После замены рулевых наконечников руль стоит криво как исправить

18.04.2012 11:33

Всем добрый день. Захотелось рассказать Вам как я справился с криво стоящим рулем без поездки в сервис на сход-развал колес.
Началось все после перетряски подвески и схода-развала после этого.
Сначала не обратил внимание, а потом начал раздражать не ровно стоящий руль. Решил исправить.

1. Снял переднее правое колесо, очистил от грязи наконечник рулевой тяги и саму тягу.

2. теперь необходимо сделать метки на тяге и наконечнике, чтобы зафиксировать положение тяги относительно наконечника (я просто нацарапал гвоздем).

3. ослабил контргайку наконечника чтобы рулевая тяга свободно в нем проворачивалась

4 поворачиваем тягу ключом на “13” на нужное кол-во оборотов (мне хватило одного, сначала повернул на 3, руль повернулся в другую сторону, пришлось опять снимать колеса и крутить обратно) в какую сторону крутить зависит от того, в какую сторону повернут руль относительно центрального положения при движении прямо. Совмещаем метки, затягиваем контргайку.

5. делаем тоже самое с другой стороны авто, только если первую тягу выкручивали из наконечника на Х оборотов, то на второй закручиваем на такое же кол-во оборотов.

ИМХО если сделать чёткие метки и совместить их ровно то сход-развал не нарушится.

Времени заняло все меньше часа с учетом снятия и установки колес.

Если положение руля смещено относительно центра чуть чуть то заморачиваться не стоит можно сделать хуже.

Фото нет извиняюсь. Но думаю понятно изложил.

Кривой руль после замены рулевой тяги. (Описание моей ошибки внутри)

Скажу сразу что тяга менялась на тягу той же длины. Полностью сверил длины шарнира, резьбы как с одной стороны так и с другой и тд.
Закручивал новую тягу на столько же витков как и старая была закручена.
Рейку не откручивал и не снимал!

А теперь прикол:
Решил менять тягу не снимая колеса, не вытаскивая рул.наконечник с кулака. Машина была на яме.
Сразу начал откручивать рул.тягу (левую). Т.е. я подумал что за счет удлинения тяги при выкручивании, просто будет поворачиваться левое колесо.
Не помню поворачивалось оно или нет, но когда полностью открутил тягу (от рейки), то руками вывернул колесо и отвел тягу с рул.наконечником.

После все собрал с новой тягой, скрутил, зажал и радостный поехал поздно вечером протестировать замену.

Как только выехал на прямую, понял что руль нужно держать на градусов 30 влево повернутым, чтобы ехать прямо.

После приехав домой, осмотрел положение колес и понял, если выставить руль прямо, то правое! колесо как будто вывернуто вправо немного. Левое стоит визуально прямо.

И тут загадка, что случилось с правым колесом, если туда я даже не лез?
И мог ли я выкручивая тягу, под натягом сдвинуть рейку? Но тоже странно, если бы я ее сдвинул, то правое колесо должно было повернуться влево.

Может кто сталкивался.
Пока не уверен, но возможно есть небольшой люфт при повороте руля. Или может кажется, т.к. при езде по снегу не совсем понятно.

Источник

После замены рулевых наконечников руль стоит криво как исправить

Всем добрый день. Захотелось рассказать Вам как я справился с криво стоящим рулем без поездки в сервис на сход-развал колес.
Началось все после перетряски подвески и схода-развала после этого.
Сначала не обратил внимание, а потом начал раздражать не ровно стоящий руль. Решил исправить.

1. Снял переднее правое колесо, очистил от грязи наконечник рулевой тяги и саму тягу.

2. теперь необходимо сделать метки на тяге и наконечнике, чтобы зафиксировать положение тяги относительно наконечника (я просто нацарапал гвоздем).

3. ослабил контргайку наконечника чтобы рулевая тяга свободно в нем проворачивалась

4 поворачиваем тягу ключом на «13» на нужное кол-во оборотов (мне хватило одного, сначала повернул на 3, руль повернулся в другую сторону, пришлось опять снимать колеса и крутить обратно) в какую сторону крутить зависит от того, в какую сторону повернут руль относительно центрального положения при движении прямо. Совмещаем метки, затягиваем контргайку.

