Как нашли самолет экзюпери

Из-за полученных при авариях самолетов травм Экзюпери забирался в кабину с помощью механика | Фото: airpages.ru

Последние два года своей жизни Сент-Экзюпери состоял в эскадрилье разведчиков, и в 1942-1944 гг. не раз совершал опасные полеты над немецкими позициями, совершая аэрофотосъемку. 31 июля 1944 г. он не вернулся с очередного задания. Его самолет неожиданно исчез с радаров в районе Сен-Рафаэля – небольшого городка на Лазурном берегу Франции. Останки самолета и летчика не были обнаружены, и долгое время он считался без вести пропавшим.

Экзюпери на *Локхид* F-5A-1-LO заруливает на стоянку после разведывательного полета весной 1944 года | Фото: airpages.ru

Было несколько версий относительно причин катастрофы: механическая неисправность, воздушный бой и даже самоубийство пилота. Самой распространенной была версия о том, что самолет Экзюпери сбил немецкий истребитель и он разбился в Альпах. Но в 1998 г. французский рыбак Жан-Клод Бьянко в Средиземном море недалеко от Марселя, в сети с рыбой нашел браслет, на котором было выгравировано имя писателя, его жены и адрес издателя, выпустившего «Маленького принца». Как оказалось, этот браслет действительно принадлежал Антуану де Сент-Экзюпери, что дало повод к проведению поисков в Средиземном море.

Браслет Сент-Экзюпери, найденный рыбаком | Фото: liveinternet.ru

Ныряльщик и водолаз Люк Ванрель подтвердил эту версию, обнаружив в 2000 г. на 70-метровой глубине обломки самолета. После этого французское правительство запретило любые поиски в этом районе. Разрешение было получено лишь осенью 2003 г. Тогда со дна подняли фрагменты самолета, среди них был обломок кабины летчика с сохранившимся серийным номером: 2734-L. Информацию проверили в военных архивах и установили, что это был бортовой номер Lockheed Lightning P-38 – того самого самолета, которым управлял Экзюпери.

Самолет *Локхид*, на котором летал Антуан де Сент-Экзюпери | Фото: airpages.ru и ausairpower.net

Останки самолета были рассеяны на достаточно большом пространстве – 1 км в длину и 400 м в ширину. На фрагментах не обнаружили следов от пуль и других признаков нападения, в военных архивах не было свидетельств о том, что в этот день велись обстрелы и воздушные бои. Поэтому решили, что самолет разбился в результате поломки. Также было установлено, что он вошел в воду вертикально на большой скорости, в момент столкновения с водой произошел взрыв. У пилота не было шансов выжить. Единственная вещь пилота, уцелевшая в этой катастрофе, – тот самый серебряный браслет, найденный рыбаком.

Писатель и военный летчик Антуан де Сент-Экзюпери | Фото: liveinternet.ru

Тайна гибели Экзюпери неожиданно раскрылась в 2008 г., когда бывший пилот Люфтваффе Хорст Рипперт признался в том, что именно он 31 июля 1944 г. сбил самолет Экзюпери. На тот момент он не знал, кто находится в кабине пилота, а после очень сожалел о том, что стал причиной смерти писателя. По словам Рипперта, он решил признаться, чтобы в 88 лет облегчить душу, и чтобы Экзюпери не считали дезертиром или самоубийцей: «Это произошло недалеко от Тулона. Я совершал разведывательный полет, когда увидел истребитель с французскими опознавательными знаками. Решил вступить в бой. Совершил маневр и оказался в хвосте у неприятеля. Атака была успешной, и я сбил самолет, который упал в воды Средиземного моря. Я надеялся и все еще надеюсь, что это был не он. В молодости мы все читали его книжки и обожали их». Записи в журналах отсутствовали, так как свидетелей воздушного боя, кроме самого Рипперта, не было, и этот самолет не был официально засчитан ему как сбитый. Обломков со следами пуль могли не найти, хотя попадания в кабину пилота было бы достаточно, чтобы загнать в пике практически неповрежденный самолет.

