Как составить план на дорожные работы - Сайт, где вы сможете решить свои вопросы

Цель планирования и ограничительные
условия. Принципиальные решения по
выбору основных мероприятий по содержанию
и ремонту принимают на основе результатов
диагностики и оценки состояния дорог.
Порядок принятия этих решений изложен
в пп.11.5и11.6.
Однако процесс планирования не
заканчивается на стадии выбора
принципиальных решений. Он продолжается
практически непрерывно, как непрерывен
процесс эксплуатации дорог.

План работ и стратегия его выполнения
систематически корректируются и
уточняются с учётом дополнительной
информации о развитии деформаций и
разрушений, о задержках и перерывах в
ремонтных работах, вызываемых
погодно-климатическими факторами,
изменением поставщиков материалов и
машин, изменением объемов финансирования
и других условий.

При каждой корректировке необходимо
стремиться к оптимизации принимаемых
решений с учётом произошедших изменений.
Уточнённый план дорожно-ремонтных работ
представляет собой программу действий
по определенной схеме для достижения
одной или нескольких целей и задач в
реальных условиях их достижения (рис.
11.2).

Рис. 11.2. Укрупненная
схема целей и задач планирования работ
по содержанию и ремонту дорог

Главная цель планирования работ по
содержанию и ремонту состоит в том,
чтобы обеспечить оптимальные
потребительские свойства и сроки службы
дороги в процессе эксплуатации. Под
оптимальным в данном случае подразумевается
самый высокий показатель в абсолютном
смысле, которого можно добиться при
соблюдении ограничительных условий и
оптимальном использовании ресурсов
(см. рис. 11.2). Лучшим следует считать
такую программу действий, которая
обеспечивает достижение главной цели
при минимальном общем расходе ресурсов
всех видов либо, наоборот, при определённой
затрате ресурсов позволяет добиться
максимального результата.

На достижение главной цели направлены
решения основных задач или целей,
подчиненных главной. Чтобы решить эти
задачи и достичь поставленной цели,
необходимо осуществить целый комплекс
технических и организационных мероприятий
по всем элементам и обустройствам
дороги, по организации и обеспечению
безопасности движения.

Следует считать абсолютно неоправданным
часто встречающееся мнение
административно-технического персонала,
которое отождествляет понятие
дорожно-ремонтных работ исключительно
с ремонтом дорожных покрытий.

Планирование ремонтных работ всегда
связано с определённым числом
ограничительных условий, которые
необходимо преодолевать или достаточно
полно учитывать.

Основное принципиальное ограничительное
условие чаще всего состоит в том, что
дорога рассматривается как долговечное
сооружение, не разрушающееся во времени.
Действительно, на начальной стадии
эксплуатации усталостные явления,
коррозия материалов дорожных конструкций,
остаточные деформации и другие дефекты
накапливаются постепенно, внешне не
всегда заметно, особенно для не
специалиста. Более того, даже заметные
деформации и дефекты хоть и существенно
ухудшают потребительские свойства, но
далеко не сразу приводят к перерывам
движения: трудно, но проехать можно.

Поэтому
иногда формируется ошибочное мнение,
что дорога может долго функционировать
и без систематических работ по содержанию
и ремонту. Это мнение преобразуется в
существенное экономическое ограничение,
которое выражается в том, что не выделяется
достаточно средств на своевременное
выполнение работ, необходимых, чтобы
обеспечить действительную надёжность
и долговечность дороги.

В результате может быть пропущен самый
опасный момент, когда медленное накопление
деформаций и дефектов сменится их бурным
развитием, которое потребует значительных
затрат на их ликвидацию.

Кроме основного, экономического,
ограничения существует и целый ряд
других ограничительных условий, которые
необходимо учитывать:

ограничения, вызванные интенсивностью
движения, которая обычно самая высокая
там, где ремонтные работы нужны прежде
всего;

ограничения, диктуемые климатом; многие
работы могут быть выполнены только в
определённое время года; качественное
выполнение их в другое время требует
больших дополнительных затрат;

недостаток точных данных о состоянии
дороги и причинах появления деформаций
и разрушений на отдельных участках,
отсутствие научно обоснованных методов
устранения этих причин и ликвидации их
последствий.

Выбор вида и состава работ по содержанию
и ремонту дорог с учетом их результативности.
Виды и состав работ по содержанию и
ремонту дорог, предусмотренные
классификацией, дополняют друг друга
и представляют единую систему мероприятий,
направленную на обеспечение эксплуатационных
качеств дорог в соответствии с требованиями
движения. Существует определённая
последовательность и связь между
различными видами ремонта во времени
(рис. 11.3).

Рис. 11.3. Схема
ремонтов дорожной одежды:
1 – покрытие;
2 – основание; 3 – дополнительный слой; 4
– слой пыли; 5 – выбоина; 6 – ямочный ремонт;
7 – поверхностная обработка; 8 – слои
усиления; 9 – новая дорожная одежда

В
процессе работ по содержанию дороги
выполняют все операции по очистке дорог
от пыли и грязи, устраняют все мелкие
деформации и разрушения, устраняют
скользкость и т.д. При ремонте покрытия
помимо работ, выполняемых в процессе
содержания, производят работы по
восстановлению слоя износа, ровности,
шероховатости и сцепных качеств покрытия.
При ремонте дорожной одежды производят
её усиление путём укладки одного или
нескольких дополнительных слоев. В
процессе реконструкции старая дорожная
одежда может быть полностью заменена
новой.

Практически при разработке программы
работ по содержанию и ремонту дороги
необходимо как можно полнее обосновать
ответы на следующие вопросы:

где вмешиваться, то есть наиболее
целесообразное место вмешательства
или ремонта;

как вмешиваться, то есть какой тип
вмешательства или ремонта осуществить;

когда вмешиваться, то есть наиболее
целесообразный момент или время
вмешательства;

сколько стоит вмешательство;

каков будет результат вмешательства.

На основании анализа ответов на вопросы
где, как, когда, за сколько и каков будет
результат, может быть составлена
программа действий и работ для каждого
участка дороги, всей дороги в целом или
для сети обслуживаемых дорог. Эта
программа должна быть более детальной
для работ на ближайшую и среднюю
перспективу и содержать общие наметки
на отдельную перспективу. Наличие такой
программы позволяет разработать планы
обеспечения работ необходимыми
средствами, включая финансовые,
материально-технические и другие
ресурсы.

Опыт показывает, что работы по содержанию
проезжей части мало изменяют ровность,
сцепные качества и прочность дорожной
одежды, но заметно влияют на повышение
безопасности движения за счёт разметки,
установки знаков, ликвидации отдельных
скользких мест и т.д., а также заметно
влияют на срок службы дорожных покрытий
и одежд за счёт устранения ямочности и
заливки трещин. Результатом выполненных
работ является изменение основных
потребительских свойств дороги (табл.
11.4).

Таблица 11.4

Изменение
потребительских свойств дороги в
результате выполнения работ по содержанию
и ремонту дорожной одежды

Потребительские свойства и основные характеристики	Обозначения	Содержание	Ремонт покрытия	Ремонт дорожной одежды	Реконструкция (перестройка)
до	после	до	после	до	после	до	после
Обеспеченная скорость движения	V_ф_._max	V_ф_._max  V_р	V_ф_.max  V_р	V_ф_.max < V_р	V_ф_.max = V_р	V_ф_.max = V_р	V_ф_.max = V_р	V_ф_.max < V_р	V_ф_.max = V_р
Безопасность движения	К_б	К_б > [К_б]	К_б > [К_б]	К_б > [К_б]	К_б  [К_б]	К_б > [К_б]	К_б  [К_б]	К_б > [К_б]	К_б < [К_б]
Пропускная способность	Р	Р  Р_max	Р  Р_max	Р < Р_max	Р = Р_max	Р < Р_max	Р = Р_max	Р < Р_max	Р = Р_max
Допустимая осевая нагрузка	Q	Q_ф  [Q_р]	Q_ф  [Q_р]	Q_ф < [Q_р]	Q_ф  [Q_р]	Q_ф < [Q_р]	Q_ф = [Q_р]	Q_ф < [Q_р]	Q_ф  [Q_р]
Срок службы
дорожного покрытия	T_n	T_n < [T_n]	T_n = [T_n]	T_n < [T_n]	T_n = [T_n]	T_n < [T_n]	T_n = [T_n]	T_n < [T_n]	T_n  [T_n]
дорожной одежды	T_o	T_o  [T_o]	T_o = [T_o]	T_o  [T_o]	T_o = [T_o]	T_o < [T_o]	T_o = [T_o]	T_o  [T_o]	T_o = [T_o]
Прочность дорожной одежды	Е	E_ф  Е_тр	E_ф  Е_тр	E_ф  Е_тр	E_ф  Е_тр	E_ф < Е_тр	E_ф = Е_тр	E_ф < Е_тр	E_ф = Е_тр
Коэффициент сцепления		_ф  []	_ф  []	_ф < []	_ф = []	_ф < []	_ф = []	_ф < []	_ф = []
Ровность	S_c	S_c_ф  [S_c]	S_c_ф  [S_c]	S_c_ф  [S_c]	S_c_ф = [S_c]	S_c_ф > [S_c]	S_c_ф  [S_c]	S_c_ф > [S_c]	S_c_ф  [S_c]

Работы по ремонту
дорожного покрытия улучшают ровность
и сцепные качества, что способствует
повышению скорости и безопасности
движения, а также пропускной способности
и сроков службы дорожной одежды.

Работы по ремонту и усилению дорожной
одежды восстанавливают или повышают
все основные потребительские свойства
дорог, в том числе и допустимую осевую
нагрузку и срок службы дорожной одежды.

Следует подчеркнуть, что приведённые
результаты работ по содержанию и ремонту
дорожного покрытия и одежды будут
обеспечены только в том случае, если
одновременно будут выполнены работы
по всем другим элементам дороги и
устранены дефекты этих элементов,
оказывающие отрицательное влияние на
потребительские свойства.

Способы планирования работ по содержанию
дорог. Наиболее распространенным
способом планирования работ по содержанию
дорог считается метод планирования,
основанныйна ведомостях дефектов,
по которым определяют виды и объёмы
работ на каждом участке дорог. Ведомости
дефектов составляют при периодическом
осмотре и оценке качества содержания
дорог. При этих осмотрах составляют,
ведомости дефектов земляного полотна,
проезжей части, искусственных сооружений,
обстановки пути и инженерного оборудования
и т.д. Кроме того, при составлении плана
работ по содержанию дорог учитывают
план мероприятий по пропуску ледохода
и паводка, противопучинных мероприятий,
мероприятий по повышению безопасности
движения, зимнему содержанию и озеленению.
Получив виды и физические объёмы работ,
определяют их единичные стоимости, а
затем и общую стоимость работ по каждому
участку, дороге или сети дорог.

Планирование по циклической системе
работ. Для определения годовых объемов
работ по содержанию дорог в текущем
году и на перспективу часто применяют
методику, основанную на циклической
системе работ по содержанию дорог. Суть
ее состоит в том, что каждый вид работ
по содержанию дорог периодически
повторяется на каждом участке дороги
через определённый промежуток времени,
который называетсяпродолжительность
цикла Ти измеряется в годах,
а количество таких промежутков в течение
года называетсякоэффициентом цикла
К:

(11.12)

Таким образом, продолжительность цикла
характеризует период времени, по
окончании которого данная работа должна
повторяться на одном и том же участке
дороги, а коэффициент цикла показывает,
какое количество раз общий объём элемента
дороги или какую долю данного элемента
необходимо отремонтировать в год.
Например, длина участка дороги, на
котором производится очистка от пыли
и грязи, составляет L= 60 км. По нормам очистка должна
производиться 4 раза в год. Это значит,
что коэффициент циклаК= 4, а
продолжительность цикла

Годовой объём работ по очистке участка
дороги от пыли и грязи составит L_T=LК= 604 = 240 км/год.

Показатели цикличности определяют либо
на основе статистической обработки
данных учёта выполняемых работ, либо
по данным опроса экспертов, которыми
могут быть опытные мастера и
инженерно-технические работники
дорожно-эксплуатационных организаций.
Эти показатели могут быть разработаны
для каждой конкретной дороги или
автомобильных дорог одного региона.

Опыт показывает, что по основным видам
выполняемых в рамках содержания работ
показатели цикла имеют стабильные
значения в течение 5-10 лет, после чего
их необходимо корректировать (табл.
11.5).

Таблица 11.5

Виды работ	Продолжительность цикла Т, годы	Единица измерения	Коэффициент цикла К
Ямочный ремонт обочин, укрепленных связным материалом	0,5	м²	2
Скашивание травы на обочинах и откосах	0,33	100 м²	3
Прочистка водоотводных каналов, кюветов и водопропускных труб	1	м	1
Ямочный ремонт покрытия	0,33	м²	3
Очистка проезжей части от различных предметов и мусора	0,007	км	140
Очистка от пыли и грязи проезжей части мостов	0,033	100 м²	30
Горизонтальная разметка термопластиком	4	км линии разметки	0,25
Обновление вертикальной разметки	0,33	м²	3

Зная объёмы работ
на каждый год, легко определить потребность
в материалах, дорожных машинах, стоимость
работ и другие показатели.

Например, для ямочного ремонта
асфальтобетонного покрытия дороги II
категории протяжённостью 60 км при ширине
проезжей части 7,5 м площадь отремонтированного
покрытия при коэффициенте цикла 3
составит:

S= 607,53
= 1350000 м².

Пусть площадь выбоин (ямочности)
составляет 1,5 % от общей площади покрытия.
Тогда объём ремонтных работ в год будет:

S_рем=
13500000,015
= 20250 м².

При средней глубине выбоин 50 мм норма
расхода горячей асфальтобетонной смеси
(объемная масса 2,25 т/м³) составит
11,4 т на 100 м²фактического ремонта,
или 2025011,4 = 2308,5 т в
год.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ на строительство примыкания комплекса дорожного сервиса к автомобильной дороге. Больше информации о ППР данного типа см. здесь.

Данный ППР содержит ПЗ (word) с 8 технологическими картами, а также графическую часть 9 листов формата DWG

Оглавление

Введение 4

1. Общие данные 4

3. Организация и технология строительного процесса 7

3.1. Технологическая карта на демонтажные работы 7

3.2. Технологическая карта разработки выемок (котлованов) экскаваторами 10

3.3. Технологическая карта по устройству насыпей 16

3.4. Технологическая карта по вертикальной планировке 21

3.5. Технологическая карта на устройство подстилающего слоя 25

3.6. Технологическая карта на укладку геосетки 28

3.7. Технологическая карта на устройство щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия 33

3.8. Технологическая карта на устройство монолитных ж/б водосбросных сооружений, отделочные и укрепительные работы 41

4. Материально-технические ресурсы 50

5. Охрана и безопасность труда 52

5.1. Общие требования 52

5.2. Опасные производственные факторы 54

5.3. Требования безопасности к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ 55

5.4. Средства индивидуальной защиты и предохранительные приспособления 56

5.5. Меры безопасности при работе автомобильных кранов 56

5.6. Действия при аварийных ситуациях 58

5.7. Безопасность производства при ручной погрузке, разгрузке и перемещении тяжестей 58

5.8. Перечень обязательных медикаментов на рабочем месте 59

5.9. Электробезопасность 59

5.10. Пожарная безопасность 60

6. Охрана окружающей среды 61

7. Нормативно-техническая документация 62

ПРИЛОЖЕНИЯ 64

Источник

1.ВВЕДЕНИЕ

Проект производства работ выполнен в соответствии с требованиями «Руководство по разработке проекта производства работ на строительство автомобильных дорог» Центрдорконтроль, свод правил к СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги», «Методических рекомендаций по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ» МДС 12-81,2007 г, устанавливающими единые требования к составу и содержанию проекта производства работ на строительство автомобильных дорог общего пользования.

Данный проект производства работ разработан на основании Договора субподряда, заключенного между ……………………. и ……………………. на строительство площадок и подъездных дорог на объекте: «………………………………………………………………………………………….».

