Дону, Житомире, Новограде-Волынском (Житомирская область), Барановке (Житомирская область), Новосибирске, Москве, Махачкале, Избербаше, Казани, Коломне, Екатеринбурге, Бахмуте, Воронеже, Краснодаре, Липецке, Киеве, Днепре, Кропивницком, Туле, Ярославле, Новомосковске (Днепропетровская область), Кизляре, Мариуполе, Мелитополе, Полтаве, Севастополе, Тирасполе, Узловой, Якутске, Ижевске, Запорожье, Сумах, Миллерово, Буйнакске, Шахунье, Изюме (Харьковская область), Константиновке, Дзержинске (сейчас Торецк, Донецкая область), Попасная (Луганская область), Пятигорске, Кисловодске и других городах, в Одессе — улица, два переулка и тупик, в Перми — жилой район, в Белой Церкви и Макеевке — улица и район города. До 1980-х годов была улица в Чернигове, в Камышлове (Свердловская обл).
- Именем Леваневского названы улица и военно-морское минно-торпедное авиационное училище имени С. А. Леваневского в Николаеве (бывшая школа Осоавиахима), где Леваневский преподавал лётное искусство в начале 1930-х годов).
- Также имя Леваневского носил речной пассажирский теплоход, построенный в 1937 году.
- В польском городе Сокулка, откуда происходили родители, есть памятник братьям лётчикам Сигизмунду и Юзефу Леваневским.
Семья[править | править код]
- Старший брат Сигизмунда Леваневского Юзеф Александрович Леваневский (польск. Józef Lewoniewski, 1899—1933) в 1919 году вернулся в Польшу. В 1924 году окончил военную школу пилотажа в городе Быдгощ и стал военным лётчиком. Погиб 11 сентября 1933 года при попытке побить рекорд дальности полёта по прямой для туристских самолётов первой категории на специально переделанном самолёте PZL-19, сконструированном и изготовленном в Польше. Самолёт разбился у села Засурье Ядринского района Чувашской АССР[23]. Похоронен на воинском кладбище Повонзки (польск. Powązki) в Варшаве. Сигизмунд Александрович Леваневский во время визита в Польшу в июле 1934 года возложил венок на могилу брата[24].
Примечания[править | править код]
- ↑ Центральная Всеукраинская школа пилотов Осоавиахима. Сайт «Історія Полтави».
- ↑ Леваневский С. А. Моя стихия // В сборнике «Как мы спасали челюскинцев». — М.: Издание редакции «Правды», 1934. — С. 113—145.
- ↑ Когда в 1939 году вручали Звезду Героя, то родственникам С. А. Леваневского, сам он в то время числился пропавшим без вести, выдали медаль за № 4, а № 2 вручили Н. П. Каманину. В наградном Постановлении ЦИК СССР от 1934 года, Леваневский числился в списке Героев за № 2. Он был любимчиком генерального секретаря ЦК ВКП(б) И. В. Сталина. «За Леваневского и всех Героев Советского Союза», — такой тост произнёс Сталин на торжественном приёме в их честь в 1934 году.
- ↑ Пронякин К. А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование. — Хабаровск: Издательство А. Ю. Хворова, 2016. — С. 21.
- ↑ Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике: О Герое Советского Союза С. А. Леваневском. — М. : Политиздат, 1984.
- ↑ Летуновский С. В., Конычев В. В. «Убедились сегодня в коварности Арктики…» // Военно-исторический журнал. — 2018. — № 12. — С.84.
- ↑ Феликс Чуев. 140 бесед с Молотовым. Второй после Сталина. — Москва : Родина, 2019. — С. 468.
- ↑ Vultee V-1A Архивная копия от 24 сентября 2016 на Wayback Machine.
- ↑ Антология экспедиционного очерка Архивная копия от 22 февраля 2015 на Wayback Machine.
- ↑ Лос-Анджелес — Москва Архивная копия от 22 февраля 2015 на Wayback Machine.