Памятник Сент-Экзюпери в Тарфае | Фото: liveinternet.ru

Долгое время родственники писателя и поклонники его творчества не хотели верить в его смерть. Они говорили, что Сент-Экзюпери просто исчез, как Маленький принц, и повторяли его слова: «Ты посмотришь ночью на небо, а ведь там будет такая звезда, где я живу, где я смеюсь, – и ты услышишь, что все звезды смеются».

Писатель и военный летчик Антуан де Сент-Экзюпери | Фото: liveinternet.ru

Совсем с другой стороны позволяют увидеть известного писателя письма Сент-Экзюпери к внучке русского императора Натали Палей

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Тот, кто написал “Маленького принца” – гений. В этом нет сомнений. Эта книга настолько уникальна, что подобного, наверное, не смог бы больше придумать даже сам Экзюпери.

Итак, Антуан де Сент-Экзюпери. Он погиб в 1944 году, управляя самолетом. Как это произошло?

Не так давно французскими учеными, наконец, была найдено точное место падения самолета Экзюпери, который разбился 31 июля 1944 года. Это произошло в окрестностях Марселя, в водах Средиземного моря.

На место крушения вывел браслет писателя

Место падения самолета Экзюпери было обнаружено французским рыбаком по имени Жан-Клод Бьянко. Вытаскивая сеть с рыбой, он увидел браслет с выгравированным именем легендарного писателя. Кроме того, на браслете значилось имя его супруги и адрес нью-йоркского издательства, где был напечатан “Маленький принц”.

Бьянко признался, что сначала цепочка не привлекла его внимания и он хотел уже выбросить её в море, но потом решил приглядеться.

Прошло около двух лет, и были найдены обломки самолета, которые залегли на глубине 70 метров. Их подняли в 2003 году. Благодаря серийному номеру, сохранившемуся на части кабины, ученые смогли точно установить, что этот самолет принадлежал именно Антуану де Сент-Экзюпери.

Понятно, что тело летчика искать не было смысла, ведь с момента крушения минуло полвека, однако единственная вещь, которая уцелела, красноречиво поведала о случившемся – это был серебряный браслет.

Почему самолет Экзюпери разбился

Исследователи подняли архивные документы 31 июля 1944 года с целью найти среди немецких пилотов того самого, кто мог сбить Экзюпери. Их усилия увенчались успехом.

Хорст Риппер, немецкий летчик, в ответ на заданный ему вопрос, где прозвучало имя легендарного писателя, произнес:

“Вы можете не искать дальше. Его сбил я.”

В тот день Риппер осуществлял рядовой вылет. Пролетая над морем, он заметил французский самолет и решил открыть огонь. Исход боя стал ясен всего через несколько минут – противник оказался сбит и потонул в морских водах.

Риппер только потом узнал кого он сбил.

“Потом я узнал, что это был Экзюпери” – сказал он. “Зная, что в небе он, я никогда бы не стал стрелять”

Оказывается, Риппер прекрасно знал писателя и любил его книги. По его словам, он читал и обожал произведения Экзюпери. На момент разговора Рипперу было 88 лет.

Интересно, что сам Экзюпери часто упоминал связующие нити, которые неведомо, но прочно, соединяют абсолютно незнакомых людей. Собственная судьба писателя оказалась переплетена теми самыми нитями, ведь он оказался сбитым летчиком, который во многом под влиянием творчества Экзюпери захотел в небо и выучился на пилота.

Найден самолет Антуана де Сент-Экзюпери

Установлено, что обнаруженным в октябре 2003г. у берегов Франции самолетом управлял известный писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери. Об этом сообщает Би-би-си.

Сильно поврежденный самолет был найден на дне моря у берегов Марселя. Как сообщают исследователи, экспертиза показала, что его серийный номер совпадает с номером самолета, которым управлял Сент-Экзюпери. Тело писателя не было найдено, но обнаружение самолета положит конец спорам о месте гибели Сент-Экзюпери.

Один из главных героев романтической эпохи авиации, участник Второй мировой войны, Антуан де Сент-Экзюпери прославился как благодаря своей литературной деятельности, так и полетным рекордам.