2.ОБЩИЕ ДАННЫЕ

Исходными данными для составления проекта производства работ служат:

рабочий проект и задание на разработку проектной документации на строительство объекта
Требуемые коэффициенты уплотнения земляного полотна во II-й дорожно – климатической зоне согласно СП 45.13330.2017 «Земляные сооружения, основания и фундаменты»:
рабочий слой (до 0,5 м) – 0,82;
насыпь – 0,90- 1,1 (в зависимости от грунтов насыпи).

Устройство дорожной одежды выполнить по типу Щ 1 из крупнообломочного грунта щебеночной смеси С6. Укрепление откосов насыпи, по растительному слою, выполнить засевом трав. Укрепление откосов кюветов (с учетом водоотводных канав) прослойкой из нетканого иглопробивного полотна Геоком-Д-360, георешеткой перфорированной (Прудон -494, АР-2.612.243.15.20) с заполнением щебнем М1400.

3.ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Для обеспечения технологических перевозок запроектирована подъездная автомобильная дорога к вертолетной площадке круглогодичной эксплуатации, согласно технической категории по СП 37.13330.2012*.

Подъездные автодороги к ВП и АЗТ эксплуатируется и обслуживается ООО «……………………………..».

Основные проектные решения по плану, земляному полотну, искусственным сооружениям, конструкции дорожной одежды, обустройству дороги приняты по параметрам действующих СНиПов, ГОСТов, альбомов типовых решений с учетом рельефа и условий местности, расположения проектируемых и существующих коммуникаций.

Трасса подъездной дороги запроектирована с учетом расположения существующих и проектируемых газопроводов; существующих нефтепроводов, кабелей связи существующих и проектируемых ВЛ 10 кВ с соблюдением требований норм СНиП 2.05.06-85* «Магистральные трубопроводы», СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги», СП 37.13330.2012* «Промышленный транспорт».

Продольный профиль запроектирован с учетом рельефа и условий местности, уровня грунтовых вод, обеспечения безопасности движения, снегозависимости насыпи, расположения существующих коммуникаций.

Параметры земляного полотна приняты согласно категории Ш-в СП 37.13330.2012*.

Ширина земляного полотна – 8,00 м, заложение откосов насыпи 1: 1,75.

Возведение земляного полотна автодорог предусмотрено из местного грунта (суглинок с дресвой, щебенистые грунты, рабочий слой из скального грунта).

Проезжая часть принята с двускатным поперечным профилем.

Конструкция дорожной одежды по трассе подъездной автодороги к ВП и АЗТ принята капитального типа из сборного покрытия согласно категории дороги, условиям СП 34.13330.2012, СП 37.13330.2012*, типовым конструкциям и Задания Заказчика на разработку проекта.

Применение дорожной одежды обусловлено интенсивной тяжелой нагрузкой технологического транспорта; сокращением сроков строительства автодорог и ввода их в эксплуатацию; возможностью производства работ в зимнее время. Нормативная нагрузка на одиночную ось двухосновного автомобиля для расчета прочности жесткой дорожной одежды принята 10 тс. Строительным организациям, осуществляющим перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, следует подбирать транспортные средства с учетом непревышения нормативной нагрузки на ось транспортного средства.

Отсыпка земляного полотна, устройство дорожной одежды, планировочные и укрепительные работы выполняется далее по проекту. Водоотвод с покрытия и обочин автодороги обеспечивается уклоном, направленным от оси к бровке. Для отвода воды от подошвы насыпи с верховой стороны предусматриваются кюветы.

Откосы и дно кюветов подъездной автодороги на участке переходов трубопроводов, укреплены каменной наброской и монолитным бетоном поверх каменной наброски.

В месте установки сигнальных и ограждающих устройств ширина обочины принята 1,50 м, в местах установки барьерного ограждения ширина принята 2,0 м.

До начала строительных работ выполняется сдача-приемка геодезической разбивочной основы, восстановление и закрепление оси трассы дороги.

Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями «Инструкцией по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений» ВСН 5-81.

При строительстве автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе.

Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов.

Разбивочные работы при строительстве дороги и искусственных сооружений проводят в следующей последовательности: подготовительные работы, восстановление на местности оси трассы и осей сооружений, создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений, детальные разбивочные работы, геодезическое управления работой строительных машин, геодезический контроль за работами, исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию.

Состав работ по восстановлению трассы: рекогносцировка трассы, подлежащей восстановлению; восстановление утраченных реперов и углов поворота и закрепление их деревянными или бетонными столбами; измерение углов поворота; разбивка пикетажа; контрольное измерение линий; детальная разбивка и закрепление круговых и переходных кривых, осей искусственных сооружений; техническое нивелирование по пикетажу двумя нивелирами; оформление полевых журналов; вычисление координат и высот точек трассы с составлением каталога; составление и вычерчивание плана и продольного профиля дороги; изготовление копий.

Состав работ по закреплению трассы: выноска точек теодолитных

стоянок и четных пикетов в сторону с установкой закрепляющих знаков вне зоны

строительных работ; закрепление выносок столбами; составление схемы

разбивки трассы в масштабе 1:5000 с показанием осевых знаков и выносок;

вычерчивание схемы.

Работы по восстановлению и закреплению трассы производятся после расчистки дорожной полосы от леса, кустарника и мелколесья, корчевки пней.

Отходы расчистки вывозятся полностью до начала земляных работ для захоронения в специально отведенные места.

Где необходимо в пределах полосы отвода под насыпью и в полувыемке плодородный грунт снимается и складируется на полосе временного отвода вдоль трассы. Этот грунт в последующем используется для рекультивации площадей и временно занимаемых земель.

При подготовке к разработке карьера выполняются работы по закреплению на местности границ отведенного земельного участка, расчистке территории. На карьере плодородный слой снимается и складируется с последующим использованием его при рекультивации карьера.

Разборка существующих искусственных сооружений выполняется в увязке с их новым строительством.

Ответственность за правильность геодезических работ несет главный инженер ……………………………….

Контроль качества при производстве подготовительных работ

Качество выполненных подготовительных работ проверяется визуально инструментально. Наличие древесно – кустарниковой растительности не допускается. После выполнения всего комплекса подготовительных работ составляется акт на расчистку площадей и подготовительные работы, который подписывается представителем Заказчика и Подрядчика.

Техника безопасности при подготовительных работах

При производстве подготовительных работ необходимо обращать внимание на строгое соблюдение правил техники безопасности. Не допускать работников к производству работ без инструктажа. Особое внимание должно быть обращено при производстве подготовительных работ по рубке просеки и строительству на безопасную работу мотопил и грузоподъемных механизмов. Необходимо контролировать техническое состояние узлов и агрегатов, строго выполнять требования, предъявляемые «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Рабочие всех специальностей и инженерно-технические работники, занятые на подготовительных работах обязаны носить защитные каски.

Доставка работающих на объект и к месту приема горячей пищи организуется специально оборудованным транспортом.

Все виды работ должны выполняться с соблюдением требований Свода правил СНиП III -4 -80 «Техника безопасности в строительстве» и правил техники безопасности при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог.

Ответственный за технику безопасности – главный инженер ……………….

4. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Земляное полотно

Физико-механические свойства грунтов насыпи существующего земляного полотна и грунтов основания проектируемой дороги обследованы посредством бурения скважин с лабораторным исследованием проб грунтов, отобранных из скважин в процессе бурения.

Данные о грунтах, определенные лабораторным методом, сведены в таблицу «Физико-механические свойства грунтов», приложенную в данном томе.

Проектирование земляного полотна выполнено в соответствии со Сводом правил СП 34.13330.2012 с учетом категории дороги, минимального возвышения низа дорожной одежды, равного 1,6 м, над уровнем кратковременного стояния поверхностных вод согласно табл. 21 СП 34.13330.2012 и незаносимости дороги снегом.

Руководящая отметка возвышения земляного полотна над поверхностью земли из условия снегонезаносимости согласно п.6.33 СП 34.13330.2012 составляет 0.88+0,5=1,38 м, где 0.88м расчетная высота снегового покрова 5% ВП, а 0.5м – возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова.

В местах устройства искусственных сооружений руководящая отметка устанавливается на основе гидравлических расчетов и требований Свода правил СП 35.13330.2011* “Мосты и трубы”.

Трасса проектируемого участка проходит по пересеченной местности. Продольный профиль запроектирован с учетом рельефа местности из условия обеспечения расчетной скорости движения – 60 км/час, безопасности и удобства движения. Наименьший радиус вертикальной кривой: выпуклой -2500 м, вогнутой – 2300 м. Наибольший продольный уклон равен 60 %.

Конструкция поперечных профилей земляного полотна принята применительно к типовому проекту серии 503-0-48.87** “Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования”. Ширина земляного полотна составляет 8,50 метров.

Принятые конструкции поперечных профилей земляного полотна приведены на чертеже, приложенном в настоящем томе.

Водоотвод осуществляется по кюветам вдоль насыпи и в выемках и устройством сбросов. Кюветы и сбросы укрепляются в зависимости от грунтов и продольных уклонов, типы и объемы укреплений даны в соответствующих ведомостях. Заложение откосов насыпей и откосов выемок назначены в соответствии с местными грунтово-геологическими, гидрологическими и гидрогеологическими условиями согласно табл. 23, 24 СП 34.13330.2012. В зависимости от высоты насыпи крутизна откосов принята 1: 3 – 1:1,5, а на пойменных участках – 1:2, в выемках крутизна откосов назначена – 1:1,5, как для обычных грунтов.

Для устройства земляного полотна используются грунты выемок, представленные супесью твердой и суглинками и грунт сосредоточенного резерва №3. Верхняя часть земляного полотна толщиной 0,7м (рабочий слой) отсыпается щебенистыми, скальными и галечниковыми грунтами из резервов №№ 1, 2, 3. Для отсыпки нижних слоев насыпи используются грунты выемок (суглинки, супеси) и гравелистые грунты карьера №3. Паспорта карьеров прилагаются.

Группы грунтов по трудности разработки назначены согласно ГЭСН – 2001 и указаны в соответствующих графах покилометровой ведомости оплачиваемых земляных работ.

Подсчет объемов земляных работ выполнен по программе «CREDO» по

поперечникам с учетом поправок на снятие растительного грунта, на виражи и на устройство дорожной одежды. При строительстве насыпи на слабом основании (в нулевых отметках) Предусмотрена срезка слабого грунта и замена его на дренирующий грунт. Все это отображено в графике распределения земляных масс и в покилометровой ведомости. Коэффициент относительного уплотнения грунта принят: для суглинков -1,05, для дренирующих грунтов -1,00, для скальных – 0.9.

Профильный объем земляных работ составляет 13140 м3, в том числе насыпь – 6570 м3, выемка – 6570 м3.

Откосы подтопляемой насыпи укрепляются камнем размером 15-20см толщиной 50 см на высоту РУВВ+запас. На откосы насыпей и выемок из суглинистых грунтов предусмотрена надвижка ранее снятого плодородного грунта.

Разрыхление грунта бульдозерами – рыхлителями производится блоками длиной по 30-50 м, расстояние между проходами рыхлителя 0,5 – 1,0 м. с врезкой коронки рыхлителя в грунт на глубину 0,3 – 0,6 м. При работе бульдозера -рыхлителя углы откоса забоя не должны превышать указанных в инструкции завода производителя бульдозера.

Разрыхленный бульдозерами – рыхлителями грунт перемещается на расстояние до 50 м. с формированием бурта высотой до 3,0 м. Удаление разрыхленного бульдозерами – рыхлителями грунта из буртов производится экскаватором с последующей погрузкой в автосамосвалы и транспортировкой в насыпь.

Автосамосвалы при погрузке располагаются на подошве отработанного яруса (слоя разработки).

По мере поярусной отработки выемок, по мере их понижения с помощью геодезического контроля постоянно проверяются проектная крутизна откосов и проектные геометрические параметры выемки.

Рисунок 1. Схема разработки грунта в выемке экскаватором

1 — экскаватор; 2 — автомобиль-самосвал

Отсыпка грунта в тело насыпи осуществляется от краев к середине слоями на всю ширину зоны отсыпки земляного полотна, включая откосные части. Сначала отсыпается одна половина ширины слоя, в это время груженые самосвалы движутся по второй. Около места выгрузки они переезжают на первую половину и подаются под выгрузку. После отсыпки грунта по всей длине слоя, грунт разравнивается бульдозером и уплотняется катком.

Толщина отсыпаемого грунта составляет 0,3 м. Необходимое уплотнение определяется методом пробного уплотнения, в котором указывается необходимое количество проходов катка по одному следу и толщина отсыпаемого слоя. Выгрузка грунта производится через каждые 4 метра вдоль насыпи и через 3 метра по ширине насыпи.

При транспортировке грунта от экскаватора и разгрузке его в насыпь требуется соблюдение технологической схемы, чтобы обеспечить разгрузку грунта в нужном месте, его разравнивание и уплотнение.

При возведении насыпи геодезической службой контролируется правильность размещения оси земляного полотна, высотные отметки, поперечный профиль земляного полотна. Качество ведения строительных работ контролируется лабораторной службой и производственным отделом.

Схема операционного контроля качества сооружения земляного полотна, разработки выемок и производства отделочных работ приведены в приложении Б

Схема отсыпки насыпи с разворотом автосамосвалов на насыпи показана на рисунке 2.

Рисунок 2. Схема отсыпки насыпи с разворотом автосамосвалов на насыпи.

1 – автосамосвал; 2 – бульдозер, осуществляющий послойное разравнивание грунта; 3 – каток, осуществляющий послойное уплотнение грунта

Уплотнение насыпи осуществляется катками на пневматических шинах и вибрационными катками массой не менее 12-15 тонн. Каждый слой грунта уплотняется до заданной плотности при оптимальной влажности грунта. При недостаточной влажности уплотняемого грунта его необходимо дополнительно поливать водой.

Схема движения катка при уплотнении земляного полотна устанавливается так, чтобы каждый последующий проход перекрывал предыдущий на ширину 0,2-0,3 м. Длина захватки при уплотнении насыпи катками должны быть не менее 200 м. Уплотнение начинают не ближе 1,5 м от бровки земляного полотна с постоянным приближением к откосу насыпи при каждом последующем проходе, но не ближе 0,5 м от бровки. Каждый последующий проход катка по одному и тому же месту делают после того, как вся площадь уплотняемого слоя будет перекрыта следами предыдущих проходов, при этом смежные проходы должны перекрывать друг друга по 0,1-0,2 метра.

Схема уплотнения приведена на рисунке 3.

Рисунок 3 Схема уплотнения

1-10 – последовательность проходов виброкатка

Отсыпка последующего слоя на данном участке производится только после разравнивания и уплотнения предыдущего с проверкой контрольного уплотнения данного слоя. Ровность поверхности обеспечивается с первых слоев грунта, укладываемого в насыпь.

Для определения толщины уплотняемого слоя земляного полотна и количества проходов катка по одному следу проводится пробное уплотнение. По его результатам составляется акт пробного уплотнения, с указанием требуемой толщины отсыпаемого слоя земляного полотна и количества проходов катка по одному следу.

Верхняя часть земляного полотна (рабочий слой), толщиной 0,5 м.

отсыпается из скального и крупнообломочного грунта выемок с размером

обломков не более 20 см. !

Планировка верха земляного полотна производится автогрейдером сначала короткими проходами с целью устранения неровностей, видимых на глаз, а затем поверхность выравнивается сквозными проходами по всей длине захватки. Работа выполняется на первой передаче, срезая грунт ножом, установленным в плане под углом 45-70 градусов к оси дороги. Необходимая точность выравнивания поверхности достигается рядом повторных проходов

– автогрейдера с перекрытием предыдущего следа на 0,5 м.

– технологического процесса и операционного контроля качества планировки

верха земляного полотна автогрейдером при установленным в плане под углом 45-70 градусов к оси дороги. Необходимая точность выравнивания поверхности достигается рядом повторных проходов

– автогрейдера с перекрытием предыдущего следа на 0,5 м.

– технологического процесса и операционного контроля качества планировки

верха земляного полотна автогрейдером приведена в приложении. В этом

же приложении приведена карта операционного контроля качества планировки

откосов земляного полотна.

Схема окончательной отделки земляного полотна представлена на рисунке 4.

Рисунок 4 Схема окончательной отделки земляного полотна 1-2-3-4; 5-6-7-8; 9-10-11; 12-13-14 – последовательность проходов автогрейдера 1-3-5-7-9-11 -13; – последовательность проходов виброкатка 2-4-6-8- 11 -12 -14.