- ↑ Мариупольские улицы памяти героев Архивная копия от 22 февраля 2015 на Wayback Machine.
- ↑ Они покоряли советское небо — фотография экипажа Архивная копия от 23 февраля 2015 на Wayback Machine.
- ↑ Журнал «Вокруг Света» № 06 за 1979 год/ радист Николай Галковский, один из лучших радистов ВВС. Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 27 декабря 2017 года.
- ↑ Галковский Николай Яковлевич. Дата обращения: 24 ноября 2016. Архивировано 8 февраля 2018 года.
- ↑ Чванов М. А. Разорванный меридиан. Повесть и рассказы. — Уфа: Башкирское книжное издательство, 1989. — С. 389.
- ↑ Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». — М.: Мысль, 1988. — C. 106, 111.
- ↑ Костарев Е. Ю. Тайна третьего перелёта, или цейтнот Леваневского. Часть 3 Архивная копия от 6 ноября 2014 на Wayback Machine
- ↑ Виктор Елецкий. «Ледяные горы» Элсмира могли стать спасением для экипажа Леваневского Архивная копия от 15 марта 2015 на Wayback Machine
- ↑ Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. Указ. соч. — C. 112—113.
- ↑ На Ямале нашли обломки самолёта, который, возможно, совершал первый коммерческий рейс через Северный полюс. Дата обращения: 30 мая 2014. Архивировано 15 февраля 2015 года.
- ↑ Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
- ↑ Неизвестное письмо Туполева. Дата обращения: 10 июня 2019. Архивировано 10 июня 2019 года.
- ↑ Andrzej Glass. Polskie konstrukcje lotnicze 1893—1939. — Warszawa: WKiŁ, 1977. — s. 243—244.
- ↑ Wizyta w Polsce radzieckiego lotnika Zygmunta Lewoniewskiego. Дата обращения: 28 февраля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
Литература[править | править код]
- Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». — М.: Мысль, 1988. — 206 с.: ил. — ISBN 5-244-00178-7.
- Слепнёв М. Первые Герои Советского Союза. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1955. — 64 с. — (В б-ку школьнику).
- Мулдашев Э. Р. Пропавшее золото Леваневского: По следам якутской экспедиции 1982-85 г. г. — М.: ЗАО Олма Медиа Групп, 2013. — 432 с., ил.
- Сальников Ю. П.. Жизнь, отданная Арктике: О Герое Советского Союза С. А. Леваневском. — М.: Политиздат, 1984. — 208 с.
- Крушельницкий А. В., Воронов В. В. Третий перелёт: Где исчез экипаж Леваневского: в Арктике или …на Лубянке? // Новое время. — 1998. — № 6. — С. 36-38.
- Пронякин К. А. Челюскинская эпопея: сб. очерков, посвящённых 85-летию спасения челюскинской экспедиции. — Магадан: Охотник, 2018. — 64 с. — (Музейный центр «Наследие Чукотки»).
- Пронякин К. А. Первые лётчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019. — (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке). — С. 64.
- Якубович М. “Сталинский маршрут” Чкалова и Леваневского. Триумф и трагедия полярных перелетов 1937 года. М.: Яуза-ЭКСМО, 2012.
Ссылки[править | править код]
- Сигизмунд Александрович Леваневский. Сайт «Герои страны».
- «Ледяные горы» Элсмира могли стать спасением для экипажа Леваневского
- Сводка материалов из разных источников по последнему полёту Леваневского
- Хроники поисковой экспедиции к месту возможной гибели Н-209
- Маслов М. А. «Поиски Леваневского» книга на портале «Кунцево онлайн»
- Чванов М. А. «Разорванный меридиан». Повесть и рассказы. Уфа. Башк. кн. изд-во, 1989.
- Ильвес М. А. «Последний взлёт». Воздушный транспорт, № 41 (2380), 1997.
- Елецкий В. И. «Загадку самолёта Леваневского хранит остров Элсмир?». Воздушный транспорт, № 3, январь 1999.