5. делаем тоже самое с другой стороны авто, только если первую тягу выкручивали из наконечника на Х оборотов, то на второй закручиваем на такое же кол-во оборотов.

ИМХО если сделать чёткие метки и совместить их ровно то сход-развал не нарушится.

Времени заняло все меньше часа с учетом снятия и установки колес.

Если положение руля смещено относительно центра чуть чуть то заморачиваться не стоит можно сделать хуже.

Фото нет извиняюсь. Но думаю понятно изложил.

Источник

17. Развал-схождение и прямой руль из «кривого»

Продолжаю выполнять намеченный план.

Дошла очередь до развала-схождения, делать который решил по следующим причинам:

— «кривой» руль с момента покупки автомобиля,
— переход на зимнюю резину,
— замена сайлентблоков передних рычагов.

Не откладывая в долгий ящик, решил убедиться в правильности установки руля на валу (что-то мне подсказывало что стоит он правильно).

Для этого нужны:
— маленькая (короткая) шлицевая отвертка,
— бита spline M12 (покупается в авто магазине за 90 рублей),
— головка на 10 и вороток, чтобы крутить биту (либо накидной ключ на 10 и чуть больше сил).

Делал процедуру по следующему алгоритму:
— завел машину чтобы легче крутить руль,
— повернул руль на 90гр в одну сторону, отщелкнул одну защелку,
— повернул на 90гр в другую сторону, отщелкнул другую защелку,
— поставил руль ровно, заглушил,
— вынул предохранитель на подушку (3-й),
— отсоединил за белый язычок разъем подушки,
— наметил положение гайки к рулю,
— открутил гайку.

Руль, как и предполагал, стоит ровно по метке. Уже проще…
Собрал обратно, воткнул пред, ошибок не вылезло.

Съездил поменял у Юры сайлентблоки.
Затем поехал на развал к рекомендованному специалисту.

Все проходило в штатном режиме:

По выезду из бокса меня ждал неприятный сюрприз — машину ощутимо тянуло вправо!
Вот так номер…
Проверил давление во всех 4-х колесах, оно оказалось практически одинаковым.
Позвонил мастеру, он говорит приезжай, посмотрим.

Пока ехал обратно пришла в голову мысль о том что, возможно, причина кроется в неправильной адаптации датчика рулевой рейки к новому положению руля (руль то до этого стоял криво). В состоянии легкой паники позвонил Юре и рассказал о случившемся, он предложил к нему приехать, если после проверки ничего не изменится.

Развальщик Андрей, особо не удивился, загнал машину на стенд, посмотрел параметры, затем переднюю подвеску и предложил чуть двинуть правое колесо. Успокоил, что так бывает…
На мое предположение, что виной неправильная адаптация, он сказал что маловероятно.

В итоге параметры почти идеальные:

Выезжаю из бокса и решаю постучать по колесу покрутить руля на месте из одного крайнего положения в другое с задержкой по 2 секунды. Где-то слышал звон читал об этом священнодействии в рамках адаптации.
В итоге все получилось, машину не тянет, руль стоит прямо, красота…

Из-за неотложных дел к Юре я тем вечером к сожалению не попал. В любом случае спасибо, что откликнулся на мою проблему!

На следующий день решил таки проверить датчик угла положения руля, и в случае чего адатпировать его по новой. Благо провод по имени Вася в хозяйстве имеется.

Снова вооружаюсь инструкцией проверяю датчик:

Это значит что когда колеса стоят ровно, руль тоже стоит ровно и датчик угла видит что это «0».
Проехал 200км, все нормально.

При смене на летние колеса обязательно поеду на развал-схождение, а руль буду выставлять с подключенным Васей.

Источник

Эксперименты с углами схождения и победа над кривым рулём

Здравствуйте ув. читатели! В своей прошлой записи я рассказывал о том, как при плановом посещении 3D стенда по развал-схождению попросил установить сход в ноль, о том как снова получил кривой руль. Со второй попытки регулировки на стенде чуть подправили, но руль так и остался кривой. Было понятно, что нужно менять стенд/мастера. И тут пришла мне мысль, а если поездка снова неизбежна, то терять то нечего, можно и самому попробовать. И далее понеслась…

Изначально я сильно разогнался и крутонул левую тягу на четверть оборота в минус. Перестарался.