Планировка откосов земляного полотна выполняется экскаватором. Схема планировки откосов земляного полотна экскаватором при верхней его стоянке представлена на рисунке 5, а при нижней стоянке на рисунке 6.

Рисунок 5 Схема планировки откосов земляного полотна экскаватором при верхней его стоянке

I – задатка верхней части откоса выемки при верхней стоянке

Рисунок 6 I – II – захватки нижней части откоса выемки при нижней стоянке Экскаватора

В процессе производства работ заполняется общий журнал работ, журнал физико – механических свойств грунта, журнал регистрации отбора проб строительных материалов.

Данные по технологии операционного контроля качества работ при

возведении земляного полотна насыпи и разработке выемок представлены в

таблице 1.

Снятие растительного слоя	Толщина растительного слоя	Инструментальный Измерительная линейка, визирки	Промеры не реже, чем через 100 м.	мастер	± 20% от проектной толщины	Общий журнал работ
Разработка грунта экскаватором	1.Отсутствие негабаритных камней 2.Однородность грунта	Визуальный	Постоянно	Мастер, лаборант	———	Общий журнал работ
Разработка грунта бульдозером	Однородность грунта в теле насыпь	Визуальный	Постоянно	Мастер, лаборант	———	Общий журнал работ
Отсыпка грунта в насыпь автомобилями самосвалами	1.Порядок и способ отсыпки 2.Регулирование движения автомобилей по отсыпаемому слою	Инструментальный 1.Рулетка измерительная , 2.Визирки	Постоянно	Мастер	———	Общий журнал работ
Разравнивание грунта в насыпи	1.Толщина слоя 2.Высотные отметки продольного профиля 3.Растояние между осью и бровкой земляного полотна 4. Крутизна откосов 5.Поперечные уклоны	Инструментальный 1.Визирки 2.Нивелир, визирки 3.Рулетка измерительная 4.Уклонометр	1.Промеры не реже, чем через 100 м. 2.Промеры не реже, чем через 100 м. 3.Промеры не реже, чем через 100 м. 4.Ромеры через 50 м. 5.Промеры через 50 м.	Мастер, геодезист	1.Акт пробного уплотнения 2.±50 мм от проектных значений высотных отметок 3.± 10 см от проектных значений ширины 4.Уменьшение крутизны до 10% от проектного значения 5.±0,010 от проектных значений уклонов	Общий журнал работ Журнал технического нивелирования
Уплотнение грунта в насыпи	1.Режим уплотнения 2.Влажность уплотняемого слоя 3.Фактическая плотность грунта	Лабораторный, инструментальный Замещение объема Методом пробного нагружения через пластину	1.Постоянно 2.Не реже раза в смену 3.Не менее 3-х образцов (по оси земполотна и 1,5 – 2,0 м от бровки) не реже чем через 50 м – для верхнего слоя, не реже, чем через 20 м – для нижнего слоя	Мастер, лаборант	1.— 2.0,95 3.Снижение плотности грунта на 4% от проектных значений до 10% определений, остальные результаты не ниже проектных значений	Общий журнал работ Журнал пробного уплотнения Журнал контроля плотности земляного полотна
Планировка верха земляного полотна и откосов	1.Высотные отметки продольного профиля 2.Растояние между осью и бровкой земляного полотна 3.Поперечные уклоны 4.Ровность поверхности 5.Крутизна откосов	Инструментальный 1 .Нивелир, визирки 2.Рулетка измерительная 3.Уклонометр 4.Нивелир, нивелирная рейка 5.Уклонометр	1.Прмеры не реже, чем через 10 м 2.Промеры через 50 м 3.Промеры не реже, чем через 100 м 4.Промеры не реже, чем через 50 м в 3-х точках на поперечнике (по оси к бровкам) 5.Прмеры через 50 м	Мастер, геодезист	1.±50 мм от проектных значений высотных отметок 2.± 10 см от проектных значений 3.± 10% от проектных значений 4.±50 мм от проектных значений 5.Уменьшение крутизны до 10% от проектного значения	Журнал технического нивелирования Ведомость приемки земляного полотна

Схема возведения земляного полотна

Таблица 2

Допускаемый размер и содержание комьев мерзлого грунта в насыпи

Тип уплотняющей машины

Предельное содержание мерзлого грунта, %

Максимальный размер комьев, см

Трамбующая плита и машина

Каток на пневматических шинах

весом 50 т.

То же весом 25 т.

23-30

20-25

15-25

25-30 .

20-25 15-20

Требования по возведению земляного полотна в зимнее время, (Свод правил к СНиП3.06.03-85)

В зимний период разрешается выполнять разработку выемок глубиной более 3 м, в скальных и глинистых грунтах.

Глинистые грунты повышенной влажности следует применять только в талом виде.

Основание под насыпь должно быть тщательно очищено от снега и льда.

Во избежание промерзания грунтов, укладываемых в насыпь в талом состоянии, период времени от разработки до окончательного уплотнения в насыпи не должен превышать 2-3 часа при температуре воздуха до -10° С, а при ветре (более 3-баллов) или при температуре воздуха -10-20°С этот период сокращается до 1-1,5 ч.

Укладывать мерзлые комья грунта допускается на расстоянии не ближе 1 м от поверхности откосов. Общее количество мерзлого грунта не должно превышать 30% общего объема грунта, укладываемого в насыпь, при уплотнении трамбованием и 20% при уплотнении укаткой мерзлый грунт должен равномерно распределяться в теле насыпи.

Высоту насыпи, возводимой в зимнее время из глинистых грунтов с включением мерзлых комьев, необходимо увеличить на 3% от толщины слоя зимней отсыпки.

Уплотнение грунтов до требуемой плотности следует производить до их замерзания.

Операционный контроль

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава и влажности грунтов.

Произвести проверку геодезической основы следует контролировать размер и содержание мерзлых комьев, а также качество очистки поверхности от снега и льда.

Дорожная одежда

Согласно заданию на разработку проекта строительства участка дороги конструкция дорожной одежды принята из ж/б плит с основанием из песка средней крупности, ПГС укрепленный цементом.

Дорожная одежда запроектирована с учетом расчетной интенсивности движения автотранспорта и состава движения по нагрузке на ось, климатических условий строительства и наличия местных дорожно – строительных материалов.

Расчет конструкции дорожной одежды выполнен в соответствии с ОДН 218.046-01 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа» с учетом интенсивности движения на перспективу 8 лет.

Требуемый расчетный модуль упругости составил Етр= 138 МПа, расчетная нагрузка принята А2-110 кН.

Ширина проезжей части равна 8,5 м, заложение откосов 1:1,5.

Транспортирование песчано – гравийной смеси для покрытия

Разгрузка песчано – гравийной смеси из самосвалов производится на полную ширину насыпи, начиная с краев. Смесь укладывается в вал на захвате 300 м, для обеспечения задела работы автогрейдера и катков. Расстояние между местами выгрузки смеси определяется по формуле:

L= P/g*k*h*b , где

Р- грузоподъемность а/самосвала, т

д- объемный вес смеси С1, т/м3

h – толщина слоя, м

b – ширина укладываемой полосы, м

к – коэффициент уплотнения смеси С1.

Потребное количество автосамосвалов определяется по формуле:

П = Т * Q*k/ 2 L/v + 0.24 м3/смену , где

Т – продолжительность смены – час

Q – объем перевозимого автосамосвалом материала, м3

К – коэффициент внутрисменного использования машины

L – дальность транспортирования

V – средняя скорость движения

0,24 – время загрузки и разгрузки а / самосвала

Распределение песчано – гравийной смеси производится автогрейдером на всю ширину основания требуемой толщины с учетом коэффициента уплотнения. После выполнения работ по распределению щебеночной смеси автогрейдер используется на профилировании подъездных дорог и на работах по устройству земляного полотна.

Уплотнение покрытия из песчано – гравийной смеси

Работы по уплотнению начинают с обочины и постепенно перемещаются к оси дороги с перекрытием предыдущей укатанной полосы на 1/3 ширины вальца.

Первые проходы каток делает со скоростью 1,2-2 км/час, в конце уплотнения скорость может быть превышена до максимальной при которой двигатель работает без перегрузки. Количество проходов 3-4 на каждой полосе, по мере приближения к середине уменьшается до одного, достигнув середины каток возвращается к обочине и уплотнение повторяется в том же порядке. Количество проходов катка устанавливается опытным путем и составляет -10-35.

В сухую и жаркую погоду для облегчения уплотнения щебеночную смесь

– поливают водой, расход которой составляет от 8-10 л/м2, до 15-25 л/м2. Нельзя допускать переувлажнение материала и земляного полотна, Признаком достаточного увлажнения служит влажное состояние нижних поверхностей материала лежащего на поверхности основания.

Уплотнение считается законченным, если перед вальцами не образуется волны и не остается следа, а смесь не вдавливается в уплотненный слой.

Операционный контроль качества устройства покрытия из ПГС

Качество устройства основания оценивают в соответствии со Сводом правил к СНиП 3.06.03-85 и по соответствию его проектным очертаниям и размерам, качеству уложенного в основание смеси, ровности основания и степени его уплотнения. Допустимые отклонения при устройстве основания, следующие:

1. Высотные отметки продольного профиля – 10%, измерений до – 20 мм, остальные до 10 мм;

2. Ширина слоя – 10%, измерений от 15см до + 20 см, остальные ± 10 см;

3. Толщина слоя – 10%, измерений от -22% до + 30%, остальные ± 15%;

4. Величина просвета под 3-хметровой рейкой – 5% измерений до – 10 мм, остальные до 5 мм.

Контроль качества работ по устройству дорожной одежды осуществляется в соответствие со схемой операционного контроля качества приведенной в данном разделе.

При производстве работ по устройству покрытия из щебеночной смеси для обеспечения качества выполняемых работ производится операционный контроль качества, который предусматривает контролирование следующих показателей:

– контроль высотных отметок по оси,

– контроль ширины покрытия,

– контроль толщины слоя,

– контроль поперечных уклонов,

– контроль ровности (просвет под рейкой длиной 3 м).

Контролируемые параметры, допустимые отклонения, обоснования и ответственные лица приведены в таблице 3.

УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНЫХ, ГРАВИЙНЫХ, ШЛАКОВЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

Условные обозначения: Н—толщина уплотняемого слоя; В—ширина основания (покрытия)

Операционный контроль

Обоснование

Контролируемые

параметры

Допускаемые отклонение

Высотные отметки

по оси

® 1; Не более 10% результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ± 100 (20)* мм, остальные —± 50 (10) мм.

СНиП 3.06.03-85

Приложение 2 Гл-5,П.2.1.

Ширина покрытия

(основания)

©2: Не более 10% результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 15 до 20 см, остальные—до ± 10 см.

СНиП 3.06.03-85

Приложение 2 Гл.5, П.2.2.2.

Толщина слоя

©3; Не более 10% результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 22 (минус 15) до 30 (20) мм, остальные — до ± 15 (10) мм.

СНиП 3.06.03-85

Приложение 2 Гл.5, П.2.3.2.

Поперечные уклоны

®4: Не более 10% результатов могут иметь отклонения от проектных значений в пределах от минус 0,015 (минус 0,010) до 0,030 (0,015), остальные—до ± 0,010 (0,005).

СНиП 3.06.03-85

Приложение 2 Гл.5, П.2.4.

Ровность** (просвет под рейкой длиной 3 м)

®5: Не. более 5% результатов определений могут иметь значения просветов в пределах до 20 (10) мм, остальные—до 10 (5) мм.

СНиП 3.06.03-85 Приложение 2 Гл.5, П.2.5.2.

При осуществлении приемочного контроля также следует контролировать качество уплотнения:

– для щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и покрытий —

путем контрольного прохода катка массой 10-13 т по всей длине контролируемого участка;

– для гравийных покрытий — баллонным плотномером в трех поперечниках на каждом километре дороги путем измерения фактической плотности гравийного материала по оси и в 1-1,5м от кромки покрытия;

Ровность слоев оснований и покрытий путем определения алгебраических разностей высотных отметок: на каждой захватке следует производить определение вертикальных и относительных отметок путем нивелирования с шагом 5 м. На основе полученных вертикальных отметок следует вычислить алгебраические разности отметок точек (амплитуд) по формуле:

((Hi+Hi+2)/2)-Hi+1, где Hi, Hi+1, Hi+2 – отметки смежных точек.

Все вычисления следует производить со сдвижкой на 5 м с целью получения для каждой захватки не менее 50-60 значений амплитуд. При этом 90% определений должны быть в пределах, указанных в таблице 2, а 10% определений не должны превышать эти значения более чем в 1,5 раза.

СНиП 3.06.03-85 П.7.36. ВСН 7-89 П.5.4.2.

Свод правил к СНиП

3.06.03-85 п.п. 14.3, 14.5.

Дополнительно контролируются не реже одного раза в смену:

. влажность щебня и пескоцементной смеси по ГОСТ 8269-87

и ГОСТ 5180-84;

. прочность пескоцемента по ГОСТ 23558-93.

Свод правил к СНиП 3.06.03-85

п. 7.35.

Постоянно визуально контролируют качество уплотнения и

соблюдение режима ухода.

Свод правил к СНиП 3.06.03-85

п. 7.35.

Ответственным лицом за операционный контроль качества выполняемых работ является главный инженер ……………

Проект производства работ устройства дорожной одежды

Технологическая схема устройства дорожной одежды приведена в приложении.

Состав отряда машин комплектуется из условий соблюдения технологии производства работ, полной загрузки всех машин, состава парка машин и механизмов, имеющихся в наличии.

5.ИССКУСТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

При составлении проектной документации на строительство подъездных автомобильной дороги к ВП и АЗТ для перепуска через земляное полотно постоянно действующих водотоков, а также в местах перепуска дождевых вод или вод от снеготаяния были обследованы существующие искусственные сооружения и определены расчетные расходы воды.

В проекте предусмотрено строительство круглых труб из металлических гофрированных элементов (МГТ), как наиболее экономичных и долговечных конструкций.

Принятые проектные решения согласованы с Заказчиком и приведены в ведомости искусственных сооружений.

Всего предусмотрено строительство 3 искусственных сооружений, из них: трубы диаметром 1,5м – 3шт.

Отверстия всех искусственных сооружений были рассчитаны на пропуск расчетного расхода 3% вероятности превышения (трубы), произведенного по СП 33-101-2003. Согласно СП 33-101-2003 при определении расхода применена формула типа III, так как в данном случае площадь водосбора меньше 200км2.

Формула типа III, приведенная в СП 33-101-2003 имеет вид

Q1% = А1% φ Н1% δλ р% F

где: A1% – максимальный модуль стока ежегодной вероятности превышения Р, равный 1%

Величина суточного максимума осадков Н1% принималась как средневзвешенная величина нескольких ближайших метеостанций и составила 120мм.

5.1.Металлические гофрированные трубы

Конструкция МГТ принята применительно к т.п. серия 3.501.3-183.01 «Трубы водопропускные круглые из гофрированного металла для железных и автомобильных дорог» (выпуск 0 и 1). Элементы конструкции приняты по ОСТ 35-22-83 ОАО «Завод Тюменремдормаш».

Тело труб состоит из отдельных монтажных элементов и укладывается на подушку h = 0,4 м из щебенистого (гравийного) местного грунта, не содержащего обломков размером более 50 мм. В оголовочной части труб для предотвращения фильтрации воды под трубу предусмотрено устройство противофильтрационной перемычки, состоящей из лекального блока и противофильтрационного экрана, так же производится замена пучинистого грунта щебеночным на глубину промерзания плюс 0,25 см.

Для устройства грунтовой призмы вокруг трубы, используется щебенистый (гравийный) грунт не содержащий более 10% частиц размером менее 0,1 мм, в том числе 2 % глинистых частиц размером менее – 0,005 мм, с тщательным уплотнением.

Грунт укладывается одновременно с обеих сторон трубы и тщательно уплотняется в непосредственной близости от трубы трамбовками с подштыковкой в гофры трубы. Уплотнение грунта осуществляется механизированным способом. Степень уплотнения грунта в пределах поперечника должна быть не менее 0,95 максимальной стандартной плотности при оптимальной влажности грунта с компрессионным модулем деформации 15 МПа.

