Авария главного привода по уксл как исправить
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 6 246
Регистрация: 7.2.2006
Из: г. Ростов-на-Дону
Пользователь №: 3
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу.
Лень-психоматический признак исправности выработанного за годы эволюции механизма интуитивного распознавания безсмысленности выполняемой задачи.
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 139
Регистрация: 21.2.2008
Пользователь №: 2 780
были. пришлось отключить алгоритм «открыто дк» и необращать внимание на контрольные точки.. и этажи считает коряво. и расширеная диагностика на некоторых из них неробит.
это косяк проца мпу. при замене всё робит.
есть замечание: в некоторых шлейфах от лб6.0 до станции бывают перепутаны провода 0в и ТхD . показания лб тогда тож с ума сходют.
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 6 246
Регистрация: 7.2.2006
Из: г. Ростов-на-Дону
Пользователь №: 3
Но ведь лифт нормально работает и версии одни из последних-я в них не замечал ни разу такого.
А ты менял-помогало? Может все же с портом проблема?
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу.
Лень-психоматический признак исправности выработанного за годы эволюции механизма интуитивного распознавания безсмысленности выполняемой задачи.
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 139
Регистрация: 21.2.2008
Пользователь №: 2 780
менял. поэтому и пишу. кстати недавно мы 5 процев на них заказали на заводе. пришли. так вот один из них просто весь косячный пришёл. а на двух косяки обмена с блоком вылезли.
вот те и новые.
а насчёт жгутов.. нечасто встречается у нас примерно 1:50 (монтажа мало).
сами вначале вешались. (прозвонить то лень было, а к томуж и незнали. )
при первом пуске вродеб всё хорошо.. но стоит открыть двери то всё. «дк открыты» и диагностика никчёрту.
поэксперементируй. потом ответиш
Активный участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 317
Регистрация: 21.2.2006
Из: Иваново
Пользователь №: 9
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 6 246
Регистрация: 7.2.2006
Из: г. Ростов-на-Дону
Пользователь №: 3
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу.
Лень-психоматический признак исправности выработанного за годы эволюции механизма интуитивного распознавания безсмысленности выполняемой задачи.
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 6.11.2008
Пользователь №: 3 251
Два дня провозился по таким же причинам.Смонтировали 2 лифта.Год выпуска 2007.Версия В12.
Поменял на ЛБ6 скорость обмена с 6900 на 4800.Заработало.На втором лифте повторил тоже.Работает.
При этом на станции при просмотре параметров скорость стоит 6900 и не подлежит изменению.
Участник
Группа: Пользователи
Сообщений: 55
Регистрация: 15.9.2008
Пользователь №: 3 179
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 563
Регистрация: 3.5.2006
Пользователь №: 28
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 6.11.2008
Пользователь №: 3 251
То что вы написали,как итог-не работает в нашем случае.
Проверенно на практике.Видимо нам попались такие прошивки.
Теоретически всё правильно,но на практике-именно скорость в блоке должна быть 4800(адрес 95=0)
revit
Посмотри пожалуйста,у себя.Если у нас схожие проблемы всплыли,помогут ли схожие решения?
Интересно ведь.
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 139
Регистрация: 21.2.2008
Пользователь №: 2 780
тож встречал. вот тока пока с частотой глюков небыло.
показания на калоше остаются (и в м-пульте тож) обычно, у нас например, если механик лазал по лифту невставляя сервис ключ. надо производить сброс. (видимо по причине тригерности этих неисправностей. ).
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 139
Регистрация: 21.2.2008
Пользователь №: 2 780
Активист
Группа: LKDS_Team
Сообщений: 1 404
Регистрация: 10.2.2006
Пользователь №: 6
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 6 246
Регистрация: 7.2.2006
Из: г. Ростов-на-Дону
Пользователь №: 3
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу.
Лень-психоматический признак исправности выработанного за годы эволюции механизма интуитивного распознавания безсмысленности выполняемой задачи.
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 563
Регистрация: 3.5.2006
Пользователь №: 28
У разработчика УЛ появилась новая линейка прошивок. Вместо УИРФ они снова делают ФАИД (ФАИД.00001-vv для обычных лифтов, ФАИД.00002-vv для проходных кабин и т. д., vv-версия), добавилась диодная перемычка 505-608 для указания отсутствия лифтового УКСЛ. При установке необходимо С5 перевести в 1, чтобы прописать заводские параметры в EEPROM и далее (начиная с А2) практически в обычном порядке. Они задались целью объединить ПУ-3 для УЛ и МПУ-1 для УКЛ. Параметр b4 там так же пролистывается. Несколько штук менял, 6 версия ЛБ работает без проблем. Интерфейс на этих лифтах не очень дружелюбен. Данные в блок приходят с задержкой (а на скорости 4800 и тем более), РОД, РЗД не показываются, для правильной работы УКСЛ от ОБИ на 6 версии приходится подавать -L и 302 как я тут уже писал. В общем новая линейка прошивок нареканий у меня не вызвала как в части работы лифта, так и в части работы с системой ОБЬ. Следует помнить, что проверку обмена лучше делать в нормальном состоянии лифта.
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 6 246
Регистрация: 7.2.2006
Из: г. Ростов-на-Дону
Пользователь №: 3
Я не понял Вашего вопроса, но я Вам на него отвечу.
Лень-психоматический признак исправности выработанного за годы эволюции механизма интуитивного распознавания безсмысленности выполняемой задачи.
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 13.11.2008
Пользователь №: 3 268
Активист
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 563
Регистрация: 3.5.2006
Пользователь №: 28
Активный участник
Группа: LKDS_Team
Сообщений: 256
Регистрация: 28.3.2006
Пользователь №: 18
Petr скорее всего этот сигнал формируется через вход ABL, подключенный к РД и отображается на компьютере как «Пожарная опасность». Чтобы такого не происходило нужно запретить исполнение алгоритма «Аварийная блокировка» (по адресу 39 записать значение 0).
Новичок
Группа: Пользователи
Сообщений: 2
Регистрация: 13.11.2008
Пользователь №: 3 268
Источник
Автор | Сообщение | ||
---|---|---|---|
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Ср, 17 окт 2012, 22:52 |
|||
|
artem380v писал(а): Добрый день. Вопрос такой у меня. Лифты УКЛ. У всех отключен фотореверс. (предыдущий владелец отключил). Руководство просит подключить назад. А я вот думаю, неспроста же их поотключали. Вот у меня такой вопрос: действительно ли эта система ненадежна и часто ломается или же у предыдущих владельцев руки кривые были. Стоит ли заморачиваться???? просто иногда отверстие под фотореверс жвачкой заклевают или еще чем либо.вот и нодоело бегать отклеивать-взяли и отключили, а так работает нормально, без проблем. |
||
Вернуться к началу |
|
||
Alex65 |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Вс, 28 окт 2012, 18:27 |
||
|
Уважаемые форумчане.Помогите решить проблему.Лифты Лобня: станция УКЛ,кабина, ДШ и ОС Wittur частотник omron L1000a, безшунтовка. Датчики ДТО,ДВЭ, ДНЭ пальчиковые, шунты магнитные,на ОС датчик пальчиковый.Теперь суть проблемы:лифты изначально работали исправно,но как то раз на двух из трёх лифтов в одном машинном нарушилась калибровка шахты,и повторная калибровка не получается даже на половине номинальной скорости.Имитация ДЗ в МП1 показывает между ДТО то один раз то ниразу то на какомто этаже два раза как и должно. Проверяли всё датчик на ОС импульсы не пропускает ДТО показывает каждый этаж,кабель на ОС с витыми парами бросали отдельно по полу и прямо на ПУ,ПУ и плату питанияменяли с рабочего лифта результата 0. |
||
Вернуться к началу |
|
||
GROSS |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Вс, 28 окт 2012, 19:18 |
|
|
Вернуться к началу |
|
pc-home25 |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Вс, 28 окт 2012, 22:12 |
||
|
Платы поменять местами, сразу все будет видно. И калибровку делать с отключенной группой. |
||
Вернуться к началу |
|
||
Alex65 |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Вт, 30 окт 2012, 22:40 |
||
|
Параметр С2 не изменяется пробовал, я так думаю потому что точки замедления определены не верно. Плату ставил с рабочего лифта откалиброванную: работает не корректно, тоже с пропусками ДЗ,но получше чем после калибровки на этом лифте.??????? |
||
Вернуться к началу |
|
||
Молодой |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Ср, 31 окт 2012, 11:51 |
|
посмотри на малой скорости в МП2, датчик на ОС равномерно моргает или нет? |
Вернуться к началу |
|
Alex65 |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Чт, 01 ноя 2012, 15:19 |
||
|
Спасибо всем! Наконец то решил проблему. Приходил коллега с осцылографом,там каждый импульс делился на 3, а то на 4. В результате С2 доходило до 84, была какая то помеха по питанию.Вылечил кондёром + питания датчика с его корпусом. |
||
Вернуться к началу |
|
||
wolf_off |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Ср, 10 апр 2013, 10:58 |
Реальное имя: Георгий
|
Здрвствуйте уважаемые. Укл, замедление по ДЗ. Вопрос: При ходе на нормальной, или МП1 (т.е. большой скорости)после трёх секунд движения выдаёт код 45,причём в мп2 и ревизии всё как при коммунизме…проверял датчик,диод,наводки, просто изолировал цепь 503-606,переделывал на ДЗ1…нивкакую проблема та же, никаких ошибок кроме как по контролю скорости не регистрирует, ни на индикаторе платы, ни в памяти(((подсобите дельным советом пожалуйста…. |
Вернуться к началу |
|
BOGDANOVVV |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Ср, 10 апр 2013, 13:42 |
|
1. Установить параметр С1=0 Последний раз редактировалось BOGDANOVVV Чт, 11 апр 2013, 08:28, всего редактировалось 1 раз. |
Вернуться к началу |
|
СПК |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Ср, 10 апр 2013, 15:32 |
|
А на “шунтовке” тоже А8 может выскочить? О_о Не знал… |
Вернуться к началу |
|
AlexS |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Ср, 10 апр 2013, 21:04 |
|
А8 – авария по УКСЛ с частотным главным приводом, 45 – двухскоростным. |
Вернуться к началу |
|
BOGDANOVVV |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Чт, 11 апр 2013, 08:35 |
|
СПК писал(а): А на “шунтовке” тоже А8 может выскочить? О_о Не знал… Чего только не было ? За наводку благодарю: |
Вернуться к началу |
|
СПК |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Чт, 11 апр 2013, 11:54 |
|
AlexS писал(а): Код 41 может быть спровоцирован плохим контактом цепей 24 В или неисправностью стабилизатора. Во! У меня вчера такое было. И 41 рисовалась, и сбой позиционирования, и ДК мерцало, и датчик на ОС мерцал и магнус всякими символами ругался. Оказалось грузчики кнопку дверей расковыояли так что её перекоротило. |
Вернуться к началу |
|
wolf_off |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Пн, 22 апр 2013, 21:00 |
Реальное имя: Георгий
|
Вечер добрый.Благодарю за прошлый совет, не оказалось перемычки 608-505,а документация была неполной, в силу чего я банально пропустил вариант её отсутствия…. |
Вернуться к началу |
|
pc-home25 |
Заголовок сообщения: Re: УКЛ Добавлено: Пн, 22 апр 2013, 23:00 |
||
|
Во-первых – что значит “проезжает в НР(в остальных режимах порядок) 5;3;1 этажи”, останавливается на них что-ли? УКЛ при перезапуске должен идти на 1 этаж определяться, если только не стоит в точной верхнего этажа. |
||
Вернуться к началу |
|
||
Ссылка на скачивание документа
ООО «Лифт-Комплекс ДС»
ДИСПЕТЧЕРСКИЙ
КОМПЛЕКС
“ОБЬ”
ЛИФТОВОЙ БЛОК ВЕРСИИ 6
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛНГС.465213.060-10 РЭ
(изм. 17)
Новосибирск 2009
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЛИФТОВОГО БЛОКА
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЛИФТОВОГО БЛОКА
1.5. РАБОТА ЛИФТОВОГО БЛОКА
1.5.1. Обмен со станцией управления лифтом
1.5.2. Обмен с адаптером релейной станции
1.5.3. Реализация контроля проникновения в машинное (блочное) помещение
1.5.4. Энергонезависимая память лифтового блока (EEPROM)
1.5.5. Модуль грозозащиты
1.5.6. Обновление микропрограммы ЛБ
1.5.7. Управление выходом OUT1
1.5.8. Обработка входов USER1…4 и ABL
1.5.9. Автоматическая проверка переговорной связи с кабиной лифта
1.5.10. Состояния «Резервное питание ЛБ», «Переменное напряжение в цепи безопасности»
1.5.11. Назначение выходов OUT2, OUT 3
1.5.12. Контроль присутствия пассажира в кабине лифта
1.5.13. Контроль исправности цепи вызовов релейного лифта
1.5.14. Звуковое оповещение в кабине лифта
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛИФТОВОГО БЛОКА
2.1. Порядок работы
2.1.1. Включение электропитания лифта
2.1.2. Отключение электропитания лифта
2.1.3. Осуществление переговорной связи с диспетчером
2.1.4. Индикация причины отключения лифта
2.1.5. Режим технического обслуживания
2.1.6. Меры безопасности
3. ПРОВЕРКА НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1. Общие указания
4.2. Меры безопасности
4.3. Ежеквартальное техническое обслуживание
5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
6. ХРАНЕНИЕ
7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
Приложение А. Алгоритм формирования состояний ЛБ 6.0. Таблица параметров лифтового блока версии 6. Соответствие кода интервала реальному времени.Отображение входов USER1…4 и ABL на контрольные точки ЛБ.
Приложение Б. ЛБ 6. Схема электрическая принципиальная и схема расположения элементов.
Приложение В. Адаптер релейной станции и модуль грозозащиты. Схема электрическая принципиальная и схема расположения элементов.
Приложение Г. Комплектность поставки лифтового блока в зависимости от варианта исполнения.
Настоящее руководство предназначено для изучения лифтового блока версии 6 диспетчерского комплекса “ОБЬ”, его характеристик и правил эксплуатации (использования, транспортирования, хранения и технического обслуживания) с целью правильного обращения при эксплуатации.
Монтаж, эксплуатация, техническое обслуживание, ремонт, реконструкция, замена диспетчерского комплекса “ОБЬ” должны осуществляться организацией, располагающей техническими средствами и квалифицированными специалистами, прошедшими обучение на предприятии-разработчике диспетчерского комплекса «ОБЬ».
Настоящее руководство распространяется на лифтовые блоки версии 6 ЛНГС.465213.060-10, ЛНГС.465213.060-11, ЛНГС.465213.060-12, ЛНГС.465213.060-14 … ЛНГС.465213.060-55.
При эксплуатации лифтовых блоков диспетчерского комплекса “ОБЬ” наряду с соблюдением требований данного руководства надлежит также руководствоваться:
- − “Правилами устройства и безопасной эксплуатации лифтов” (ПУБЭЛ);
- − “Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей” (ПТБ);
- − “Правилами эксплуатации электроустановок потребителей” (ПЭЭП);
- − документацией, поставляемой предприятием-изготовителем диспетчерского комплекса “ОБЬ”.