Самая известная его книга – “Маленький принц” – была переведена на 100 языков мира и разошлась на цитаты, самая известная из которых: “Ты в ответе за тех, кого приручил”. Даже книги про Гарри Поттера не отобрали у “Маленького принца” третье место по продажам в мире – после Библии и “Капитала” Маркса.

Последним боевым заданием Сент-Экзюпери стала разведывательная миссия над югом Франции в 1944г. Самолет авиатора исчез над Средиземным морем. Позже говорили, что он был сбит немцами.

За свои 44 года летчик немало успел сделать. Аристократ, выросший в фамильном замке, свой первый полет он совершил через четыре года после триумфального полета братьев Райт. Воевал в Испании, бежал в США во время оккупации и вернулся уже в компании союзников. Перед гибелью Сент-Экзюпери как раз принимал участие в подготовке их высадки в Провансе.

Поиски летчика-романтика или хотя бы обломков его самолета длились 60 лет. Как пишет агентство Франс пресс, для французов найти останки Сант-Экса, как его здесь называют, было делом чести.

Около полудня 7 сентября 1998 года на французском траулере “Оризон”, который вел промысел в районе между Марселем и островом Риу, занимались сортировкой улова. Одна из рыбин показалась капитану “Оризона” Жану-Клоду Бьянко странной и он велел матросу Х. Бенамору выбросить её за борт. Бенамор выпутал эту рыбину из сети вместе с пучком водорослей и, приглядевшись, доложил капитану: “Подождите, здесь что-то блестит”. Вместе рыбаки начали копаться в водорослях и выудили оттуда цепочку-браслет. Он был очень грязный, весь в тине, но с одного конца все же продолжал отливать серебром и сквозь грязь было видно, что на пластинке имеется гравировка. Заинтригованный капитан тут же взял губку и моющее средство и принялся отмывать браслет. В конце концов, на браслете проступили буквы: “Antoine De Saint Exupery (Consuelo) – c/o REYNAL and HITCHCOCK Inc. – 386 4-th Ave. N.Y. City. – USA”. Капитан Бьянко не поверил глазам – в своих руках он держал ключ к одной из величайших загадок ХХ-го века – исчезновению Антуана де Сент-Экзюпери.

Найденный браслет он отвез в Марсель и показал Анри-Жермену Делезу – президенту компании “Комекс”, которая специализировалась на промышленных водолазных работах. Перспектива найти самолет автора “Маленького принца” воодушевила Делеза и он на своем поисковом судне “Минибекс”, оснащенном самой совершенной аппаратурой, отправился в район недавнего промысла “Оризона”. За две недели поисков было исследовано около 100 кв. километров морского дна, но никаких следов самолета так и не было обнаружено. Уже было принято решение о возвращении, когда один из водолазов, Люк Ванрель, вспомнил, что неподалеку от района поисков, возле острова Риу, еще в 1982 году он фотографировал загадочный участок морского дна, который был усеян металлическими обломками. Те фотографии он отправил экспертам – историкам и корабелам, но никто из них не смог ничего идентифицировать. “Минибекс” перешел в район, указанный Ванрелем и вскоре, на глубине семидесяти метров водолаз обнаружил знакомые обломки.

Ванрель сделал новые фотографии, которые на сей раз были отправлены в общество ветеранов ВВС США. Там их передали Джеку Кертиссу, в свое время много летавшему на Р-38. Изучив материалы, Кертисс пришел к выводу, что это – останки самолета, но для однозначной идентификации его типа присланных снимков было недостаточно, требовались более детальные фото. Он снабдил Ванреля целой кипой технической документации по “Лайтнингам” и планом необходимой съемки. В течение последующих двух лет Ванрель нырял на “свой” участок и фотографировал останки самолета. Работа была весьма кропотливой и трудоемкой – со временем, придонные подводные течения разметали обломки на участке длиной около километра и шириной до 400 метров. К маю 2000 года накопленный материал позволил сделать однозначный вывод – обломки на дне принадлежат P-38 модификации G, на базе которой и был создан фоторазведчик F-5B. Во время войны в данном районе было потеряно четыре “Лайтнинга” этого типа и три из них уже были найдены и опознаны. Значит, четвертый должен быть самолетом Экзюпери.