Укрепление откосов насыпи, входного и выходного русел осуществляется каменной наброской. Размер камня при укреплении откосов, входного русла 20 – 30 см, толщиной 50 см и выходного русла – 30- 40 см, толщиной 100 см.

Далее отсыпается и тщательно уплотняется щебеночная смесь слоем 60см, затем устраивается подушка под трубу из неуплотненной щебеночной смеси и засыпка котлована в зоне указанной на чертеже «Конструкция трубы».

Степень уплотнения засыпки трубы должна быть не ниже 0.95 максимальной стандартной плотности. Следует отметить необходимость тщательного уплотнения засыпки между гофрами.

На входе и выходе из – за значительных скоростей русло укрепляется габионовыми матрацами. Габионы укладываются на щебёночную подготовку толщиной 0.1м. Конструкция укрепления представлена на чертеже «Конструкция трубы».

Для предотвращения фильтрации воды через насыпь земляного полотна со стороны верхнего и нижнего бьефов, предусмотрено устройство геомембраны HDPE толщиной 2.0мм. Поверх геомембраны устраивается защитный слой толщиной 0.1м, из щебня фракций 5-15мм.

В проекте трубы представлены индивидуальными чертежами, на которых приведены спецификации блоков, гидравлические характеристики, таблицы объемов работ. При строительстве МГТ необходимо строго соблюдать требования: -типового проекта серии 3.501.3-183.01

Условия изготовления и транспортировки МГТ

Конструкции трубы изготавливаются по техническим условиям ТУ 5264-003-33027391-03, которыми строго регламентированы применяемые материалы. Погрузка и поставка элементов МГТ осуществляется всеми видами транспорта с соблюдением утвержденных схем погрузки.

Требования, предъявляемые к МГТ

Геометрические размеры, диаметр и шаг стыковочных отверстий, толщина цинкового покрытия должны соответствовать ТУ 5264-003-33027391-03. на поверхности изделий не допускаются видимые трещины, забоины, крупная рябизна, наплывы цинка более 1,5 мм в местах стыковки, темные или серые пятна.

Устройство основания

Укладку МГТ производят на предварительно подготовленный грунт основания. Крупность частиц грунта, используемого для устройства основания или подушки под тело трубы не должна превышать 50 мм. Котлован под подушку выкапывают бульдозером или экскаватором, после чего отсыпают в него гравийный материал слоями толщиной не более 20 см и тщательно уплотняют вибротрамбовками или катками.

Котлованы под противофильтрующие экраны устраивают параллельно с подготовкой основного котлована и заполняют местным связным грунтом с послойным уплотнением вибротрамбовками.

После планирования основания, с учетом создания требуемого проектом строительного подъема лотка трубы, осуществляется сборка и монтаж конструкции тела трубы.

Сборка трубы

Монтаж МГТ производится из отдельных стандартных элементов непосредственно в зоне строительства.

Перед монтажом конструкций необходимо очистить соприкасающиеся поверхности элементов от грязи и посторонних частиц.

До начала монтажа надо подготовить полный комплект инструментов и приспособлений, включающий в себя ключи, оправки, ломики, крючья, молотки. Ручной инструмент для монтажа труб показан на рисунке (отгиб крючка выполнен в плоскости, перпендикулярной плоскости рисунка).

1- ключ торцовый (2 шт.); 2 – оправка (2 шт.); 3-оправка (1 шт.);4 – ломик (1 шт.); 5 –ломик (1 шт.); 6-ломик (1 шт.); 7 – крючки (4 шт.)

Затяжку болтов производят пневматическими гайковертами, а также торцовыми и накидными гаечными ключами. При затяжке болтов необходимо следить за правильностью положения плосковыпуклых и плосковогнутых шайб.

Состав работ по монтажу металлических гофрированных труб следующая:

1. Перед началом сборки проверяют наличие маркировки, производят внешний осмотр элементов МГТ и ящиков с метизами, проверяют соответствие наличия всех сборных элементов, указанных в паспорте.

2. Раскладку элементов и деталей производят вдоль оси трубы. При отсутствии ровной площадки для сборки изготавливают ровные деревянные подмостки.

3. Сборку тела трубы начинают со стороны выходного оголовка из конструктивных элементов.

4. По схеме монтажа осуществляют постепенное наращивание трубы стандартными элементами. При установке элементов, переноску и удерживание в необходимом положении производят специальными крюками, центрирование отверстий в элементах для постановки болтов -ломиками, вставляя их в отверстия, расположенные рядом.

5. Сборку производят с постановкой минимального количества болтов. Вначале ставят 2-3 болта на средних участках продольных и поперечных стыков, после этого производят стяжку в местах соединения трех гофрированных элементов (тройной стык) удлиненными -монтажными болтами (болты в местах каждого тройного нахлеста элементов), которые затем заменяют на обычные. После наживления болтов в звене из элементов 11 и 12 продолжают сборку следующего участка трубы, а в звене из элементов 5 и 6 производят постановку и затяжку всех болтов, причем последними ставят болты в местах соединения трех элементов. Песчано-гравийную смесь укладывают в основание трубы слоями толщиной не более 20 см и тщательно уплотняют гружеными автомобилями – самосвалами. Перед укладкой песчано-гравийной смеси воду из котлована полностью удаляют. Не допускается укладывать песчано-гравийную смесь в котлован, заполненный водой. При выполнении работ в зимний период, когда подушку под трубу устраивают на сезонно – мерзлом грунте, песчано-гравийную смесь уплотняют сразу же по мере отсыпки, не допуская её смерзания в рыхлом состоянии.

6. После планирования подушки с учетом создания требуемого проектом

строительного подъема лотка трубы осуществляют монтаж конструкции или (если она смонтирована в стороне) установку трубы в проектное положение.

Подготовку основания завершают тщательной подбивкой вручную песчано – гравийной смеси в нижние пазухи трубы.

Сборку и монтаж трубы производят силами специализированной бригады в составе:

– стропальщики – 2 человека;

– рабочие – 4 человека;

– мастер-прораб – 1 человек;

– геодезист – 1 человек

– автокран – 1 единица;

– автомобиль бортовой – 1 единица.

Устройство дополнительного защитного слоя покрытия

Покрытие наносят согласно ВСН 176 – 78 «Технические указания по проектированию, изготовлению и постройке металлических гофрированных труб».

Дополнительное защитное покрытие на наружную поверхность тела трубы наносят на строительной площадке после окончания работ по сборке трубы, но его можно наносить также на секции труб на базе, где их собирают. В этом случае на торцах секций оставляют участок, примерно по 0,3 – 0,5 м, не покрытые мастикой. На стройплощадке покрывают Соединительные элементы и незащищенные участки секций.

Засыпка МГТ

Насыпь над трубой возводят в два этапа. На первом этапе отсыпают грунт в соответствии со схемами, на втором – за пределами указанных границ. Засыпку трубы производят после выполнения всех работ (кроме устройства лотка) по ее сооружению, оформленных актами приемки. Труба засыпается после окончания работ по нанесению дополнительного защитного слоя. Засыпка трубу производится гравийным грунтом и ведется с опережением возведения земляного полотна.

После установки тела трубы в проектное положение на спрофилированное ложе, подсыпается материал засыпки в зазоры между поверхностью нижней части трубы и ложем и уплотняется с использованием деревянных штыковок диаметром не более 8 см. Уплотнение непосредственно у трубы, а также в пазухах делают ручным механизированным инструментом – трамбовками электрическими или моторными. Степень уплотнения грунта засыпки должна быть не менее 95% его максимальной стандартной плотности.

Особое внимание необходимо уделять уплотнению грунта у стенок трубы и в гофрах электротрамбовками, которые необходимо располагать на расстоянии 5 см от стенок гофров. Отсыпка производится горизонтальными слоями по 10 – 20 см по всей ширине насыпи с тщательным уплотнением каждого слоя.

Грунт укладывают одновременно с обеих сторон трубы, не допуска разницы в уровнях засыпки более 20 см, и разравнивают бульдозером. Послойное уплотнение призм грунта, исключая область в непосредственной близости от конструкции производят катками. Грунт доставляется автомобилями – самосвалами.

Контроль плотности и влажности грунта определяется путем отбора проб в количестве не менее трех из середины одного из первых уложенных и уплотненных слоев засыпки на расстоянии около 1 м от стенки трубы в средней части.

Отсыпку грунта производят с разворотом автомобиля – самосвала перед трубой и подачей его для разгрузки задним ходом вдоль оси насыпи или с круговым движением с въездом и съездом со стороны откосов насыпи.

Схема засыпки трубы показана на рисунке 9.

Рисунок 9

А — зона уплотнения ручном механизированным инструментом; Б — то же, катками и машинами ударного действия; Д — толщина уплотняемого слоя

Все работы по засыпке труб выполняются под руководством начальника участка или прораба и оформляются актами на скрытые работы. Засыпка трубы ведется под постоянным геодезическим контролем.

Операционный и производственный, контроль качества при строительстве МГТ

При работах по строительству водопропускных труб операционный и производственный контроль качества работ производится в соответствии с таблицей 4.

№ п/п	Наименование	Требования и допустимые отклонения	Нормативный документ
	Рытье котлована
1.	Отметка дна котлована	± 5 см	Свод правил к СНиПЗ.02.01-87, п3.29, табл4
2.	Ширина црогала в насыпи для сооружения трубы	Не менее 10 м и не менее 4м от подошвы откоса насьши до трубы	Свод правил СНиПЗ.06.04-91 п9.11,табл29
	Уплотнение грунта естественного основания
1.	Контроль плотности естественного основания	Уплотнение не менее 0,95 максимальной стандартной плотности (при размере частиц менее 20мм)	ОДМ «Методические рекомендации по применению МГТ», утвержденный Распоряжением Росавтодора №ОС-542-р от17.06.02,п5.11
	Замена грунта
1	Толщина отсыпаемых слоев при замене грунта	Не более 0,6 м	ОДМ «Методические рекомендации по применению МГТ», утвержденный Распоряжением Росавтодора №ОС-542-р от17.06.02,п5.13
2.	Контроль плотности грунта, укладываемого взамен слабого. При размере частиц более 100 мм, методом пробного нагружения поверхности уплотненной насьши тяжелым гладковальцовым катком массой не менее 10 т.	Осадка не более 5 мм.	«Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог» п.13.29
3	Качество материала	В соответствии с проектом. Не допускать использовать грунты, содержащие обломки размером более 50 мм, а так же содержащие частицы размером менее 0,1 мм – боле 10%, в том числе глинистых размером менее 0,005 мм – более 2%.	Свод правил к СНиПЗ.06.04-91 п.9.11,табл29
4	Толщина отсыпаемых слоев	Не более 0,6 м	ОДМ «Методические Рекомендации по применению МГТ»
5	Контроль плотности	Уплотнение не менее 0,95
	отсыпаемых слоев подушки	максимальной стандартной плотности
	Профилировка ложа трубы
1	Отклонение профиля	2-3 см	ОДМ «Методические
	грунтового ложа от шаблона		рекомендации по применению МГТ»,
			утвержденный Распоряжением Росавтодора №ОС-542-р от17.06.02, п5.11
	Монтаж трубы
1	Отклонение оси смонтированной трубы от проектного положения; в плане (при условии отсутствия застоя воды)	±30 мм	Свод правил к СНиПЗ.06.04-91 п 6.68, табл. 17
2	Отклонение оси	± 30 мм	Свод правил к
	смонтированной трубы от проектного положения в профиле (при условии отсутствия застоя воды)		СНиПЗ. 06.04-91 п. 6.68, табл. 17
3	Усилие затяжки болтов	Усилия затяжки болтов на	ОДН № ОС-542-р от
		трубе должно находиться в диапазоне, указанном в проекте, и не иметь отличие	17.06.2002г.
		в усилии затяжки на разных болтах не более цены деления
		динамометрического ключа применяемого для контроля.

Техника безопасности при строительстве водопропускных труб

При строительстве труб необходимо обращать особое внимание на безопасную работу грузоподъемных механизмов. Необходимо контролировать техническое состояние узлов и агрегатов, строгого выполнять требования, предъявляемые “Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”.

Рабочие всех специальностей и инженерно-технические работники, занятые на строительстве труб обязаны носить защитные каски.

Все виды работ должны выполняться с соблюдением требований СНиП III-4-80 “Техника безопасности в строительстве” и правил техники безопасности при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог определены исходя из «Рекомендаций по составлению ПОС», календарного графика и государственного контракта, а так же имеющейся дорожной техники.

Работы по обустройству дороги выполняются после окончания работ по планировке и укреплению обочин и откосов земляного полотна, устройства присыпных берм.

Бурение отверстий под стойки знаков и столбики необходимо начинать с разметки их местоположения. Ямы следует недобуривать до проектной глубины на 3 – 5 см. Допустимые отклонения при установке знаков и столбиков следующие :

– обозначения центров ям – 1 см;

– глубина ям – 2 см;

– высота нижней кромки щитка знака – на каждый метр ширины шага – 1 см.

При устройстве обстановки необходимо постоянно контролировать:

– требуемую последовательность работ;

– вертикальность и точность установки стоек знаков и столбиков;

– глубину ям.

При производстве работ по обустройству дороги необходимо выполнять требования СНиП Ш-4-80 “Техника безопасности в строительстве” и “Правил техники безопасности при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог”.

1.6. Рекультивация земель

Рекультивация временно занимаемых земель включает работы по приведению площадей в состояние пригодное для использования временно нарушенных земель по назначению. Проведение работ по рекультивации нарушенных земель осуществляется в два этапа:

– технический

– биологический

Технический этап рекультивации включает в себя следующие виды работ:

– рубка леса и корчевка пней, расчистка от кустарника полосы отвода на необходимую ширину;

– снятие, складирование и хранение растительного грунта.

В целях обеспечения качественного проведения работ по снятию растительного, грунта их следует поручать, механизаторам высокой квалификации. Дерн предусмотрено снимать бульдозером и укладывать в валы длительного хранения. Перед снятием следует произвести подготовительные работы: вырубить лес, произвести корчевку пней, очистить от кустарника. Пни, валы из кустарника сжигаются в безопасном в пожарном отношении месте.

Биологический этап.

После завершения строительных работ, придорожная полоса, стройплощадка освобождаются от строительного мусора, планируется, затем производится надвижка растительного грунта на дно кюветов и разравнивается вдоль полосы временного отвода.

Рекультивация резервов предусмотрена в процессе разработки: устройство откосов с восстановлением растительного грунта на откосы и дно резервов.

6.ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЕ

На проектируемом участке предусмотрено строительство одного примыкания. Примыкания выполнено по типу 4-Б-2 согласно типовому проекту серии 503-0-51.89 “Пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне”. Альбом 1.

Ширина земляного полотна примыкающих дорог равна 8,5м. Радиусы кривых в местах примыканий приняты для дорог IV категории равными 15м. Дорожная одежда на съездах в пределах закругления принята по типу основной дороги.

Все примыкания местного значения. На примыкании ПК0+00 (съезд на газопровод) на существующей дороге для пропуска паводковых вод стоит металлическая труба диаметром 1.50м. При устройстве съезда существующая труба не разбирается.

Для обеспечения безопасности движения в пределах примыканий предусматривается обустройство в виде ограждений из деревянных сигнальных столбиков и дорожных знаков.

7.ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ, ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ДОРОЖНАЯ И АВТОТРАНСПОРТНАЯ СЛУЖБА

Обустройство дороги, организация и безопасность движения

В комплексе мероприятий по обеспечению безопасности движения

предусмотрены установка дорожных знаков и указателей, металлического барьерного ограждения на металлических стойках и металлических сигнальных столбиков.

Безопасность движения на проектируемом участке дороги обеспечивается:

– установкой ограждений и сигнальных столбиков в предусмотренных нормами местах в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 50970-96, ГОСТ 26804 и СП 34.13330.2012;

– установкой дорожных знаков в соответствии с ГОСТ Р 50970-96

Установка технических средств выполняется согласно графика обустройства дороги и схеме установки дорожных знаков и ограждений.

Конструкция ограждений принята по типовому проекту серии 3.503.1-89 и ГОСТ 26804-86 с усилением следующих элементов: балка из стали толщиной 4мм;

– стойка из швеллера № 14;

– болт крепления консоли к стойке М-16.