Далее я понял что мои расчёты оказались немного не верны и действовать нужно еще аккуратнее)) Возвращаем левую тягу на 1/8 оборота в плюс. Выехал — наконец-то!

После этих манипуляций, навскидку я получил около 20_22 минут отрицательного схождения, всё в допусках. Измерял с помощью нитки, штангеля, рулетки и терпения всё это выставить. Думаю ни для кого не секрет как это всё меряется, например вот хорошая инструкция. Но я упросил для себя, выставлял нитки строго параллельно задним колёсам и относительно их измерял сход спереди. Задние колёса стоят тоже не параллельно, данные о их схождении есть в распечатках. У меня уже накопилось 3 таких распечатки, данные касательно задней оси +/- всегда идентичны, у меня это схождение +30 минут. Но такой замер менее точен, нежели в инструкции по ссылке, но мне нужно было относительно быстро замерить.

Далее мне стало интересно, как поведёт себя автомобиль при слегка плюсовом схождении. Синхронно крутим рулевые тяги в плюс, слегка. Всё это я делал интуитивно. Руль снова ровный получил. Так я покатался ещё денёк. Информации о влиянии схождения на управляемость много, но гораздо интересней один раз попробовать чем сто раз прочесть. Далее вкратце мои личные впечатления, которые могут отличаться от каноничных и не претендуют на истину.

Отрицательное схождение (по заводу): неплохой «ноль» на руле, очень отзывчиво реагирует на отклонения руля. Курсовая устойчивость на удивление лучше нежели при нулевом схождении. Так же чувствительный к неровностям дороги руль, но в меру и не напрягает. Учитывая что в параметрах «по заводу» проездил уже почти год, всё привычно и кажется как должным.

Нулевое схождение: честно — не понравилось и не понял прикола. Вообще это очень интересный момент, потому что практически на всех современных переднеприводных авто нужно ставить сход в 0 (либо слегка плюс). Но почему-то именно французы на своих авто дают допуски в минусе (не только PSA, даже некоторые модели Renault). И выходит так, что езда в нуле мне не понравилась. Отклик на руль не такой резкий как при отрицательном, смазанный ноль на трассе и хуже (странно) устойчивость на трассе. Очень сказывается уклон дороги на положение руля. Часто приходилось подруливать. Для города всё это не заметно, но на трассе при нормальных скоростях я разочаровался от «нулёвки».

Положительное схождение: идеально для трассы (и всё). Самый чёткий ноль на руле, курсовая устойчивость заметно лучше, в общем всё как по книжке. Поворачивать тяжелее, что мне не очень понравилось. Хоть повышенная курсовая устойчивость и лучше, но автомобиль должен ехать не только прямо, а мне нравилась острая реакция на руль. Под острой реакцией я подразумеваю незамедлительную реакцию при малейшем повороте руля. Но тем кто много гоняет по трассам думаю зайдут такие углы. Неровности на дороге чувствуются меньше, чем в остальных вариантах. Главное не перестараться.

Нужно заготовку посолиднее.

Возможно, позже я заскочу на стенд ради интереса посмотреть, верны ли мои замеры и что я там накрутил. А возможно и не поеду. На данном этапе у меня пропало желание ездить к развальщикам, платить деньги, потом смотреть как они пожимают плечами на вопрос почему на стенде всё красиво а на дороге я получаю кривой руль. Да и на самом деле я просто не люблю ездить на сервисы. Я трижды менял положение рулевых тяг после того как угадал ровный руль, и он оставался ровным. А на 3D модном стенде мне с двух попыток не смогли поровнять. Кстати другу на Renault Megane тоже таким же способом руль поровняли (естественно я предупредил его что все операции на его страх и риск, и лучше всё же ехать на стенд).

Я ни в коем случае не призываю делать схождение на глаз, по нитке, линейке и так далее. Всё это колхоз и каменный век. Однозначно лучше поехать на СТО, там вам за 10 минут покрутят две тяги и быть спокойным что всё в «зелёной» зоне (не факт что руль будет ровным но то ерунда).

Update 23.05.21
Касательно углов развала. Мне стало интересно на сколько можно его поменять исключительно на люфтах в соединении стойка-кулак.