В руководстве приняты следующие сокращения и обозначения:
- − EEPROM – энергонезависимая память микроконтроллера;
- − АРС — адаптер релейной станции ЛБ v6;
- − ДК – двери кабины;
- − ДШ – двери шахты;
- − КЗ – короткое замыкание;
- − КЛШ – контроллер локальной шины;
- − ЛБ – лифтовой блок версии 6;
- − ЛШ – локальная шина;
- − МГ – модуль грозозащиты ЛБ6;
- − МП – машинное помещение;
- − ПК – персональный компьютер;
- − СУЛ – станция управления лифтом;
- − ТО – техническое обслуживание;
- − УБ – устройство безопасности;
- − УКСЛ – устройство контроля скорости лифта.
1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЛИФТОВОГО БЛОКА
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ
1.1.1. Лифтовые блоки ЛНГС.465213.060-10, ЛНГС.465213.060-11, ЛНГС.465213.060-12, ЛНГС.465213.060-14 … ЛНГС.465213.060-55 входят в состав диспетчерского комплекса «ОБЬ».
1.1.2. Варианты исполнений лифтовых блоков версии 6 приведены в таблице 1.
Таблица 1. Варианты исполнений ЛБ
Наименование |
Сокращенное наименование |
Обозначение |
Лифтовой блок версии 6.0 — Р |
ЛБ 6.0 — Р |
ЛНГС.465213.060-10 |
Лифтовой блок версии 6.0 «OTIS» |
ЛБ 6.0 «OTIS» |
ЛНГС.465213.060-11 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ШУЛК-17» |
ЛБ 6.0 «ШУЛК-17» |
ЛНГС.465213.060-12 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ШУЛК-32» |
ЛБ 6.0 «ШУЛК-32» |
ЛНГС.465213.060-14 |
Лифтовой блок версии 6.0 «УКЛ/УЛ» |
ЛБ 6.0 «УКЛ/УЛ» |
ЛНГС.465213.060-15 |
Лифтовой блок версии 6.0 «НКУ-МППЛ» |
ЛБ 6.0 «НКУ-МППЛ» |
ЛНГС.465213.060-16 |
Лифтовой блок версии 6.0 «УУЛ» |
ЛБ 6.0 «УУЛ» |
ЛНГС.465213.060-17 |
Лифтовой блок версии 6.0 «SODIMAS» |
ЛБ 6.0 «SODIMAS» |
ЛНГС.465213.060-18 |
Лифтовой блок версии 6.0 «СУЛ» |
ЛБ 6.0 «СУЛ» |
ЛНГС.465213.060-19 |
Лифтовой блок версии 6.0 «LG» |
ЛБ 6.0 «LG» |
ЛНГС.465213.060-20 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ЭСК» |
ЛБ 6.0 «ЭСК» |
ЛНГС.465213.060-21 |
Лифтовой блок версии 6.0 «AXEL» |
ЛБ 6.0 «AXEL» |
ЛНГС.465213.060-22 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ELEX» |
ЛБ 6.0 «ELEX» |
ЛНГС.465213.060-23 |
Лифтовой блок версии 6.0 «THYSSEN» |
ЛБ 6.0 «THYSSEN» |
ЛНГС.465213.060-24 |
Лифтовой блок версии 6.0 «СПУЛ» |
ЛБ 6.0 «СПУЛ» |
ЛНГС.465213.060-25 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ОЛИМП» |
ЛБ 6.0 «ОЛИМП» |
ЛНГС.465213.060-26 |
Лифтовой блок версии 6.0 «KLEEMANN» |
ЛБ 6.0 «KLEEMANN» |
ЛНГС.465213.060-27 |
Лифтовой блок версии 6.0 «DOPPLER» |
ЛБ 6.0 «DOPPLER» |
ЛНГС.465213.060-28 |
Лифтовой блок версии 6.0 «BLT» |
ЛБ 6.0 «BLT» |
ЛНГС.465213.060-29 |
Лифтовой блок версии 6.0 «EXPRESS» |
ЛБ 6.0 «EXPRESS» |
ЛНГС.465213.060-30 |
Лифтовой блок версии 6.0 «THYSSEN TAC50» |
ЛБ 6.0 «THYSSEN TAC50» |
ЛНГС.465213.060-31 |
Лифтовой блок версии 6.0 «SCHINDLER» |
ЛБ 6.0 «SCHINDLER» |
ЛНГС.465213.060-32 |
Лифтовой блок версии 6.0 «BG-15» |
ЛБ 6.0 «BG-15» |
ЛНГС.465213.060-33 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ORONA» |
ЛБ 6.0 «ORONA» |
ЛНГС.465213.060-34 |
Лифтовой блок версии 6.0 «НКУ-МППЛ БПШ2» |
ЛБ 6.0 «НКУ-МППЛ БПШ2» |
ЛНГС.465213.060-35 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ARKEL» |
ЛБ 6.0 «ARKEL» |
ЛНГС.465213.060-36 |
Лифтовой блок версии 6.0 «SODIMAS QI» |
ЛБ 6.0 «SODIMAS QI» |
ЛНГС.465213.060-37 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ORONA ARCA1» |
ЛБ 6.0 «ORONA ARCA1» |
ЛНГС.465213.060-39 |
Лифтовой блок версии 6.0 «DMG» |
ЛБ 6.0 «DMG» |
ЛНГС.465213.060-40 |
Лифтовой блок версии 6.0 «MIK-EL» |
ЛБ 6.0 «MIK-EL» |
ЛНГС.465213.060-41 |
Лифтовой блок версии 6.0 «KONE» |
ЛБ 6.0 «KONE» |
ЛНГС.465213.060-42 |
Лифтовой блок версии 6.0 «VEGA» |
ЛБ 6.0 «VEGA» |
ЛНГС.465213.060-43 |
Лифтовой блок версии 6.0 «HYUNDAI» |
ЛБ 6.0 «HYUNDAI» |
ЛНГС.465213.060-44 |
Лифтовой блок версии 6.0 «NICE» |
ЛБ 6.0 «NICE» |
ЛНГС.465213.060-45 |
Лифтовой блок версии 6.0 «S9» |
ЛБ 6.0 «S9» |
ЛНГС.465213.060-46 |
Лифтовой блок версии 6.0 «AC-01» |
ЛБ 6.0 «AC-01» |
ЛНГС.465213.060-47 |
Лифтовой блок версии 6.0 «iAStar» |
ЛБ 6.0 «iAStar» |
ЛНГС.465213.060-48 |
Лифтовой блок версии 6.0 «FST2» |
ЛБ 6.0 «FST2» |
ЛНГС.465213.060-49 |
Лифтовой блок версии 6.0 «CANNY» |
ЛБ 6.0 «CANNY» |
ЛНГС.465213.060-50 |
Лифтовой блок версии 6.0 «SILVER» |
ЛБ 6.0 «SILVER» |
ЛНГС.465213.060-51 |
Лифтовой блок версии 6.0 «DOPPLER ACT» |
ЛБ 6.0 «DOPPLER ACT» |
ЛНГС.465213.060-52 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ИНВ» |
ЛБ 6.0 «ИНВ» |
ЛНГС.465213.060-53 |
Лифтовой блок версии 6.0 «Е9» |
ЛБ 6.0 «Е9» |
ЛНГС.465213.060-54 |
Лифтовой блок версии 6.0 «ECLIPSE» |
ЛБ 6.0 «ECLIPSE» |
ЛНГС.465213.060-55 |
1.1.3. ЛБ применяются совместно с серийно выпускаемыми лифтами:
- — ЛБ 6.0 — Р – совместно с адаптером релейной станции ЛБ v6 ЛНГС.465213.061-03 для лифтов с автоматическим приводом дверей не имеющим последовательного порта для диспетчеризации;
- — ЛБ 6.0 «OTIS» — с лифтами OTIS с системами управления LCB-I (MCS-310, 320), LCB-II (MCS-220), LB-II (MCS-300), RCB-II (MCS-311, 321, 411, 413, 421), TCBHCB (OTIS2000, GeN2), TCBC (GeN2 Can), эскалаторами и траволаторами NCE, NCT, NPE (ECB, ECBII);
- — ЛБ 6.0 «ШУЛК-17» — с лифтами ШУЛК с платой контроллера лифта ПКЛ-17;
- — ЛБ 6.0 «ШУЛК-32» — с лифтами ШУЛК с платой контроллера лифта ПКЛ-32 (с опторазвязкой);
- — ЛБ 6.0 «УКЛ/УЛ» — с лифтами УКЛ и УЛ (с платами управления ПУ-2, ПУ-3);
- — ЛБ 6.0 «НКУ-МППЛ» — с лифтами НКУ-МППЛ, оснащенными платой КДС-1, КДС-2;
- — ЛБ 6.0 «УУЛ» — с лифтами УУЛ;
- — ЛБ 6.0 «SODIMAS» — с лифтами SODIMAS с платой управления NG12;
- — ЛБ 6.0 «СУЛ» — с лифтами СУЛ1 производства ОАО «МЭЛ»;
- — ЛБ 6.0 «LG» — с лифтами LG со станциями управления DI-1, DI-2, DSS;
- — ЛБ 6.0 «ЭСК» — с эскалаторами (кроме OTIS);
- — ЛБ 6.0 «AXEL» — с лифтами AXEL со станцией управления ELE2000 (контроллер MPB1);
- — ЛБ 6.0 «ELEX» — с лифтами ELEX (контроллер LEXQ3);
- — ЛБ 6.0 «THYSSEN» — с лифтами THYSSEN (контроллер TCI, TCM, LS-3);
- — ЛБ 6.0 «СПУЛ» — с лифтами СПУЛ ЗАО «ЭТЛИ»;
- — ЛБ 6.0 «ОЛИМП» — с лифтами ОЛИМП;
- — ЛБ 6.0 «KLEEMANN» — с лифтами KLEEMANN (контроллеры LiSA или BG15);
- — ЛБ 6.0 «DOPPLER» — с лифтами DOPPLER со станцией управления E-Type (производитель SEC);
- — ЛБ 6.0 «BLT» — с лифтами BLT (контроллер MPK708);
- — ЛБ 6.0 «EXPRESS» — с лифтами EXPRESS со станцией управления STEP (контроллер F5021 и SM-01-DP/C);
- — ЛБ 6.0 «THYSSEN TAC50» — с лифтами THYSSEN (плата управления TAC-50);
- — ЛБ 6.0 «SCHINDLER» — с лифтами SCHINDLER (станции управления BIONIC 5, MICONIC BX, MICONIC MX);
- — ЛБ 6.0 «BG-15» — с лифтами с платой управления BG-15;
- — ЛБ 6.0 «ORONA» — с лифтами ORONA с платой управления ARCA II;
- — ЛБ 6.0 «НКУ-МППЛ БПШ2» — с лифтами НКУ-МППЛ с БПШ-2;
- — ЛБ 6.0 «ARKEL» — с лифтами с контроллером ARL-500 (ARKEL);
- — ЛБ 6.0 «SODIMAS QI» — с лифтами SODIMAS с платой управления QI;
- — ЛБ 6.0 «ORONA ARCA1» — с лифтами ORONA с платой управления ARCA 1;
- — ЛБ 6.0 «DMG» — с лифтами «DMG»;
- — ЛБ 6.0 «MIK-EL» — с лифтами MIK-EL с контроллером MIKRONIK S-HI;
- — ЛБ 6.0 «KONE» — с лифтами KONE с платами LCECPUnc, LCECPU40 и LCECPU561;
- — ЛБ 6.0 «VEGA» — с лифтами VEGA с контроллером VEG2000 и лифтами IZAMET с контроллером MM2;
- — ЛБ 6.0 «HYUNDAI» — с лифтами HYUNDAI с контроллером STVF7;
- — ЛБ 6.0 «NICE» — с лифтами с контроллером NICE;
- — ЛБ 6.0 «S9» — с лифтами с контроллером S9;
- — ЛБ 6.0 «AC-01» — с лифтами с контроллером AC-01;
- — ЛБ 6.0 «iAStar» — с лифтами с контроллером iAStar;
- — ЛБ 6.0 «FST2» — с лифтами с контроллером FST2;
- — ЛБ 6.0 «CANNY» — с лифтами с контроллером FR2000-STB-V9 и BL2000;
- — ЛБ 6.0 «SILVER» — с лифтами с контроллером NETIS;
- — ЛБ 6.0 «DOPPLER ACT» — с лифтами с контроллером ACT;
- — ЛБ 6.0 «ИНВ» — с подъемными платформами для инвалидов и других маломобильных групп населения;
- — ЛБ 6.0 «Е9» — с лифтами с контроллером Е9;
- — ЛБ 6.0 «ECLIPSE» — с лифтами ECLIPSE c контроллером SICON-4000.
1.1.4. Условия эксплуатации лифтового блока:
- — рабочее значение температуры воздуха от +1 до +35°С;
- — верхнее значение относительной влажности воздуха 80% при плюс 25°С;
- — верхнее рабочее значение атмосферного давления 106,7кПа (800 мм рт. ст.);
- — напряжение сети питания 220 В ±10% с частотой 50±1 Гц.
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
1.2.1. Технические данные
1.2.1.1. Мощность, потребляемая от сети, должна быть не более, 4 Вт.
1.2.1.2. Режим работы ЛБ – круглосуточный, непрерывный.
1.2.1.3. Максимальная протяженность линии связи от ЛБ до контроллера локальной шины (для ЛШ с параметрами R<100Oм/км, C<47нф/км) не более, 5 км.
1.2.1.4. Габаритные размеры не более, 210х200х65 мм.
1.2.1.5. Масса не более, 5 кг.
1.2.1.6. Номинальное напряжение катушки электромагнитного пускателя – 220 В.
1.2.1.7. Номинальный ток электромагнитного пускателя, не более — 1 А.
1.2.1.8. Тип выхода «OUT1» — открытый коллектор.
1.2.1.9. Максимальный ток, по выходу «OUT1», не более 10 мА.
1.2.1.10. Тип входов «USER1-USER4» — сухой контакт.
1.2.1.11. Тип входа «ABL» — потенциальный.
1.2.1.12. Номинальное напряжение на входе «ABL» — 24 В.
1.2.1.13. Питание от внешнего источника напряжением 12 В.
Переменные данные для исполнения ЛНГС.465213.060-10
1.2.1.14. Вид подключения к релейным лифтам, не имеющим последовательного порта для диспетчеризации – с использованием адаптера релейной станции ЛБ v6 ЛНГС.465213.061-03.
Переменные данные для исполнения ЛНГС.465213.060-21
1.2.1.15. Вид подключения к эскалаторам, не имеющим последовательного порта для диспетчеризации – с использованием адаптера релейной станции ЛБ v6 ЛНГС.465213.061-03.
Переменные данные для исполнений ЛНГС.465213.060-11, ЛНГС.465213.060-12, ЛНГС.465213.060-14 … ЛНГС.465213.060-20, ЛНГС.465213.060-22 … ЛНГС.465213.060-52, ЛНГС.465213.060-54, ЛНГС.465213.060-55
1.2.1.16. Вид подключения к микропроцессорным СУЛ – по последовательному каналу.