- Ильвес М. А. «Можно ли найти самолёт Леваневского?». Магадан. Восточный форпост, № 1(4), январь 2001.
«Когда космонавтов, приземлившихся в глухой пермской тайге, доставили на третьи сутки в Большое Савино, Беляев был в моей летной шапке, а Леонов – в моей куртке», – вспоминает летчик первого класса Анатолий Парасенко.
50 лет назад, 18 марта 1965 г., Алексей Леонов стал первым в мире человеком, вышедшим в открытый космос. О том, что его скафандр при этом раздулся так, что возвращение в космический корабль оказалось под большим вопросом, тогда нигде не упоминали. Да и приземление «Восхода» в прикамской глуши на следующий день, 19 марта, в сообщениях ТАСС называли не иначе как посадкой в запасном районе.
По грудь в снегу
Анатолий Иванович, вы тот день, несмотря на прошедшие полвека, наверняка помните прекрасно?
Анатолий Парасенко: – Еще бы! С Александром Полежаевым, первым пилотом, мы отправились в грузовой рейс в Соликамск. Доходим до Чермоза, как вдруг диспетчер передает: «Возьмите курс на север». И указывает координаты района, где, по оценке Москвы, должны приземлиться космонавты: Соликамск – Сыктывкар – Кудымкар. Но это очень ориентировочно.
А как удалось найти точное место?
А.П.: – Пролетев Пожву, видим – внизу деревушка, люди мечутся. Мы сели на поляну. Кто-то к нашему Ан-2 на лыжах подбежал, рассказывает: «Там такой грохот стоял!» Понятно: шум от тормозных ракет. Летим в указанном направлении. Снова деревушка под крылом, и опять люди кричат, руками показывают, где громыхало. Ну а еще километров через 30 увидели оранжевый купол: парашют у космонавтов раскрылся, но стропы его, не достав до земли, попали в огромную раздвоенную березу. Там же тайга непроходимая, ели по 50 м высотой.
Вообще неприятностей всяких в том полете было много. Из-за отказа автоматической системы захода на посадку пришлось ориентировать космический корабль вручную и совершить лишний оборот вокруг Земли. Вот и приземлились в итоге в Пермской области, между Соликамском и Косой. Когда мы их увидели, Леонов стоял по грудь в снегу.
И как вы вызволяли их оттуда?
А.П.: – Это заслуга уже других людей. Потребовалось спилить много деревьев, расчистить площадку для посадки вертолета, проложить лыжню. А мы определили и передали точные координаты местонахождения Беляева и Леонова, а также одели их в теплое. Они ведь были в легких костюмах, а мороз стоял под 30 градусов. Мы сняли с себя меховые куртки, шапки, унты, скрутили все это и сбросили им с самолета.
Анатолий ПАРАСЕНКО родился в Керчи в 1939 г. Окончил Бугурусланское летное училище и Академию гражданской авиации в Ленинграде. Имеет множество памятных медалей, в том числе «Ветеран космонавтики России», «50 лет космической эры». Один из двоих его сыновей тоже стал летчиком.
Тут ставят на крыло
Пообщаться с героями космоса в те незабываемые дни Анатолию Парасенко не удалось: счастьем было сфотографировать их хотя бы издали. Но позже общались не раз. В том числе на Байконуре, куда Парасенко возит своих курсантов из клуба «Юный космонавт».
«Клуб появился в Перми в конце 1964-го, – рассказывает он. – Как раз вышло постановление партии об усилении работы с трудными подростками. А кому с ними работать, как не человеку, которого выгоняли из школы по два раза в месяц? (Хитрая улыбка.) Однажды, например, выгнали за то, что у меня из портфеля выпал немецкий автомат – и давай строчить! Кошмар, конечно. Но после войны пацаны в Кривом Роге не приходили в школу без боеприпасов. Как сегодня все с наушниками – так мы с боеприпасами. Идешь на поле боя и собираешь: они запросто лежали там…
Главную задачу «Юного космонавта» Анатолий Иванович видит в том, чтобы отвлечь подростков от влияния улицы, а затем дать им первоначальную военную и летную подготовку. Около 800 его воспитанников уже связали жизнь с авиацией: стали пилотами, бортинженерами, стюардессами. А двое – Николай Игнатьев и Николай Канарский – даже входили в отряд космонавтов.