Эту гипотезу можно было подтвердить только подняв обломки на поверхность, чтобы обследовать их на предмет обнаружения серийных номеров. Но, по законодательству Франции, сбитый самолет относился к воинским захоронениям, поэтому считался неприкосновенным. Ванрель заявил о своей находке в отдел подводной археологии Министерства культуры Франции. Получение разрешения на официальную идентификацию дополнительно осложнилось тем, что этому мероприятию активно воспротивились родственники Сент-Экзюпери – они совсем не жаждали развенчания легенды, популярной уже несколько десятилетий. Разрешение было получено только через три года. Для проведения экспертизы пригласили Филиппа Кастеллано – президента клуба, занимавшегося поиском и опознанием останков самолетов времен Второй мировой войны. Искушенный историк и опытный водолаз, Кастеллано точно знал, что надо искать. Согласно американским правилам, при передаче ВВС все самолеты получали серийные номера, т.н. “номера бюро аэронавтики” – BuNo. Они выделялись в очередном финансовом году на каждую заказываемую партию машин. Под BuNo 42-68223, означавшим, что это 68 223-й самолет, изготовленный в США с начала 1942 финансового года, “Лайтнинг” Экзюпери и проходил во всех официальных документах. Этот номер обычно наносился на фюзеляж краской и, за столько лет пребывания в морской воде, вряд ли мог уцелеть. Однако, фирма “Локхид”, кроме прочих обозначений, отмечала каждый свой самолет индивидуальным семизначным номером, который наносился на определенных агрегатах чеканкой.

“Лайтнинг”, на котором Экзюпери ушел в свой последний полет, должен был иметь цифры 2734 – это был сокращенный вариант “фирменного” номера 422-2734. Все поднятые обломки были тщательно изучены, и на корпусе нагнетателя двигателя был обнаружен вручную выбитый номер – 2734-L! При изучении обломков на обшивке не обнаружили ничего похожего на пробоины от пуль и снарядов, а характер повреждений фрагментов гондолы и крыльев (металл сплющен в гармошку) и положение клапанов нагнетателя двигателя указывали на то, что самолет Экзюпери несся к воде в почти отвесном пике с работающими на полную мощность моторами. Кроме того, в немецких архивах среди документов Люфтваффе, относящихся к 31 июля 1944 года, не нашлось даже упоминаний о каком-либо сбитом “Лайтнинге”.

Это породило новую версию гибели Экзюпери. Американский журнал “Ридерз Дайджест” под броским анонсом “Тайна гибели известного французского писателя Антуана де Сент-Экзюпери раскрыта”, поместил статью Рудольфа Чельмински под названием “Последний полет Маленького принца”. Не особо утруждая себя изучением авиационных тонкостей (а это видно даже из того, что “Лайтнинг” Экзюпери он обозначил как P-38F-5B серии J – Экзюпери летал не на истребителе Р-38 “Лайтнинг”, а на фоторазведчике F-5B “Лайтнинг”. Автор отверг версию атаки немецкими истребителями, ссылаясь на отсутствие подтверждающих архивных документов. По поводу возможного отказа кислородной системы и потери сознания у Чельмински тоже все просто: “Что же касается кислородной теории, то Сент-Экзюпери хватило бы воздуха, если бы он снизился”. Итоговый вердикт – Экзюпери покончил жизнь самоубийством.

Похоже, то, что на самом деле произошло 31 июля 1944 года так и останется последней легендой Сент-Экзюпери, однако, с учетом имеющихся данных, можно проанализировать наиболее вероятные версии произошедшего.