Для обеспечения максимального прогиба устанавливается металлическое барьерное ограждение с удерживающей способностью У3 по ТУ 5216-063-01393697 – 2006 с шагом стоек на рабочем участке 1,0метра. На начальных и конечных участках шаг стоек – один метр.

Для оценки безопасности движения построены графики скоростей движения, коэффициентов безопасности и аварийности, прилагаемые в проекте.

Из графиков видно, что максимальный коэффициент аварийности равен 19,8 коэффициент безопасности – 0,75, минимальное расстояние видимости для остановки автомобиля – 105м, что соответствует нормам обеспечения безопасности движения и пропускной способности дороги.

Согласно ВСН 25-86 “Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах” при строительстве дорог итоговый коэффициент аварийности не должен превышать 20.

Безопасность движения на проектируемом участке обеспечивается . устройством ограждений и установкой сигнальных столбиков. Всего в проекте предусмотрено: металлических сигнальных столбиков – 189 шт., барьерное ограждение – 280 п.м., дорожных знаков (щитки) – 30 шт.

Места расположения знаков и оградительных сооружений даны на чертежах “График обустройства дороги».

Устройство дорожной разметки краской:

-сплошная линия шириной 0,1 м (1.1) 1218 п.м.;

– сплошная линия шириной 0,2 м (1.2.1.) 6240 п.м.;

– прерывистая (1:3) линия шириной 0,10 м (1,5) 584 п.м.;

– прерывистая (3:1) линия шириной 0,20 м (1.6) 1750 п.м.

Обустройство строящегося участка дороги выполняется в строгом соответствии с государственным контрактом, определяющим спецификацию работ по обустройству. В соответствии с этими данными выполняются работы по установке дорожных знаков, деревянных и железобетонных столбиков, и металлических барьерных ограждений.

Сигнальные столбики

Направляющие столбики предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях.

Общие технические требования к сигнальным дорожным столбикам приведены в ГОСТ Р 50970-96 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения».

На стоящемся участке дороги применены металлические сигнальные столбики корпус и опорная часть, которых представляет единую конструкцию. Формы и размеры металлических сигнальных столбиков должны соответствовать формам и размерам, указанным на рисунке ГОСТ Р 50970-96.

Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 35 см от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,0 м (рисунок 11). При установке столбика, скос его верхней части и наклон черной полосы вертикальной разметки должны быть направлены в сторону проезжей части.

Возвышение сигнальных столбиков над поверхностью обочины или разделительной полосы должно составлять 0,75 – 0,80 м. Глубина заделки простых сигнальных столбиков в теле земляного полотна должна составлять 0,7 м. В случае использования анкерных устройств, глубина заделки может быть уменьшена до 0,5 м.

Барьерные ограждения

В настоящем проекте применены металлические оцинкованные барьерные ограждения. Конструкция и места установки барьерных ограждений указаны в рабочем проекте.

Стыковку соседних секций балки барьерного ограждения следует выполнять внахлест посредством восьми болтов М16х 45 по ГОСТ 7802-81. При этом конец предыдущей (по направлению движения на ближайшей к ограждению полосе проезжей части) следует располагать поверх начала следующей секции.

Допустимые величины отклонений основных размеров при установке элементов барьерного ограждения:

обозначение центров ям = ±1см;

глубин ям ± 2см;

высоты ограждения консоли верхней кромки балки при длине секции:

4320 мм ± 1,0 см

6320 мм — …. ± 1,5 см

8320 мм…………………. ± 2,0 см

9320 мм ± 2,35 см

лицевой поверхности ограждения (волнистость линии ограждения) на длине 10 м. не более ± 3 см.

Дорожные знаки

В настоящем проекте на строительство участка автомобильной дороги применены знаки II типоразмера. Места установки дорожных знаков определены графиком обустройства дороги. Способы установки дорожных знаков приведены на рисунке 12.

Расстояние от нижнего края знака (без учета предупреждающих знаков 1А1 -1,4.6 и табличек) до поверхности дорожного покрытия (высота установки) кроме случаев, специально оговоренных ГОСТ Р 52289-2004, должна составлять:

2,2 м – при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, 3,0 м – в населенных пунктах; не менее 0,6 м при установке на островках безопасности и на проезжей части дороги; от 5,0 до 6,0 – при размещении над проезжей частью, при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений при расстоянии от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения сооружения менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край.

Высота установки знаков, расположенных сбоку от дороги, определяется от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части.

При расположении знаков друг под другом высота установки определяется по нижнему знак.

Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре и распространяющими свое действие на одну и ту же проезжую часть, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять 50 мм.

При размещении на одной опоре знаков одной группы очерёдность их расположения определяется номером знака в группе.

Рисунок 12 Способ установки дорожных знаков

Для выполнения работ по обустройству дороги формируется специализированный отряд в следующем составе:

• бурильно-крановая машина

• автокран К-3 5 75

• . дорожные рабочие – 6 человек.

Обустройство дороги выполняется в строгом соответствии с проектом.

Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов

В качестве внедрения новых материалов в строительстве была использована металлопластиковая композитная георешетка «ПРУДОН-494» ОР 30/15 для укрепления присыпных обочин.

Основным преимуществом георешетки является следующее:

– обладает стойкостью к деформации, высокой стойкостью к растяжению;

– благодаря специальной обработки достигается высокая степень прочности георешетки и тем самым повышается устойчивость присыпных обочин земляного полотна в нулевых точках .

– ширина полотна может достигать 10мм, что сокращает количество нахлестных соединений, экономит материал, а также облегчает работу.

– благодаря использованию специальных материалов и специальных технологий производства, георешетка сохраняет свои качества даже после многократных циклов замораживания и оттаивания, сохраняет все технические показатели, подходит для применения в морозных северных районах.

8.ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

В процессе производства строительно-монтажных работ необходимо руководствоваться СНиП 12-0,3-2001 «Безопасность труда в строительстве» Часть 1. Общие требования, СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» Часть 2. Строительное производство, СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы», «Правилами техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб».

Большие объемы строительных работ, внедрение комплексной механизации требуют обеспечения надлежащей охраны труда и техники безопасности на основе технических решений рабочего проекта, а также организационно-технических мероприятий, учитывающих местные условия, действующие инструкции и правила техники безопасности и производственной санитарии.

При производстве всех видов дорожно-строительных работ исключительно важное значение для безопасных условий труда имеет своевременное обеспечение рабочих и служащих соответствующей спецодеждой, обувью и предохранительными приспособлениями, предусмотренными нормами. Рабочие, занятые на строительстве, обязаны носить в качестве предохранительной сигнальной одежды -оранжевые сигнальные жилеты.

При производстве работ должны соблюдаться условия для безопасного и безвредного производства на строительной площадке, рабочих местах в обычных и зимних условиях.

Общестроительные мероприятия по технике безопасности и производственной санитарии включают следующие положения:

– рабочие подъезды, подходы, склады освещаются в соответствии с ГОСТ

12.1.048-85 «Нормы освещения строительных площадок»;

– подъездные дороги внутрипостроечный транспорт обеспечивают свободный проезд ко всем сооружениям на площадке;

– опасные зоны производства работ обозначаются хорошо видимыми знаками и надписями;

– предусматриваются мероприятия, исключающие опасность повреждения электрическим током (заземление строительных механизмов, ограждение электроустановок).

– предусматриваются противопожарные мероприятия.

Перед началом работ необходимо ознакомить персонал с объемами работ, провести вводный инструктаж.

Все виды работ должны выполняться с соблюдением требований СНиП Ш-4-80 “Техника безопасности в строительстве” и правил техники безопасности при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог.

Ответственный за технологию производства работ, охрану труда и технику безопасности – главный инженер.

Особое внимание должно быть обращено при строительстве искусственных сооружений на безопасную работу грузоподъемных механизмов. Это зависит от технического состояния узлов и агрегатов механизма, строгого выполнения требований, предъявляемых «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». При работе крана нельзя допускать пребывание людей в зоне его действия, перемещать груз над людьми запрещается. Работа крана при ветре силой более 6 баллов (скорость 10-12 м/с) должна быть прекращена. Подъем и перемещение грузов необходимо выполнять по установленной заранее звуковой сигнализации.

Такелажные приспособления (траверсы, стропы) подлежат испытанию на грузоподъемность и дата их испытания должна быть указана на прикрепленных к ним бирках, такелажные приспособления ежедневно перед началом работ должны подвергаться осмотру. Все траверсы и стропы регистрируются в специальном журнале.

Рабочие всех специальностей и инженерно-технические работники, занятые на строительстве и погрузо-разгрузочных работах обязаны носить защитные каски.

При производстве подготовительных работ необходимо обращать внимание на строгое соблюдение правил техники безопасности. Не допускать работников к производству работ без инструктажа. Особое внимание должно быть обращено при производстве подготовительных работ по рубке просеки и строительству на безопасную работу мотопил и грузоподъемных механизмов. Необходимо контролировать техническое состояние узлов и агрегатов, строгого выполнять требования, предъявляемые “Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”. До начала работ по механизированному корчеванию пней и рыхлению грунта, необходимо проверить исправность корчевальных машин, наличие у них защитных ограничительных и предохранительных приспособлений.

Рабочие всех специальностей и инженерно-технические работники, занятые

на подготовительных работах обязаны носить защитные каски. При производстве строительных работ с применением бульдозеров и экскаваторов необходимо строго соблюдать “Общие требования техники безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом”.

Все виды работ по возведению земляного полотна должны выполняться с соблюдением требований СНиП Ш-4-80 “Техника безопасности в строительстве” и “Правил техники безопасности при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог”.

9.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана природы и окружающей среды регламентируется следующими документами:

• Закон РФ об охране окружающей среды;

• Рекомендации по разработке раздела “Охрана окружающей среды”.

Автомобильные дороги наряду с другими промышленными производствами оказывают вредное воздействие на окружающую среду, так как являются источником выбросов в атмосферу отработанных газов от автомобилей. С другой стороны, отсутствие развитой сети автомобильных дорог в зоне Дальнего Востока резко сказывается на экономике, сдерживает темпы развития промышленности и сельского хозяйства, освоения природных ресурсов.

Основные вопросы защиты окружающей среды и рационального использования Природных ресурсом решены в соответствии со СНиП 1.02.01-85 на основе “Методических рекомендаций по вопросам охраны окружающей среди при проектировании автодорожных переходов через водотоки.

Ведение общего журнала работ и актов на скрытые работы

Журнал производства работ по объекту «……………………………» ведется ежедневно в строгом соответствии с формой и инструкцией по ведению журнала. Все графы и разделы журнала должны быть заполнены. Ответственный за ведение журнала – начальник участка.

Общий журнал производства работ на объекте строительства.

Журнал производства работ отражает:

1. Наименование генподрядной организации;

2. Наименование заказчика;

3. Перечень проектно – сметной документации;

4. Перечень актов на скрытые работы;

5. Ежедневная информация о ходе работ с указанием вида работ, применяемой техники, участка работ, погодных условиях и объемов работ выполненных за день.

Журнал производства работ ведется прорабом или начальником участка с его проверкой не реже 1 раза в месяц главным инженером …………….

Журнал укатки.

В журнале укатки отражается:

1. Марка применяемой уплотняющей техники;

2. Ежедневная информация о работающей технике с указанием количества

. проходов, участка работы, погодных условиях, проведение операционного

контроля по уплотненным слоям.

Журнал укатки ведется прорабом или начальником участка с его проверкой не реже 1 раза в месяц главным инженером ……………………

Исполнительные чертежи

При производстве работ по объекту «…………………………………………………………………………………………».

составляются следующие исполнительные чертежи:

– ежемесячный исполнительный продольный профиль и ведомость попикетных объемов выполненных работ, ответственный главный инженер;

– исполнительные чертежи законченных водопропускных труб, ответственный главный инженер;

– чертежи законченных участков земляного полотна, ответственный главный инженер;

– чертежи законченных участков дорожной одежды, ответственный главный инженер;

Акты, предоставляемые заказчику

В соответствии с государственным контрактом ежемесячно составляются следующие акты:

– акт выполнения подготовительных работ с ведомостью приемки подготовительных работ в количестве 6 экземпляров, ответственный главный инженер;

ведомость приемки готовых участков земляного полотна – в количестве 6 экземпляров, ответственный главный инженер;

ведомость приемки дорожной одежды- в количестве 6 экземпляров, ответственный главный инженер;

ведомость объемов работ (форма -2) – в количестве 6 экземпляров;

ведомость выполненных работ (форма -3) – в количестве 6 экземпляров;

еженедельная ведомость объемов работ (оперативная информация);

накопительная объемов работ (журнал – КС ба) – в количестве 6 экземпляров.

Перечень актов на скрытые работы

При производстве работ составляются акты на скрытые работы в соответствии с утвержденным перечнем актов на скрытые работы.

……………….. за 5 суток до освидетельствования скрытых работ письменно предупреждает заказчика, ответственный главный инженер.

Акты на скрытые работы регистрируются в журнале производства работ и

хранятся 1-й экземпляр на участке работ, 2-й экземпляр в ПТО ………., которые передаются эксплуатационной организации в составе исполнительной документации Акта ввода объекта в эксплуатацию.

Необходимо составить акты на следующие работы

• Геодезические работы:

Восстановление и закрепление трассы. Ответственный главный инженер.

Создание геодезической разбивочной основы. Ответственный главный инженер.

Разбивка и закрепление в плане и профиле осей сооружения. Ответственный главный инженер.

• Земляные работы

Снятие растительного слоя. Ответственный главный инженер.

Возведения земляного полотна. Ответственный главный инженер. • Малые искусственные сооружения (трубы МГТ):

Устройство котлована. Ответственный главный инженер.

Укладка щебеночной (песчаной) подготовки Ответственный главный инженер.

Монтаж сборного фундамента. Ответственный главный инженер. Монтаж звеньев трубы и оголовков, заделка стыков с промазкой швов цементным раствором, Ответственный главный инженер.

Гидроизоляция тела трубы и оголовков, Ответственный главный инженер.

Засыпка трубы, Ответственный главный инженер. Укрепительные работы у труб. Ответственный главный инженер.

Дорожная и автотранспортная службы

В настоящем проекте строительство зданий и сооружений дорожной и автотранспортной службы не требуется.

В пределах проектируемого участка автомобильной дороги автобусных остановок нет, участок – транзитный.

Строительные материалы

Обеспечение строительства участка дороги строительными материалами принято согласно «Ведомости источников получения и способов транспортировки дорожно-строительных материалов», согласованной заказчиком.

10.ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ППР

Ознакомление персонала обязательно до начала проведения работ.

№ п/п	Фамилия, инициалы	Должность	Подпись об ознакомлении	Дата

Источник

1.

Лектор
Александр Иванович Солодкий

2.

Планирование работ по содержанию и ремонту дорог
Укрупненная схема целей и задач планирования работ по содержанию и
ремонту дорог

3.

Планирование работ по содержанию и ремонту дорог
Главная цель планирования работ по содержанию и
ремонту состоит в том, чтобы обеспечить оптимальные
потребительские свойства и сроки службы дороги в процессе
эксплуатации. Под оптимальным в данном случае подразумевается
самый высокий показатель в абсолютном смысле, которого можно
добиться при соблюдении ограничительных условий и оптимальном
использовании ресурсов.
Лучшим следует считать такую программу действий,
которая обеспечивает достижение главной цели при минимальном
общем расходе ресурсов всех видов либо, наоборот, при
определённой затрате ресурсов позволяет добиться максимального
результата.
На достижение главной цели направлены решения
основных задач или целей, подчиненных главной. Чтобы решить эти
задачи и достичь поставленной цели, необходимо осуществить
целый комплекс технических и организационных мероприятий по
всем элементам и обустройствам дороги, по организации и
обеспечению безопасности движения.

4.

Планирование работ по содержанию и ремонту дорог
Выбор вида и состава работ по содержанию и ремонту дорог с учетом
их результативности.
Виды и состав работ по содержанию и ремонту дорог,
предусмотренные классификацией, дополняют друг друга и представляют
единую
систему
мероприятий,
направленную
на
обеспечение
эксплуатационных качеств дорог в соответствии с требованиями движения.
Схема ремонтов дорожной одежды:
1 – покрытие; 2 – основание; 3 – дополнительный слой;
4 – слой пыли; 5 – выбоина; 6 – ямочный ремонт;
7 – поверхностная обработка; 8 – слои усиления;
9 – новая дорожная одежда

5.