1.2.1.17. Интерфейс обмена по последовательному каналу:
- — ЛБ 6.0 «OTIS» — RS422;
- — ЛБ 6.0 «ШУЛК-17» — «открытый коллектор»;
- — ЛБ 6.0 «ШУЛК-32», «УУЛ», «СУЛ», «ELEX», «СПУЛ», «ОЛИМП», «НКУ-МППЛ БПШ2», «HYUNDAI», «ECLIPSE — RS485;
- — ЛБ 6.0 «УКЛ/УЛ», «НКУ-МППЛ» — токовый выход;
- — ЛБ 6.0 «SODIMAS», «LG», «AXEL», «THYSSEN», «KLEEMANN», «DOPPLER», «EXPRESS», «THYSSEN TAC50», «SCHINDLER», «BG-15», «SODIMAS QI», «ORONA ARCA1», «DMG», «KONE», «VEGA», «NICE», «S9», «AC-01», «iAStar», «FST2», «CANNY», «Е9» — RS232;
- — ЛБ 6.0 «BLT», «ORONA», «ARKEL», «MIK-EL», «SILVER», «DOPPLER ACT» — шина CAN.
1.2.2. Характеристики
1.2.2.1. Лифтовой блок в составе диспетчерского комплекса обеспечивает контроль за работой лифта и выполняет требования п.13.6 ПУБЭЛ (ПБ 10-558-03):
- — двухстороннюю переговорную связь между диспетчерским пунктом и кабиной, диспетчерским пунктом и машинным помещением, а также звуковую сигнализацию о вызове диспетчера на связь;
- — сигнализацию об открытии дверей шахты при отсутствии кабины на этаже (ЛБ 6.0 при наличии адаптера релейной станции ЛБ v6);
- — сигнализацию об открытии дверей машинного и блочного помещений или шкафов управления, при их расположении вне машинного помещения (для лифтов без машинного помещения);
- — сигнализацию о срабатывании цепи безопасности лифта (ЛБ 6.0 при наличии адаптера релейной станции ЛБ v6);
- — идентификацию поступающей сигнализации (с какого лифта и какой сигнал).
- 1.2.2.2. Лифтовой блок имеет возможность подключения адаптера релейной станции ЛБ v6 по последовательному каналу.
1.2.2.3. Лифтовой блок получает резервное питание от локальной шины.
1.2.2.4. Лифтовой блок имеет вход для подключения источника питания 12В.
1.2.2.5. В лифтовой блок встроена функция записи/воспроизведения звуковых сообщений в кабине лифта при отключенной переговорной связи (программируется на предприятии-изготовителе). Продолжительность записи/воспроизведения сообщения не более 12 сек.
1.2.2.6. Лифтовой блок позволяет обновить версию микропрограммы путем удаленного перепрограммирования микроконтроллера.
1.2.2.7. Лифтовой блок имеет функцию автоматической проверки переговорного тракта (работает только при питании ЛБ от сети).
1.2.3. Функции лифтового блока в составе диспетчерского комплекса «ОБЬ»
1.2.3.1. ЛБ непрерывно осуществляет обмен с устройством управления и выполняет следующие функции:
- — передачу информации о режиме работы станции управления лифтом;
- — обнаружение неисправностей в работе оборудования лифта;
- — обнаружение несанкционированного доступа в машинное (блочное) помещение;
- — отключение лифта по команде с диспетчерского пункта (опционально);
- — подключение разговорных устройств, расположенных в кабине лифта и в машинном помещении, к звуковому тракту диспетчерского комплекса “ОБЬ”;
- — автоматическую проверку переговорной связи с кабиной лифта (опционально).
1.2.4. Состояния формируемые ЛБ 6.0
1.2.4.1. На основании информации, получаемой от системы управления лифтом, лифтовой блок формирует следующие стандартные состояния:
- — отсутствует напряжение в цепи управления (по наличию связи с СУЛ);
- — зажата кнопка “СТОП” в кабине лифта (нажата кнопка «Отмена») 1;
- — КЗ цепи безопасности2;
- — разрыв цепи безопасности;
- — открыта дверь кабины лифта1;
- — многократный реверс дверей;
- — авария привода дверей;
- — вызов диспетчера;
- — несанкционированное движение кабины;
- — авария главного привода по УКСЛ;
- — проникновение в шахту;
- — аварийная блокировка;
- — проникновение в машинное помещение;
- — открыто машинное помещение;
- — режим ТО;
- — кабина не пришла на этаж;
- — не сработал датчик ДК1;
- — не сработал датчик УБ2;
- — неисправность УБ2;
- — нет связи с СУЛ;
- — неисправность ЛБ;
- — перемычка пускателя, неисправность оптосимистора (опционально);
- — состояние USER1;
- — состояние USER2;
- — состояние USER3;
- — состояние USER4;
- — резервное питание ЛБ;
- — переменное напряжение в цепи безопасности.
Примечания:
1. Для исполнения лифтового блока ЛНГС.465213.060-10 не формируется.
2. Состояние формируется только для исполнения ЛБ ЛНГС.465213.060-10.
1.2.4.2. Лифтовые блоки ЛНГС.465213.060-11, ЛНГС.465213.060-12, ЛНГС.465213.060- 14 … ЛНГС.465213.060-20, ЛНГС.465213.060-22 … ЛНГС.465213.060-52, ЛНГС.465213.060- 55, ЛНГС.465213.060-55 позволяют формировать дополнительные сообщения о работе СУЛ.
1.3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
1.3.1. Комплектность поставки лифтового блока в зависимости от варианта исполнения приведена в таблице 1 Приложения Г.
1.4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ЛИФТОВОГО БЛОКА
1.4.1. Лифтовой блок размещается в непосредственной близости от станции управления лифтом и предназначен для контроля за работой лифта, передачи информации о состоянии лифта и обеспечения двухсторонней переговорной связи между диспетчерским пунктом и кабиной лифта, диспетчерским пунктом и машинным помещением.
1.4.2. Устройство ЛБ
1.4.2.1. На крышке корпуса ЛБ (см. рис. 1) находятся разъем сервисного ключа “СЕРВИС. КЛЮЧ”, светодиодный индикатор “ОТКАЗ” (неисправности и определения сервисного ключа или сервисного прибора), светодиодный индикатор “РАБОТА” (наличия напряжения питания ЛБ), кнопки “ВЫЗОВ” и “ВКЛ. ЛИФТ”.
1.4.2.2. На основании корпуса ЛБ находятся разъемы:
- — ХР1 – для подключения ЛБ к последовательному порту станции управления лифтом;
- — ХР2 – для подачи сетевого напряжения питания ЛБ и управления электромагнитным пускателем;
- — ХР3 – для подключения модуля грозозащиты;
- — ХР4 – для подключения микрофонного усилителя машинного помещения и кабины лифта, громкоговорителя кабины лифта, кнопки «ВЫЗОВ» кабины лифта, устройства контроля скорости лифта, входа «ABL», датчика охраны машинного помещения и входа внешнего питания;
- — ХР5 – для подключения входов “USER1 – USER4”, выхода “OUT1”;
- — ХР7 – для подключения выходов “OUT2” и “OUT3” (желтой и зеленой пиктограмм в кабине лифта).
Рис. 1. Внешний вид лифтового блока
1.4.2.3. Лифтовой блок имеет следующие элементы индикации:
1.4.2.4. Лифтовой блок имеет следующие органы управления:
- -кнопка «ВКЛ. ЛИФТ» предназначена для подачи электропитания на станцию управления лифтом (включение электромагнитного пускателя) при установленном СК или подключенном сервисном приборе;
- — кнопка «ВЫЗОВ» предназначена для вызова диспетчера на переговорную связь из машинного (блочного) помещения.
1.4.3. Устройство адаптера релейной станции
1.4.3.1. Адаптер релейной станции устанавливается в непосредственной близости от лифтового блока и предназначен для сбора информации о работе станции управления лифтом и ее передачи в лифтовой блок по последовательному каналу.
1.4.3.2. На крышке корпуса адаптера релейной станции (см. рис. 2) элементы индикации:
- — светодиодный индикатор “СТАТУС” (зеленого свечения) — осуществляет индикацию наличия/отсутствия напряжения в цепи управления, а также значение напряжения 24 или 110В. При отсутствии напряжения в цепи управления индикатор мигает с частотой один раз в секунду, при наличии 110В пять раз в секунду, при наличии 24В три раза в секунду;
- — светодиодный индикатор “РОД” – индицирует наличие напряжения на контрольной точке РОД (реле открытия дверей);
- — светодиодный индикатор “РЗД” – индицирует наличие напряжения на контрольной точке РЗД (реле закрытия дверей);
- — светодиодный индикатор “РКД” – индицирует наличие напряжения на контрольной точке РКД (реле контроля дверей);
- — светодиодный индикатор “КН” – индицирует наличие напряжения на контрольной точке КН (контактор низ);
- — светодиодный индикатор “КВ” – индицирует наличие напряжения на контрольной точке КВ (контактор верх).
Рис. 2. Внешний вид адаптера релейной станции
1.4.3.3. На печатной плате адаптера релейной станции находятся разъемы:
- — ХР1 – для подключения АРС к станции управления лифтом;
- — ХS1 – для подключения АРС к лифтовому блоку.
1.4.4. Диагностируемые неисправности
1.4.4.1. При возникновении неисправности на лифте код ошибки конвертируется лифтовым блоком в соответствующее состояние диспетчерского комплекса «ОБЬ».
1.4.4.2. При наличии в диспетчерском комплексе «ОБЬ» персонального компьютера существует возможность отображения в программном обеспечении MPult дополнительных сообщений о состояниях операционной подсистемы устройства управления лифтом (для формирования данных сообщений в энергонезависимую память лифтового блока по адресу 91 записать значение «1»).
1.5. РАБОТА ЛИФТОВОГО БЛОКА
1.5.1. Обмен со станцией управления лифтом
Выполнение алгоритма функционирования ЛБ обеспечивается микроконтроллером с микропрограммой. ЛБ непрерывно ведет обмен со станцией управления лифтом. В зависимости от состояния СУЛ микропрограмма ЛБ формирует информацию о текущем состоянии лифта, которая передается по ЛШ в КЛШ или ПК и отображается в виде неисправностей. Перечень состояний формируемых лифтовым блоком приведены в Приложении А.
Установленный атрибут разрешения отключения лифта по обнаружению состояния разрешает отключение лифта ЛБ при обнаружении соответствующего состояния.
1.5.2. Обмен с адаптером релейной станции
Адаптер релейной станции производит опрос контрольных точек лифта и передает информацию о работе станции управления в лифтовой блок. Лифтовой блок формирует информацию о текущем состоянии лифта, которая передается по ЛШ в КЛШ или ПК и отображается в виде неисправностей. Перечень состояний формируемых лифтовым блоком приведен в Приложении А.
1.5.3. Реализация контроля проникновения в машинное (блочное) помещение
Контроль осуществляется при помощи датчика охраны машинного (блочного) помещения. При закрытых дверях машинного (блочного) помещения контакты датчика должны быть замкнуты. При разрыве контактов на КЛШ или ПК появляется световая и звуковая сигнализация о проникновении в машинное (блочное) помещение.
1.5.4. Энергонезависимая память лифтового блока (EEPROM)
Лифтовые блоки имеет энергонезависимую память EEPROM. Наличие EEPROM позволяет переписать стандартную таблицу параметров из памяти программ микроконтроллера в память EEPROM и изменить временные и прочие параметры работы ЛБ. Изменение параметров производится при помощи сервисного прибора (см. Руководство по эксплуатации на сервисный прибор).
1.5.5. Модуль грозозащиты
Модуль грозозащиты предназначен для защиты лифтовых блоков от попадания на локальную шину напряжения, разрядов молний и наведенных импульсных перенапряжений. Модуль грозозащиты имеет ограниченный срок службы. После десятилетней эксплуатации рекомендуется замена модуля грозозащиты.
В модуль грозозащиты встроен микрофонный усилитель для осуществления переговорной связи с машинным помещением.
1.5.6. Обновление микропрограммы ЛБ
Лифтовой блок имеет возможность обновления микропрограммы путем удаленного перепрограммирования.
Микроконтроллер ЛБ содержит одну неизменную и несколько изменяемых страниц памяти, позволяющие хранить несколько микропрограмм. Возможности удаленного перепрограммирования позволяют обновить содержимое изменяемых страниц памяти микроконтроллера и активировать любую из страниц памяти.
Во время работы ЛБ активной может быть только одна из страниц памяти. Активной является загруженная и выполняющаяся программа.
При поставке лифтового блока предприятием-изготовителем активной является неизменяемая страница памяти.
Обновление микропрограммы ЛБ осуществляется при помощи программного обеспечения MProg (см. Руководство пользователя ПО MProg). Удаленное перепрограммирование возможно только при наличии в составе диспетчерского комплекса персонального компьютера.
Перед обновлением микропрограмм рекомендуется переключать таблицу параметров EEPROM на стандартные значения.
После обновления микропрограммы необходимо провести проверку на функционирование в соответствии с инструкцией по монтажу, пуску, регулированию и обкатке ЛНГС.465213.060 ИМ.
1.5.7. Управление выходом OUT1
Выход OUT1 лифтового блока может работать в трех режимах:
- режим управления по команде диспетчера;
- режим управления речевым информатором (сигнал формируется автоматически);
- режим управления аварийным освещением кабины лифта.
Режим работы выхода OUT1 указывается в EEPROM лифтового блока.
1.5.8. Обработка входов USER1…4 и ABL
Входы USER1..4 и ABL лифтового блока 6.0 могут быть отображены на одно из существующих состояний лифтового блока или контрольную точку. Отображение выполняется путем записи необходимого значения по адресам 6…9 и 12 EEPROM.
По умолчанию входы USER1..4 и ABL отображаются на «Состояние USER1..4» и «ABL» соответственно. Отображение входов осуществляется и на состояния, формирование которых запрещено. Если для одного и того же состояния лифтового блока указаны отображения нескольких входов USER, то результирующее значение состояния будет логическое «ИЛИ» по входам USER.
Входы USER1..4 и ABL лифтового блока 6.0 также могут быть отображены на одну из контрольных точек лифтового блока. Перечень контрольных точек, на которые возможно отображение входов, приведен в таблице 5 Приложения А.
Значение «0» запрещает отображение входа USER на состояние или контрольную точку, значения «1..48» разрешают отображение входа USER на соответствующее состояние «1..48», значения «101..148» разрешают инверсное отображение входа USER на соответствующее состояние «1..48» (см. табл. 3 Приложения А).
Значения «51..84» разрешают отображение входа USER или ABL на соответствующую контрольную точку, значения «151..184» разрешают инверсное отображение входа USER или ABL на соответствующую контрольную точку (см. табл. 5 Приложение А).
1.5.9. Автоматическая проверка переговорной связи с кабиной лифта
В лифтовом блоке реализована функция автоматической проверки тракта переговорной связи с кабиной лифта. Тест производится один раз в 20 мин. при следующих условиях: на ЛБ есть сетевое напряжение питания 220В, есть обмен по последовательному каналу между ЛБ и СУЛ (или АРС), лифт стоит, двери лифта закрыты. При неудачном прохождении теста повторный тест осуществляется через 7 мин. После трех неудачных попыток теста в программе MPult формируется сообщение «Неисправность тракта ГГС кабины лифта».