Тем не менее несколько лет клуб мыкался без собственного помещения. К кому только ни обращался его руководитель за помощью, когда чиновники лишили их обустроенного своими силами подвала в жилом доме на Одоевского. Все тщетно. И лишь вмешательство Алексея Леонова, утверждающего, что клубов, подобных пермскому, нет больше в России, дало результат.
Счастливый человек
Сейчас «Юный космонавт» базируется в пристрое к зданию Дзержинского райвоенкомата. Уже оборудованы летный и парашютный классы, скоро появятся компьютерный и спортивный. И если кого другого перед прыжком с парашютом приходится едва ли не выталкивать из самолета, то птенцы гнезда Парасенко при их-то подготовке справляются с этим на раз. Да и сев после занятий в реальной кабине пилота (где выключателей разных аж 340 штук) в учебный самолет, могут с легкостью сказать: «Ну, здесь нам и делать нечего!»
Вы счастливый человек, Анатолий Иванович?
А.П.: – Конечно. Пилотами мечтают быть многие, но не у каждого получается. А я летал тридцать лет, с 1964-го по 1994 г. Около 20 тыс. часов безаварийного налета! И курсантов своих теперь привожу в летные училища – все поступают. Более того, начальство ругает, что мало привез, потому что подготовлены они отлично.
А стать космонавтом мечтали когда-то?
А.П.: – В 60-е люди умоляли отправить их в космос вместо Белки или Стрелки, были готовы на все. И я после полета Гагарина звонил в Москву. Убеждал, что у меня железное здоровье. Но гражданских пилотов в отряд космонавтов тогда не брали.
Смотрите также:
- Начальник тайги. Житель Коми много лет ухаживает за закрытым аэродромом →
- Ставим на крыло. Пермяки делают музей из старого самолёта ИЛ-14 →
- Анатолий Парасенко: «Космос – моя несбывшаяся мечта» →
Погиб дважды: поисковики Тверской области подняли самолёт и останки летчика-героя, совершившего подвиг “по-маресьевски”
Минувшим летом тверские поисковики провели операцию по подъёму из болота в Зубцовском районе, в 3-х километрах от д. Веригино, сбитого в годы Великой Отечественной войны самолёта Ил-2. Пришлось осушить топь и копать практически вручную. Но усилия того стоили: подняли обломки штурмовика и останки лётчика, установили имя пилота, факты его героической биографии, нашли родственников. В поисковой экспедиции принимал участие сводный отряд НИВПЦ “Подвиг”: ребята из отрядов “Разведчик”, “Калининский фронт”, “Русь” и “Звезда”.
Искали танк, а нашли самолёт
Место падения самолёта обнаружили ещё три года назад. Разведчики поехали разыскивать подбитый советский танк. О нём была информация, машину в своё время не вскрывали и даже не пытались вытащить её из оврага. А спустя годы, когда появилась у поисковиков тяжёлая техника, вспомнили об этом танке, в котором, возможно, остался экипаж. Но, к сожалению, не нашли машину. Зато нашли рядом с болотом кусок брони от Ил-2, которая защищала двигатель. Сразу пришла мысль о разбившемся самолёте.
– В заросшей трясине было небольшое окошко воды. Ну, ребята разделись до трусов, влезли туда и лопатами шлёп-шлёп-шлёп – прощупали дно. Ага, что-то железное, металл заскрежетал по металлу. Достали ещё маленький кусок брони, проверили магнитометром. В этом месте большая аномалия железа. Есть самолёт! Но к подъёму удалось приступить только через три года – то погода была неподходящая, то ещё что-то, – рассказывает руководитель Военно-патриотического центра “Подвиг” Сергей Титков.