Планирование работ по содержанию и ремонту дорог
Потребительские
Обозна
свойства и основные
чения
характеристики
Обеспеченная
Vф.max
скорость движения
Безопасность
Кб
движения
Пропускная
Р
способность
Допустимая
осевая
Q
нагрузка
Срок службы
Tn
дорожного покрытия
Ремонт
Содержание
Ремонт покрытия
дорожной
одежды
до
после
до
после
до
после
Vф.max £ Vф.max £ Vф.max < Vф.max = Vф.max Vф.max =
Vр
Vр
Vр
Vр
= Vр
Vр
Кб > [Кб] Кб > [Кб] Кб > [Кб] Кб £ [Кб] Кб > Кб £ [Кб]
[Кб]
Р £ Рmax Р £ Рmax Р < Рmax Р = Рmax Р <
Р = Рmax
Рmax
Qф £ [Qр]
Qф £
Qф <
Qф £
Qф <
Qф =
[Qр]
[Qр]
[Qр]
[Qр]
[Qр]
Scф =
[Sc]
Scф >
[Sc]
To = [To]
To
To £ [To]
Прочность дорожной
одежды
Коэффициент
сцепления
Ровность
Е
Eф £ Етр Eф £ Етр Eф £ Етр Eф £ Етр
Sc
jф £ [j]
To £ [To] To = [To]
jф < [j]
Scф ³ [Sc] Scф ³ [Sc] Scф ³ [Sc]
после
Vф.max < Vф.max
Vр
= Vр
Кб > [Кб] Кб <
[Кб]
Р < Рmax Р =
Рmax
Qф <
Qф ³
[Qр]
[Qр]
jф = [j]
Tn = [Tn] Tn < [Tn] Tn = [Tn]
jф £ [j]
до
Tn < Tn = [Tn] Tn < [Tn] Tn ³
[Tn]
[Tn]
To <
To = [To] To £ [To] To =
[To]
[To]
Eф < Eф = Етр Eф < Етр Eф =
Етр
Етр
jф < [j] jф = [j]
jф < [j] jф = [j]
Tn < [Tn]
дорожной одежды
j
Реконструкция
(перестройка)
Scф £
[Sc]
Scф >
[Sc]
Scф £
[Sc]
Изменение потребительских свойств дороги в результате
выполнения работ по содержанию и ремонту дорожной одежды

6.

Планирование работ по содержанию и ремонту дорог
Наиболее распространенным способом планирования работ по
содержанию дорог считается метод планирования, основанный на ведомостях
дефектов, по которым определяют виды и объёмы работ на каждом участке
дорог. Ведомости дефектов составляют при периодическом осмотре и оценке
качества содержания дорог. При этих осмотрах составляют, ведомости
дефектов земляного полотна, проезжей части, искусственных сооружений,
обстановки пути и инженерного оборудования и т.д. Кроме того, при
составлении плана работ по содержанию дорог учитывают план мероприятий
по пропуску ледохода и паводка, противопучинных мероприятий, мероприятий
по повышению безопасности движения, зимнему содержанию и озеленению.
Получив виды и физические объёмы работ, определяют их единичные
стоимости, а затем и общую стоимость работ по каждому участку, дороге или
сети дорог.
Планирование по циклической системе работ. Для определения
годовых объемов работ по содержанию дорог в текущем году и на перспективу
часто применяют методику, основанную на циклической системе работ по
содержанию дорог. Суть ее состоит в том, что каждый вид работ по содержанию
дорог периодически повторяется на каждом участке дороги через определённый
промежуток времени, который называется продолжительность цикла Т и
измеряется в годах, а количество таких промежутков в течение года называется
коэффициентом цикла К.

7.

Планирование работ по содержанию и ремонту дорог
Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов
диагностики.
При планировании ремонта по результатам диагностики дорог
потребность в ремонтах во всех случаях устанавливают на основе фактических
транспортно-эксплуатационных показателей и параметров дороги (продольный
уклон, модуль упругости дорожных конструкций, коэффициент сцепления и др.),
отслеженных в процессе диагностики дорог. При этом в зависимости от
поставленной задачи эффективно используют на практике в качестве критерия
для определения вида работ или показатели обеспеченности расчётной
скорости движения, характеризующие потребительские качества дороги, или
«индексы соответствия», определяющие очередность дорожно-ремонтных
работ, и, в частности, отдающие предпочтение для ремонта участкам, не
соответствующим требованиям по безопасности дорожного движения.
Метод планирования, основывающийся на обеспеченности расчётной
скорости движения, используют для детального анализа состояния дороги и
оптимизации плана работ с учетом транспортного эффекта при разных
условиях финансирования. Это технико-экономический метод, позволяющий
оценить эффективность планируемых работ и степень их влияния на изменение
транспортно-эксплуатационного состояния дороги.

8.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Содержание земляного полотна и полосы отвода
Работы по содержанию земляного полотна направлены на
сохранение его геометрической формы, обеспечение требуемой
прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов,
постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и
водопропускных устройств. Особое внимание необходимо уделять
участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими
условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на
болотах и в зонах искусственного орошения.
Основные задачи содержания земляного полотна по
периодам года:
в весенний период – исключить переувлажнение грунтов земляного
полотна талыми и грунтовыми водами;
в летний период – выполнить работы по очистке и восстановлению
дефектов водоотводных устройств, обочин и откосов;
в осенний период – предупредить переувлажнение земляного полотна
атмосферными осадками, обеспечить минимальную влажность
слагающих его грунтов.

9.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Схема обеспечения отвода
воды, образующейся при таянии снега:
а – полная очистка земляного полотна
и кюветов от снега;
b – устройство продольной прорези в
снегу вдоль кювета;
с, d – устройство поперечных и
продольной
прорези
в
снегу;
1 – отложения снега; 2 – продольная
прорезь; 3 – поперечная прорезь

10.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Характерные дефекты
неукреплённых обочин:
а – зарастание сорной травой;
b – образование желоба у
кромки проезжей части;
с – нарастание обочин;
d – занижение обочин;
е – колеи на обочинах;
f – общая деформация обочин

11.

Содержание дорог весной, летом и осенью
В летний период выполняют работы по уходу за обочинами, откосами,
водоотводными канавами и полосой отвода путём устранения мелких
деформаций и разрушений: обочины, откосы, разделительную полосу и полосу
отвода освобождают от мусора, посторонних предметов, скашивают сорную
траву и вырубают кустарник. Для борьбы с сорняковой растительностью
используют скашивание травы косилками или применяют химические вещества
– гербициды в виде растворов и суспензий.
Летнее содержание водоотвода состоит в прочистке отдельных
участков водоотводных канав с обеспечением продольного уклона дна не менее
5 ‰, восстановлении укрепления на отдельных разрушенных участках, ремонте
и очистке устьев дренажных устройств.
В осенний период
проводят
работы
по
предупреждению
переувлажнения грунтов земляного полотна весной следующего года.
Водоотводные канавы, устья водопропускных устройств и выпуски из дренажей
систематически очищают от посторонних предметов и грязи с целью подготовки
их к пропуску наибольшего расхода весенних вод. Отверстия малых мостов и
труб закрывают щитами с целью не допустить попадание снега в сооружения.
Производят планировку и срезку неукреплённых обочин для устранения колеи и
ликвидации застоя воды.

12.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Содержание дорожных одежд
Основной задачей содержания
дорожных
одежд
является
систематический
уход,
поддержание
и
повышение
транспортноэксплуатационных качеств покрытия и содержание его в чистоте и порядке.
Характер и объём работ по содержанию зависят от периода года, типа покрытия
и конструкции дорожной одежды.
К наиболее сложным работам по содержанию дорожных одежд с
асфальтобетонными покрытиями относится ремонт трещин, ямочный ремонт и
ликвидация колей глубиной до 30 мм.
Содержание дорог с усовершенствованными покрытиями. В
весенний период, до начала интенсивного таяния, с проезжей части и обочин
удаляют снег и лёд. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи,
пыли, противогололёдных материалов с использованием различных средств
механизации работ.
На дорогах с дорожными одеждами с недостаточной прочностью и
большим количеством ослабленных участков (переувлажнение земляного
полотна,
пучины)
ограничивают
движение
автомобилей
большой
грузоподъёмности, снижают скорость или полностью закрывают проезд,
переводя его на специально подготовленные объезды.
Весной с наступлением теплой и устойчивой погоды устраняют мелкие
повреждения в виде шелушения, выкрашивания, выбоин, трещин, отдельных
волн, бугров, наплывов, обломов и неровностей кромок.

13.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Очистка покрытия от пыли и грязи выполняется систематически
весной, летом и осенью, поскольку наличие пыли и грязи на проезжей части
снижает сцепные качества покрытия, загрязняет проходящие автомобили,
ухудшает видимость. Значительные отложения грязи, которые могут
образоваться на отдельных участках весной и осенью, удаляют
автогрейдерами, а небольшие отложения удаляют подметанием механическими
щётками или поливомоечными машинами.
Подметание покрытий начинают машинами с механическими
щётками от оси дороги с перемещением к кромке проезжей части.
Последующие проходы должны перекрывать предыдущие на 0,25-0,50 м.
Мойку покрытий производят поливомоечными машинами широкими
веерообразными струями воды, которые выбрасываются под давлением до 0,4
МПа из сопел с насадками, установленными под углом 75-80° к направлению
движения. Расход воды 0,9-1,2 л/м2. Работы по мойке покрытий выполняют
чаше всего в ночное время, когда интенсивность движения заметно снижается.
Поливку дорожных покрытий производят в жаркие летние дни на
участках дорог, проходящих в пределах населённых пунктов. Поливка от мойки
отличается тем, что струи воды направлены вперёд и вверх по ходу движения
машины, в результате чего вода разбрызгивается и смачивает покрытие,
улучшая микроклимат и создавая прохладу. Расход воды при поливке
асфальтобетонного покрытия 0,2-0,3 л/м2.

14.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Ремонт трещин асфальтобетонных покрытий
Ремонт трещин производят, как правило, весной и осенью,
когда они имеют значительное раскрытие. Если ремонт трещин
производится летом, его выполняют в утренние часы. В любом случае
работы выполняют при сухом покрытии, в сухую погоду при
температуре воздуха не ниже +5°С.
Наиболее распространённый способ ремонта трещин
заключается в заливке их битумом или битумной мастикой. В общем
виде технология включает в себя следующие операции:
очистка трещин от пыли и грязи; раскрытие трещин;
высушивание или разогрев трещин;
обмазка (подгрунтовка);
заполнение трещин заполнителем и герметизирующим материалом;
присыпка фрикционным материалом или заклеивание горячего
жидкого заполнителя.
Для выполнения работ по ремонту трещин широко применяют
различные виды оборудования, которое размещают и монтируют на
специальной дорожно-ремонтной машине (дорожный ремонтёр).

15.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Ямочный
ремонт
покрытий
из
асфальтобетона
и
битумоминеральных материалов.
Задача ямочного ремонта состоит в восстановлении сплошности,
ровности, прочности, сцепных качеств и водонепроницаемости покрытия и
обеспечении нормативного срока службы отремонтированных участков.
При ямочном ремонте применяют различные способы, материалы,
машины и оборудование. Выбор того или иного способа зависит от
размеров, глубины и количества выбоин и других дефектов покрытия, типа
покрытия и материалов его слоев, имеющихся ресурсов, погодных
условий, требований к продолжительности ремонтных работ и т.д.
Традиционный способ предусматривает обрубку кромок выбоины
с
приданием
ей
прямоугольного очертания,
очистку ее от
асфальтобетонного лома и грязи, подгрунтовку дна и кромок выбоины,
заполнение её ремонтным материалом и уплотнение. Для придания
выбоине прямоугольного очертания используют небольшие холодные
фрезерные машины, дисковые пилы, перфораторы.
В качестве ремонтного материала преимущественно используют
асфальтобетонные смеси, требующие уплотнения, а из средств
механизации – малогабаритные катки и вибротрамбовки.

16.

Содержание дорог весной, летом и осенью
При проведении работ в условиях повышенного увлажнения
выбоины перед подгрунтовкой просушивают сжатым воздухом (горячим
или холодным), а также с применением горелок инфракрасного
излучения. Если покрытие ремонтируют небольшими картами (до 25
м2), разогревают всю площадь; при ремонте большими картами – по
периметру участка.
После подготовки выбоину заполняют ремонтным материалом
с учётом запаса на уплотнение. При глубине выбоин до 5 см смесь
укладывают в один слой, более 5 см – в два слоя. Уплотнение
производят от краёв к середине ремонтируемых участков. При заделке
выбоин глубже 5 см в нижний слой укладывают крупнозернистую смесь
и уплотняют. Такой метод позволяет получить высокое качество
ремонта, но требует выполнения значительного количества операций.
Применяется при ремонте всех видов покрытий из асфальтобетонных и
битумоминеральных материалов.
Мелкие выбоины глубиной до 1,5-2 см на площади 1-2 м2 и
более ремонтируют по методу поверхностных обработок с
применением щебня мелких фракций.

17.

Содержание дорог весной, летом и осенью
По типу применяемого ремонтного материала различают две группы
способов ямочного ремонта: холодные и горячие.
Холодные способы основаны на использовании в качестве
ремонтного материала холодных битумоминеральных смесей, влажных
органоминеральных смесей (ВОМС) или холодного асфальтобетона.
Применяются в основном для ремонта покрытий из чёрного щебня и
холодного асфальтобетона на дорогах низких категорий, а также при
необходимости срочной или временной заделки выбоин в более ранние сроки
на дорогах высоких категорий.
Работу по ямочному ремонту этим способом начинают весной, как
правило, при температуре воздуха не ниже +10°С. При необходимости
холодные смеси могут быть использованы для ямочного ремонта и при более
низкой температуре (от +5°С до -5°С). В этом случае перед укладкой холодный
чёрный щебень или холодную асфальтобетонную смесь разогревают до
температуры 50-70°С, при помощи горелок нагревают дно и стенки выбоин до
момента появления на их поверхности битума. При отсутствии горелок
поверхность дна и стенок обмазывают битумом с вязкостью 130/200 или
200/300, разогретым до температуры 140-150°С. После этого укладывают
ремонтный материал и уплотняют.
Формирование покрытия в месте ремонта холодным способом
происходит под движением транспорта в течение 20-40 суток.

18.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Горячие способы основаны на применении в качестве
ремонтного
материала
горячих
асфальтобетонных
смесей:
мелкозернистые, крупнозернистые и песчаные смеси, литой
асфальтобетон и др. Состав и свойства применяемой для ремонта
асфальтобетонной смеси должны быть аналогичны той, из которой
сделано покрытие. Смесь готовится по обычной технологии
приготовления горячего асфальтобетона. Горячие способы применяют
при ремонте дорог с асфальтобетонным покрытием. Работы можно
выполнять при температуре воздуха не ниже +10°С при оттаявшем
основании и сухом покрытии. При использовании разогревателя
ремонтируемого покрытия допускается выполнять ремонт при
температуре воздуха не ниже +5°С. Горячие способы ямочного
ремонта позволяют обеспечить более высокое качество и длительный
срок службы отремонтированного покрытия.
Как правило, все работы по ямочному ремонту выполняют
ранней весной, как только позволят погодные условия и состояние
покрытия. Летом и осенью заделку выбоин и ям производят
немедленно после их появления.

19.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Технологические операции ямочного ремонта
можно
разделить на подготовительные, основные и заключительные.
Подготовительные работы включают в себя:
установку ограждения мест производства работ, дорожных знаков и
устройство освещения, если работы выполняют в ночное время;
разметку мест ремонта (карт);
вырубку, разломку или фрезерование поврежденных участков
покрытия и уборку снятого материала;
очистку выбоин от остатков материала, пыли и грязи;
просушку дна и стенок выбоины, если ремонт производится горячим
способом при мокром покрытии;
обработку (подгрунтовку) дна и стенок выбоины битумной эмульсией
или битумом.
Место
ремонта
очерчивают
прямыми
линиями,
параллельными и перпендикулярными оси дороги, придавая контуру
правильную форму и захватывая неповреждённое покрытие на ширину
3-5 см. Несколько выбоин, находящихся на расстоянии до 0,5 м одна от
другой, объединяют в общую карту.