Для разрешения выполнения проверки в EEPROM по адресу 11 необходимо указать значение допустимого состояния качества переговорной связи в процентах. Диапазон значений от 1 до 99. При установке значения 0 автоматическая проверка отключена.
Рекомендуемое значение допустимого состояния качества переговорной связи 20%. В процессе эксплуатации это значение подлежит корректировке с учетом особенностей конкретного лифта.
1.5.10. Состояния «Резервное питание ЛБ», «Переменное напряжение в цепи безопасности»
Состояние «Резервное питание ЛБ» формируется при переходе лифтового блока на резервное питание от локальной шины при пропадании сетевого напряжения 220В.
Состояние «Переменное напряжение в цепи безопасности» возникает при наличии переменной составляющей на контрольной точке 110В (v101) адаптера релейной станции. Это состояние формируется только на ЛБ 6.0-Р.
1.5.11. Назначение выходов OUT2, OUT 3
Входы OUT2, OUT3 лифтового блока предназначены для управления светодиодными индикаторами пиктограмм желтого и зеленого свечения в кабине лифта по п. 5.4.4.3 ГОСТ Р 51361-2008 (EN 81-70:2003). Свечение желтой пиктограммы свидетельствует о том, что аварийный вызов зафиксирован, а свечение зеленой пиктограммы, что включена переговорная связь (см. рис. 3).
Желтая пиктограмма загорается в момент нажатия аварийной кнопки вызова персонала. Зеленая пиктограмма загорается в момент включения переговорной связи диспетчера с кабиной лифта.
Рис. 3. Изображение желтой и зеленой пиктограмм
1.5.12. Контроль присутствия пассажира в кабине лифта
В релейном исполнении лифтового блока введен алгоритм определения присутствия человека в кабине лифта. Для лифтовых блоков, работающих с лифтом по последовательному каналу, данное состояние используется для отображения наличия человека в кабине лифта (при наличии в последовательном канале лифта информации о присутствии человека в кабине). Включение функции производится путем записи значения «1» по адресу 92 EEPROM лифтового блока.
1.5.13. Контроль исправности цепи вызовов релейного лифта
Лифтовой блок исполнения «–Р» (релейный) имеет функцию контроля исправности цепи вызовов. Для реализации функции контроля цепи вызовов на релейных лифтах необходимо выполнить подключение контрольной точки ABL лифтового блока к схеме лифта и разрешить функцию контроля исправности цепи вызовов путем записи значения «99» по адресу 12 EEPROM лифтового блока.
1.5.14. Звуковое оповещение в кабине лифта
Лифтовой блок имеет функцию звукового оповещения в кабине лифта. Звуковое оповещение может быть реализовано в виде звукового сигнала (возможно только для релейного исполнения) и (или) фразы «Вызов принят. Ждите ответа». Управление функцией осуществляется путем записи значений «0…3» по адресу 14 EEPROM лифтового блока. Значение «0» выключает звуковое оповещение, значение «1» – включает оповещение звуковым сигналом, значение «2» – включает звуковое оповещение фразой, значение «3» – включает оповещение звуковым сигналом и фразой.
2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛИФТОВОГО БЛОКА
2.1. Порядок работы
2.1.1. Включение электропитания лифта
Для включения электропитания лифта необходимо:
- установить сервисный ключ в разъем “СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ”, расположенный на крышке корпуса ЛБ, и убедиться в его определении по вспышкам светодиодного индикатора “ОТКАЗ”;
- нажать и удерживать кнопку “ВКЛ. ЛИФТ” до момента срабатывания пускателя;
- отпустить кнопку “ВКЛ. ЛИФТ”;
- удалить сервисный ключ из разъема.
После подачи электропитания на лифт необходимо выполнить “калибровочный рейс“ на любой этаж с открыванием и закрыванием дверей лифта.
2.1.2. Отключение электропитания лифта
Отключение лифта посредством снятия питающего напряжения лифта осуществляется ЛБ автоматически при обнаружении состояния с атрибутом разрешения отключения лифта, а также по команде диспетчера с КЛШ или ПК (см. руководство по эксплуатации КЛШ или MPult).
2.1.3. Осуществление переговорной связи с диспетчером
Связь из машинного (блочного) помещения
Для запроса на установление переговорной связи необходимо нажать и удерживать кнопку “ВЫЗОВ” на лифтовом блоке в течении времени не менее 1,5 сек и дождаться включения переговорной связи диспетчером.
Связь из кабины лифта
Для запроса на установление переговорной связи с диспетчером необходимо нажать и удерживать кнопку “ВЫЗОВ” на панели приказов кабины лифта в течении времени не менее 1,5 сек и дождаться голосового сообщения «Ваш вызов принят. Ждите ответа диспетчера».
2.1.4. Индикация причины отключения лифта
Индикация неисправностей, приводящих к отключению электропитания лифта, осуществляется светодиодным индикатором “ОТКАЗ”, расположенным на передней панели лифтового блока. Неисправность определяется путем подсчета количества вспышек светодиодного индикатора “ОТКАЗ”. Интервал между сериями вспышек равен четырем секундам. Соответствие между номером неисправности и количеством вспышек индикатора приведено в Приложении А.
При отключении электропитания лифта лифтовым блоком происходит запись изменения состояния контрольных точек, которые можно просмотреть с помощью сервисного прибора (см. руководство по эксплуатации на сервисный прибор).
2.1.5. Режим технического обслуживания
При установке сервисного ключа в разъем “СЕРВИСНЫЙ КЛЮЧ” лифтовой блок переходит в режим технического обслуживания.
Режим предназначен для выполнения персоналом технического обслуживания на лифтах. В этом режиме лифтовой блок не осуществляет отключение электропитания лифта по обнаружению состояния, приводящего к отключению электропитания лифта.
После завершения технического обслуживания сервисный ключ из разъема должен быть удален.
2.1.6. Меры безопасности
По степени защиты от поражения электрическим током ЛБ соответствует классу защиты II по ГОСТ 12.2.007.0 – 75.
К работе с ЛБ могут быть допущены лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности, а также изучившие настоящее руководство по эксплуатации.
При эксплуатации и техническом обслуживании следует учитывать наличие внутри ЛБ высоких напряжений, опасных для жизни, поэтому запрещается эксплуатация ЛБ со снятой крышкой.
Подключение и отключение внешних цепей ЛБ производить при отключенном вводном устройстве лифта.
3. ПРОВЕРКА НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
После монтажа лифтового блока и проведения пуско-наладочных работ проводится проверка его на функционирование. Такая проверка проводится также после реконструкции и периодически при эксплуатации не реже 1 раза в 12 месяцев (ст.13.4. ПБ 10-558-03). Порядок организации проведения проверок и оформления документации приведен в руководстве по эксплуатации комплекса РЭ 3434-001-49739805-07.
Порядок проведения проверки на функционирование:
- выполните действия, указанные в столбце «Последовательность действий» в таблицы 2;
- проверьте соответствие состояния, зарегистрированное диспетчерским комплектом, состоянию, указанному в столбце «Что должно быть зарегистрировано» в таблицы
Перед выполнением каждого последующего пункта проверки на функционирование, при необходимости, нужно:
- привести схему подключения лифтового блока и (или) электрическую схему и оборудование лифта в состояние нормальной работы или исходное состояние;
- подать электропитание на лифт с использованием сервисного ключа;
- сделать сброс неисправностей;
- выполнить “калибровочный рейс” на любой этаж с открыванием и закрыванием дверей лифта.
Таблица 2 – Проверка на функционирование
№ п/п | Что проверяется Последовательность действий | Что должно быть зарегистрировано |
1. | Проверка осуществления звуковой и световой сигнализации о вызове диспетчера на связь из кабины лифта. Нажать кнопку «Вызов» в кабине лифта | После нажатия кнопки «Вызов» в кабине лифта на КЛШ или ПК должна появиться звуковая и световая сигнализация. |
2. | Проверка осуществления звуковой и световой сигнализации о вызове диспетчера на связь из машинного помещения. Нажать кнопку «Вызов» на лифтовом блоке в машинном помещении. | После нажатия кнопки «Вызов» в машинном помещении на КЛШ или ПК должна появиться звуковая и световая сигнализация. |
3. | Проверка обеспечения двусторонней переговорной связи между диспетчерским пунктом и кабиной лифта. Включить с КЛШ или ПК переговорную связь с кабиной лифта. | Убедиться в наличии переговорной связи |
4. | Проверка обеспечения двусторонней переговорной связи между диспетчерским пунктом и машинным помещением. Включить с КЛШ или ПК переговорную связь с машинным помещением. | Убедиться в наличии переговорной связи |
5. | Проверка звуковой и световой сигнализации об открытии дверей шахты при отсутствии кабины на этаже. Открыть дверь шахты при отсутствии кабины на этаже. | После открытия двери шахты на КЛШ или ПК должна появиться звуковая и световая сигнализация. ЛБ должен отключить лифт3. |
6. | Проверка звуковой и световой сигнализации об открытии дверей машинного (блочного) помещения Открыть дверь машинного (блочного) помещения. — | После открытия двери на КЛШ или ПК должна появиться звуковая и световая сигнализация. |
7. | 1 К-онтроль работы УКСЛ : — перевести лифт в режим управления из МП; выключить вводное устройство лифта; — отключить проводник «Импульсы УКСЛ» (C-MSA) от УКСЛ; включить вводное устройство лифта; включить лифт; — привести кабину лифта в движение. | После начала движения кабины лифта КЛШ или ПК должен зарегистрировать состояние “Авария главного привода по УКСЛ”. ЛБ должен отключить лифт. |
8. | К-онтроль несанкционированного движения ка-бины1: перевести лифт на управление из МП; установить кабину лифта на среднюю | После начала движения кабины лифта КЛШ или ПК должен зарегистрировать состояние “Несанкционированное движение |
остановку; подождать 4 секунды для исключения эффектов инерционности остановки кабины; — нажать на рычаг растормаживающего устройства. | кабины”. ЛБ должен отключить лифт. | |
9. | Проверка звуковой и световой сигнализации о срабатывании цепи безопасности. Разорвать цепь безопасности. | После разрыва цепи безопасности на КЛШ или ПК должна появиться звуковая и световая сигнализация о срабатывании цепи безопасности. |
10. | Проверка идентификации поступающей сигнализации (с какого лифта и какой сигнал). Нажать кнопку «Вызов» на лифте с определенным адресом. | После нажатия кнопки «Вызов» в кабине лифта на КЛШ или ПК должна появиться световая и звуковая сигнализация с проверяемого лифта. |
Примечания:
1. При наличии на лифте устройства контроля скорости испытания не проводятся.
2. При наличии в составе комплекса ПК испытания проводятся с использованием ПК.
3. Отключение лифта производится только при использовании схемы защиты от проникновения в шахту лифтового блока. При наличии на лифте собственной схемы защиты от проникновения в шахту функция отключения лифта лифтовым блоком не проверяется.
4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1. Общие указания
4.1.1. Техническое обслуживание проводится по планово-предупредительной системе, которая предусматривает ежеквартальное техническое обслуживание.
4.1.2. Техническое обслуживание оборудования, установленного в шахте лифта, выполняется электромехаником.
Техническое обслуживание локальных шин и оборудования установленного в машинном помещении проводят электромонтеры диспетчерского оборудования и телеавтоматики.
4.2. Меры безопасности
4.2.1. При проведении работ должны выполняться требования производственной инструкции и техники безопасности.
4.3. Ежеквартальное техническое обслуживание
4.3.1. Ежеквартальное техническое обслуживание предусматривает:
- проверка внешнего состояния изделий;
- очистка от пыли и грязи лифтового блока и УКСЛ (при наличии);
- проверка состояния монтажных проводов, жгутов, контактных соединений;
- проверка надежности затяжки резьбовых соединений.
4.4.2. В случае возникновения вышеприведенных неисправностей диспетчеру необходимо остановить работу лифта и подать заявку на устранение данных неисправностей.
5. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
5.1. В период гарантийного срока эксплуатации ремонт ЛБ производится на предприятии-изготовителе.
5.2. Гарантийный срок эксплуатации лифтового блока – 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки потребителю при условии соблюдения им правил транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации, указанных в руководстве по эксплуатации и инструкции по монтажу, пуску, регулированию и обкатке.
5.3. Ремонт ЛБ проводится предприятием-изготовителем или квалифицированными специалистами, обученными на предприятии-разработчике диспетчерского комплекса «ОБЬ».
5.4. Ремонт ЛБ «ОБЬ» должен проводиться в условиях технической мастерской, квалифицированным персоналом. При выполнении ремонтных операций необходимо соблюдать требования по защите интегральных микросхем от статического электричества.
6. ХРАНЕНИЕ
6.1. ЛБ диспетчерского комплекса “ОБЬ” допускает хранение сроком до 6 месяцев со дня изготовления.
6.2. ЛБ в упаковке предприятия-изготовителя должен храниться в закрытых помещениях с естественной вентиляцией, без искусственно регулируемых климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха существенно меньше, чем на открытом воздухе, расположенных в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом в условиях хранения по группе 2 ГОСТ 15150-69.
6.3. В помещениях для хранения не должно быть пыли, паров кислот и щелочей, агрессивных газов и других вредных примесей, вызывающих коррозию.
7. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
7.1. ЛБ в упакованном виде следует транспортировать в крытых транспортных средствах (железнодорожных вагонах, контейнерах, закрытых автомашинах и т.д.) любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на соответствующем виде транспорта.
7.2. При транспортировании воздушным транспортом ЛБ в упаковке должны размещаться в отапливаемых герметизированных отсеках.
7.3. Размещение и крепление ящиков с составными частями диспетчерского комплекса должно обеспечивать их устойчивое положение, исключая возможность смещения ящиков и ударов их друг о друга и о стенки транспортных средств. Допускается штабелировать не более 5 ящиков.
7.4. При транспортировании необходимо соблюдать меры предосторожности с учетом предупредительных надписей на транспортных ящиках.
7.5. Срок транспортирования и промежуточного хранения не должен превышать трех месяцев.
7.6. В части воздействия климатических факторов внешней среды при транспортировании диспетчерского комплекса должны обеспечиваться условия хранения 2 по ГОСТ 15150-69.