Источник

Продолжение эпопеи с развалом часть_2_печальная

Первая часть этой истории написана еще осенью, И вот только сейчас собрался с мыслями что бы продолжить. Писать много не буду изложу все как можно короче.
Вообщем в ноябре мне заменили рулевые наконечники после замены передних пружин, развальных болтов сзади, втулок и тд (читайте первую часть истории в БЖ).
После замены рулевых наконечников (CTR) там же на СТО сделали сход/развал (на лачетти только схождение) до начала работ я попросил развальщика что бы поправил мне руль, он был чуть отклонен влево ни на что не влияло но перффекционист во мне негодовал. В ходе регулировки развала выяснилось что у меня рулевые наконечники выкручены были так что один на краешке резьбы другой вообще по самое не могу накручен, из за этого разный радиус разворота в стороны, налево очевидно в моем случае меньше… (надо же почти пол года на машине проездил так и не заметил этого) ну мне развальщих поставил их ровно что бы резьбы было одинаково… поставил значито и… руль встал так!

колеса при этом прямо

ну встал и встал, развальщик на том СТО куда езжу не пальцем деланный, говорит — не писяй щас поправим! короче снял клемму с аккумулятора, снял подушку, и абсолютно садистским на мой нежный взгляд методом (ударами ладоней с обратной стороны руля) снялсбил руль и попробовал переставить его на шлицах… и
ничего не получилось( сказал дескать там какой то пустой шлиц тут его переставить не получится. может внизу перекинем, промежуточный вал, полезли смотреть а там такая картина…

То есть получается что на червяке мы имеем квадратное сечение и еще пропил под болт на одном торце который фиксирует вилку промежуточного вала на нем, в салоне же почти та же самая картина тоже квадрат и скорей всего тоже есть пропил (могу только предполагать) так как присутствуют метки а они у меня вроде совпадают. На ланосе например если я правильно понял круглое шлицевое соединение, то есть присутствует возможность регулировки. Ну постояли постояли, пошли говорит к главному будем думать, пришли к главному (начальник СТО), развальщик озвучил ему суть проблемы, тот не мудрствуя лукаво тут же озвучил свой диагноз, да у тебе говорит проблема в…

да да проблема в рейке но проблема так сказать не очевидная, не стучит рейка не течет, работает исправно, но есть вот такой косяк, а именно скорей всего рейка не отцентрована, то есть червяк стоит неправильно отсюда такие симптомы как:
1. такое положение руля (см выше)
2. в одну сторону (в право) руль совершает на четверть оборота больше

Вообщем была высказана мысль, что когда то рейку уже делали и своими кривыми руками сделали кривой рейку!

В сухом остатке, мне предложили выбор оставить руль как есть или вернуть наконечники как стояли (разный радиус разворота) не замечал же я его раньше, я выбрал первое у перффекциониста внутри меня инфаркт вообще, оставил как напоминание что надо разбираться с рейкой((
по рейке тоже два варианта:
1. ремонт, как мне сказали просто разобрать ее и переставить червяка нет смысла, лучше перебрать рейку полностью, провести ТО так сказать, цена вопроса
Снять поставить 3000 р
Ремонт самой рейки 13 000 р год гарантии
Жидкость Гур 2 л 1000 р
Замена жидкости 500 р
Итого 17 500
2. вариант купить новую рейку, цена вопроса
Рейка оригинал 19 500 р
Поставить 3000 р
Жидкость Гур 2 л 1000 р
Замена жидкости 500 р
Итого 24 000

Вот так вот, с таким рулем с осени и езжу( не знаю что делать, может посоветуете чего нибудь? звонил на СТО «Рулевой» в Симферополе находится, занимаются чисто рулевыми рейками, думал может они как то обнадежат, но они сказали только, приезжай надо смотреть, может можно все так исправить за тыщу, пока не ездил, не верится мне уже что можно тут лехко отделаться( так как кроме кривого руля никаких других проблем нет, сейчас в приоритете другие вещи, подвеска перед, тормоза, и тд

всем ровных дорог друзья) спасибо что дочитали до конца мою нестройную писанину) не знать вам таких проблем с вашими железными конями!