20.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Разделка выбоины перед
укладкой ремонтного
материала:
а – разделка ослабленных мест;
b – разделка краёв выбоины
после фрезерования;
1 – ослабленная стенка
выбоины; 2 – отслоившаяся
часть покрытия; 3 разрушенная часть дна
выбоины; 4 – обрубленная или
скошенная стенка выбоины

21.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Заполнение выбоины ремонтным материалом можно производить
только после выполнения всех подготовительных работ.
Температура горячей асфальтобетонной смеси, доставленной к месту
укладки, должна быть близкой к температуре приготовления, но не ниже 110120°С. Наиболее целесообразно укладывать смесь при такой температуре,
когда она легко обрабатывается, а в процессе укладки не образуются волны и
деформации при проходе катка. В зависимости от типа смеси и ее состава
такой температурой считают: для многощебенистой смеси – 140-160°С; для
среднещебенистой смеси – 120-140°С; для малощебенистой смеси – 100-130°С.
Укладка смеси в карту производится в один слой при глубине вырубки
до 50 мм и в два слоя при глубине более 50 мм. При этом в нижний слой может
быть уложена крупнозернистая смесь с размером щебня до 40 мм, а в верхний
слой – только мелкозернистая смесь с размером фракций до 20 мм.
Толщина слоя укладки в рыхлом теле должна быть больше толщины
слоя в плотном теле с учётом коэффициента запаса на уплотнение, который
принимают: для горячих асфальтобетонных смесей 1,25- 1,30; для холодных
асфальтобетонных смесей 1,5-1,6; для влажных органоминеральных смесей
1,7-1,8, для щебёночных и гравийных материалов, обработанных вяжущим, 1,31,4.

22.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Укладка асфальтобетонных смесей при заделке карт
площадью 10-20 м2 может производиться асфальтоукладчиком. При
этом смесь укладывается на всю ширину карты за один проход, чтобы
избежать дополнительного продольного шва сопряжения полос
укладки. Уплотнение асфальтобетонной смеси, уложенной в нижний
слой покрытия, производят пневмотрамбовками, электротрамбовками
или ручными виброкатками по направлению от краев к середине.
Асфальтобетонную смесь, уложенную в верхний слой, а также
смесь, уложенную в один слой при глубине выбоины до 50 мм
уплотняют самоходным вибрационным катком (вначале два прохода по
следу без вибрации, а затем два прохода по следу с вибрацией) или
статическими гладковольцовыми катками легкого типа массой 6-8 т до
6 проходов по одному следу, а затем тяжёлыми катками с гладкими
вальцами массой 10-18 т до 15-18 проходов по одному следу.
Коэффициент уплотнения должен иметь значение не ниже
0,98 для песчаных и малощебенистых асфальтобетонных смесей и
0,99 для средне- и многощебенистых смесей.

23.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Последовательность
основных операций ямочного
ремонта:
а – правильно; b неправильно;
1 – выбоина до ремонта;
2 – вырубка или вырезание,
очистка и обработка вяжущим
(подгрунтовка);
3 – заполнение ремонтным
материалом;
4 – уплотнение;
5 – вид отремонтированной
выбоины

24.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Элементы обустройства дорог, средства организации и
обеспечения безопасности движения, их содержание и ремонт.
В перечень работ по ремонту и содержанию автомобильных
дорог включены работы ремонту и содержанию элементов
обустройства дорог, организации и обеспечения безопасности
движения.
При проведении ремонтных работ выполняют:
восстановление и установку вновь недостающих дорожных знаков;
восстановление и совершенствование элементов и систем
диспетчерского и автоматизированного управления движением;
восстановление существующих и установку вновь автономных и
дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией и
светофорных объектов;
восстановление
существующих
остановочных,
посадочных
площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов,
площадок для остановки или стоянки автомобилей;
восстановление пешеходных переходов и ремонт тротуаров,
пешеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на
участках дорог, проходящих через населённые пункты;

25.

Содержание дорог весной, летом и осенью
Элементы обустройства дорог, средства организации и
обеспечения безопасности движения, их содержание и ремонт.
При проведении ремонтных работ выполняют (продолжение):
устройство виражей на опасных для движения кривых;
архитектурно-художественное
оформление
обустройства
и
благоустройства дорог и их отдельных участков, развязок, площадок
отдыха, автобусных остановок, смотровых площадок и других
объектов;
восстановление электроосвещения на отдельных участках дорог,
мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях;
восстановление дорожной линейной телеграфной (телетайпной) или
радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной
связи, восстановление кабельной сети;
нанесение временной разметки на период ремонта, удаление
временной разметки и нанесение постоянной после завершения
ремонта.

26.

Содержание дорог весной, летом и осенью
В процессе содержания дороги
в части элементов
обустройства дорог выполняют :
уход за знаками, замену повреждённых и установку вновь
недостающих дорожных знаков;
удаление отслужившей, восстановление изношенной и нанесение
вновь вертикальной и горизонтальной разметки, в том числе на
элементах искусственных сооружений;
исправление и замену повреждённых и морально устаревших, а
также установку вновь недостающих дорожных ограждений и
направляющих устройств;
содержание в чистоте и порядке автобусных остановок, пешеходных
переходов, площадок отдыха и элементов их обустройства, а также
шумозащитных сооружений; исправление отдельных повреждений
элементов
архитектурно-художественного
оформления
дорог,
надлежащий уход за этими элементами; очистку туалетов;
установку и содержание в чистоте и порядке беседок, скамеек,
панно и др.;

27.

Содержание дорог весной, летом и осенью
В процессе содержания дороги
обустройства дорог выполняют (продолжение) :
в
части
элементов
обустройство источников питьевой воды и артезианских колодцев,
содержание их в чистоте и порядке;
окраску обстановки и элементов обустройства дорог, содержание их
в чистоте и порядке;
оборудование и содержание объездов разрушенных, подтопляемых,
наледных и заносимых участков дорог, закрываемых для движения
мостов;
содержание, восстановление и устройство вновь пунктов учета
движения, снегомерных постов и постов для измерения температуры и
оценки состояния дорожной конструкции и других устройств,
необходимых для изучения работы дороги, её отдельных элементов и
сооружений;

28.

Содержание дорог весной, летом и осенью
В процессе содержания дороги в части элементов
обустройства дорог выполняют (продолжение) :
содержание включенных в балансовую стоимость автомобильных
дорог и дорожных сооружений, линий электроосвещения дорог, мостов,
путепроводов, тоннелей, транспортных развязок, паромных переправ и
других сооружений, замену ламп и светильников, вышедших из строя,
проводов, кабелей и других элементов электроосвещения, ревизию
трансформаторов, плату за расход электроэнергии на освещение;
содержание включённых в балансовую стоимость автомобильной
дороги и дорожных сооружений линейной телеграфной (телетайпной)
или радиосвязи и других средств технологической и сигнальновызывной связи, кабельной сети, а также светофорных объектов,
средств организации движения, диспетчерского и автоматизированного
управления движением;
содержание включенных в балансовую стоимость автомобильных
дорог и дорожных сооружений пунктов весового контроля, водомерных
постов, метеопунктов и систем мониторинга погодных условий и
условий движения.

29.

Зимнее содержание дорог
Зимнее
содержание
представляет
собой
комплекс
мероприятий, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку
дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин;
борьбу с наледями. Эти мероприятия должны обеспечивать
бесперебойное и безопасное движение автомобилей с высокими
скоростями
и
нагрузками,
соответствующими
требованиям,
установленным в Технических правилах ремонта и содержания
автомобильных дорог.
Для
выполнения
указанных
требований
дорожная
эксплуатационная служба должна обеспечить высокий уровень зимнего
содержания дорог, основными показателями которого являются:
ширина чистой от снега и льда поверхности дороги; толщина слоя
рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от
начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах
между проходами снегоочистительных машин; толщина уплотненного
слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах; сроки
очистки дороги от снега и ликвидации гололёда и зимней скользкости.

30.

Зимнее содержание дорог
Виды снежно-метелевых явлений
Спокойный снегопад (снегопад) – выпадение снега из облаков без сдувания и
переноса его ветром. Спокойный снегопад наблюдается при скорости ветра до
2-3 м/с. Толщина слоя, выпадающего за один снегопад, составляет чаще всего
1-5 см. Иногда за один снегопад выпадает 6-15 см и в редких случаях 16-35 см.
В горных районах иногда за один снегопад образуется слой толщиной до 1 м.
Верховая метель – снегопад при ветре, когда снег переносится в слое воздуха
высотой до 100 м.
Низовая метель – перенос частиц ранее выпавшего снега без выпадения снега
из облаков. Разделяется на позёмку – перенос частиц снега поднятием над
уровнем снежного покрова до 30 см и на собственно низовую метель, когда
переносимые частицы снега поднимаются на высоту до 10 м.
Общая или двойная метель – сочетание низовой и верховой метели, когда
одновременно переносится выпадающий из облаков снег и частицы ранее
выпавшего снега.
Метелевые отложения, называемые снежными заносами, имеют
большую толщину и плотность. На участках с нулевыми отметками и малыми
насыпями толщина метелевых отложений составляет 0,6-1 м. Мелкие выемки
заносятся полностью, а в глубоких выемках толщина отложений может доходить
до 5-6 м.
Зимняя скользкость образуется на дорогах в виде гололедицы, гололёда и
снежного наката.

31.

Зимнее содержание дорог
Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна
быть построена таким образом, чтобы с одной стороны обеспечить наилучшие
условия для движения автомобилей, с другой – максимально облегчить,
ускорить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этой
задачи, при зимнем содержании проводятся:
профилактические меры, цель которых – не допустить или максимально
ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких
мер относятся уменьшение снегозависимости дорог, профилактическая
обработка покрытий химическими противогололедными веществами и др.;
защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и
льда, поступающего с прилегающей местности; к ним относится применение
защит от метелевого переноса, от снежных лавин, от наледного льда. Главным
критерием качества снегозащиты следует считать полное исключение
отложений метелевого снега на дорогах с тем, чтобы для патрульной
снегоочистки оставалось только удаление снега, выпадающего во время
снегопадов;
меры по удалению уже возникших снежных и ледяных отложений (например,
очистка дорог от снега и льда), а также по уменьшению их воздействия на
автомобильное движение (обработка обледеневшей поверхности дороги
материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).

32.

Зимнее содержание дорог
Очистка дорог от снега
Различают следующие виды снегоочистительных работ:
патрульная снегоочистка; удаление валов; расчистка снегопадных
отложений и снежных заносов небольшой толщины; расчистка
снежных заносов значительной толщины; расчистка лавинных завалов.
Очистку автомобильных дорог от снега производят
специальными снегоочистительными машинами, условия применения
которых приведены в табл. 15.8. Основной вид очистки дорог от снега патрульная снегоочистка, которая производится периодическими
проходами плужных и плужно-щеточных снегоочистителей по
закрепленному участку в течение всей метели или снегопада.
Патрульная
снегоочистка
производится
одиночными
снегоочистителями или отрядом плужно-щеточных снегоочистителей,
движущихся уступом с интервалом 30-60 м с перемещением снега от
оси дороги к обочине с перекрытием следа на 0,3-0,5 м.
Очистку необходимо начинать сразу же с момента снегопада
или метели. При задержке с началом работ рыхлый снег колесами
автомобилей превращается в накатный слой, практически не
снимаемый при патрульной снегоочистке.

33.

Зимнее содержание дорог
Снегоочистительные машины должны работать на скорости
не менее 30-35 км/ч с целью повышения производительности и
дальности отбрасывания снега за пределы дорожного полотна, которая
зависит от скорости движения:
Скорость движения снегоочистителя, км/ч
30 35
40
45
50
60
Дальность отбрасывания снега, м
6,7 9,2 10,2 12,1 12,8 17
Технологическая схема работы патрульных машин зависит от
ширины очищаемой поверхности дороги, направления и скорости
ветра. Звено снегоочистительных машин подбирают так, чтобы за один
проход в одном направлении снег убирался с половины очищаемой
поверхности дороги без образования валов на обочине более
допустимой толщины.
Расчистка двухполосных дорог при отсутствии сильного
бокового ветра производится от оси к обочинам последовательными
круговыми
проходами
звена
одноотвальных
плужных
снегоочистителей с отбрасыванием снега за пределы земляного
полотна.

34.

Зимнее содержание дорог
Технологические схемы
очистки дорог от снега:
а – от оси к обочинам;
б – от одной обочины к
другой по направлению
ветра;
1 – направление
движения
снегоочистительных
машин;
2 – направление
отбрасывания снега;
3 – направление ветра

35.

Зимнее содержание дорог
Схемы патрульной
снегоочистки автомагистралей:
а – скоростными плужными
снегоочистителями боковыми
отвалами с возможностью их
обгона автомобилями;
b – то же, с машиной
сопровождения;
с – обычными плужными
снегоочистителями;
1, 2, 3, 4 – последовательность
движения машин;
Р – машина сопровождения

36.

Зимнее содержание дорог
Расчистка снежных заносов большой толщины. При
расчистке заносов толщиной до 1 м применяют двухотвальные и
роторные
снегоочистители.
Первый
проход
осуществляет
двухотвальный плужный тракторный снегоочиститель. За один проход
он расчищает полосу шириной 3,5-4 м, обеспечивая проезд
автомобилей в одну сторону, затем по кольцевой схеме он расширяет
полосу
очистки.
Вслед
за
плужными
движется
роторный
снегоочиститель, который убирает снег из образовавшегося вала и
расширяет полосу проезда до необходимой величины

37.

Зимнее содержание дорог
После прохода снегоочистителей на поверхности покрытия
остается снежная масса толщиной около 2 см. По окончании сгребания
практически следом идут распределители реагентов с плотностью
распределения при окончании снегопада 5-10 г/м2, а при его
продолжении – 15-25 г/м2.
Подметание
(промёт)
производится
сразу
после
распределения реагентов, если снегопад закончился. В случае если
снегопад продолжается, подметание производится после того, как на
поверхности покрытия накопятся отложения снега толщиной 2-2,5 см.
Фронтальная щётка широкозахватного снегоочистителя отбрасывает
снежную массу справа по ходу движения в валик шириной 1-1,3 м,
который разравнивается боковым отвалом и отбрасывается еще на
1,5-2 м. По ширине прохода щетки на покрытии остается чистая
«черная» поверхность покрытия, а выровненная боковым отвалом
снежная масса толщиной 2-3 см попадает под фронтальную щётку
следующего в колонне снегоочистителя. После прохода колонны в
зависимости от погодных условий проводится последующая обработка
проезжей части противогололёдными реагентами.

38.

Зимнее содержание дорог
Борьба с зимней скользкостью
Виды зимней скользкости и условия ее образования. Зимняя скользкость ледяные образования и снежные отложения на поверхности дороги,
приводящие к снижению коэффициента сцепления колеса автомобиля с
поверхностью дороги и ухудшению ровности.
Гололедица – слой льда, образовавшийся в результате замерзания воды,
которая находилась на тёплом мокром покрытии и превратилась в лёд при
понижении температуры воздуха и охлаждении покрытия до 0°С и ниже.
Гололёд – слой льда, образовавшийся при замерзании осадков, выпадающих
на сухое охлаждённое покрытие.
Снежный накат – уплотнённый и обледеневший при многократном воздействии
колёс автомобилей слой снега со скользкой поверхностью.
Мокрый снег – кашеобразная смесь влажного снега с водой, образовавшаяся
при выпадении мокрого снега из облаков или таяния снежного слоя на покрытии
при быстром повышении температуры воздуха.
Рыхлый снег – отложения на покрытии свежевыпавшего или принесённого
метелью снега.
Гололедицу и гололёд чаше всего объединяют в одно понятие – гололёд.

39.