7.7. После транспортирования при отрицательных температурах или повышенной влажности воздуха изделия непосредственно перед установкой на эксплуатацию ЛБ должны быть выдержаны без упаковки в течение не менее 24 ч в помещении с нормальными климатическими условиями.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 1. Алгоритм формирования состояний ЛБ6.0
№сост. | Состояние лифтового блока | Причина формирования состояния |
1 | Режим ТО | Вставлен сервисный ключ или подключен сервисный прибор |
2 | Рестарт программы | Перезапуск микропрограммы ЛБ |
3 | Многократный реверс дверей | Чередующиеся “РОД” и “РЗД” без движения кабины лифта (кол-во реверсов – адрес 4) |
4 | Проникновение в МП | Размыкание датчика охраны дверей машинного помещения без вставленного сервисного ключа |
5 | Дверь кабины открывается | Внутренний алгоритм |
6 | Зафиксировано движение кабины лифта | Внутренний алгоритм |
7 | Открывание дверей кабины | Внутренний алгоритм |
8 | Открывание дверей шахты по УБ | Внутренний алгоритм |
9 | Отсутств. напряжен. в цепи управления | Отсутствие напряжения на контрольной точке “110В” |
12 | Разрыв цепи безопасности | Наличие напряжения на контрольной точке “110В ” и отсутствие “RKD” |
13 | Не сработал датчик УБ | Не замкнулись два датчика ДЗ после исчезновения сигнала “РОД” |
14 | КЗ цепи безопасности | Одновременное наличие сигналов “РОД” и “РКД” или сигналов “КН”(“КВ”) и ДЗ |
15 | Вызов диспетчера | Замыкание входа “CALL” на “ОБЩИЙ” |
16 | Несанкционированное движение кабины | Наличие импульсов с датчика УКСЛ при отсутствии сигнала с “КН” или “КВ” |
17 | Авария главного привода по УКСЛ | Наличие сигнала с “КН” или “КВ” при отсутствии импульсов с датчика УКСЛ |
18 | Авария привода дверей | Длительное наличие сигнала на “РОД” или “РЗД” |
19 | Проникновение в шахту | Замыкание контакта ДЗ без сигнала “РОД”, а также замыкание более двух контактов ДЗ |
20 | Неисправность УБ | Длительный дребезг контактов ДЗ |
21 | Аварийная блокировка | Наличие сигнала с “ABL” |
22 | Открыто МП | Размыкание датчика охраны дверей машинного помещения при установленном сервисном ключе |
23 | Перемычка пускателя | Наличие напряжения на «110В » при отключении пускателя лифтовым блоком |
24 | Блокировка движения без РКД | Отсутствие сигнала на “РКД” при наличии сигнала с “КН” или “КВ” |
25 | Кабина не пришла на этаж | После исчезновения сигнала “КН” или “КВ” не появился “РОД” (состояние сбрасывается только после появления сигнала “КН” или “КВ”) |
27 | Нет связи с СУЛ | Отсутствие связи по последовательному каналу со станцией управления лифтом или адаптером релейной станции |
28 | Главный привод включен | Наличие сигнала с “КН” или “КВ” |
29 | Бит пользователя | Наличие сигнала на входе “ABL” |
33 | Состояние USER1 | Замыкание входа “USER1” на “ОБЩИЙ” |
34 | Состояние USER2 | Замыкание входа “USER2” на “ОБЩИЙ” |
35 | Состояние USER3 | Замыкание входа “USER3” на “ОБЩИЙ” |
36 | Состояние USER4 | Замыкание входа “USER4” на “ОБЩИЙ” |
37 | Резервное питание ЛБ | Отсутствие напряжения на выходе источника питания от сети ~220В |
38 | Переменное напряжение в ЦБ | Наличие переменной составляющей на контрольной точке “110В” |
39 | Пожарная опасность | Сигнал может быть получен по последовательному каналу от СУЛ или отображен через вход USER1…4 |
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 2. Таблица параметров лифтового блока
Номер сост. | Состояние лифтового блока | Адреса бит разрешения алгоритмов | Адреса бит триггерных состояний | Адреса бит разрешения отключения электропитания лифта (см. прим. 2) | Адреса значения временных интервалов работы лифтового блока | Количество вспышек светодиода “Отказ” при отключении электропитания |
1 | Режим ТО | 19 | 99 | 147 | 200 | 21 |
2 | Рестарт программы | 20 | 100 | 148 | 201 | 22 |
3 | Многократный реверс дверей | 21 | 101 | 149 | 202 | 23 |
4 | Проникновение в МП | 22 | 102 | 150 | 203 | 24 |
5 | Дверь кабины открывается | 23 | 103 | 151 | 204 | 25 |
6 | Зафиксировано движение кабины лифта | 24 | 104 | 152 | 205 | 26 |
7 | Открывание дверей кабины | 25 | 105 | 153 | 206 | 27 |
8 | Открывание дверей шахты по УБ | 26 | 106 | 154 | 207 | 28 |
9 | Отсутств. напряжен. в цепи управления | 27 | 107 | 155 | 208 | 29 |
10 | Зажата кнопка “СТОП” в кабине лифта | 28 | 108 | 156 | 209 | 30 |
11 | Открыта дверь кабины лифта (см. прим. 4) | 29 | 109 | 157 | 210 | 31 |
12 | Разрыв цепи безопасности (см. прим. 5) | 30 | 110 | 158 | 211 | 32 |
13 | Не сработал датчик УБ | 31 | 111 | 159 | 212 | 1 |
14 | КЗ цепи безопасности | 32 | 112 | 160 | 213 | 2 |
15 | Вызов диспетчера | 33 | 113 | 161 | 214 | 3 |
16 | Несанкционированное движение кабины | 34 | 114 | 162 | 215 | 4 |
17 | Авария главного привода по УКСЛ | 35 | 115 | 163 | 216 | 5 |
18 | Авария привода дверей | 36 | 116 | 164 | 217 | 6 |
19 | Проникновение в шахту | 37 | 117 | 165 | 218 | 7 |
20 | Неисправность УБ | 38 | 118 | 166 | 219 | 8 |
21 | Аварийная блокировка (см. прим. 1) | 39 | 119 | 167 | 220 | 9 |
22 | Открыто МП | 40 | 120 | 168 | 221 | 10 |
23 | Перемычка пускателя | 41 | 121 | 169 | 222 | 11 |
24 | Блокировка движения без РКД | 42 | 122 | 170 | 223 | 12 |
25 | Кабина не пришла на этаж | 43 | 123 | 171 | 224 | 13 |
26 | Не сработал датчик ДК | 44 | 124 | 172 | 225 | 14 |
27 | Нет связи с СУЛ | 45 | 125 | 173 | 226 | 15 |
28 | Главный привод включен | 46 | 126 | 174 | 227 | 16 |
29 | Бит пользователя (см. прим. 1) | 47 | 127 | 175 | 228 | 17 |
30 | РЕЗЕРВ | 48 | 128 | 176 | 229 | 18 |
31 | РЕЗЕРВ | 49 | 129 | 177 | 230 | 19 |
32 | РЕЗЕРВ | 50 | 130 | 178 | 231 | 20 |
— | Инерцион. полной остановки кабины | — | — | — | 232 | — |
— | Время срабатывания РЗД | — | — | — | 233 | — |
— | Время удерж. кнопки включения лифта | — | — | — | 234 | — |
— | Время открывания дверей по РОД | — | — | — | 235 | — |
— | Готовность датчика ДК | — | — | — | 236 | — |
— | Готовность датчика УБ | — | — | — | 237 | — |
— | Разрешение проникновения в МП | — | — | — | 238 | — |
— | Лифт включен (см. прим. 3) | — | — | — | 239 | — |
33 | Состояние USER1 | 51 | 131 | 179 | 240 | — |
34 | Состояние USER2 | 52 | 132 | 180 | 241 | — |
35 | Состояние USER3 | 53 | 133 | 181 | 242 | — |
36 | Состояние USER4 | 54 | 134 | 182 | 243 | — |
37 | Резервное питание ЛБ | 55 | 135 | 183 | 244 | — |
38 | Переменное напряжение в ЦБ | 56 | 136 | 184 | 245 | — |
39 | Пожарная опасность | 57 | 137 | 185 | 246 | — |
Примечания: 1. Алгоритмы обработки состояний «Аварийная блокировка» и «Бит пользователя» являются взаимоисключающими, так как используют один вход в ЛБ. 2. Если бит разрешения отключения электропитания лифта (по адресам 147…178) установлен в значение «1», то оно автоматически считается триггерным, то есть считается, что соответствующий бит по адресам 99…130 установлен в единицу. 3. Значение временного интервала состояния “Лифт включен” должно быть больше, чем “Время удержания кнопки включения лифта”. 4. Таймер состояния “Открыта дверь кабины лифта” имеет секундный тик. Время срабатывания при использовании стандартной таблицы параметров составляет 60 секунд. 5. Таймер состояния “Разрыв цепи безопасности” исполнения ЛБ 6.0-Р имеет десятисекундный тик. Время срабатывания при использовании стандартной таблицы параметров составляет 5 минут. |
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 3. Таблица служебных значений
Адрес EEPROM | Описание | Диапазон значений |
3 | Режим работы выхода OUT1 | 0 – управление по команде диспетчера; 1 – используется для управления речевым информатором; 2 – управление аварийным освещением кабины |
4 | Количество реверсов дверей кабины лифта | 1…15 |
6 | Отображение USER1 | 0 – запрещает отображение входа USER на состояние или контрольную точку; 1…48 – разрешает отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 101…148 – разрешает инверсное отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 51…84 – разрешает отображение входа USER на соответствующую контрольную точку; 151…184– разрешает инверсное отображение входа USERна соответствующую контрольную точку. |
7 | Отображение USER2 | 0 – запрещает отображение входа USER на состояние или контрольную точку; 1…48 – разрешает отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 101…148 – разрешает инверсное отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 51…84 – разрешает отображение входа USER на соответствующую контрольную точку; 151…184– разрешает инверсное отображение входа USERна соответствующую контрольную точку. |
8 | Отображение USER3 | 0 – запрещает отображение входа USER на состояние или контрольную точку; 1…48 – разрешает отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 101…148 – разрешает инверсное отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 51…84 – разрешает отображение входа USER на соответствующую контрольную точку; 151…184– разрешает инверсное отображение входа USERна соответствующую контрольную точку. |
9 | Отображение USER4 | 0 – запрещает отображение входа USER на состояние или контрольную точку; 1…48 – разрешает отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 101…148 – разрешает инверсное отображение входа USER на соответствующее состояние 1…48; 51…84 – разрешает отображение входа USER на соответствующую контрольную точку; 151…184– разрешает инверсное отображение входа USERна соответствующую контрольную точку. |
10 | Кол-во этажей, =0 для мостовой схемы | 1..31 |
11 | Тест тракта переговорной связи | 0 – запрещает тест тракта переговорной связи; 1…99- значение допустимого состояния качества переговорной связи в процентах (рекомендуемое значение 20) |
12 | Отображение ABL | 0, 255– не изменяет отображение состояния входа ABL; 1…48– разрешает отображение входа ABL на соответствующее состояние 1…48; 101…148– разрешает инверсное отображение входа ABL на соответствующее состояние 1…48; 51…84 – разрешает отображение входа ABL на соответствующую контрольную точку; 99 – разрешает функцию контроля исправности цепи вызовов; 151…184– разрешает инверсное отображение входа ABL на соответствующую контрольную точку |
14 | Звуковое оповещение в кабине лифта | 0 – звуковое оповещение выключено; 1 – оповещение звуковым сигналом; 2 – звуковое оповещение фразой; 3 — оповещение звуковым сигналом и фразой |
18 | Разрешение использования таблицы EEPROM | 0 – стандартная таблица; 85– таблица из EEPROM |
83 | Бит разрешения включения лифта по запросу с линии | 0 – запрещено; 1 — разрешено |
84 | Бит инверсии электронных датчиков УБ | 0 — дверь закрыта, контакт разомкнут; 1 — дверь закрыта, контакт замкнут |
85 | Бит инверсии входа АБЛ | 1 — наличие напряжения; 0 — отсутствие напряжения |
86 | Подача. эл. пит. при появлении электропитания на лифте | 0 – подается; 1 – не подается |
87 | Проникновение со стороны ДК | 0 — не отрабатывается; 1 – отрабатывается |
91 | Бит разрешения формирования дополнительных сообщений | 0 — запрещено; 1 – разрешено |
92 | Контроль присутствия пассажира в кабине лифта | 0 – выключен; 1 – включен |
94 | Поддержка УКСЛ диспетчерского комплекса «ОБЬ» | 0 – отключена; 1 — включена |
96 | Режим работы индикатора «ДШ» | 0 – только УБ; 1 – стандартный |
97 | Скорость главного привода | 0 – 0,35-0,8 м/с; 1 -0,71-1,6 м/с |
98 | Тип устройства контроля скорости лифта «ОБЬ» | 0 – магнитный; 1 — оптический |
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 4. Соответствие кода интервала реальному времени
Код интервала | Время в тиках | 100миллисекундный тик | Секундный тик | 10 секундный тик |
Время в секундах | Время в секундах | Время в секундах | ||
0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
1 | 3 | 0.3 | 3 | 30 |
2 | 4 | 0.4 | 4 | 40 |
3 | 5 | 0.5 | 5 | 50 |
4 | 6 | 0.6 | 6 | 60 |
5 | 10 | 1 | 10 | 100 |
6 | 15 | 1.5 | 15 | 150 |
7 | 20 | 2 | 20 | 200 |
8 | 30 | 3 | 30 | 300 |
9 | 40 | 4 | 40 | 400 |
10 | 60 | 6 | 60 | 600 |
11 | 80 | 8 | 80 | 800 |
12 | 100 | 10 | 100 | 1000 |
13 | 120 | 12 | 120 | 1200 |
14 | 160 | 16 | 160 | 1600 |
15 | 250 | 25 | 250 | 2500 |
ПРИЛОЖЕНИЕ А
Таблица 5. Отображение входов USER1…4 и ABL на контрольные точки ЛБ
Диапазон значений | Наименование контрольной точки | Диапазон инверсных значений | Обозначение |
51 | Напряжение в цепи управления | 151 | 101 |
52 | До кнопки «СТОП» в кабине лифта | 152 | STP1 |
53 | После кнопки «СТОП» в кабине лифта | 153 | STP2 |
54 | До датчика дверей кабины лифта | 154 | CD1 |
55 | После датчика дверей кабины лифта | 155 | CD2 |
56 | Реле контроля дверей (конец цепи безопасности) | 156 | RKD |
57 | Реле открытия дверей | 157 | ROD |
58 | Реле закрытия дверей | 158 | RZD |
59 | Реле движения | 159 | RD |
60 | Автоматическая (аварийная) блокировка | 160 | ABL |
61 | Датчик проникновения в машинное помещение | 161 | MPR |
62 | Кнопка «Вызов» в кабине лифта или машинном помещении | 162 | CALL |
63 | Наличие импульсов от датчика УКСЛ | 163 | CMSA |
64 | Подключен «Речевой информатор» | 164 | RIN |
65 | Кнопка включения лифта | 165 | PWR |
66 | Кнопка «Вызов» в машинном помещении | 166 | CMP |
67 | Вход пользователя USER1 | 167 | USER1 |
68 | Вход пользователя USER2 | 168 | USER2 |
69 | Вход пользователя USER3 | 169 | USER3 |
70 | Вход пользователя USER4 | 170 | USER4 |
71 | Резерв | 171 | — |
72 | Резерв | 172 | — |
73 | Наличие сетевого питания 220В | 173 | 220V |
74 | Состояние выхода OUT1 | 174 | OUT1 |
75 | Резерв | 175 | — |
76 | Признак движения вверх | 176 | UP |
77 | Признак движения вверх | 177 | DOWN |
78 | Есть 15 кг в кабине | 178 | 15KG |
79 | Есть 90% загрузки кабины | 179 | 90% |
80 | Есть 110% загрузки кабины | 180 | 110% |
81 | Резерв | 181 | — |
82 | Датчик точной остановки | 182 | DTO |
83 | Открыта одна дверь шахты по УБ | 183 | UB1 |
84 | Открыто две двери шахты по УБ | 184 | UB2 |
Примечания: 1. Если для одной и той же контрольной точки указано несколько входов, то результирующее значение состояния контрольной точки будет равно логическому «ИЛИ» по входам. 2. Переопределение контрольной точки выполняется после основного определения и, безусловно, замещает состояние основного определения. |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Таблица 1 Комплектность лифтового блока в зависимости от варианта исполнения
Исполнение ЛБ 6.0 | ||||||||||||||||
-10 | -11 | -12 | -14 | -15 | -16 | -17 | -18 | -19 | -20 | -21 | -22 | -23 | -24 | -25 | ||
Наименование | Обозначение | Количество | ||||||||||||||
Лифтовой блок | ЛНГС.465213.060 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Модуль грозозащиты | ЛНГС.465213.083-04 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Адаптер релейной станции | ЛНГС.465213.061-03 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — |
Устройство контроля скорости лифта (УКСЛ) | ЛНГС.465213.065 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Резистор | С2-33-1 3,3 кОм ±5% | 18(2) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Резистор | С2-33-2 110 кОм | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610 (-01) | — | 1(1) | — | 1 | — | 1 | — | 1(1) | 1 | — | — | 1 | 1 | 1 | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610-02 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610-03 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | +/- | — |
Кабель F-F | ЛНГС.465213.060.610-04 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.620 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.630 | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель LG-DSS | ЛНГС.465213.060.640 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — |
Кабель BG-15 | ЛНГС.465213.060.640-01 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель СПУЛ | ЛНГС.465213.060.660 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 |
Кабель DOPPLER | ЛНГС.465213.060.670 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель BLT | ЛНГС.465213.060.690 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель ORONA | ЛНГС.465213.060.910 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель ARKEL | ЛНГС.465213.060.920 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель УУЛ | ЛНГС.465213.060.630-01 | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — |
Переходник нуль-модем | ЛНГС.465213.060.600 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — |
Адаптер LG-DI | ЛНГС.465213.060.271-02 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — |
Адаптер KLEEMANN BG-15 | ЛНГС.465213.060.280-01 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель | ЛНГС.465213.060.010 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Клеммник | 15EDGK-3.5-06P | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Клеммник | 15EDGK-3.5-12P | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) |
Клеммник | 15EDGK-3.5-02P | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Клеммник | 2EDGK-5.08-08P | 1(2) | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1(2) | — | — | — | — |
Извещатель охранный | ИО 102-2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Пластина | ЛНГС.465213.060.003 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Шуруп 3х9 | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Этикетка лифтового блока | ЛНГС.465213.060-ХХ ЭТ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 10 |
Руководство по эксплуатации | ЛНГС.465213.060-10 РЭ | 1 экз. на партию изделий | ||||||||||||||
Инструкция по монтажу | ЛНГС.465213.060-10 ИМ | 1 экз. на партию изделий |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Комплектность лифтового блока в зависимости от варианта исполнения (продолжение таблицы 1)
Исполнение ЛБ 6.0 | ||||||||||||||||
-26 | -27 | -28 | -29 | -30 | -31 | -32 | -33 | -34 | -35 | -36 | -37 | -39 | -40 | -41 | ||
Наименование | Обозначение | Количество | ||||||||||||||
Лифтовой блок | ЛНГС.465213.060 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Модуль грозозащиты | ЛНГС.465213.083-04 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Резистор | С2-33-2 110 кОм | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610 (-01) | 1 | 1 | — | 1 | 1 | 1 | — | — | 1 | — | 1 | — | 1 | — | |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610-02 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610-03 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель F-F | ЛНГС.465213.060.610-04 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.620 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.630 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель LG-DSS | ЛНГС.465213.060.640 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель BG-15 | ЛНГС.465213.060.640-01 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель СПУЛ | ЛНГС.465213.060.660 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель DOPPLER | ЛНГС.465213.060.670 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель BLT | ЛНГС.465213.060.690 | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель ORONA | ЛНГС.465213.060.910 | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — |
Кабель ARKEL | ЛНГС.465213.060.920 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — |
Кабель MIK-EL | ЛНГС.465213.060.930 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 |
Переходник нуль-модем | ЛНГС.465213.060.600 | — | 1 | — | — | 1 | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — |
Адаптер LG-DI | ЛНГС.465213.060.271-02 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Адаптер KLEEMANN BG-15 | ЛНГС.465213.060.280-01 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — |
Кабель | ЛНГС.465213.060.010 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Клеммник | 15EDGK-3.5-06P | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Клеммник | 15EDGK-3.5-12P | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) |
Клеммник | 15EDGK-3.5-02P | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Клеммник | 2EDGK-5.08-08P | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
Извещатель охранный | ИО 102-2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Пластина | ЛНГС.465213.060.003 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Шуруп 3х9 | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Этикетка лифтового блока | ЛНГС.465213.060-ХХ ЭТ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Руководство по эксплуатации | ЛНГС.465213.060-10 РЭ | 1 экз. на партию изделий | ||||||||||||||
Инструкция по монтажу | ЛНГС.465213.060-10 ИМ | 1 экз. на партию изделий |
ПРИЛОЖЕНИЕ Г
Комплектность лифтового блока в зависимости от варианта исполнения (продолжение таблицы 1)
Исполнение ЛБ 6.0 | ||||||||||||||||
-42 | -43 | -44 | -45 | -46 | -47 | -48 | -49 | -50 | -51 | -52 | -53 | -54 | -55 | |||
Наименование | Обозначение | Количество | ||||||||||||||
Лифтовой блок | ЛНГС.465213.060 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Модуль грозозащиты | ЛНГС.465213.083-04 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Резистор | С2-33-2 110 кОм | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610 (-01) | — | 1 | — | — | — | 1 | — | 1 | 1 | — | — | — | — | — | |
Кабель подключения к СУЛ | ЛНГС.465213.060.610-02 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель F-F | ЛНГС.465213.060.610-05 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель F-M | ЛНГС.465213.060.610-06 | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель STVF | ЛНГС.465213.060.610-07 | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель F-F | ЛНГС.465213.060.610-08 | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель E9 | ЛНГС.465213.060.610-10 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | |
Кабель BG-15 | ЛНГС.465213.060.640-01 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель СПУЛ | ЛНГС.465213.060.660 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель DOPPLER | ЛНГС.465213.060.670 | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель ECLIPSE | ЛНГС.465213.060.690-01 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | |
Кабель ORONA | ЛНГС.465213.060.910 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель ARKEL | ЛНГС.465213.060.920 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | |
Кабель SILVER | ЛНГС.465213.060.940 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | |
Переходник нуль-модем | ЛНГС.465213.060.600 | — | 1 | — | — | — | — | — | 1 | 1 | — | — | — | — | — | |
Жгут | ЛНГС.465213.060.090 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | |
Плата интерфейсная SWORD RS232 | ЛНГС.465213.160.400 | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Адаптер P313 AUTINOR AC-01 | ЛНГС.465213.160.410 | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Кабель | ЛНГС.465213.060.010 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Клеммник | 15EDGK-3.5-06P | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Клеммник | 15EDGK-3.5-12P | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | 1(2) | |
Клеммник | 15EDGK-3.5-02P | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Клеммник | 2EDGK-5.08-08P | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Извещатель охранный | ИО 102-2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Пластина | ЛНГС.465213.060.003 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
Шуруп 3х9 | — | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
Оптоадаптер 12-24В | ЛНГС.465213.060.310 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |
Оптоадаптер 12-110В | ЛНГС.465213.060.320 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 3 | — | — | |
Этикетка лифтового блока | ЛНГС.465213.060-ХХ ЭТ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
Руководство по эксплуатации | ЛНГС.465213.060-10 РЭ | 1 экз. на партию изделий | ||||||||||||||
Инструкция по монтажу | ЛНГС.465213.060-10 ИМ | 1 экз. на партию изделий |
Примечания: 1. Для лифтов без машинного помещения поставляется кабель ЛНГС.465213.060.610-01 длиной 10 м. 2. При заказе монтажного комплекта не поставляются. Условные обозначения: “-“ — не поставляется, “+/-“ – поставляется по требованию, “ХХ“ — исполнение лифтового блока.
- Печать
Страницы: [1] 2 3 Вниз
Тема: УКСЛ в свете последних событий (Прочитано 22770 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Коллеги, давайте обменяемся мнениями по поводу УКСЛ в свете с последними событиями, т.е. осуждением двух механиков в Москве. Ситуация какая-то дерьмовая. Все знают что это барахло, все знают что они закорачиваются, а на многих лифтах их уже давно нет, никто ничего не делает, а ответственность лежит на том, от кого ничего не зависит, но приказом он назначен ответственным за исправное состояние лифта. Единственное, что есть у ответственных за исправное состояние – это рубильник. В обстановке всеобщего пофигизма в одиночку решиться повернуть рубильник психологически тяжело. Постоянно ощущать меч над головой – тоже ощущение не из приятных.
Лично мне решение вопроса видится в том, чтобы договориться и совместно вырубить лифты. Пусть они стоят до тех пор, пока в высоких московских кабинетах не внесут полную ясность о статусе и качестве этих устройств. Какие еще есть мнения?
Записан
Вопрос на первый взгляд не волнует никого – но всё это до поры до времени… Сколько раз твердил о необходимости замене хотя бы гарантийных УБЛ, но никто не слышит… Единственного чего добился – это запрет наладчикам закорачивать подобные устройства – не работает, проверяете и уходите оставляя лифт неработающим, но на практике всё останется как и было…
Записан
vlad это борьба с ветрянными мельницами , но самое плохое в этой ситуации что крайним останется всё та же обслуга. Никто, в многочисленных высказываниях на этом форуме, так и не ответил на самый главный вопрос-кто должен ремонтировать даные устройства и за чьи деньги? Без этого механик никогда не будет его поддерживать в рабочем состоянии -квалификация и не позволяет, а долго и без сбоев они, как известно, не работают. Заказчик платить за это тоже не будет-он и за лифты то неохотно платит. Поэтому всем легче молчать чем поднимать пену.
Помимо УКСЛов и УБ не так давно еще одно развлечение придумали -на релейки ставить кнопки ДеБЛокировки. Как тебе такое? Угадай за чей счет?
Записан
vlad это борьба с ветрянными мельницами , но самое плохое в этой ситуации что крайним останется всё та же обслуга.
Не думаю что это борьба с ветряной мельницей и что крайней останется обслуга. Крайним можно остаться, если действовать в одиночку. Если договорится и выключить несколько тысяч лифтов, то никто крайним не останется. Нужно только грамотно все сделать. Заранее предупредить руководство что нет желания быть козлом отпущения и будет предпринята такая акция. После отключения лифтов написать на имя руководства докладную записку, что лифты отключены в связи с неисправностью или отсутствием устройств безопасности УКСЛ или УБ. Если руководители потребуют включить лифты – нет проблем, но пусть пишут распоряжение в письменном виде, тогда вся ответственность за эти гребанные УКСЛы будет на них. Не думаю, что кто-то решится написать такое распоряжение, в тюрьму никому садиться не хочется. Если акция будет массовой, то это поднимет большой шум и высоким кабинетам в Москве уже будет не отмолчаться: пусть объяснят, почему это все произошло, нужно ли их менять, зачем это нужно и за чей счет. Я думаю, что общественное мнение тоже изменится в отношении проблем в лифтовой отрасли.
Как поступать – это личное дело каждого. Но меня все же интересует, что по этому поводу думают те, кто назначен ответственным за исправное состояние лифтов и на что они рассчитывают.
Поэтому всем легче молчать чем поднимать пену.
Молчать легче тем на ком не висит ответственность.
Записан
vlad это борьба с ветрянными мельницами , но самое плохое в этой ситуации что крайним останется всё та же обслуга.
Если руководители потребуют включить лифты – нет проблем, но пусть пишут распоряжение в письменном виде, тогда вся ответственность за эти гребанные УКСЛы будет на них.
Они не потребуют, а прикажут отремонтировать, заменить, проверить и повесить на лифт механику. Может кто-то и отремонтирует и даже новые приобретет а он повесит, а завтра опять пойдет на вызов- включать лифт! И т.д.
Поэтому то механики будут молчать-это легче чем бегать по лифтам.
« Последнее редактирование: Апрель 07, 2007, 22:41:33 от Nerevit »
Записан
Поэтому то механики будут молчать-это легче чем бегать по лифтам.
Мне все же хотелось бы услышать позицию тех, на кого приказом возложена ответственность за исправное состояние лифтов. Кстати, ты таким являешься?
Записан
нет, но мне бы то же хотелось услышать. К сожалению ИМХО- здесь таких нет или очень мало.
Записан
Ребята,объясните ламеру,какое отношение имеют УКСЛ к реверсу?У нас их нет,я только знаю,что это защита от подтягивания противовеса.Другое дело лямбда(детект) – устройство оптического реверса.Сейчас без него ни один лифт ОТИС не сдаётся,после случая в Харькове,когда зажало коляску с ребёнком.
P.S. У нас вот-вот должен выйти новый ПУБЭЛ.
« Последнее редактирование: Апрель 07, 2007, 23:26:04 от Ustas »
Записан
Ребята,объясните ламеру,какое отношение имеют УКСЛ к реверсу?
Ни какого
Записан
Ребята,объясните ламеру,какое отношение имеют УКСЛ к реверсу?
У нас их нет,я только знаю,что это защита от подтягивания противовеса.
Согласен с Ustas-ом, если реверс не работает при чём здесь УКСЛ.
Единственное что реально контролирует уксл это движение без команды (код 6)
остальное в принципе делает сама станция. Если доработать программу УКЛ
то можно сделать и эту функцию.
Записан
WhatsApp: +79150803385
Мнение большинства – всегда ошибочно,ибо большинство людей – идиоты. Эдгар Аллан По.
Тогда всё нормально.А УКСЛ,при наличии СПК,ВЛ и ДУСК,напоминает монашку,одевающую на свечку презерватив.Здесь с Владом абсолютно согласен.
« Последнее редактирование: Апрель 07, 2007, 23:52:35 от Ustas »
Записан
Записан
maksimov
Коллеги, давайте обменяемся мнениями по поводу УКСЛ в свете с последними событиями, т.е. осуждением двух механиков в Москве. Ситуация какая-то дерьмовая.
Те, на кого приказом возложена ответственность за исправное состояние лифтов, когда то назывались электромеханиками, теперь скорее всего заложниками. И дело тут не только в УКСЛах, а в качестве и надежности лифтов. Причем я не говорю о новых лифтах – это отдельная тема, и старые, релейные не гарантируют 100% безопасность, даже при ежедневном полном ТО. Возьмите хотя бы микрушки МП, вроде самые надежные, но на них воздействуют полиэтиленовые рычаги. При открытых дверях шахты, отключают МП, фактически за счет своего веса. Масло, пыль, не дай бог строительный мусор, рычаг не падает и микрушки остаются включенными при открытых дверях. Кто виноват? Таких примеров, любой, присутствующий на форуме может привести сколько угодно. Просто это никому не нужно. Стрелочник назначен, и проинструктирован. Может поэтому, как только механик начинает понимать куда вляпался, так начинает искать другое место работы?