1-я версия.
Самолет Сент-Экзюпери все-таки был сбит. То, что в обломках не обнаружили пробоин от пуль и снарядов, вовсе не означает, что их вообще не было. Во-первых, самолет при ударе о воду разрушился, а обломки были разбросаны на достаточно большой площади. Почти шестьдесят лет их разносило подводными течениями и заметало донными отложениями, таким образом, их наверняка извлекли далеко не все. Ведь, прежде всего, поднимались те части, на которых должны были иметься шильдики с начеканенными номерами. Возможно, что пробоины имеются на обломках, так и оставшихся под водой. Во-вторых, следует учитывать специфику конструкции “Лайтнинга”. Ведь, например, на его тонкой хвостовой балке пробоину от снаряда вообще можно не найти – пушки “фокке-вульфа” были способны ее попросту перерубить, а последующий удар о воду и коррозия – “замаскировать” следы воздействия оружия. В-третьих, немцы учитывали, что “стреляя в “раму” – попадаешь в дырку”. Поэтому, на “Лайтнинге”, прежде всего, они старались поразить кабину пилота. А ситуация явно позволяла истребителям спокойно и тщательно прицелиться. Одного – двух удачных попаданий (в летчика, кислородный прибор в кабине и т.п.) было достаточно, чтобы загнать в последнее пике практически неповрежденный самолет.

Что же касается отсутствия упоминаний в немецких архивах, то это тоже не “стопроцентное алиби”. Общеизвестно, что документы Люфтваффе за 1944-й год полностью не сохранились и имеют большие пробелы. Поэтому однозначно сказать, что таких документов вообще не было, нельзя. Кроме того, “Ландзер” утверждал, что в публикации использовал письмо Р. Хайкеля к другу. Это письмо, если оно существовало и было подлинным, наверняка было предоставлено редакции частным лицом. Естественно, что не будучи официальным, оно, тем не менее, являлось историческим документом, отражающим сам факт боя 31 июля 1944 года. К сожалению, за давностью лет, найти это письмо и проверить его подлинность уже вряд ли возможно.

2-я версия.
Отказ кислородного оборудования по не боевым причинам. Вследствие утечки кислорода через шланги или уплотнения или возникшей неисправности дозатора-смесителя летчику могла начать поступать обедненная смесь. В таких случаях сначала тяжелеет голова и клонит в сон, а затем следует потеря сознания. Отметим, что в одном из вылетов 15 июня 1944 года у Сент-Экзюпери уже были проблемы с кислородным прибором. Но тогда все закончилось благополучно, в полуобморочном состоянии ему удалось удачно спикировать до 4 000 метров и перевести самолет в горизонтальный полет. Возможно, что 31 июля подобное пике закончилось трагически.

3-я версия.
Сент-Экзюпери потерял сознание сам из-за состояния здоровья: на связь по радио он не выходил и не сообщал о ранениях при зенитном обстреле. По летным меркам он действительно был уже “староват”. К полетам на высотных разведчиках его не хотели допускать, в частности, и по чисто медицинским соображениям. Врачи боялись, что он может просто не выдержать длительный высотный полет. Вполне вероятно, что они оказались правы. Возможна также и комбинация обеих этих причин из версий 2 и 3. Кроме того, у “Сент-Экса” из-за старых травм плохо двигалась левая рука. Он не мог без посторонней помощи надеть летный комбинезон и парашют. Не исключено, что и это сыграло свою роль, когда на счету была каждая секунда.

4-я версия.
Самоубийство. Что касается версии о самоубийстве Сент-Экзюпери таким изощренным способом, то, естественно, на 100% её отбросить нельзя, но вероятность её, в сравнении с вышеперечисленными причинами гибели, ничтожно мала. Да, были проблемы с женой, сослуживцами, командованием, но такие периоды в жизни бывают почти у всех людей и очень редко приводят к самоубийству. А главное, в этой версии проглядывает явная бессмыслица: зачем тогда надо было перед этим летать более трех часов, фотографировать немецкие позиции, прорываться сквозь зенитный огонь, стремясь выполнить задание? Ведь после исчезновения “Сент-Экса” сослуживцы не раз вспоминали его фразу: “Я никогда не покину мою эскадрилью!”

31 июля 2004 года, ровно через шестьдесят лет после исчезновения Сент-Экзюпери, в километре от острова Риу бросил якорь траулер “Халифа”. На его борту находились участники шестилетних поисков, родственники и почитатели писателя. Священник провел положенный обряд, и, под зачитывание отрывков из книг Сент-Экзюпери, в воду полетели букеты цветов. Как заявил главный хранитель департамента подводных археологических исследований Патрик Гранжан, теперь “известно, что самолет Сент-Экзюпери затонул в районе острова Риу, но неизвестно, почему, и, возможно, мы не узнаем этого никогда”.