Поисковики – народ упорный
В этом году июнь выдался жарким и засушливым – самое то для работ на болоте. Подъём длился неделю и был очень тяжёлый, практически делали всё вручную. Сначала, чтобы подогнать технику, пришлось вырубать 1.5 км просеки в лесу.
Затем надо было как-то осушать болото, чтобы добраться до обломков Ил-2 (глубина до 4 метров). Поисковики – народ упорный: перегородили дамбой участок, который надо было осушать; установили деревянный сруб, вырыли дренажные каналы, подвели две помпы и начали откачивать воду.
А затем с помощью маленького экскаватора на базе квадроцикла и обычными лопатами стали откапывать обломки штурмовика. “В общем, намучились!” – подытожил Сергей Титков.
Погибший дважды лётчик-герой
Подняли обломки машины вместе с останками лётчика. По сохранившимся заводским номерам на двигателе удалось узнать личные данные пилота. За штурвалом в 1942 году был 30-летний старший лейтенант Алексей Степанович Борисоглебский, уроженец Пензенской области. Лётчик оказался геройским, дважды погибшим, совершившим подвиг, прославивший в своё время легендарного Маресьева.
– Как нам удалось выяснить в архивах, штурман Борисоглебский погиб два раза за месяц. Первый раз он вылетал 6 августа 1942 года на боевое задание в сторону станции Осуга, где были немецкие эшелоны. На обратном пути был подбит. Ну, раз не вернулся самолёт на аэродром, значит, разбился. А лётчик погиб. Командование направило семье похоронку. Но оказалось, что тяжело раненый лётчик смог дотянуть машину с подбитым двигателем на нашу территорию, посадил самолёт, и пешком по лесам направился в свою часть, куда и пришёл через 4 дня обессиленный.
При этом старший лейтенант Борисоглебский был тяжело ранен в голову – пробита щека и выбит глаз, большая кровопотеря. В госпитале лётчик пролежал месяц, а потом снова вернулся в часть. Видать, за его особые заслуги и геройство не комиссовали, а допустили к полётам.
За то, что он смог посадить самолёт и избежать плена, его должны были наградить, но не успели – только представили к Ордену Боевого Красного Знамени. После госпиталя Алексей 9 сентября снова вылетел на задание уже на другом штурмовике Ил-2 практически в том же направлении – в сторону населённого пункта Ново-Александрово. И с этого задания лётчик уже не вернулся.
– Судя по тому, какие были нанесены повреждения машине, а Ил-2 бронированный, его расстреливали зенитки. Артиллерийские снаряды практически не могли пробить бронь штурмовика. А тут из болота мы поднимали сплошные обломки. Значит, его гнали истребители на зенитную батарею.
Кусок лобового стекла с прицелом
Лопасть от пропеллера
Содержимое планшета
Заводской номер машины
Личные вещи летчика
Так отмывали поднятные обломки Ил-2
Всё что осталось от кабины
Аллея лётчиков
3 августа останки лётчика перезахоронили в Погорелом городище. Сначала планировали похоронить в Веригино на общевойсковом кладбище. Но потом передумали.
– В Погорелом городище есть аллея лётчиков. Мы подумали и решили – пусть уж лучше герой покоится там. Сделали ему гранитный памятник, на церемонию пригласили родственников. Они сначала хотели увезти останки и захоронить где-то в Питере, но потом сказали, что надо всё-таки предать земле там, где погиб. Похоронили останки с военными почестями. А ещё мы родственников отвезли на это болото, где поднимали самолёт.
В планах поисковиков – установить на болоте, где упал самолёт, маленький памятник-пирамидку с красной звездой и табличкой.
– Чужие там не ходят – ни туристы, ни грибники. Только поисковики. А они увидят пирамидку – воздадут почести погибшему лётчику, – добавил Сергей Вадимович.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Мы на связи Viber или WhatsApp +79201501000