Что касается отключения лифтов. По моему бессмысленно. Те кто должен решать все эти проблемы слишком далеки от лифтов, и зарплата их ни как не зависит от того работают лифты или нет. А за осужденных ребят надо бороться, только пока не знаю как. Фирма, где они работали, наверное что то делает.
Записан
не совсем понятно о чем идет разговор.
Если о том случае когда на грузопассажирском лифте был не только зажат телескоп (я имею в виду рычаг расскладывания) но и не работал контакт реверса, то не понятно при чем тут микропереключатели. Может быть появились какие-то новые данные которых я не знаю?
Жалко конечно семьи осужденных, но не механиков. Человек должен отвечать за то, что он делает. Если ты человек ответственный и не можешь побороться с разгильдяйством, то увольняйся, а не подвергай себя возможности стать стрелочником.
У меня был дом, где жильцов буквально сносило створкой дери кабины. Привод MRDS, механик просто для увеличения скорости дверей соединил первичную и вторичную обмотку трансформатора. Реверс не работал у него изначально. Механик считался квалифицированным. Правда от него избавились когда он подрался с диспетчером.
Таких тоже надо жалеть? А кто пожалеет пользователей лифтов?
« Последнее редактирование: Апрель 08, 2007, 19:36:05 от MBC »
Записан
Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить.
Фаина Раневская
не совсем понятно о чем идет разговор.
Разговор идет о том, что все ответственные за исправное состояние под статьей ходят. И вопрос не в том, что где-то противовес затянет – никогда его не затянет. Фокус в том, что УКСЛу присвоен статус устройства безопасности и это устройство безопасности перемкнуто. При любом ЧП на лифте, пусть даже от механика не зависящем, комиссия по расследованию обнаружит грубейшее нарушение – перемкнутое «устройство безопасности» и кранты. Никто до истины докапываться не будет, потому что истина для многих будет неприглядной, запишут что на лифте имеются грубейшие нарушения и крайним назначат механика.
Жалко конечно семьи осужденных, но не механиков.
Не плюй в колодец…
Если ты человек ответственный и не можешь побороться с разгильдяйством
В обязанности механиков уже стала входить борьба с чьим-то разгильдяйством? И запчасти они сами должны доставать? Это что-то новенькое.
то увольняйся, а не подвергай себя возможности стать стрелочником.
Почему ты так решил? А может быть для пользы дела кто-то другой должен быть уволен? Трудовой кодекс никто не отменял, каждый должен отвечать за свое.
А кто пожалеет пользователей лифтов?
Кроме тебя больше никто
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 Вверх
Датчик устройства контроля скорости лифта (магнитный УКСЛ). Руководство по эксплуатации
ООО «ЛИФТ-КОМПЛЕКС ДС»
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ
СКОРОСТИ ЛИФТА МАГНИТНОЕ
Руководство по эксплуатации
СБН.465213.065 РЭ
г. Новосибирск — 2004
1. Основные технические данные
1.1. Общие сведения
1.1.1. Магнитный датчик устройства контроля скорости лифта предназначен для работы с лифтовыми блоками версии 5.3 (с микропрограммой не ниже версии 9.1.9), 5.5 (с микропрограммой не ниже версии 9.2.2) в составе системы диспетчеризации и диагностики лифтов “ОБЬ”.
1.1.2. Магнитный датчик УКСЛ устанавливается на пассажирские и грузовые лифты с номинальной скоростью 0,71- 1,6 м/с. 1.1.3. Режим работы датчика УКСЛ — непрерывный, круглосуточный.
1.2. Основные технические характеристики
1.2.1. Напряжение питания — 5В от лифтового блока.
1.2.2. Масса комплекта — 0,06кг.
1.3. Комплект поставки В комплект поставки входят:
- плата датчика с крышкой – 1шт.;
- стойка — 1шт.;
- пластина — 1 шт.;
- кольцо магнитное — 1шт.;
- винт М4х16 — 2шт.;
- гайка М4-6Н — 2шт.;
- шайба 4 65Г — 2шт.;
- этикетка – 1шт.
2. Указания по эксплуатации
2.1. Меры безопасности
2.1.1. Магнитный датчик УКСЛ относится к приборам, которые питаются безопасным сверхнизким напряжением и не требует специальной защиты персонала от случайного соприкосновения с токоведущими частями.
3. Монтаж датчика УКСЛ.
3.1. Приложить магнитное кольцо к шкиву ограничителя скорости и путем смещения отцентрировать его.
3.2. Датчик УКСЛ закрепить на кронштейне ограничителя скорости в соответствии с рис. 1.
3.3. Подключить магнитный датчик УКСЛ к лифтовому блоку согласно схеме приведенной на рис. 2.
1. В скобках приведена маркировка монтажного комплекта.
2. Монтаж вести проводом МГШВ 0,5 мм. кв.
Рисунок 2
3.4. Для разрешения работы магнитного УКСЛ (в предварительно запрограммированную ЕЕPROM микроконтроллера(NVRAM) значениями по умолчанию) по адресу 98 необходимо записать значение 0.
4. Гарантии изготовителя
4.1. Гарантийный срок эксплуатации магнитного датчика УКСЛ – 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 24 месяцев со дня отгрузки потребителю при условии соблюдения им правил эксплуатации, указанных в руководстве по эксплуатации.
5. Свидетельство о приемке
5.1. Магнитный датчик УКСЛ (партия датчиков) системы диспетчеризации и диагностики лифтов «ОБЬ» заводской(ие) № __________________ соответствует СБН 465213.065 и принят ОТК ООО «Лифт — Комплекс ДС».
Дата выпуска
М.П. «_______»________________200__г.
_________________________________
(подпись лица, ответственного за приемку)
6. Сведения о рекламациях
6.1. При обнаружении неисправностей в период гарантийных обязательств потребителем должен быть составлен и выслан предприятию-изготовителю акт-рекламация. Адрес предприятия- изготовителя:
630051, г. Новосибирск, пр. Дзержинского, 87
ООО «Лифт-Комплекс ДС»
тел. /факс. (3832) 79-25-97
Источник
Устройства контроля скорости и безопасности
Так как лифтовые устройства это машины, которые ежедневно используются людьми, к ним применяются новейшие системы безопасности и оборудование, способствующее максимальному снижению риска возникновения внештатных ситуаций, связанных с эксплуатацией.
Одним из разделов подобных систем являются устройства контроля скорости и безопасности. К таким устройствам относят:
- Устройства контроля движения
- Устройство контроля превышения скорости
- Устройство ограничения скорости
- Устройство безопасности и диагностики
Устройство контроля скорости лифта рассчитано на исполнение следующих функций:
- Остановку подъема противовеса, в любом аварийном случае остановки кабины
- Обеспечение защиты двигателя лебедки от напряжения в заторможенном состоянии
- Подача сигнала о внештатной аварийной ситуации на диспетчерский пульт
Само устройство состоит из датчика скорости лифта и блока диспетчерского контроля и оповещения.
Устройство безопасности и диагностики используется для сбора информации в виде сигналов напряжений с точек, на которых установлены соответствующие датчики, обработки и диагностирования и дальнейшей передачи данных на пульт управления диспетчера. Так же устройство выполняет некоторые дополнительные функции:
- Блокирует движение кабины при наличии перемычек в цепи контроля дверей
- Обеспечивает защиту главного двигателя привода от напряжения в случае остановки кабины
- Контроль над освещением шахты
- В случае превышения времени открывания или закрытия дверей кабины лифта защищает двигатель привода дверей
- Вынесение на аппарат и канал связи важной информации о том, в каком состоянии находятся контакты контролируемой цепи, и основания по которым был заблокировано лифтовое устройство
- Запись информации о состоянии сигналов в период, предшествующий блокировке лифта устройством и их воспроизведение с помощью встроенной индикации, а также выдачу в диспетчерскую систему;
- Возможность ручного программирования некоторых параметров без специального оборудования и устройств.
- Выдачу информации о номере этажа нахождения кабины и о количестве включений приводов за установленный период в диспетчерскую систему
Купить подходящие устройства контроля скорости и безопасности вы мо.жете с помощью наших менеджеров в компании СнабЛифт.
ООО «Снаблифт» Лифтовое оборудование и запчасти к лифтам
Источник
Руководство по эксплуатации и инструкция по монтажу устройство контроля превышения скорости лифта
Название | Руководство по эксплуатации и инструкция по монтажу устройство контроля превышения скорости лифта |
Тип | Руководство по эксплуатации |
rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Руководство по эксплуатации
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ
УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ЛИФТА
Устройство контроля превышения скорости лифта предназначено для использования в составе систем управления пассажирских, больничных, грузовых лифтов с регулируемыми и нерегулируемыми приводами с номинальной скоростью перемещения до 2,50 м/с и эксплуатируемых в закрытых помещениях наземных стационарных объектов.
Действие настоящего руководства распространяется на все исполнения УКПСЛ.
При установке, подключении и эксплуатации устройства необходимо соблюдать правила техники безопасности в соответствии с ПУЭ и ПУБЭЛ.
Все операции по установке и подключению необходимо выполнять только после полного обесточивания НКУ лифта.
Все работы должны выполняться персоналом, имеющим допуск к этим работам. Соблюдайте осторожность, находясь вблизи движущихся частей лифта, при проверке срабатывания и регулировке датчика.
Перечень ссылочных документов приведен в приложении.
Условные обозначения и сокращения:
УКПСЛ. Блок электронный — Устройство контроля превышения скорости
НКУ — Низковольтное комплектное устройство управления лифтом;
ПУЭ — Правила устройства электроустановок;
ПУБЭЛ — Правила устройства и безопасности эксплуатации лифтов;
ППР — Правила проведения работ на лифтах;
1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1.1 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ
1.1 Устройство контроля превышения скорости лифта предназначено для использования в составе систем управления пассажирских, больничных, грузовых лифтов с регулируемыми и нерегулируемыми приводами с номинальной скоростью перемещения до 2,50 м/с и эксплуатируемых в закрытых помещениях наземных стационарных объектов.
1.2 Основные технические характеристики:
• Напряжение питания — переменное 220В +10 — 15%, 50 Гц.
• Напряжение на входе контроля движения — постоянное, переменное ПО. 220В
• Потребляемый ток питания, не более — 0,25 А.
• Напряжение питания датчика- 12 В, постоянное
• Максимально допустимый коммутируемый ток, при индуктивном характере нагрузки при т = 0,01 сек.:
• — при напряжении -220В — не менее: 0,5 А,
• — при напряжении -110В — не менее: 1,5 А,
• — при напряжении -24В — не менее: 3 А,
• L — индуктивность нагрузки, (Гн);
• R — активное сопротивление нагрузки, (Ом).
• Сопротивление входа и выхода последовательного канала- 100 ± 10 Ом
• Максимально допустимый ток входа последовательного канала- 50 mА
• Максимально допустимый ток выхода последовательного канала- 10 mA
1.3 В состав УКПCJI входит:
• Устройство контроля превышения скорости лифта (Опок электронный) НШЕК.468243.001,
• Комплект монтажных частей (состав согласно паспорту) для установки и подключения.
1.4 Устройство производит отключение главного привода лифта путём разрыва цепи безопасности при превышении текущей скорости кабины лифта номинальной скорости на +15% и более.
Устройство состоит: из электронного блока, устанавливаемого в шкафу управления лифта или рядом с ним, датчика магнитного ДМ 45-1, устанавливаемого на стойку ограничителя скорости, прерывателя, устанавливаемого на шкив ограничителя скорости.
Электронный блок УКПСЛ подключается к цепям питании 220В 50Гц, датчику движения кабины лифта, к цепи сигнала движения кабины лифта (включения главного привода).
Устройство состоит из двух одинаковых каналов, охваченных цепями взаимоконтроля.
Исполнительные контакты реле электронного блока УКПСЛ подключаются в разрыв цепи безопасности системы управления лифта.
При необходимости устройство может быть подключено к контрольно диспетчерской системе.
На электронном блоке и датчике устройства имеется индикация режимов работы и состояния сигналов.
Установка номинальной скорости лифта, контролируемой устройством, производится при помощи переключателей, находящихся на электронном блоке устройства.
1.5 Устройство контроля превышения скорости лифта упаковывается, в комплектности согласно паспорта, в индивидуальную упаковку.
1.6 Схема подключения приведена в приложении рис. 1.
1.2 ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЭЛЕМЕНТОВ ИНДИКАЦИИ БЛОКА ЭЛЕКТРОННОГО И ДАТЧИКА МАГНИТНОГО Контроль за работой блока электронного УКПСЛ и датчика магнитного осуществляется при помощи элементов индикации. Элементы индикации и управления обоих каналов устройства показаны на рис.2 приложения.
Светодиоды 1 «Питание» (цвет зелёный) предназначены для индикации наличия и исправности питания каждого канала электронного блока устройства.
Наличие свечения каждого светодиода говорит о том, что питание па соответствующий канал устройства подано, внутренние цепи питания электронного блока исправны.
Наличие свечения каждого светодиода говорит о том, что па обмотки исполнительного реле соответствующего канала подано питание, и контакты этого реле должны находиться в замкнутом состоянии (режим нормальной работы).
Отсутствие свечения данного светодиода говорит о том, что контакты исполнительного реле устройства должны находиться в разомкнутом состоянии (режим блокировки).
Светодиоды № 3,4,5 «Верх»-красный, «Норм»-зелёный, «Низ»-жёлтый предназначены для индикации попадания скорости в допуск +-10%, для индикации режима работы устройства (номинальной контролируемой скорости), а также для индикации диагностического кода причины срабатывания устройства.
При включении устройства данные светодиоды мигают число раз, соответствующее установленной номинальной скорости (смотри расшифровку на этикетке «СКОРОСТЬ» (см. рис.13.), находящейся на лицевой стороне электронного блока устройства).
При нормальном режиме работы во время движения данные светодиоды информируют:
«Низ» — светится с момента включения двигателя и до момента превышения порога — 10% ниже номинальной скорости;
«Норм» — светится при скорости, в пределах допуска +-10% от номинальной;
«Верх» — светится при превышении порога выше +10% от номинальной.
Данная индикация носит информативный характер и может служить в целях проверки соответствия установленной скорости и реальной, а также настройки регулируемого привода.
При срабатывании устройства данные светодиоды «Верх» и «Норм» должны светиться с миганием. Посредством мигания сообщается диагностический код причины срабатывания устройства (смотри перечень диагностических кодов).
Светодиоды № 6,7 «Дат.1», «Дат .2» (цвет зелёный) и № 8,9 (цвет зелёный) предназначены для индикации состояния датчика, а также для проверки исправности датчика и линии связи блок электронный — датчик.
Светодиоды № 6,8 и № 7,9 должны светиться, если магнитные каналы №1 и №2 открыты, светодиоды № 6,8 и № 7,9 не должны светиться, если магнитные №1 и №2 закрыты.
При вращении прерывателя светодиоды № 6,7,8,9 мигают с частотой, пропорциональной скорости вращения прерывателя. При неподвижном прерывателе данные светодиоды могут, как светиться, так и не светиться в зависимости от случайного положения прерывателя.