Зимнее содержание дорог
Борьба с зимней скользкостью
Методы борьбы с зимней скользкостью. Все мероприятия
по борьбе с зимней скользкостью можно разделить натри группы по их
целевой направленности:
снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней
скользкости и повышение коэффициента сцепления колеса с дорогой
путём
россыпи по обледеневшему
покрытию минеральных
фрикционных материалов;
удаление с покрытия образовавшегося ледяного или снежного слоя
с применением химических, механических, тепловых и других методов;
предотвращение
образования
снежно-ледяного
слоя
или
ослабление его сцепления с покрытием путём профилактической
обработки покрытия противогололёдными химическими веществами
или введения противогололёдных реагентов в состав покрытия.

40.

Зимнее содержание дорог
Рекомендуемые меры борьбы с отложениями, вызывающими зимнюю
скользкость
Снежно-ледяные
Температура
Рекомендуемые меры борьбы
воздуха. °С
отложения
Тонкие (1-) ледяные От 0 до -12
Распределение химических веществ. Удаление
плёнки и корки
остатков растопленного льда механической щёткой
От -12 до -20
При кратковременном понижении температуры (не
более суток) россыпь фрикционных материалов,
смешанных с химическими веществами. Если низкая
температура
удерживается,
распределение
химических веществ без фрикционных материалов до
полного разрушения ледяных отложений с удалением
остатков льда щеткой
Ниже -20
Распределение
химических
веществ
низкотемпературного
действия с последующим
удалением остатков разрушенной ледяной корки
механической щеткой
Уплотнённый снег, до-10…-15
Удаление с предварительным ослаблением наката
накатанный колёсами
распределением
химических
противогололёдных
автомобилей
до
веществ
скользкого состояния
Мокрый снег
от 0 до -2
Очистка покрытия автомобильными плужными
снегоочистителями со щётками. В необходимых
случаях распределение небольшого количества
противогололёдных химических веществ

41.

Зимнее содержание дорог
Борьба с зимней скользкостью
В практике зимнего содержания автомобильных дорог для борьбы с
зимней скользкостью применяют фрикционный, химический, физикохимический и другие комбинированные методы.
Фрикционный метод состоит в том, что по поверхности ледяного или
снежно-ледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления,
шлак или другие абразивные материалы с размером частиц не более 5-6 мм
без примесей глинистых частиц. Россыпь производится пескоразбрасывателями
или другими машинами. На неопасных участках дорог норма расхода песка
составляют от 200 до 700 г/м2 или около 0,3-0,4 м3 на 1000 м2 покрытия. На
опасных участках – спусках, перекрёстках, кривых малого радиуса норму
расхода практически удваивают.
Комбинированный химико-фрикционный метод состоит в том, что
на поверхность покрытия рассыпают фрикционные материалы, смешанные с
твёрдыми хлоридами NaCl, KaCl, MgCl2, СаС12. Песчано-солевую смесь
приготавливают на пескобазах путём смешения фрикционных материалов с
кристаллической солью в соотношении 9:1; 8:1; 6:1 или 4:1. На неопасных
участках дорог нормы расхода песчано-солевых смесей составляют от 100 г/м2
до 400 г/м2, или 0,1-0,2 м3 на 1000 м2 покрытий, а на опасных 0,3-0,4 м3.
Песчано-солевые смеси распределяют специальными пескоразбрасывателями
или
комбинированными
дорожными
машинами
с
универсальным
оборудованием.

42.

Зимнее содержание дорог
Борьба с зимней скользкостью
Химический способ борьбы с образовавшейся зимней
скользкостью заключается в применении для плавления снега и льда
твёрдых или жидких химических веществ, содержащих хлористые
соли.
Применение химических реагентов позволяет расплавить и
устранить лёд и снег, после чего покрытие становится мокрым, а затем
высыхает. Таким образом, химический метод позволяет полностью
ликвидировать зимнюю скользкость. С понижением температуры
воздуха плавящая способность хлоридов снижается и поэтому норма
расхода их увеличивается. При плавлении льда образуются растворы,
которые могут замерзнуть и стать причиной нового обледенения
покрытия.
Температура замерзания раствора зависит от концентрации и
вида хлоридов.
Допустимую температуру применения хлористого натрия
принимают -10°С, хлористого магния -10°С…-15°С, хлористого кальция
-15°С…-20°С.

43.

Зимнее содержание дорог
Борьба с зимней скользкостью
Комбинированный химико-механический метод борьбы с зимней
скользкостью состоит в распределении по снежному накату твёрдых
или жидких хлоридов, которые расплавляют и ослабляют снежноледяной слой, после чего рыхлую массу убирают плужным или плужнощёточными очистителями, а при их отсутствии – автогрейдерами.
Расход твёрдых хлоридов на 1 мм слоя замерзшей воды
колеблется от 15 до 90 г/м2, а жидких хлоридов от 0,08 до 0,15 л/м2 в
зависимости от вида хлорида и температуры воздуха. Для повышения
эффективности и уменьшения расхода хлоридов предварительно
устраивают продольные канавки в снежном накате глубиной до 2-5 см
и шириной 2 см на расстоянии одна от другой 6 см. Их устраивают
автогрейдером, к ножу которого приварены зубья. Распределенные
твердые или жидкие хлориды в основном собираются в канавках и
быстро разрушают снежный накат, который затем убирается плужнощёточными машинами. Расход хлоридов сокращается на 30-40 %.

44.

Зимнее содержание дорог
Борьба с зимней скользкостью
Профилактический метод борьбы со скользкостью заключается в
распределении противогололёдных материалов до образования на проезжей
части дороги гололёда или наката. Он подразделяется на предупреждение
образования гололеда и предупреждение образования снежного наката. В
первом случае за 30-60 минут до начала образования гололёда на поверхность
покрытия распределяют твёрдые или жидкие хлориды с расходом от 5 до 20
г/м2. Соединяясь с влагой из воздуха, хлориды образуют соляной раствор,
который препятствует образованию гололёда. Реализация этого метода требует
точного прогноза о возможном образовании гололёда за 1-2 часа до начала
образования, чтобы успеть обработать поверхность хлоридами. Для такого
прогноза разработаны различные приборы и сигнализаторы гололёда.
Большинство этих приборов и датчиков служат только для раннего
обнаружения гололёда, но некоторые системы позволяют получать прогноз
наступления гололёда за 1-2 часа до момента его появления, что намного
важнее, чем обнаружение уже образовавшегося гололеда. Как правило,
системы раннего предупреждения и системы прогнозирования гололёда имеют
в своем составе автоматическую метеорологическую станцию (АМС) и датчики,
измеряющие температуру покрытия и фиксирующие её состояние

Источник

В этой статье:

Задачи и нюансы сметы на строительство автомобильной дороги
Порядок составления сметы на строительство дорог
Особенности и пример составления сметы на строительство дороги из асфальта
Подбор расценок в сметах на строительство дороги
Ошибки в сметах, которые лучше не допускать

Непременный элемент абсолютно любых дорожно-ремонтных работ – смета на строительство дороги. Именно благодаря ей происходит определение стоимости всей укладки нового покрытия. Если вы грамотно составили этот документ, то можете рассчитывать на корректную оценку масштабов предстоящих работ и соблюдение всех современных нормативов и технологий.

В нашей статье описаны особенности создания сметы, а также конкретные примеры и образец. Также мы перечислили типичные ошибки, которых лучше не допускать.

Задачи и нюансы сметы на строительство автомобильной дороги

Смета на строительство дороги – специальный элемент проектной документации, содержащий расчет бюджета на обустройство асфальтового покрытия с указанием его объемов, необходимого количества дорожной техники и рабочей силы. Такой финансовый расчет необходим для оценки размера денежных средств, которые потребуются для обустройства дороги в соответствии с техзаданием. Кроме того, грамотное составление сметы позволит правильно подобрать вариант технологии для строительства и ремонта дорожного полотна.

Подрядчик оценивает состояние асфальтобетонного покрытия и место проведения дальнейших работ по строительству дороги. Стоимость складывается из нескольких моментов:

текущий уровень изношенности асфальтного покрытия;
частота автомобильного потока;
площадь территории, где будут проводиться ремонтные работы;
при планировании ямочного ремонта учитывается степень изношенности путевого полотна;
сроки выполнения строительных работ по укладке асфальтного покрытия.

После выполнения этих пунктов смета отдается заказчику для установления временных рамок проведения работ и подсчетов финансовых расходов. Пример сметы можно предоставить заблаговременно.

Порядок составления сметы на строительство дорог

Набор мероприятий, по итогам которых создается план по ремонтным или строительным работам дороги:

Встреча с представителем подрядчика для формирования бригады.
Составление схемы дороги.
Анализ необходимости в дополнительной документации для запланированного проекта.
Подсчет количества материала для покрытия толщ и укладки полотна.
Предварительный просмотр сметы заказчиком (предоставляется перед подписанием договора).
Редактирование плана ремонтных и строительных работ по укладке дороги с учетом пожеланий клиента.

Особенности и пример составления сметы на строительство дороги из асфальта

Составление сметы на строительство дороги – это первоочередная задача при начале любых дорожных работ, включая ямочный ремонт.

В неё входят следующие расчеты:

затраты на стройматериалы;
расчет ширины дорожного полотна, толщины покрытия, количества необходимых слоев и т.д.;
расчет целесообразности изменения покрытия за счет увеличения толщины существующих слоев или добавления новых;
необходимость демонтажа старого дорожного полотна;
расходы на оплату труда работников;
описание техпроцесса укладки основания;
описание техпроцесса укладки асфальтового покрытия;
расчет временных затрат на подготовку и строительство дорожного полотна;
указание времени года, когда возможно начало укладки слоев и нового дорожного покрытия;
необходимые затраты на доставку строительной техники к месту работы (за исключением случаев, когда асфальт укладывается вручную);
список работ по дальнейшему благоустройству (нанесение разметки, обустройство бордюров, газонов и т.д.).

В свободном доступе в Интернете есть образцы сметы на строительство дорог. Вот один из таких примеров:

Смета	Название	К-во	Стоимость ПЗ, рубли	Осн. зп, рубли	Машины, рубли	ЗПМ, рубли	Материал применяемый, рубли
1	2	3	4	5	6	7	8
ТСЦ-410 -0034 Краснодар	Составы дорожные холодные смеси асфальты марки 2Бх (асфальтобетон или аэродромный состав)	-101 т.	–	–	–	–	512,08
ТЕР Краснодар 27-03- 004-02	Слой асфальта, который может выравниваться без применения укладчика	100 т	54526,0	480,49	2126,86	229,54	51918,67
ТСЦ-410- 0008 Краснодар	Теплые/ горячие составы для прочного асфальтобетона (гравий/щебень марки 1)	7,14 т	–	–	–	–	525,15

Приведенная выше таблица наглядно показывает, из чего складываются затраты на строительство асфальтового покрытия, но следует учесть, что любое строительство – это отдельный проект с его особенностями, поэтому в каждом случае она составляется индивидуально.

Подбор расценок в сметах на строительство дороги

При составлении сметы учитывается несколько факторов, каждый из которых важен для выведения окончательной суммы, которая потребуется для проведения не только дорожных, но и любого другого вида монтажных работ.

Опираясь на исходные данные, где указаны весь объем необходимых работ, материалы, которые будут использованы, сметчик составляет расчетную документацию.

Чем больше сведений будет в исходных данных об объекте, которые непосредственно влияют на затраты (местоположение, климат, рельеф местности и др.), тем точнее будет окончательный расчет.

Кроме исходных данных, содержащих все необходимые дополнительные сведения, немаловажную роль занимает метод расчета. В современной системе ценообразования их несколько.

При выборе любого метода надо учитывать все его характеристики, так как при неправильном применении они могут стать недостатком в конечном расчете. Поэтому важно обратить на это особое внимание.

Подобрав оптимальный метод расчета, необходимо выбрать нормативную сметную базу, которая и будет в дальнейшем применяться в расчете. Важно: стоимость сметы и база сметных нормативов имеют тесную связь между собой.

На сегодняшний момент наиболее часто используемыми являются ГЭСН (государственные элементные сметные нормы) и ФЕР (федеральные единичные расценки). Не стоит забывать, что нормативных баз очень много, и они также могут быть использованы для составления сметной документации.

Ошибки в сметах, которые лучше не допускать

Основные затраты в примерах смет на дорожные работы приходятся на материалы. Расходы на них иногда достигают 80 %. Поэтому важно уделить этой статье расходов особое внимание.

В настоящее время на рынке присутствует огромное количество материалов для строительства и ремонта дорог, отличающихся не только своими характеристиками, но и ценой. И именно на это надо обращать внимание при составлении расчета, чтобы избежать ошибок и лишних затрат.

Важным фактором при составлении сметы является наличие коэффициента, необходимого при расчете особых условий работ, связанных с климатическими и рельефными особенностями.

В расчетно-сметную документацию обязательно должны быть включены непредвиденные затраты. Эта часть расходов порой не указывается по требованию контракта или может быть пропущена по халатности составляющего.

Кроме того, что при строительстве используются различные по своим характеристикам материалы, не все из них учитываются в составе расценок, что не считается нормативной ошибкой.

Это происходит из-за разнообразия материалов в области проведения работ. Данный фактор необходимо учитывать, так как он может стать причиной погрешностей в расчете. Индивидуальный перечень для каждого объекта и тщательный подбор расценок поможет избежать перерасходов.

Таким образом, смету на ремонт и строительство дорог лучше доверить фирме, которая и будет производить её монтаж. При составлении сметной документации задействованы, как правило, два сотрудника, которые подготовят ее, принимая в расчет:

обустройство тротуаров и установку дорожных знаков;
нанесение дорожной разметки и так далее.

Отметим, что даже наличие одного сметчика в штате потребует значительных финансовых затрат. Кроме расходов на зарплату понадобятся инвестиции в дорогостоящее программное обеспечение, позволяющее составлять сметы в требуемой форме. В настоящее время найти бесплатные или недорогие сметные программы не получится.

Для того чтобы обеспечить эффективную работу сметчика, необходимо качественное современное ПО. Таким образом, для небольших фирм с нестабильными объемами заказов нецелесообразно содержать в штате специалиста по расчету смет на строительство дорог. Чтобы составить бюджет, можно обратиться в специализированную компанию. Как правило, смета на дорожное строительство состоит из 27 элементов единичных расценок сборника ФЕР.

Источник

1.ВВЕДЕНИЕ

2.ОБЩИЕ ДАННЫЕ

3.ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

4. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

Рисунок 1. Схема разработки грунта в выемке экскаватором

1 — экскаватор; 2 — автомобиль-самосвал

Рисунок 2. Схема отсыпки насыпи с разворотом автосамосвалов на насыпи.

1 – автосамосвал; 2 – бульдозер, осуществляющий послойное разравнивание грунта; 3 – каток, осуществляющий послойное уплотнение грунта

Рисунок 3 Схема уплотнения

1-10 – последовательность проходов виброкатка

Рисунок 5 Схема планировки откосов земляного полотна экскаватором при верхней его стоянке

I – задатка верхней части откоса выемки при верхней стоянке

Рисунок 6 I – II – захватки нижней части откоса выемки при нижней стоянке Экскаватора

Схема возведения земляного полотна

УСТРОЙСТВО ЩЕБЕНОЧНЫХ, ГРАВИЙНЫХ, ШЛАКОВЫХ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ

Условные обозначения: Н—толщина уплотняемого слоя; В—ширина основания (покрытия)

5.ИССКУСТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

5.1.Металлические гофрированные трубы

1- ключ торцовый (2 шт.); 2 – оправка (2 шт.); 3-оправка (1 шт.);4 – ломик (1 шт.); 5 –ломик (1 шт.); 6-ломик (1 шт.); 7 – крючки (4 шт.)

Рисунок 9

А — зона уплотнения ручном механизированным инструментом; Б — то же, катками и машинами ударного действия; Д — толщина уплотняемого слоя

6.ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЕ

7.ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГИ, ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, ДОРОЖНАЯ И АВТОТРАНСПОРТНАЯ СЛУЖБА

Рисунок 12 Способ установки дорожных знаков

8.ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

9.МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

10.ЛИСТ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ППР

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

Задачи и нюансы сметы на строительство автомобильной дороги

Порядок составления сметы на строительство дорог

Особенности и пример составления сметы на строительство дороги из асфальта

Подбор расценок в сметах на строительство дороги

Ошибки в сметах, которые лучше не допускать

Вам также может понравиться

На этом компьютере обнаружена неполадка с памятью как исправить

Как найти плюсы в отношениях

Диск recovery как найти