Источник

Лёха_К

Постоянный участник

• #1

Всем привет!
Если кто знает подскажите поалуйста..
Ситуация:
Была погнута правая рулевая тяга, руль чуть левее положенного положения чтобы машина ехала ровно..резину поджирало..
Решился поменять и сделать сход-развал.. Купил тягу 700 руб., пыльник 100 руб., два пластиковых хомута 10 руб…поехал делать в сервис, который находится у меня рядом с домом.. Замена тяги – 700 руб., сход-развал – 800 руб…
После всех процедур руль стал правее положенного положения =( колеса все равно не удалось сделать ровно, как я понял со слов мастера по сход-развалу..
Он сказал что проблема в передних пружинах.. типо они просели и если их поменять, то руль станет ровно…
Вопрос как раз в этом.. действительно ли из-за пружин нельзя сделать нормально сход-развал…чтобы руль стоял ровно..
Я, например, думал что просто надо подкрутить гайку на рулевой тяге (либо немного открутить или подкрутить, чтобы увеличить или уменьшить ее длину)..
Подскажите пожалуйста…
П.С просто меня очень раздражает неровное положение руля, да и резину жалко..
Спасибо!

Dark

2 года в Lancer клубе….и вот я опять с вами

• #2

Лёха_К написал(а):

Всем привет!
Если кто знает подскажите поалуйста..
Ситуация:
Была погнута правая рулевая тяга, руль чуть левее положенного положения чтобы машина ехала ровно..резину поджирало..
Решился поменять и сделать сход-развал.. Купил тягу 700 руб., пыльник 100 руб., два пластиковых хомута 10 руб…поехал делать в сервис, который находится у меня рядом с домом.. Замена тяги – 700 руб., сход-развал – 800 руб…
После всех процедур руль стал правее положенного положения =( колеса все равно не удалось сделать ровно, как я понял со слов мастера по сход-развалу..
Он сказал что проблема в передних пружинах.. типо они просели и если их поменять, то руль станет ровно…
Вопрос как раз в этом.. действительно ли из-за пружин нельзя сделать нормально сход-развал…чтобы руль стоял ровно..
Я, например, думал что просто надо подкрутить гайку на рулевой тяге (либо немного открутить или подкрутить, чтобы увеличить или уменьшить ее длину)..
Подскажите пожалуйста…
П.С просто меня очень раздражает неровное положение руля, да и резину жалко..
Спасибо!

Неровное положение руля может быть и из-за длины резьбы самой тяги – были случаи такие – колёса ровно, а руль куда зря……такое у нас в магазинах по каталогам подбирают млин. Пружинки всё ж посмотри, хотя не знаю….
P.S Однако цена сход развал поражает – 800р

Сёма

слепой водила

• #3

2Лёха_К
Тебе нужен схождение, а на них не влияют пружины, пружины влияют на развал, походу тебе мозг парят….. случаем не “ara сервисе”?

2Dark
вообще говоря 800р нормальная цена если делают с помощью компьютерной установки.

P.S. тяги ИМХО лучше менять в паре (как впринципе и всё в подвеске)… и руль можно всегда пямо поставить

Лёха_К

Постоянный участник

• #4

Пасиб!..
Не сервис хороший.. я на Щелковской живу, а чинился в районе улицы Курганская.. там молодой человек очень приятный и сход-развал делал на компе и подъемнике…
Аааа…еще он мне сказал что у меня колеса будут стоять домиком =(
Короче ненаю.. надо руль прямо поставить, а потом посмотрю будет ли жрать резину..
П.С. А как руль прямо ставиться? (просто он мне вчера тоже ставил при сход-развале, а он все равно закашивается..)

Сёма

слепой водила

• #5

2Лёха_К домиком это развал …. много причин может быть ..

руль поставить – снимаешь передню пластину гудка там дальше будет одна гайка (у меня на пассате на 24) – откручиваешь – снимаешь руль (там мелкая зубчатка) и подбираешь положение которое тебя устраивает

Лёха_К

Постоянный участник

• #6

Еще раз Пасиб!
Как раз по поводу развала мастер меня и загрузил, только я ничего не понял кроме того, что надо поменять просевшие передние пружины..
А на руле у меня еще Эйрбэг стоит..наверное сложнее будет переставить руль..

Сёма

слепой водила

• #7

вариант 4a (for models with airbag) чутка сложнее, но гайку никто не отменял