Отсутствие свечения данных светодиодов говорит либо об отсутствии питания электронного блока устройства, либо о неисправности внутренних цепей питания устройства.
2 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
- Устройство контроля превышения скорости лифта предназначено для использования в составе систем управления пассажирских,
больничных, грузовых лифтов с регулируемыми и нерегулируемыми приводами с номинальной скоростью перемещения до 2,50 м/с и эксплуатируемых в закрытых помещениях наземных стационарных объектов.
2.2 Устройство производит отключение главного привода лифта при превышении текущей скорости кабины лифта поминальной скорости на + 15% и более.
2.3 Для приведения устройства в рабочее состояние после срабатывания, выключить, и снова включить питание. Устройство начинает работать через 2 сек.
2.4 Устройство сразу после включения проверяет положение подвижных частей реле обоих каналов и отображает установку скорости обоих каналов. При обнаружении неполадок в реле или несовпадении установок скоростей устройство не включается и отображает диагностический код.
2.5 Устройство следует эксплуатировать при температуре от плюс 5 до 45°С и относительной влажности 80% при температуре 25°С.
3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3.1. Периодичность технического обслуживания определяется периодичностью обслуживания установленной для НКУ лифта и заключается в проверке технического состояния и устранении возможных неисправностей устройства.
3.2. Внеочередное техническое обслуживание проводится в случае затруднения определения причин срабатывания, а также при явных неисправностях устройства.
3.3. Порядок проверки технического состояния и технического обслуживания устройства.
3.3.1. Убедитесь в том, что прерыватель жестко закреплен на шкиве ограничителя скорости, люфт не допускается.
3.3.2. Убедитесь в том, что головки винтов, крепящих прерыватель, зафиксированы краской.
3.3.3. Убедитесь в том, что датчик движения жестко связан с кронштейном, а кронштейн со стойкой ограничителя скорости.
3.3.4. Убедитесь в том, что в рабочем зазоре датчика движения отсутствуют посторонние предметы или скопления пыли.
3.3.5. Убедитесь в том, что прерыватель при своем вращении не касается элементов датчика вращения.
3.3.6. Проверить надежность крепления проводов в винтовых зажимах подёргиванием, при необходимости подтянуть винты.
3.3.7. Проверить правильность срабатывания устройства согласно п.5.2.4 и п.5.2.5.
4ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Возможные неисправности и методы устранения приведены в таблице1
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ.
Таблица 1 |
|||
Возможная неисправность | Внешние проявления | Методы устранения | |
1 | 2 | 3 | |
1. Неустойчивая работа магнитного датчика, несмотря на соблюдение п.4.1.3 Инструкции по монтажу. | Срабатывания с кодами 23,24 без видимых причин | Уменьшить рабочий зазор путем подгибания пластин с магнитами | |
2. Неверная установка или неисправность переключателей рода работ | Срабатывание с кодом 24 без видимых причин | ||
3. Установки скорости каналов отличаются или неисправность переключателей рода работ | При включении питания срабатывание с кодом 11, индикация номера скорости у каналов отличается. | Установить переключатели «СКОРОСТЬ» согласно рис. 11, убедитесь, что устройство при включении указывает о настройке на требуемую скорость лифта одинаково для обоих каналов | |
4. Подгорание контактов или искрение в автомате защиты при плохо затянутых зажимах силовых цепей, контакторах | Устройство беспорядочно срабатывает с различными кодами | Произвести ТО системы управления, протянуть зажимные винты клеммных колодок системы | |
5. Неверное подключение датчика | Блок не реагирует на движение прерывателя или на внесение шторки (не срабатывает) | Подключение датчика привести в соответствие со схемой | |
6. Лифт заблокирован, индикаторы питания каналов на логическом блоке не светятся | 1) Перегорел предохранитель в логическом блоке
2) Обрыв цепи питания или нулевого провода |
1) Заменить предохранитель или заменить логический блок | Продолжение таблицы 1 |
1 | 2 | Проверить омметром | |
7. Ложные срабатывания с диагностическими кодом 23. Один или оба контрольных светодиода не мигают при вращении прерывателя | Неправильное подключение, обрыв или замыкание линии связи с датчиком | провода связи с датчиком на обрыв и на замыкание, как между собой, так и на цепь заземления. Убедиться в отсутствии повреждений изоляции в местах
соприкосновения с краями труб и т. п. |
|
Затянуть винты крепления | |||
8. Ложные | прерывателя. Допускается | ||
срабатывания с диагностическими | Люфт прерывателя | установить
дополнительные |
|
кодами 23 или 24 | крепежные винты в порядке согласно п.4.1.2 Инструкции по
, монтажу.. |
||
9. Ложные срабатывания с диагностическим кодом 31 | Неправильное подключение сигнала включения питания электродвигателя | Привести соединения в соответствии схемы рис.1 | |
10. Срабатывания с диагностическим кодом 41 | Ошибка самодиагностики | Заменить логический блок | |
Отключить контакты реле от системы | |||
11. Нет замыкания контактов реле, светодиод горит, щелчок слышен | Окисление контактов реле | управления, и, соблюдая меры безопасности, подключить через контакты реле 100-200Вт нагрузку к сети 220В и произвести несколько включений -выключений |
5 ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
5. Устройство необходимо хранить в упаковке изготовителя при температуре от плюс 5 до плюс 40°С и относительной влажности не более 80% при температуре 25°С при отсутствии в воздухе кислотных, щелочных и других агрессивных примесей.
После хранения или транспортирования устройства при отрицательной температуре перед включением устройство должно быть выдержано при комнатной температуре в течение четырех часов.
Срок хранения в упаковке изготовителя не более трех лет со дня изготовления устройства.
5.2 Условия транспортирования должны соответствовать условиям
5.3 Изделие в упаковке изготовителя допускается транспортировать любым видом транспорта, кроме морского, в крытых транспортных средствах (ж/д вагонах, автомашинах, контейнерах), а также в герметичных и отапливаемых отсеках самолетов.
6.1 По окончании срока эксплуатации устройство подлежит разборке и утилизации в установленном порядке. Утилизация включает в себя разборку изделия на радиоэлементы (микросхемы, диоды, сопротивления и т. д.). При утилизации изделия не должны выделяться в почву, воду или воздух вредные для окружающей среды вещества.
В устройстве отсутствуют комплектующие, содержащие драгметаллы.
ИНСТРУКЦИЯ ПО МОНТАЖУ
Настоящее руководство содержит указания по установке, подключению, пуску и техническому обслуживанию изделия УКПСЛ.
При установке, подключении и эксплуатации устройства необходимо соблюдать правила техники безопасности в соответствии с ПУЭ и ПУБЭЛ.
1.1 Не прилагать чрезмерных усилий при затягивании винтов терминальных зажимов. Не пользоваться неисправным инструментом.
1.2 Провода, соединяющие НКУ управления и устройство, прокладывать вдоль уже имеющихся трасс и жгутов. Закреплять эти провода с помощью стяжек или изоляционной ленты.
1.3 Ток в цепи, в которую будут включены контакты исполнительных реле, не должен превышать:
— при напряжении —220В — 0,5 А,
— при напряжении-110В — 1,5 А, -при напряжении -24В — 3 А.
Все операции по установке и подключи. о необходимо выполнять
только после полного обесточивания НКУ лифта.
Все работы должны выполняться персоналом, имеющим допуск к этим работам. Соблюдайте осторожность, находясь вблизи движущихся частей лифта, при проверке срабатывания и регулировке датчика.
Не допускать вращения ограничителя скорости при наличии посторонних предметов в рабочем зазоре датчика движения.
3 ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ К МОНТАЖУ И СТУКОВКЕ 3.1 После вскрытия упаковки проверить комплектность изделия, согласно паспорту, и убедиться в отсутствии механических повреждений.
4.1.2 Установка прерывателя. Прерыватель показан на рис. 4. приложения. Установку производите согласно рис. 6 приложения.
4.1.2.1 Приложить прерыватель к шкиву ограничителя скорости и отцентрировать его так, чтобы радиальное биение не превышало 2мм. Разместить по месту центры отверстий для крепления прерывателя на шкиве ограничителя.
4.1.1.2 Выполнить в шкиве ограничителя скорости, согласно разметке, два отверстия с резьбой М4 и глубиной 10-12мм (сверло 0 3,3мм). Закрепить прерыватель на шкиве двумя винтами М4х12. Использование винтов самонарезающих не допускается. Допустимое торцевое биение не более 2мм. Рекомендуется, при возможности, сводить биения к минимуму.
Использование пружинных шайб обязательно.
После окончательной регулировки зафиксировать головки винтов краской. Люфт прерывателя не допускается.
Датчик магнитный показан на рис.3 приложения.
Установить датчик на кронштейне ограничителя скорости в соответствии с рис.5. Закрепить датчик с помощью прижима и четырех винтов М4. Обязательно использовать пружинные шайбы. Для лифтов производства ЩЛЗ датчик магнитный устанавливать в соответствии с
рис.8. Установить на стойке ограничителя скорости основание (см. рис.10). Закрепить датчик на основании с ПОМОЩЬЮ четырех винтов М4.
При установке соблюдайте следующие требования:
окружность, соединяющая центры окоп прерывателя, должна
проходить через центры магнитов;
прерыватель должен располагаться по возможности ближе к
корпусу магнитного датчика (дальше от магнитов).
4.1.3.2 При необходимости, закрепить на стойке ограничителя скорости кронштейн (см. рис. 10). Варианты установки датчика на «низкий» или «высокий» кронштейн ограничителя скорости показаны на рис. 7 и рис. 8.
4.1.3.3 Убедитесь в том, что прерыватель, вращаясь, не задевает элементы датчика и не приближается к ним на расстояние менее 1мм. Рекомендуется проверку выполнять вдвоем. При этом, первый монтажник, отжав тормоз, осторожно вращает маховик лебедки. Второй — визуально контролирует положение прерывателя относительно датчика.
Проверку проводить до тех пор, пока прерыватель не совершит полный оборот. Для удобства контроля полного оборота на прерыватель рекомендуется нанести метку.
Внимание! Если при монтаже или при проверке магнитного датчика были сорваны магниты, то допускается приклеивание их, на место, соблюдая полярность. Полярность определяется по свечению светодиода.
4.1.4 Установка блока электронного устройства. Блок электронный показан на рис. 9 приложения.
Выбрать место для установки блока электронного, руководствуясь следующими требованиями:
а) блок электронный и провода, соединяющие НКУ с ним, не должны создавать препятствий для проведения ремонтных, регламентных и других предусмотренных работ;
б) должна быть обеспечена возможность удобного обзора индикаторов устройства.
4.1.4.1 Последовательность операций при установке:
а) просверлить в соответствии с установочными размерами или по месту
4 отверстия диаметром 4,5мм для крепления блока электронного;
б) закрепить блок электронный с помощью винтов и гаек М4 с применением пружинных шайб.
4.1.5 Прокладка линии связи.
4.1.5.1 Разделать и замаркировать, при необходимости, концы проводов (4 шт.) образующих линию связи между датчиком движения и устройством.
4.1.5.2 Проложить провода с помощью стальной проволоки в каналах (трубах), соединяющих НКУ управления со стойкой ограничителя скорости.
Не допускать задиров изоляции проводов о края труб при прокладке. Надеть ПВХ трубки на провода в местах их соприкосновения с краями труб.
4.1.6.1 Подключение выполнять в соответствии со схемой электрической подключения, утверждённой изготовителем для данной системы
управления. Расположение выводов промаркировано на корпусах составных частей изделия.
4.1.6.2 При использовании многожильного провода все концы проводов должны быть облужены или обжаты в наконечники.
4.1.7 Начинать подключение с контакта N, соединяющего устройство с нулевым проводом. Подключение нулевого провода допускается только к контакту, установленному на глухозаземленной части корпуса НКУ.
Подключение нулевого провода к подвижным или отстыковываемым частям НКУ (дверцы, люки, крышки и т.п.) не допускается.
Демонтаж допускается проводить в любой последовательности и любым способом, не приводящим к повреждению НКУ и устройства. Допускается повторная установка и эксплуатация устройства.
5 НАЛАДКА, ИСПЫТАНИЯ, ОБКАТКА
5.1.1 Перед всеми операциями, указанными в данном разделе, переводить НКУ в режим «Управление из машинного помещения», если не указано иное.
5.1.2 Переключатели «СКОРОСТЬ» на устройстве должны быть установлены в положение, соответствующее номинальной скорости для данного типа лифта одинаково для обоих каналов (см. рис. 12).
5.1.3 Перечень диагностических кодов дан в приложении. Коды отображаемые каждым каналом могут отличаться.
5.2 Проверка функционирования датчика.
5.2.1 Блокировать возможность пуска лифта при помощи выключателя «Переспуск / переподъем». Проверить наличие блокировки, нажимая кнопки «Вверх», «Вниз», расположенные на станции управления лифта. Лифт при этом должен находиться в режиме «Управление из машинного помещения».
5.2.2 Разжать тормоз лебедки и медленно вращать маховик, наблюдая
при этом за индикаторами на датчике. Индикаторы должны поочередно зажигаться и гаснуть при прохождении в рабочем зазоре датчика прорезей прерывателя.
Следить внимательно за тем, чтобы датчик правильно сработал на все прорези прерывателя в течение полного оборота. Всего на прерывателе 24 (двадцать четыре) прорези.
5.2.3 Для контроля работы датчика предусмотрены две пары светодиодов. Первая расположена на датчике, вторая на логическом блоке. Светодиоды, относящиеся к каждому магнитному каналу должны зажигаться и гаснуть синхронно.
5.2.4 Проверка срабатывания в переходном режиме.
При остановленном лифте поместить экран* для датчика магнитного (см. рис.11) в рабочий зазор. Пустить лифт. Устройство должно сработать не позже чем через Зсек. с диагностическим кодом 2-3.
Примечание: * Экран входит в комплект поставки устройства.
5.2.5 Проверка срабатывания в движении.
Пустить лифт. Подождать около 3-х секунд. Поместить экран для датчика магнитного в рабочий зазор. Устройство должно сработать не позже чем через Зсек. с диагностическим кодом 2-3. Допускается срабатывание с диагностическим кодом 4-2 из-за того, что внесение экрана нарушает правильное чередование состояний
5.2.6 Обкатка УКПСЛ не требуется.
Перечень ссылочных документов
4) УКПСЛ. Блок электронный. Схема подключения.
5) УКПСЛ. Блок электронный. Технические условия.
Перечень диагностических кодов
1-1 — результаты работы каналов отличаются.
1-2 — нет связи с другим каналом.
1-3 — неисправность подвижной части реле.
2-3 — нет движения при наличии питания в течении 3 сек.
2-4 — скорость выше номинальной более чем на 15%.
4-1, 4-4 — ошибка самодиагностики или внутренний сбой.
4-2 — неверная работа датчика.
Коды индицируются миганием красных светодиодов, расположенных на логическом блоке. Пауза между цифрами кода — 1сек., пауза между повторами кода — Зсек.
Светодиоды 2 «Реле» (цвет зелёный) предназначены для индикации состояния исполнительных реле каждого канала устройства.
Источник
➤ Adblock
detector